JPH0219575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料噴射式エンジンにおける吸気装
置に関するものである。

（従来技術） 一般に、燃料噴射式エンジンにおいては、吸気
通路に大きな容積のサージタンクを設置する必要
があり、このサージタンクを吸気マニホールドと
一体に形成するようにした場合に、通常このサー
ジタンクは吸気マニホールドの上部に形成され、
該吸気マニホールドに燃料噴射ノズルを取り付け
る部分の機械加工を行う際に、上記サージタンク
が加工機と干渉してその加工が困難になることか
ら、サージタンクを別体構造としたものがある。

また、吸気ポート近傍の吸気通路を低負荷用の
１次吸気通路を含む複数の吸気通路に分岐形成
し、一部の分岐吸気通路にシヤツターバルブを介
設し吸気量に応じて吸気通路面積を変更するよう
に設けて、低負荷時には吸気流速の向上によるス
ワールの生成を行う一方、高負荷時の吸気量を確
保するようにしたエンジンにおいては、シヤツタ
ーバルブを上記吸気マニホールドに介設する必要
があり、しかも吸気マニホールドの下流側部分に
吸気通路の分岐部を形成することになり、これら
の構造が煩雑となり、取付精度が低下することか
ら、実公昭59−7538号に見られるように、シヤツ
ターバルブの設置部分を別部材として介設するよ
うにした技術がある。

しかるに、上記技術ではシヤツターバルブの取
付構造についてのみ考慮されているが、この吸気
マニホールドには前記燃料噴射ノズルを設置する
他、シヤツターバルブに加えて、吸気加熱用の温
水通路を形成するものでは、上記吸気マニホール
ドはまだ非常に複雑となつている。よつて、この
吸気マニホールドの形成に高度の製造技術が要求
され、全体の大きさに対して細部の各取付部の精
度が要求されることになり、その製造加工が不利
となるとともに、サービス性が低下し、他仕様の
エンジンとの吸気マニホールドの共通化が困難と
なるものである。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、吸気マニホールドの
構造の簡略化を図り、各取付部品の取付精度、サ
ービス性の向上を図るようにしたエンジンの吸気
装置を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は吸気装置は、シリンダヘツドと吸気マ
ニホールドとの間に両者の吸気通路を接続するス
ペーサ部材を介設し、このスペーサ部材には、シ
ヤツターバルブを配設して、前記吸気マニホール
ドとスペーサ部材との合わせ面より下流側に、低
負荷用の１次吸気通路が下方に分岐する分岐部を
形成するとともに、エンジン本体の冷却水ジヤケ
ツトに連通する水通路を少なくとも前記分岐部の
下方に対応する部位に設け、さらに、燃料噴射ノ
ズルを取り付けるようにしたことを特徴とするも
のである。

（考案の効果） 本考案によれば、スペーサ部材に、シヤツター
バルブを配設する他に、吸気通路の分岐部および
水通路の形成、並びに燃料噴射ノズルの取付けを
行うようにしたことにより、吸気系の要素を集中
してユニツト化でき、各取付部の加工精度および
サービス性を向上することができ、他仕様エンジ
ンとの吸気部品の共通化が可能となるものであ
る。

特に、上記スペーサ部材に燃料噴射ノズルを取
り付けるようにしたことにより、その取付シール
部分の加工および取付時に吸気マニホールドが干
渉することがなく、吸気マニホールドとサージタ
ンクとの一体化が実施できる。

また、上記スペーサ部材にエンジン本体の冷却
水ジヤケツトに連通する水通路を設けたことによ
り、ヒータへの冷却水の取出し、サーモバルブの
設置、１次吸気通路の加熱等がエンジン本体外で
行うことができ、構造上有利となる。特に、１次
吸気通路の分岐部の下方に水通路を設けたことに
より、低負荷時の１次吸気通路の加熱によつて燃
料霧化の向上が図れるとともに、高負荷時に熱の
集中しやすい分岐部先端の近傍に冷却水を通すこ
とで分岐部の信頼性を確保することができるもの
である。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
この例は４気筒エンジンで１次吸気通路と２次吸
気通路とを有し、２次吸気通路が２つに分岐され
てそれぞれ燃焼室の吸気ポートに連通して各々吸
気弁で開閉され、１次吸気通路が一方の吸気ポー
トに連通するように構成された例を示し、第１図
はエンジンの断面正面図、第２図はシリンダヘツ
ド部分の断面平面図、第３図はスペーサ部材部分
の平面図、第４図は同側面図である。

