JPH02290736A - ４輪駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は４輪駆動制御装置に係り、特に２輪駆動から
４輪駆動へあるいは４輪駆動から２輪駆動への切換動作
を所望に応じて行う４輪駆動制御装置に関する。

［従来の技術コ 車両には、通常２輪駆動装置が使用されているが、走行
時の安全の確保やその他の種々効果を発揮させるために
、必要に応じて２輪駆動から４輪駆動に切換できるもの
がある。この２輪駆動から４輪駆動に切換できる４輪駆
動装置は、車両の走行時に必要な安全性を向上させ、操
作性の向上をも果たしている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の４輪駆動制御装置においては、車室内
にフリーアクスル機構のアクスル切換スイッチとトラン
スファレバーとの夫々を有するものがある。

しかし、前記アクスル切換スイッチとトランスファレバ
ーとは、連動すべく構成されていなかった。

このため、２輪駆動から４輪駆動へあるいは４輪駆動か
ら２輪駆動へと駆動状態を切換える際に、前記アクスル
切換スイッチとトランスファレバーとの両方を夫々操作
する必要があり、操作性が悪く、誤操作を惹起する慣れ
があるという不都合がある。

また、前記アクスル切換スイッチが電気式スイッチによ
って構成されていることにより、イグニシロンスイッチ
のオフ動作と同時にオフされ、イグニシロンスイッチを
再度オン動作してもアクスル切換スイッチがオン状態に
復帰しない。

つまり、例えばトランスファの４輪駆動状態においてイ
グニシロンスイッチがオフ動作して再度オン動作した際
に、アクスル切換スイッチが４輪駆動状態から２輪駆動
状態に切り換わってしまい、アクスル切換スイッチの２
輪駆動状態から４輪駆動状態への再切換操作が必要とな
り、使い勝手が悪いという不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、車両のアクスル状態を切り換えるアクスル切換スイッ
チを設けるとともに、トランスファレバーにはトランス
ファレバーのｇ　動状Ｂの切換動作によってオン●オフ
動作するアクスルスイッチを設け、アクスル切換スイッ
チとアクスルスイッチとを連動させる制御手段を設けた
ことにより、制御手段によってアクスル切換スイッ．チ
とアクスルスイッチとを連動させ、操作性を向上させて
誤動作を防止し得るとともに、アクスル切換スイッチの
再操作をする必要がなく、自動的に所定の状態に復帰さ
せて使い勝手を向上し得る４輪駆動制御装置を実現する
にある。

口問題点を解決するための手段コ この目的を達成するためにこの発明は、フリーアクスル
機構と、２輪駆動および４輪駆動の駆動軸切り換えを行
うトランスファレバーとを何する４輪駆動制御装置にお
いて、車両の走行速度に応じた信号を検出する車速信号
検出部を設け、車両のアクスル状態を切り換えるアクス
ル切換スイッチを設けるとともに前記トランスファレバ
ーにはトランスファレバーの駆動状態の切換動作によっ
てオン●オフ動作するアクスルスイッチを設け、前記ア
クスル切換スイッチとアクスルスイッチとを連動させる
制御手段を設けたことを特徴とする。

［作用コ 上述の如く構成したことにより、トランスファの４輪駆
動状態において車両を停止させた後に、再度車両を駆動
させた際には、制御手段によってアクスル切換スイッチ
とアクスルスイッチとを連動させ、アクスル切換スイッ
チが以前の４輪駆動状態に自動的に復帰し、操作性を向
上させて誤動作を防止するとともに、アクスル切換スイ
ッチの再操作をする必要がなく、使い勝手を向上させて
いる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は車両の４輪駆動制御装置である。

この４輪駆動制御装置は、フリーアクスル機構４と、２
輪駆動および４輪駆動の切換を行う．トランスファレバ
−６とを有し、前記フリーアクスル機構４は、フリーホ
イールハブ８を宵し、このフリーホイールハブ８をロッ
クおよびフリー状態に動作させるフリーホイールハブ用
アクチュエータ１０を設け、アクチュエータ１０を吸気
管負圧によって動作させるべくアクチュエータ１０と吸
気通路１２とを圧力通路１４によって接続する。

つまり、圧力通路１４を第１、第２圧力通路１４−１、
１４−２に分岐させ、第１圧力通路１４−１途中に第１
負圧制御井１６を設けるとともに、第２圧力通路１４−
２途中には第２負圧制御井１８を設ける。

