JPH02241986A

JPH02241986A - 自動二輪車の多気筒エンジン用点火コイルの取付装置

Info

Publication number: JPH02241986A
Application number: JP1063264A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsuda; 岳志松田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-14
Filing date: 1989-03-14
Publication date: 1990-09-26
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: JP2863540B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エンジンの点火装置に関し、より詳しくは
、この点火装置における点火コイルの取付装置に関する
。

（従来の技術）自動二輪車に搭載されるエンジンが多気筒である場合に
は、通常、このエンジンの点火装置は複数の点火コイル
を備えており、これら各点火コイルは互いに並設されて
ブラケットにより車体側に取り付けられる。

上記点火コイルを取り付けるための取付装置には、例え
ば、第７図で示すものがある。これを図により説明する
と、一対の点火コイル４１．４２が並設され、これら点
火コイル４１．４２を車体側に支持するための磁性体で
ある鉄製のブラケット４３が設けられている。なお、説
明の便宜上、図中矢印Ｆｒの方向を前方として以下説明
する。

上記各点火コイル４１．４２におけるコア４４．４５は
前後方向に延びており、上記ブラケット４３は、上記コ
ア４４．４５の各前端をボルト４７によりねじ止めさせ
る前部片４８と、同上コア４４．４５の各後端をボルト
４７によりねじ止めさせる後部片４９と、上記両点火コ
イル４１゜４２間に位置して上記前部片４８と後部片４
９とを互いに連結させる連結片５０とで構成されている
。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成の場合には、各点火コイル４１
．４２に電圧を印加したときには、これら両点火コイル
４１．４２の各Ｎ極とＳ極とが互いに同方向になるよう
これらがブラケット４３に支持されている。

このため、この構成の場合には、各点火コイル４１．４
２が作る磁束５２．５３の向きは互いに逆となっており
、つまり、これら各磁束５２．５３は互いに打ち消し合
うこととなっている。しかし、これは、点火装置の点火
性能を阻害するものであって、エンジン性能上好ましく
ない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、各点火コイルが作る磁束が互いに打ち消し合うこと
を防止して、エンジンの点火性能を向上させることを目
的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、磁性体のブラケットに複数の点火コイルを支持させ
、隣り合う両点火コイルの各Ｎ極とＳ極とを互いに逆方
向にした点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

隣り合う両点火コイル１３．１４の各Ｎ極とＳ極とは互
いに逆方向であるため、各点火コイル１３．１４の作る
磁束３３．３４の向きは互いに順方向となる。よって、
これら各磁束３３．３４は互いに打ち消し合うことはな
く、むしろ、各磁束３３．３４は互いに助長し合う結果
となる。

（実施例）以下、この発明の実施例を第１図から第７図により説明
する。

第２図において、１は自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはそ
の前方を示している。

この自動二輪車ｌの車体フレーム２はその前部にヘッド
バイブ３を有し、このヘッドバイブ３から後下方に向っ
て左右一対の主フレーム４．４が延びている。上記ヘッ
ドバイブ３にはフロントフォーク６が操向自在に支承さ
れる。そして、このフロントフォーク６の下端には前輪
７が支承され、上端にはハンドル８が取り付けられてい
る。

上記車体フレーム２には並列多気筒の４サイクルエンジ
ン９が支持されており、このエンジン９は後輪（図示せ
ず）を駆動させる。また、ｌＯはラジェータである。

上記エンジン９の点火装置１２が設けられる。

この点火装置１２は上下一対の点火コイル１３゜１４を
備え、これら点火コイル１３．１４は磁性体である鉄製
のブラケット１５により左主フレーム４の内面に取り付
けられている。

第２図から第５図において、上記点火コイル１３．１４
の各コア１６．１７は前後方向に延びている。一方、上
記ブラケット１５は、上記コア１６．１７の各前端をボ
ルト１９によりねじ止めさせる第１支持片たる前部片２
０と、同上コア１６．１７の各後端をボルト１９により
ねじ止めさせる第２支持片たる後部片２１と、上記両点
火コイル１３．１４間に位置して上記前部片２０と後部
片２１とを互いに一体的に連結させる連結片２２とで構
成されている。

