JPH02292571A - 油圧伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 炎亙豆１ 本発明は、流体的にバイパスを行う手段及び油圧回路中
の作動油から空気を排出する手段を有している油圧伝動
装置（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃ　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉ
ｏｎ）に関するものである。

モータ作用を生ずることなくポンプ作用のみを果たすバ
イパス機能のためのバイパスバルブを備えた油圧伝動装
置が知られている。ここで述べる油圧伝動装置は、気泡
がバイパス機能中に通路内に集まるよう互いに関連され
組み立てられた構成要素と、通常は通路を閉じており、
バイパスバルブが作動した際に開いて油圧伝動装置用ハ
ウジングの内部内に気泡を抽出することができるシール
手段とを備えている。

ｔ聞 或る種の使用態様においては、油圧伝動装置は１以上の
バイパスバルブの作動により起動されるバイパス機能を
有することが望ましい．油圧伝動装置の閉じた油圧回路
には補給油を供給できるようになっているが、かかる油
圧回路中の作動油から気泡を除去することは重要である
。高い体積効率を持って油圧回路中の空気を除去するこ
とは困難であり、特に、油圧回路に補給油を供給するた
めの加圧再補充回路を使用していない場合困難である．
この問題点の一解決手段は、バイパスバルブの他に、油
及びそれに随伴される空気を漏出するためのバルブを使
用するというものであるが、費用がかかってしまう欠点
がある。

九訓ｂ』オ 本発明の主要な特徴は、バイパス機能の一部として、油
圧ポンプと油圧モータとの間の油圧回路から空気を除去
する手段を備えた油圧伝動装置を提供することにある． より詳細には、油圧ポンプ及び油圧モータを相互連結す
る流体通路には１対のバイパスバルブが組み入れられ、
前記流体通路は、バイパスーバルブがバイパス機能を果
たすために開放された際に更に他の通路と連通ずるよう
に配置されている。作動油中の気泡は前記他の通路に集
積され、また、この他の通路の上端は通常シール手段に
より封止されている．しかしながら、バイパスバルブが
開放されるとこのシール手段も開き、この通路からシー
ル手段を越えて空気が排出される．本発明の特定の実施
態様において、油圧伝動装置は、ハウジングと、該ハウ
ジング内に配置された１対の容積形油圧装置とを備え、
各容積形油圧装置は回転可能なシリンダブロックを有し
ている。

シリンダブロック間に配置される部材は２対のポートを
有し、それぞれが対応のシリンダブロックと関連されて
いる。第１及び第２流路がこれらのポートに接続されて
いる。第３及び第４流路が第１及び第２流路と交差して
おり、ハウジングの下部部分の凹部で終端している．１
対の垂直方向のバイパスバルブのそれぞれが第３及び第
２流路に配置されている。バイパスロッド及びそれに関
連する構造が、バイパス機能を果たすべくハウジング凹
部に第３及び第４流路を接続するために両バイパスバル
ブを開くよう、手動操作可能に設けられている。１本の
通路がハウジング凹部から上方の延び、バイパスロッド
を可動に受け入れるようになっている。この通路の上端
は、バイパスロッドに取り付けられたシールワッシャに
より通常は閉じられており、バイパスロッドがバイパス
機能のための持ち上げられると、シールワッシャが上方
に移動して通路の上端から離れ、空気を油圧回路から除
去することができる。ハウジング内の作動油の液位は通
路の上端よりも上方にあり、シールワッシャは、通路の
上端に接して閉鎖されると、活動油圧回路に濾過されて
いない作動油が流入するのを防止する。

本発明の目的は、油だめを有するハウジングと、それぞ
れが回転可能なシリンダブロックを有し前記ハウジング
内に配置された１対の容積形油圧装置と、前記１対のシ
リンダブロック間に配置される手段であって、それぞれ
が対応のシリンダブロックと共働する２対のポートを有
する前記手段と、各対の一方の前記ポート間を接続する
第１流路と、各対の他方の前記ポート間を接続する第２
流路と、濾過された補給油を有するハウジング下部の凹
部と、前記第１流路及び前記第２流路がら前記凹部に圧
力作動油が流れるのを防止するように通常閉じられる１
対のバイパスバルブと、バイパス機能を発揮するために
前記第１流路及び前記第２流路を接続すべく前記バイパ
スバルブを開くよう作動される手段と、前記凹部から上
方に延び前記ハウジングの上部内部空間に開放している
通路と、前記通路を封止するために該通路の上端に設け
られた可動のシール手段と、前記バイパスバルブの開放
に応答して前記シール手段を開放する手段と、を備える
油圧伝動装置を提供することにある．本発明の他の目的
は、前段落で述べた油圧伝動装置において、前記バイパ
スバルブが、第１流路及び第２流路にそれぞれ関連され
且つ前記ハウジング凹部と連通ずる垂直の第３流路及び
垂直の第４流路の下端に配置されたチェックバルブであ
り、前記シール手段は前記バイパスバルブを開放するよ
うに作動可能なバイパスロッドに収り付けられたワッシ
ャであり、該ワッシャがバイパスバルブ開放時に前記通
路の上端から離れて前記通路から空気を上方に排出する
ことができるようになっている油圧伝動装置を提供する
ことにある。