エンジン１において、２はシリンダブロツク、
３はシリンダヘツド、４はピストンをそれぞれ示
している。

上記シリンダヘツド３の底面にはシリンダブロ
ツク２のシリンダC₁〜C₄に各気筒の燃焼室５が
配設され、各燃焼室５は２つの第１および第２吸
気ポート６，７が開口するとともに、２つの第１
および第２排気ポートが開口している。この第１
および第２吸気ポート６，７はそれぞれ第１およ
び第２吸気弁１０，１１によつて開閉され、第１
および第２排気ポート８，９はそれぞれ第１およ
び第２排気弁１２，１３によつて開閉される。こ
れらの吸気弁１０，１１および排気弁１２，１３
は吸気カムシヤフト１４および排気カムシヤフト
１５によつて開閉作動される。また燃焼室５の中
央部には点火プラグ１６が装着される。

上記第１および第２吸気ポート６，７に連通し
て吸気を供給する吸気通路１８は、吸気マニホー
ルド１９からスペーサ部材２０およびシリンダヘ
ツド３内に形成されている。上記吸気マニホール
ド１９はシリンダヘツド３の長手方向に沿つて配
設されたサージタンク１９ａと、このサージタン
ク１９ａから各気筒に対して独立分岐した分岐管
１９ｂとを有する。

この吸気マニホールド１９の分岐管１９ｂの下
流端とシリンダヘツド３との間にはそれぞれガス
ケツト２１，２２を介して上記スペーサ部材２０
が連結されている。該スペーサ部材２０は、吸気
マニホールド１９をスペーサ部材２０に固定する
締付ボルト（図示せず）がシリンダヘツド３に締
め付けられることによつて一体に固定されてい
る。

このスペーサ部材２０から吸気ポート６，７に
至る部分の吸気通路１８が、１次吸気通路２４と
２次吸気通路２５とに分岐形成され、２次吸気通
路２５の入口部分にはシヤツターバルブ２６が介
装されている。そして、上記スペーサ部材２０に
１次吸気通路２４の分岐部分すなわち１次吸気通
路２４の入口側開口部２４ａが形成されるととも
に、シヤツターバルブ２６が装着されている。さ
らに、このスペーサ部材２０には、シヤツターバ
ルブ２６の下流側に燃料噴射ノズル２７が取り付
けられる一方、上記１次吸気通路２４の下部には
エンジン本体の冷却水ジヤケツトに連通して冷却
水が流通する水通路として温水通路２８が形成さ
れ、１次吸気通路２４を加熱するとともに、この
温水通路２８に臨んで冷却水温度を検出するサー
モバルブ２９およびサーモセンサ３０（第４図参
照）が装着されている。

上記１次吸気通路２４は、比較的通路面積が小
さく形成されるとともに、湾曲して第１吸気ポー
ト６に開口したスワールポート２４ｂに連通して
いる。一方、２次吸気通路２５は、シヤツターバ
ルブ２６の下流側部分がシリンダヘツド３内にお
いてＹ字状に分岐してそれぞれ第１および第２吸
気ポート６，７に連通している。

上記シヤツターバルブ２６は各気筒のものが操
作軸３１に連接されてアクチユエータ３２（第１
図参照）によつて一体に開閉作動されるものであ
つて、このシヤツターバルブ２６は基本的には吸
気量の増大に応じて開作動される。吸気量の少な
い低負荷低回転時においては、シヤツターバルブ
２６が閉じていることから、吸気は第１吸気弁１
０が開作動した時に１次吸気通路２４によつてス
ワールポート２４ｂを経て第１吸気ポート６から
供給される。また、高負荷高回転時には全体の吸
気量が増大し、上記シヤツターバルブ２６が開い
て１次吸気通路２４に加えて２次吸気通路２５か
らも第１および第２吸気ポート６，７によつて供
給される。

また、燃料噴射ノズル２７は第１吸気ポート６
に向けて装着され、各燃料噴射ノズル２７には燃
料供給パイプ３３（デイストリビユーシヨンパイ
プ）が接続されて燃料が供給される。該燃料供給
パイプ３３は燃料噴射ノズル２７の間においてス
ペーサ部材２０の上部に固定ボルト３４によつて
固定されている。

