JPH0223446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の分野》 この考案は、自動車用内装部品の表皮端末処理
構造、特に表皮材として厚手の布地を用いたもの
の端末処理に関する。

《従来技術とその問題点》 高級車のドアトリム等においては、その表皮材
として厚手の布地を使用する場合が多い。また、
この表皮材を用いた場合には例えば高周波溶着加
工等の加工により芯材に固着することは不向きで
あるとともに、その末端の処理を装飾性をもつて
行なうために、ステンレスモール等でその末端の
境界部を縁取りするようにしている。

第１図は従来の布地を表皮材として用いた自動
車用ドアトリムの末端部の構造を示すもので、こ
のドアトリムはボード１とその上部に一体に形成
されたガーニツシユ２とによつてドアインナーパ
ネルの外形状に沿つた形状の芯材を形成し、この
芯材の一側面、すなわち表面側にはパツド材３を
介して上述の布地からなる表皮材４を積層してあ
る。

そして、この表皮材４の末端部はガーニツシユ
２の上縁折り返し端に巻込まれて固定されるもの
であるが、その固定端の上部にはステンレスモー
ル等の装飾用モール５を一体に押出成形したウエ
ザストリツプ６によつて末端部の接合ライン７を
形成するとともに、その折り返し端部は前記ウエ
ザストリツプ６とガーニツシユ２間で挾着され、
その長手方向に沿つて適宜間隔をおいてメタルス
テツチヤ８，８…を打込むことにより、前記ガー
ニツシユ２および表皮材４の端末、ステンレスモ
ール５、ウエザストリツプ６にメタルステツチヤ
８を貫通させた状態で固定するようにしている。

このような従来の表皮端末処理構造において、
前記表皮材４は比較的厚手の布地で構成されてお
り、しかもこの表皮材は厚み方向に相当な弾力性
があるために、前記メタルステツチヤ８を打込ん
だ部分においては、第２図に示すようにメタルス
テツチヤ８により挾持された部分が弾性変形によ
り偏平状態に変形するとともに、その周囲部を矢
印に示すように引込んだ状態となる。

したがつて、メタルステツチヤ８を打込んだ部
分はこのように表皮材４が弾性変形することによ
り、装飾用モール５が引込まれるために、第１図
に示すような接合ライン７が蛇行現象を起こした
状態となり、外観上極めて見栄えが低下する要因
を作つている。

《考案の目的》 この考案は、前記のような厚手の布地を表皮材
として用いた自動車用内装材において、その端末
部の蛇行現象がなく、直線的なラインをもつて処
理がなされることを目的とする。

《考案の構成と効果》 前記目的を達成するために、本考案では、メタ
ルステツチヤの打ち付け位置のモールと芯材によ
つて構成される表皮材を挾持する空間部を、他の
部位より狭小としたことを特徴とする。

前記構成によれば、メタルステツチヤの打込み
による表皮材の弾性変形の範囲が局部的に限定さ
れるために、装飾用モールの変形が可及的に防止
でき、全体としては表皮材と装飾用モールとの接
合ラインに直線性を得られ、これによつてこの種
の端末処理を行なつた自動車用内装材の見栄えを
更に向上することができる。

《実施例の説明》 以下、本考案の実施例を図面を用いて詳細に説
明する。

ただし、従来と同一箇所には同一符号を援用し
て説明を行なう。

第３図ないし第５図は本考案の第１の実施例に
係るものである。

まず、第３図、第４図において、ステンレスモ
ール５を一体化したウエザストリツプ６の表皮材
４に対する取付側側面にはその長手方向に沿つて
前記メタルステツチヤ８の打込み間隔に等しい間
隔で突部１０，１０…が突出形成されている。

周知のように、ウエザストリツプ６は装飾用モ
ール７を一体化した状態で押出成形機より一体に
押出されるものであるが、このような突部６を形
成するに当つては押出成形後に、その送り速度と
同期して連続的プレス成形を行なうことによつて
前記突部１０を一定間隔で突出形成できる。

そして、以上のように構成されたウエザストリ
ツプ６を用い、同様な手法を用いて表皮材４の端
部を巻込み、メタルステツチヤ８によりガーニツ
シユ２と装飾用モール７間に表皮材４の端末部を
挾持固定した状態においては、前記メタルステツ
チヤ８が打込まれる部分は、第５図に示すように
ガーニツシユ２の端部と装飾モール７の端面とが
突部１０の突出分狭くなり、これにより表皮材の
端末部分はメタルステツチヤ８の打込み部位にお
いて他の部位よりも狭小な間隔となる。

これにより、メタルステツチヤ８を打込んでこ
の部分の間隙を更に狭めた状態においては、前記
表皮材４の厚み方向に対する弾性変形は極めて小
さくなり、装飾用モール５の引き込みがなくなる
ために、その接合ライン７は従来のような蛇行現
象を起こすことなく、直線度の良い端末境界の接
合ライン７を得られることになる。

次に、第６図に示すものは、この考案の他の実
施例を示すもので、この例においてはガーニツシ
ユ２の端末部分の前記メタルステツチヤ８の打込
み部位に突部２０を形成している。

この場合においても前記と同様な効果により接
合ライン７の蛇行現象を極めて小さくすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ドアトリムの表皮端末
処理構造を示す一部断面斜視図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図はこの考案の第１実施
例に係る装飾用モールを一体化したウエザストリ
ツプの斜視図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図は前記装飾用モールを介して表皮材を
取付けた状態を示す説明用断面図、第６図はこの
考案の他の実施例を示す断面図である。 １，２……芯材（１……ボード、２……ガーニ
ツシユ）、４……表皮材、５……装飾用モール、
７……接合ライン、８……メタルステツチヤ、１
０，２０……突部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 芯材の縁端に沿つて表皮材の端末を巻込むと
   ともに、その縁部長手方向に沿つて装飾用モー
   ルを押当て、該モールおよび表皮材・芯材にメ
   タルステツチヤを貫通させて固定するようにし
   た自動車用内装部品において、前記メタルステ
   ツチヤの打ち付け位置のモールと芯材によつて
   構成される表皮材を挾持する空間部を、他の部
   位より狭小としたことを特徴とする自動車用内
   装部品の表皮端末処理構造。 (2) 前記モールの表皮材当接面側を突出させたこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車用内装部品の表皮端末処理構造。 (3) 前記芯材の表皮材当接面側を突出させたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の自動車用内装部品の表皮端末処理構造。