１ｔ　　　の゛日 第１図〜第３図は一体型油圧トランスアクスル（ｉｎｔ
ｅｇｒａｔｅｄ　ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃ　ｔｒａｎｓ
ａｘｌｅ）を総括的に示している。

一体型油圧トランスアクスルは、その構成要素のための
共通のハウジング１０を有している。このハウジング１
０は２つの部分、即ち上部ハウジング部分１２及び下部
ハウジング部分１４から成り、これらのハウジング部分
１２、１４は、一体型油圧トランスアクスルが作動位置
に取り付けられたときにほぼ水平に配置される分割線１
６に沿って、互いに結合される．ハウジング部分１２、
１４は、分割線１６の位置で接合する各部分１２、１４
の外周フランジを貫いて延びる一連のボルト１８によっ
て、組み合わされた形で保持されている。

平面図でのこのハウジング部分Ｉ２、１４の形状が第２
図に示されており、当該図面の左下部分に上部ハウジン
グ部分１２の一部が示されており、その他の部分は下部
ハウジング部分１４を示すために切り欠かれている。

共通のハウジング１０は、１対の容積形油圧装置２０、
２２を有する油圧伝動装置を内包し、また特に第２図に
示すように、トランスアクスル構成要素を収容している
。トランスアクスル構成要素は相反する方向に延びる１
対のアクスル２３、２４を備えており、これらの端部は
下部ハウジング部分１４から突出して駆動輪（図示しな
い）を取り付けるようになっている。また、アクスル２
３、２４の中心線はハウジング１０の分割線１６と同一
平面上にある。

アクスル２３、２４は、その外側端部の位置に軸受２５
、２６を有し、また、内側端部の位置にスラスト軸受２
７、２７ａを有していてアクスル２３、２４を回転可能
に支持するようになっている．アクスル２３、２４は、
符号２８で総括的に図示される差動装置によって連動さ
れるようになっている。歯車３１と歯車３８と噛み合っ
ている．歯車減速装置は、容積形油圧装置２２からの駆
動入力連結部を有しており、容積形油圧装置２２の出力
軸３５（第３図）の歯車３６が歯車３７と噛み合ってい
る。この歯車３７は歯車３８に取り付けられ回転可能と
なっている． 歯車減速装置用のブレーキは、共通のハウジング１０の
外部に取り付けられて駆動出力軸３５の端部と連結され
ており、その構造は、ブレーキ４０、ブレーキドラム４
１及びブレーキ力バー４２とを備えている． 容積形油圧装置２０、Ｚ２の各々は第３図に詳細に示さ
れており、ほぼ同じ構成である。容積形油圧装置２０は
、駆動入力軸４７にスプライン結合部４６によって連結
された回転可能なシリンダブロック４５を有しており、
この駆動入力軸４７は、油圧伝動装置の中央部分４８に
配置されたジャーナル４７ａ内で回転可能な内側端部を
有している。駆動入力軸４７の外側端部は、上部ハウジ
ング部分１２で軸受４９により回転可能に支持されてい
る．リップシール５０が上部ハウジング部分１２内の軸
開口部を封鎖している。

回転可能なシリンダブロック４５は、一連のピストン受
けチェンバを有しており、各チェンバは、直径が比較的
に大きなピストン５１を可動に収り付けており、各ピス
トン５１は関連のばね５２によって斜板構造体と従動関
係に係合するように押されている．容積形油圧装置２０
はオーバセンタ可変容積形であり、その操作は斜板５４
の角度を調節することによって行われる。斜板５４は、
周知の如く、第３図に示す時計回り位置からその反対の
最端位置まで、手動繰作可能構造（図示しない）によっ
てその角度を変えることができる。斜板５４は、第３図
からわかるように、枢動軸を中心にして反時計回り方向
に水平の中央位置を通って枢動することができる。当技
術において周知のように、斜板５４は、ピストンが接す
るスラストプレート５５と、斜板５４の本体に対してス
ラスｌ・プレート５５を回転可能に保持する軸受及び軸
受案内構造とを備えている。