一方、前記温水通路２８はスペーサ部材２０か
ら１次吸気通路２４の下部に沿つて延びて、流入
口２８ａによつてシリンダヘツド３の冷却水通路
３５に連通しており、シリンダヘツド３を経た冷
却水が流入する。また、この温水通路２８の吸気
マニホールド１９側の端部にはパイプ状の連通口
２８ｂが接続されて、スペーサ部材２０の外部に
冷却水が導出される。上記温水通路２８を流れる
冷却水は、エンジン本体のシリンダブロツク２か
らシリンダヘツド３に冷却水ジヤケツトを上昇し
た冷却水の一部が流入し、この温水通路２８を流
通した後、その連通口２８ｂから排出されて図示
しないヒータに供給され、ウオーターポンプに戻
るように構成され、温水通路２８を通過しない冷
却水はシリンダヘツド３から図示しないラジエー
タを経てウオーターポンプに流れるように構成さ
れている。

上記の如き実施例によれば、１次吸気通路２４
の分岐部すなわちその開口部２４ａがスペーサ部
材２０に形成されていることにより、吸気マニホ
ールド１９には分岐部分がなくその加工性が良好
となる。また、スペーサ部材２０に燃料噴射ノズ
ル２７および燃料供給パイプ３３を取り付たこと
により、燃料噴射ノズル２７の取付シール部分の
加工性が向上する。さらに、１次吸気通路２４の
下部に温水通路２８を形成しているので、この１
次吸気通路２４のみの吸気加熱によつて、低負荷
時の燃料霧化の改善が行える。一方、２次吸気通
路２５を流れる吸気に対してはこの温水通路２８
の熱が伝わり難く、高負荷時の体積効率の低下を
防ぐことができるとともに、スペーサ部材２０と
吸気マニホールド１９間に設けたガスケツト２１
により、温水通路２８の温度が断熱されて吸気マ
ニホールド１９の加熱が阻止され、同様に体積効
率の低下が防止できる。その他、各部材の集中配
置によるユニツト化により、シヤツターバルブ２
６の操作軸３１の取付精度の向上等の各部の加工
精度が向上するとともに、サービス性が向上し、
吸気マニホールド１９の一体化が可能となるもの
である。

なお、上記実施例では、２次吸気通路を２つに
分岐してそれぞれ吸気弁によつて開閉される吸気
ポートに開口するように設けた例を示している
が、１次吸気通路と２次吸気通路の燃焼室への開
口構成としてはその他種々の形式があり、例え
ば、上記構造の第１吸気ポートのみによる構造等
が適宜採用されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における吸気装置を
備えたエンジンの断面正面図。第２図は同エンジ
ンのシリンダヘツド部分の断面平面図、第３図は
スペーサ部材部分の平面図、第４図は同側面図で
ある。 １……エンジン、３……シリンダヘツド、１８
……吸気通路、１９……吸気マニホールド、１９
ａ……サージタンク、１９ｂ……分岐管、２０…
…スペーサ部材、２４……１次吸気通路、２４ａ
……開口部、２５……２次吸気通路、２６……シ
ヤツターバルブ、２７……燃料噴射ノズル、２８
……温水通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸気ポート近傍の吸気通路が低負荷用の１次
   吸気通路を含む複数の吸気通路に分岐形成さ
   れ、一部の分岐吸気通路にシヤツターバルブが
   介装されて吸気量に応じて吸気通路面積を変更
   するように構成され、上記吸気通路に対して燃
   料噴射ノズルが配設された燃料噴射式エンジン
   において、シリンダヘツドと吸気マニホールド
   との間に両者の吸気通路を接続するスペーサ部
   材が介設され、該スペーサ部材には、前記シヤ
   ツターバルブが配設されて、前記吸気マニホー
   ルドとスペーサ部材との合わせ面より下流側
   に、低負荷用の１次吸気通路が下方に分岐する
   分岐部が形成されるとともに、エンジン本体の
   冷却水ジヤケツトに連通する水通路が少なくと
   も前記分岐部の下方に対応する部位に設けら
   れ、さらに、燃料噴射ノズルが取り付けられて
   いることを特徴とするエンジンの吸気装置。 (2) 前記スペーサ部材の水通路に、サーモバルブ
   が設けられていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装
   置。