そして、上記前部片２０と後部片２１とは左主フレーム
４の内面に突設された前後一対の支持具２３にボルト２
４によりねじ止めされており、これによって各点火コイ
ル１３．１４はブラケット１５を介し車体フレーム２側
に取り付けられている。なお、平面視で上記両点火コイ
ル１３．１４の各コア１６．１７が互いに交差するよう
前部片２０と後部片２１の容土、下端が折り曲げられて
いる。

第１図により、上記各点火コイル１３．１４につき詳し
く説明すると、各点火コイル１３．１４はそれぞれコア
１６．１７に巻き付けられる１次巻線２６と２次巻線２
７とを有し、１次巻線２６にはバッテリ２８、スイッチ
３０が直列接続され、２次巻線２７には、前記エンジン
９に取り付けられる一対の点火プラグ３２．３２が接続
されている。

そして、上記スイッチ３０を閉じた状態からこのスイッ
チ３０を開くと、１次巻線２６に流れていた電流が断た
れ、１次巻線２６の自己誘導作用により起電力が発生す
る。すると、２次巻線２７との間の相互誘導作用により
この２次巻線２７に高電圧が誘起され、この高電圧によ
って各点火プラグ３２が火花放電する。

上記構成において、上記各点火コイル１３．１４による
それぞれの火花放電は、クランク軸が１回転（３６０°
）する毎に行われるようになっており、両点火コイル１
３．１４による火花放電の時期は１８０°の位相差とな
っている。

また、上記両点火コイル１３．１４の各１次巻線２６は
その巻線方向が互いに逆とされており、これにより、両
点火コイル１３．１４の各Ｎ極とＳ極とは互いに前後逆
方向となっている０図例では、上側の点火コイル１３の
左側がＳ極で、右側がＮ極となっており、一方、下側の
点火コイル１４の左側がＮ極で、右側がＳ極となってい
る。このため、各点火コイル１３．１４の作る磁束３３
．３４の向きは互いに順方向となって、これら各磁束３
３．３４が互いに打ち消し合うことはなく、むしろ、上
記各点火コイル１３．１４が作る磁束３３．３４は互い
に助長し合う結果となる。

第６図は点火装置１２の他の例を示している。

これによれば、ブラケット１５は両点火コイル１３．１
４が側面視でへの字状となるようにこれらを支持してい
る。他の構成は、前記実施例と同様である。

なお、以上は図示の例によるが、両点火コイル１３．１
４は互いに平行に並設させてもよく、水平面上に並設さ
せてもよい、また、両点火コイル１３．１４の各Ｎ極と
Ｓ極とを互いに逆方向にする場合において、これら両点
火コイル１３．１４の巻線の方向を同じとして、これら
両点火コイル１３．１４の取り付けの向きを前後逆にし
てもよく、電流の向きを逆にしてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、隣り合う両点火コイルの各Ｎ極とＳ
極とを互いに逆方向にしたため、各点火コイルの作る磁
束の向きが互いに順方向となって、これら各磁束が互い
に打ち消し合うことはなく、むしろ、上記各点火コイル
が作る磁束は互いに助長し合う結果となる。

よって、２次側に十分の高電圧が得られることから、エ
ンジンの点火性能の向上が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図はこの発明の実施例を示し、第１図は
点火装置の側面筒路線図、第２図は自動二輪車の前部側
面図、第３図は点火装置の側面図、第４図は同上点火装
置の平面図、第５図は第４図のｖ−Ｖ線矢視図、第６図
は他の実施例を示す図で第３図に相当する図、第７図は
点火装置の従来例を示す図である。９・・エンジン、１２・・点火装置、１３・点火コイル
、１４・・点火コイル、１５・・ブラケット、１６・・
コア、１７・・コア、２０・前部片（第１支持片）、２
１・・後部片（第２支持片）、２２・・連結片。第図第７図ｒ

Claims

【特許請求の範囲】

１、複数の点火コイルを並設して、これら点火コイルを
支持する磁性体のブラケットを設け、このブラケットを
、上記各点火コイルにおけるコアの長手方向に見てこれ
ら各コアの一方端をそれぞれ取り付けさせる第１支持片
と、同上各コアの他方端をそれぞれ取り付けさせる第２
支持片と、隣り合う両点火コイル間に位置して上記第１
、第２支持片を互いに連結させる連結片とで構成した点
火コイルの取付装置において、隣り合う両点火コイルの
各Ｎ極とＳ極とを互いに逆方向にした点火コイルの取付
装置。