各ピストン受けチェンバは、後述の中央部分４８の弓形
ポートと共働するように、回転可能なシリンダブロック
４５の一面で開口する流路５７を有している。

容債形油圧装置２２は固定容積形装置であり、複数のピ
ストン受けチェンバを備えた回転可能なシリンダブロッ
ク５８を有しており、各ピストン受けチェンバは、ばね
６０により斜板６１に向かって押されるピストン５９を
可動に取り付けている。斜板６１は、ピストン５９の端
部が接触するスラス１・ブレー１・６２と、スラストプ
レート６２を回転可能に保持するために当該スラストプ
レート及び斜板の間に介設されたスラスｌ〜玉軸受６３
とを有している。

この回転可能なシリンダブロック５８はスプライン結合
部６４を介して駆動出力軸３５を駆動する。

駆動出力軸３５の内側端部は中央部分４８の開口部６５
内で回転する。尚、この開口部６５は、ジャーナル６６
を選択的に収容しても良いが、ジャーナル６６が使用さ
れない場合、当該開口部６５は第１１図に示されるよう
に円筒形である。駆動出力軸３５の外側端部はリップシ
ール６７によって封鎖され、リップシール６７の内側に
は、玉軸受６８を含む軸受構造体が設けられている。

回転可能なシリンダブロック５８の各ピストン受けチェ
ンバは、当該シリンダブロック５８の一面で開口する流
路６９を有しており、この流路６９は、後述の中央部分
４８の一平面に関連された弓形ボーｌ・と共働する。

容積形油圧装置２２は固定容積形装置であるので、斜板
６１は調節可能に取り付けられる必要がなく、ゆえにピ
ストン５９を通じて及ぼされる油圧力に対しては、共通
のハウジング１０によって支持され得る。第３図から分
かるように、駆動出力軸３５の中心線は、ハウジング部
分１２、１４の分割線１６上に位置し、斜板６１の中央
開口６９を通って延びている。

斜板６１は分割線１６にまたがっており、油圧力に対す
る斜板６１の支持は分割線１６の両側で共通のハウジン
グ１０によってなされる。

以上の説明は一体型油圧トランスアクスルを概略的に説
明したものであり、その下部ハウジング部分１４には、
第１図及び第２図で明らかなようなトランスアクスル構
成部分と、第１図〜第３図で明らかなような油圧伝動装
置とのための共通の油だめが形成されている。

容積形油圧装置２０、２２の回転可能なシリンダブロッ
ク４５、５８は、それぞれの回転軸が互いにほぼ直角と
なるように配置されている。各シリンダブロック４５、
５８の所定のピストン受けチェンバ間を連通させること
が、中央部分４８の主要な機能である。この単一体の中
央部分４８はほぼＬ字形をしており、相互にほぼ直角に
なった１対の平坦な而７２、７３を有している。一方の
面７２は、可変容景形装置２０の回転可能なシリンダブ
ロック４５の面と共働し、他方の面７３は、容積形油圧
装置２２の回転可能なシリンダブロック５８の面と共働
する。中央部分４８の本体は、当該中央部分のＬ字形の
脚部を画成するように配向された２つの一体の部分７４
、７５を有しており、部分７４は平坦な面７２を有し、
部分７５は平坦な面７３を有している。

第８図及び第１０図にそれぞれ示すように、平坦な面７
２は１対の弓形ポート７６、７７を有しており、平坦な
面７３も１対の弓形ボーｌ・７８、７９を有している。

互いにほぼ平行となっている直線状の第１流路８０及び
第２流路８１は、中央部分４８の本体内に形成されてお
り、弓形ポートと交差して当該弓形ポートを流通可能な
対の関係とするように機能する。

第１流通８０は弓形ポート７６、７８と交差し、流通可
能な第１の対のボー１・を形成する。第２流通８１は弓
形ポート７７、７９と交差して、それらを流体可能な対
にする。