前記アクチュエータ１０をダイヤフラム２０によって第
１、第２圧力室２２、２４に分割し、前記フリーホイー
ルハブ８をフリー状態に動作させるべく前記第１圧力通
路１４−１を前記第１圧力室２２に接続し、前記フリー
ホイールノ１ブ８をロック状態に動作させるべく前記第
２圧力通路１４−２を第２圧力室２４に接続する。

また、後述する車速信号検出部２６の信号により車両の
走行時あるいは停止時を検出するとともに、後述するア
クスル切換スイッチ３２とアクスルスイッチ３４とを連
動させるべく制御する制御手段たる制御回路２８を設け
る。

詳述すれば、この制御回路２８は判定部３０を有し、判
定部３０に車両の走行速度に応じた信号を検出する車速
信号検出部２６と、前記フリーアクスル機構４の例えば
アクスル切換スイッチ３２とを接続するとともに、前記
第１、第２負圧制御弁１６、１８をも接続する。

また、判定部３０には、車内の運転席近傍の２輪駆動か
ら４輪駆動へあるいは４輪駆動から２輪駆動への切換操
作用トランスファレバ−６に配設されるアクスルスイッ
チ３４を接続する。

前記アクスル切換スイッチ３２は、車両のアクスル状態
を切り換えるものであり、アクスル切換スイッチ３２の
オン動作によって前記フリーホイールハブ８をロック状
態とするとともに、オフ動作によってフリーホイールハ
ブ８をフリー状態とする。

前記トランスファレバ−６は、一端６ａを中心として他
端６ｂ側の把手３６を回動可能に設けられており、この
トランスファレバ−６の回動動作によって前記アクスル
スイッチ３４をオン●オフ動作させる。

つまリ、トランスファレバ−６の４輪駆動から２輪駆動
への切換動作によってアクスルスイッチ３４がオンから
オフ状態となるものであり、前記判定部３０にアクスル
スイッチ３４の動作状態が入力される。

また、前記判定部３０は、前記アクスル切換スイッチ３
２よりもアクスルスイッチ３４を優先させるべく制御す
るものである。

前記制御回路２８は、表１に示す如く、１．前記フリー
アクスル機構４のロック時（第１図参照）の走行及び停
車中のトランスファレバー６による２輪駆動から４輪駆
動への切換動作を可能としている。

２．前記フリーアクスル機構４のロック時（第１図参照
）の走行及び停車中のトランスファレバー６による４輪
駆動から２輪駆動への切換動作を可能としている。

３．前記フリーアクスル機構４のロック時（第２図参照
）の走行中のトランスファレバ−６による２輪駆動から
４輪駆動への切換動作を不可能としているとともに、停
車中のトランスファレバー６による２輪駆動から４輪駆
動への切換動作を可能としている。

４．説明省略 ５．前記トランスファレバ−６の２輪駆動時（第３図参
照）の走行中のフリー状態からロック状態への切換動作
を不可能としている（■）とともに、停車中のフリー状
態からロック状態への切換動作を可能としている（■）
。

Ｅ３−前記トランスファレバ−６の２輪駆動時（第３図
参照）の走行及び停車中のロック状態からフリー状態へ
の切換動作をを可能としている（■、■）。

７．説明省略 ８．説明省略 以上の制御を行うものである。

なお符号３８は前記圧力通路１４途中に設けられたチェ
ックバルブ、４０は前記第１、第２負圧制御弁１６、１
８を連通する連通路、４２は運通路４０に設けたフィル
タ、４４はアクスルインジケータ、４６は前記アクチュ
エータ１０のダイヤフラム２０に一端が固着されるロッ
ドである。

次に作用について説明する。

先ず、前記４輪駆動装置２の動作を表２によって説明す
る。

■．走行条件がフリーアクスル機構４のロック時且つ２
Ｈ走行中には、スピードメータパルスが出力されるとと
もに、アクスルスイッチ３４がオン状態となり、アクス
ル切換スイッチ３２の切換動作を可能としている。

■．走行条件がフリーアクスル機構４のフリー時且つ２
Ｈ停車中には、スピードメータパルスが出力されず、ア
クスルスイッチ３４がオフ状態となり、アクスル切換ス
イッチ３２の切換動作を可能としている。