一体型油圧１〜ランスアクスルの作動中、第１及び第２
の流路８０、８１のいずれか一方は、ボンブとして機能
する可変容積形油圧装置２０から、モータとして機能す
る固定容積形油圧装置２２に油を圧送する働きを有し、
他方の流路はモータからポンプへの油の戻り路を形成す
る。第１流路８０及び第２流路８１の一端は、弓形ポー
ト７８、７９との交差位置で終端しており、他端は鋳造
工程で形成される際に閉しられる。

中央部分４８は、第１流路８０と交差する第３流路８４
と、第２流路８１と交差する第４流路８５とを有してお
り、これらの流路８４、８５は、平坦な面７２と反対側
の中央部分の面８６で開口している。

貫通孔８７が第１流路８０及び第２流ｒｉ＠８１間に位
置してこれらの流路８０、８１に垂直に延びており、ま
た、両端部の中間部がジャーナル４７ａによって閉塞さ
れる第５流路８８が、第１流ｉｉ’ｆｉ８０と第２流路
８１との間でこれらとほぼ平行に貫通孔８７まで延びて
いる６中央部分４８の面８６から掘り下げられた凹部９
１と第５流路８８との間には、この第５流路８８及び凹
部９１に垂直に第６流路９０が延びている。

貫通孔８７及び第３〜第６の流路８４、８５、８８、９
０の効用は、第３図〜第７図を参照して以下の説明から
容易に理解されるであろう。

第３流路８４及び第４流路８５には、チェックバルブの
形態の１対の竪型のバイパスバルブが取り付けられてい
る。各チェックバルブはそれぞれ、流路８４、８５に嵌
め込まれた管状の弁座部材９３、９４を有しており、こ
れらの弁座部材９３、９４には弁座が形成され、下方に
ばね付勢されるチェックバルブボール９５、９６がこの
弁座に押し付けられるようになっている。チェックバル
ブは、閉鎖時に、第１流路８０及び第２流路８１のいず
れかから、下部ハウジング部分１４内の空洞部分により
形成される凹部ないしくぼみ１００（第３図》への油の
流れを遮断するように機能する。この凹部１００はほぼ
楕円形であり、下部ハウジング部分１４の直立連続壁体
により画成されている。尚、第３図ではこの壁体の断面
が符号１０１、１０２で示されている。第３流路８４及
び第４流路８５の下端は、ほぼ楕円形の凹部１００内へ
通じている。この楕円形凹部１００の上部は、中央部分
４８の下側に設けられたほぼ楕円形状の壁体１０３によ
って密閉され、この壁体１０３は、凹部との間に配置さ
れる封止Ｏリング１０４を有している。

以下で述べるシールワッシャ１３５が着座されている場
合、これが、補給油源と連通していることを除き、封止
された凹部ないしくぼみとなり、チェックバルブが開く
と、この凹部内で沢過された油が、油圧伝動装置への補
給油源となるようになっている。チェックバルブに関連
される栴造はまた、バイパス機能を提供する。すなわち
、このバイパス機能においては、ボンブが非送油状態の
場合には、アクスルを回転させるとモータを回転させ、
或はまた、ポンプが送油状態に置かれ作動可能となって
いる場合には、モータを駆動させない。これは、第１流
路８０と第２流路８１とがチェックバルブの開口及びほ
ぼ楕円形の凹部１００を介して交差接続されるからであ
る。

補給油は、下部ハウジング部分１４内の共通油だめから
、中央部分４８の下側の空間（第３図）と、上部及び下
部に０リングが設けられている円筒形フィルター１１０
とを通って流れることにより、ハウジング凹部１００へ
送られる。フィルター１１０の内部は中央部分４８の第
６流路９０と連通している。前述したように、第６流路
９０は第５流路８８と運通し、第５流路８８は貫通孔８
７と連通しているので、油は凹部１００に達する。

中央部分４８は符号１１５、１１６及び１１７の位置に
一連の取付用貫通孔を有しており、これによって組立て
の際、第３図から分かるように、例えばセルフタツビン
グねじ１１８によって中央部分４８を上部ハウジング部
分１２に固定でき、下部ハウジング部分１４を分割線１
６に沿って上部ハウジング部分１２と結合させることに
より最終的な組立体が完成される。

既述のバイパス機能は、チェックバルブボール９５、９
６を持ち上げて弁座から離しチェックハルブを開くこと
で発揮される。このバイパス機能のための構造は、バイ
パスアクチュエータ板１２０及びバイパスロッド１２１
　を備えたバイパスアクチュエータ構造を含んでいる。

第４図及び第７図から分かるように、バイパスアクヂュ
エー夕板１２０は、下部ハウジング部分１４内のほぼ楕
円形の凹部１００内に配置され、その中央部にバイパス
ロッド１２１の下端部が連結されている。また、バイパ
スアクチュエー夕板１２０は、チェックバルブボール９
５、９６の下側に配置された１一対の上向きの端部（第
７図）を有している。バイパスロッド１２１　を持ち上
げると、バイパスアクチュエータ板１２０はチェックバ
ルブボール９５、９６を押し上げ、中央部分４８の第１
流路８０及び第２流路８１を互いに流通状態とする。

特に第２図、第３図及び第５図から分かるように、バイ
パスロッド１２１は、上部ハウジング部分１２上に配置
されたハンドル１２５を回転させることによって持ち上
げられる。バイパスロッド１２１は上部ハウジング部分
１２の開口１２６内で上下に動くことができ、その下部
部分は中央部分４８の貫通孔８７により画成される通路
を通って下方に延び、通常、ばね１２７によって下方に
付勢されている。貫通孔８７の直径は、バイパスロッド
１２１の直径よりも相当に大きく気泡の集情のための空
間を提供する。

第６図に示すように、ハンドル１２５にはカム状部分１
３０が形成されており、この部分１３０は、バイパスロ
ッド１２１の一端に取り付けられた通しビン１３１の端
部と共働する。ハンドル１２５を図面に示される位置か
ら回転させて、カム状部分１３０を通しピン１３１の下
に移動させることにより、通しピン１３１及びバイパス
ロッド１２１が持ち上げられ、バイパス機能が果たされ
る。

バイパスロツド１２１及び中央部分４８はハウジング構
造と独特に結び付いており、バイパス機能によって、こ
の系統の油から空気を抽出することがでさる。バイパス
機能中、気泡はバイパスロッド１２１の回りの通路内で
集積する傾向がある。バイパスロツド１２１がその下降
位置にありチェックバルブが閉鎖されている時、中央部
分４８の貫通孔８７により画成される通路の上端部は、
バイパスロッド１２１の外周縁フランジで支持されてい
るシールワッシャ１３５によって密閉され、その結果、
貫通孔８７と共通のハウジング１０の内部との間の流通
性がなくなる。これは、ハウジングの油だめから通路内
に濾過されていない油が流入するのを防止する。バイパ
スロッド１２１が持ち上げられてバイパス機能を果たす
場合、シールワッシャ１３５がその座から上方に移動さ
れ、これによって、貫通孔８７の上端部が共通のハウジ
ング１０の内部に開放され、空気をハウジング内部に排
出することができる。

液位より上のハウジング内で蓄積した空気は、通気管１
４０（第１図）を通って大気中に放出される．以上から
、一体型油圧トランスアクスル（第１図〜第１１図）の
作用は明らかであろうが、その作用を簡単に述べるなら
ば、次の通りである。エンジンが可変容量形油圧装ｉ２
０（ボンブとして機能）の駆動入力軸４７を駆動させる
と、油圧装置２２（モータとして機能）が作動され、駆
動出力軸３５が第２図に示すトランスアクスル構成要素
を駆動して、ホイールアクスル２３、２４を回転させ・
る。ホイールアクスル２３、２４の回転方向は、可変容
量形油圧装置２０の斜板を第３図に示す位万から中心位
置より反対側に動かすことにより、前方向から逆方向に
変換可能であり、その結果、ボンブ２０がら中央部分４
８を通ってモータ２２に流れる加圧油の流通方向も逆転
ずる６ボンプが作動して送油状態となっているにも拘わ
らず、ポイールアクスル２３、２４が回転していない場
合、ハンドル１２５を回してバイパスロッド１２１を持
ち上けチェックバルブボール９５、９６を開くことによ
り、バイパスｌｆｉ能を発揮させる。既に述べたように
、中央部分４８の流路内のいかなる空気も、バイパス機
能中にシールヮッシャ１３５を越えて共通のハウジング
１０の油だめに抽出することができる。楕円形凹部１０
０の油圧が中央部分４８の直線状の第１流路８０及び第
２流路８１のいずれか一方における圧力よりも相当に大
きく、チェックバルブボールにかかるばねの閉鎖力に打
ち勝った場合、チェックバルブの一方が自動的に開いて
、楕円形凹部１００がら油圧伝動装置の回路に補給油が
供給される。