■．走行条件がフリーアクスル機構４のフリー時且つ２
Ｈ走行中には、スピードメータパルスが出力され、アク
スルスイッチ３４がオフ状態となり、アクスル切換スイ
ッチ３２の切換動作を不可能としている。

■，走行条件がフリーアクスル機構４のロック時且つ２
Ｈ停車中には、スピードメータパルスが出力されず、ア
クスルスイッチ３４がオン状態となり、アクスル切換ス
イッチ３２の切換動作を可能としている。

また、前記トランスファレバ−６の４輪駆動状態におい
て、図示しないイグニションスインチをオフ動作させた
後に再度イグニションスイッチをオン動作した際には、
アクスル切換スイッチ３２は一旦イグニシタンスイッチ
をオフ動作によって４輪駆動状態から２輪駆動状態へと
切り換わるが、再度イグニションスイッチのオン動作に
よって２輪駆動状態から４輪駆動状態へと自動的に復帰
する。

これにより、前記制御回路２８によってアクスル切換ス
イッチ３２とアクスルスイッチ３４とを連動させ、２輪
駆動から４輪駆動へあるいは４輪駆動から２輪駆動へと
駆動状態を切換える際のアクスル切換スイッチ３２とト
ランスファレバ−３４との両方を夫々操作する必要がな
く、操作性を向上させることができ、誤動作を確実に防
止し得るものである。

また、前記トランスファレバ−６の４輪駆動状態におい
てイグニションスイッチをオフ動作させた後に再度イグ
ニションスイッチをオン動作した際に、アクスル切換ス
イッチ３２を２輪駆動状態から４輪駆動状態へと自動的
に復帰させることができることにより、アクスル切換ス
イッチの再操作をする必要がなく、使い勝手を向上させ
ることができる。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両のアク
スル状態を切り換えるアクスル切換スイッチを設けると
ともに、トランスファレバーにはトランスファレバーの
駆動状態の切換動作によってオンΦオフ動作するアクス
ルスイッチを設け、アクスル切換スイッチとアクスルス
イッチとを連動させる制御手段を設けたので、制御手段
によってアクスル切換スイッチとアクスルスイッチとを
連動させ、駆動状態を切換える際のアクスル切換スイッ
チとトランスファレバーとの両方を夫々操作する必要が
なく、操作性を向上させることができ、誤動作を確実に
防止し得るものである。また、前記トランスファレバー
の４輪駆動状態において、例えばイグニションスイッチ
をオフ動作させた後に再度イグニションスイッチをオン
動作した際に、アクスル切換スイッチを２輪駆動状態か
ら４輪駆動状態へと自動的に復帰させることができるこ
とにより、アクスル切換スイッチの再操作をする必要が
な《、使い勝手を向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は４輪駆
動制御装置の概略説明図、第２図はフリーアクスル機構
のフリー状態を示す概略図、第３図はトランスファレバ
ーの２輪駆動状態を示す概略図である。 図において、２は４輪駆動制御装置、４はフリーアクス
ル機構、６はトランスファレバ−　８はフリーホイール
ハブ、１０はアクチュエー夕、１２は吸気通路、ｌ４は
圧力通路、１４−１は第１圧力通路、１４−２は第２圧
力通路、１６は第１負圧制御弁、ｌ８は第２負圧制御弁
、２０はダイヤフラム、２２は第１圧力室、２４は第２
圧力室、２６は車速信号検出部、２８は制御回路、３０
は判定部、３２はアクスル切換スイッチ、３４はアクス
ルスイッチ、３６は把手、３８はチェックバルブ、４０
は連通路、４２はフィルタ、４４はアクスルインジケー
タ、４６はロッドである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、フリーアクスル機構と、２輪駆動および４輪駆動の
   駆動軸切り換えを行うトランスファレバーとを有する４
   輪駆動制御装置において、車両の走行速度に応じた信号
   を検出する車速信号検出部を設け、車両のアクスル状態
   を切り換えるアクスル切換スイッチを設けるとともに前
   記トランスファレバーにはトランスファレバーの駆動状
   態の切換動作によってオン、オフ動作するアクスルスイ
   ッチを設け、前記アクスル切換スイッチとアクスルスイ
   ッチとを連動させる制御手段を設けたことを特徴とする
   ４輪駆動制御装置。