第１図〜第１１図に示した実施例のものとは異なる油圧
伝動装置、特にポンプ（容績形油圧装置２０）とモータ
（容積形油圧装置２２）との間に配置された中央部分の
構造、及びバイパス機能を果たすためのバイパスアクチ
ュエータ構造が異なっている油圧伝動装置の好適な第２
の実施例がある。

この第２の実施例を第１２図〜第１４図に示し、第１図
〜第１１図の実施例と同一である部分には同一符号を用
い、更にそこにダッシュを付すこととする。

中央部分４８′は、異なる形状の第１流路１５０と第２
流路１５１を有している点で前記中央部分４８と異なっ
ている。これらの流路１５０、１５１はその全長にわた
り第１２図に示すように弓形であり、モータの回転可能
なシリンダブロック５８と共働する中央部分の面で弓形
ポー１・を形成している。また、これらの流路１５０、
１５１は、ポンプの回転可能なシリンダブロック４５と
共働する中央部分の面の弓形ポートと連通している７中
央部分本体の一体部分７５′は第３流路８４′及び第４
流路８５′を有し、各流路８４′、８５′の上端部は１
対のバルブを任意に受けるように形成されている。尚、
このバルブは、本発明の構成要素ではないので図示しな
い。或はまた、バルブを取り付けずに、これらの流路の
上端部をねじ付きキャップにより閉じても良い。

下部ハウジング部分１４′は一部を切り欠いて示されて
おり、上部ハウジング部分１２′は、油圧伝動装置の包
囲ハウジングを画成するために下部ハウジング部分１４
′に適当に結合される。

第３及び第４流路８４′、８５′の下端部にはそれぞれ
弁座部材９３′、９４′が取り付けられ、これらの弁座
部材は関連のチェックバルブボール９５′、９６′を有
している。チェックバルブボール９５′、９６′は関連
のばね１５６、１５８により弁座部材９３′、９４′に
押し付けられる。

チェックバルブの形態をとるバイパスバルブは、バイパ
スアクチュエータ構造によりバイパス機能を果たすべく
開放されるようになっている。このバイパスアクチュエ
ータ構造は第１図〜第１１図に示すものと基本的には同
様に作用するが、構造上の細かい点で異なっている。

バイパスロッド１２１′は真っすぐな棒であり、ハウジ
ング凹部１００′から偏向することなく上方に延びるこ
とができるように、第１図〜第１１図のバイパスロツド
１２１よりも径が小さい。必要ならば、バイパスロッド
１２１′に隣接する斜板５４の小部分（第３図）が、真
っすぐなバイパスロッド１２１′を垂直上方に通すこと
ができるように、切り欠かれても良い。バイパスロッド
１２１′はシールワッシャ１３５′を有しており、この
シールワッシャ１３５′は、バイパスロッド１２１′の
溝に取り付けられた保持リング１６２とワッシャ１６０
により適宜保持される。バイパスロッド１２１′の下端
はバイパスアクチュエー夕板１２０′の中央開口を通っ
て延びており、バイパスロッド１２１′の下端部を貫通
し且つバイパスアクチュエー夕板１２０′の中央の逆■
字形ノッチ部分に係合されるビン１６４によって、バイ
パスアクチュエー夕板１２０′と組み合わせた関係に保
持されている。

貫通孔８７′内のワッシャ１７２とアクチュエー夕板１
２０′の上面との間にはばね１７０があり、バイパスロ
ッド１２１′を下方に付勢すると共に、貫通孔８７′に
より画成された通路の上端の肩部にシールワツシャ１３
５′を押し付けている。

バイパスアクチュエータ板１２０′はバイパスロツド１
２１′の上昇により持ち上げられ、弁座部材９３′９４
′からチェックバルブボール９５′、９６′を分離させ
る。これは、第１３図及び第１４図に詳細に示すバイパ
スアクチュエータハンドル１７４の直線的な動きにより
達成される。バイパスアクチュエータハンドル１７４は
バイパスロッド１２１′の上端部が貫通する細長い中央
開口１７６を有しており、また、バイパスロッド１２１
′に収り付けられた保持リング１８０及びワッシャ１７
８によりバイパスロッド１２１′に移動可能に保持され
る。バイパスアクチュエータハンドル１７４′は１対の
垂下フランジ１８２、１８４を有している。各フランジ
１８２、１８４は而１９０と面１９２との間が傾斜カム
面となっている。手動操作力によりバイパスアクチュエ
ータハンドル１７４が第１２図の位置から右方に移動さ
れると、傾斜カム面は上部ハウジング部分１２′の上面
と接し、バイパスロッド１２１′を上方に引き上げる。

フランジ面１９２が上部ハウジング部分１２′の上面に
配置されると、バイパスロッド１２１′は完全に上昇さ
れ、チェックバルブ９５′、９６′は広く開放されバイ
パス機能を果たすこととなる。同時に、シールワッシャ
１３５′が持ち上げられて貫通孔８７′により画成され
た通路を開き、それにより、バイパスロッド１２１′を
囲む空間内の通路に集められた気泡が該通路から上昇し
、ハウジング内の作動油を通ってその油面まで上昇する
。

以上から、第１２図〜第１４図に示す実施例は、第１図
〜第１１図に示す実施例と同様な機能を果たし、油圧回
路の作動油からの空気の抽出が油圧バイパス機能中に行
われることが分かるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は一体型油圧トランスアクスルの側面図であり、
第２図の左側から見た図、第２図は一体型油圧トランス
アクスルを部分的に切り欠いて示す平面図、第３図は第
２図の３−３線に沿っての拡大縦断面図、第４図は下部
ハウジング部分及び関連構造を示す第３図の４−４線に
沿っての部分断面図、第５図は第２図に示ず横造の部分
平面図、第６図は第５図の６−６線に沿って見た場合の
中央部分の部分図、第７図は第８図の７−７！！に沿っ
ての中央部分の断面図であり、その部分に関連されるチ
ェックバルブ及びバイパスｔｇ造を示す図、第８図は油
圧伝動装置の中央部分の平面図、第９図は油圧伝動装置
の中央部分の底面図、第１０図は第８図の右側から見た
場合の中央部分の側面図、第１１図は関連構造を省略し
て示す第８図の１１１１線に沿って中央部分の縦断面図
である。第１２図は油圧伝動装置の好適な第２の実施例
を示す拡大縦断面図であり、中央部分の第３及び第４流
路と貫通孔を示す図、第１３図はパイパイアクチュエー
タハンドルの正面図、第１４図はパイパイアクチュエー
タハンドルの底面図である。図中、１０・・・ハウジン
グ　　　２０．２２・・・容積形油圧装置４８．４８′
・・・中央部分　　８０，１５０・・・第］流路８１　
，　１５１・・・第２流路　　８４．８４’・・・第３
ａ路８５．８５′・・・第４流路　　８７．８７’・・
・貫通孔９３．９３’，９４．９４’・・・弁座部材９
５　９５’，９６．９６’・・チェックバルブボール１
００　１００′・・・凹部 １２１，１２０′・・・バイパスロッド１３５　１３５
’・・・シールワッシャＦＩＧ．　２ ＦＩＧ．　１０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、油だめを有するハウジングと、それぞれが回転可能
   なシリンダブロックを有し前記ハウジング内に配置され
   た１対の容積形油圧装置と、１対の前記シリンダブロッ
   ク間に配置される手段であって、それぞれが対応のシリ
   ンダブロックと共働する対のポートを有する前記手段と
   、各対の一方の前記ポート間を接続する第１流路と、各
   対の他方の前記ポート間を接続する第２流路と、濾過さ
   れた補給油を有するハウジング下部の凹部と、前記第１
   流路及び前記第２流路から前記凹部に圧力作動油が流れ
   るのを防止するように通常閉じられている１対のバイパ
   スバルブと、バイパス機能を発揮するために前記第１流
   路及び前記第２流路を接続すべく前記バイパスバルブを
   開くよう作動される手段と、前記凹部から上方に延び前
   記ハウジングの上部内部空間に開放している通路と、前
   記通路を封止するために該通路の上端に設けられた可動
   のシール手段と、前記バイパスバルブの開放に応答して
   前記シール手段を開放する手段と、を備えている油圧伝
   動装置。 ２、フィルターを備えており、前記ハウジングの前記凹
   部が該フィルターの下流側と流体的に連通して補給油の
   供給源となっている請求項１記載の油圧伝動装置。 ３、前記バイパスバルブが、前記第１流路及び前記第２
   流路の一方に補給油を供給するように一定圧力差に応答
   して開放されるチェックバルブである請求項２記載の油
   圧伝動装置。 ４、油だめと連通すると共に前記第１流路及び前記第２
   流路とそれぞれ連通する第３及び第４流路を備えており
   、前記バイパスバルブが前記第３流路及び前記第４流路
   内に設けられている請求項３記載の油圧伝動装置。 ５、前記バイパスバルブを開くための可動のバイパスロ
   ッドが前記通路を通って延びており、前記可動のシール
   手段が前記バイパスロッドに取り付けられたワッシャと
   なっている請求項１記載の油圧伝動装置。 ６、複数の往復動可能なピストンを持つ回転可能なシリ
   ンダブロック及び前記ピストンと共働する斜板をそれぞ
   れが有している１対の容積形油圧装置と、前記シリンダ
   ブロック間に配置される手段であつて、それぞれが対応
   のシリンダブロックと共働する対のポートを有する前記
   手段と、各対の一方の前記ポート間を接続する第１流路
   と、各対の他方の前記ポート間を接続する第２流路と、
   濾過された補給油を保持するために実質的に封止された
   ハウジング凹部を備える手段と、前記第１流路及び前記
   第２流路を前記ハウジング凹部に接続する第３流路及び
   第４流路と、前記第１流路及び前記第２流路のいずれか
   から前記ハウジング凹部に圧力作動油が流れるのを防止
   するように通常閉じられる前記第３流路及び前記第４流
   路内の１対のバイパスバルブと、バイパス機能を発揮す
   るために前記第１流路及び前記第２流路を接続すべく前
   記バイパスバルブを開くよう作動される手段と、前記ハ
   ウジング凹部を封止するために該ハウジング凹部の上方
   に配置された可動のシール手段と、前記バイパスバルブ
   が開放された際に前記シール手段を開放する手段と、を
   備えている油圧伝動装置。 ７、前記バイパスバルブが、前記第１流路及び前記第２
   流路の一方に補給油を供給するように一定圧力差に応答
   して開放されるチェックバルブである請求項６記載の油
   圧伝動装置。 ８、通路が前記ハウジング凹部から上方に延びており、
   前記バイパスバルブを開放する手段が、前記通路内でそ
   の長手方向に沿って延び且つ前記シール手段を画成する
   ワッシャが取り付けられているバイパスロッドである請
   求項６記載の油圧伝動装置。 ９、ハウジングと、それぞれが回転可能なシリンダブロ
   ックを有し前記ハウジング内に配置された１対の容積形
   油圧装置と、１対の前記シリンダブロック間に配置され
   た部材であって、対応の前記シリンダブロックと関連さ
   れる１対の面を有すると共に、該面の各々が１対のポー
   トを有している前記部材と、前記各面における一方のポ
   ート同士を接続する前記部材に設けられた第１流路と、
   前記各面における他方のポート同士を接続する前記部材
   に設けられた第２流路と、前記ハウジングの下部部分に
   設けられた凹部と、前記第１流路及び前記第２流路とそ
   れぞれ交差すると共に前記凹部で終端する第３流路及び
   第４流路と、前記第３流路及び前記第４流路にそれぞれ
   配置された１対のチェックバルブであつて、前記第１流
   路及び前記第２流路内の圧力により対応の弁座に押し付
   けられるよう配置されている前記チェックバルブと、前
   記チェックバルブを対応の前記弁座に押し付けるばね手
   段と、バイパス機能を果たすべく前記凹部に前記第３流
   路及び前記第４流路を接続するために前記チェックバル
   ブの両方を対応の前記弁座から同時に移動させる手段と
   、バイパス機能中に前記凹部内の作動油から空気を排出
   するための手段であって、前記部材内を前記凹部から上
   方に延び前記ハウジングの上部内部空間に開放している
   通路を有している前記手段と、前記凹部に濾過された補
   給油を供給する手段であって、前記ばね手段により及ぼ
   される力を上回る圧力差によりチェックバルブが開くの
   に応答して前記第１流路及び前記第２流路に前記補給油
   を流入することができるようになっている前記手段と、
   を備えている油圧伝動装置。 １０、前記チェックバルブを移動させる手段が、前記通
   路内をその長手方向に延びる手動操作可能なバイパスロ
   ッドから成り、前記空気を排出するための手段が、通常
   時は前記通路の上端を封止し、バイパス機能時に前記バ
   イパスロッドが移動した場合には該通路を開放するバイ
   パスロッドに取り付けられたシールから成る請求項９記
   載の油圧伝動装置。