JPH0232468B2 - - Google Patents
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- JPH0232468B2 JPH0232468B2 JP56024405A JP2440581A JPH0232468B2 JP H0232468 B2 JPH0232468 B2 JP H0232468B2 JP 56024405 A JP56024405 A JP 56024405A JP 2440581 A JP2440581 A JP 2440581A JP H0232468 B2 JPH0232468 B2 JP H0232468B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- diaphragm
- seat
- spring
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
- Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
- Y10T137/2605—Pressure responsive
- Y10T137/2642—Sensor rigid with valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
- Y10T137/7835—Valve seating in direction of flow
- Y10T137/7836—Flexible diaphragm or bellows reactor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、弁ダイヤフラムとして形成された可
動な弁部材と、該弁ダイヤフラムと協働する弁座
とを有する燃料噴射装置における燃料圧を調整す
るためのダイヤフラム圧力調整器に関する。
動な弁部材と、該弁ダイヤフラムと協働する弁座
とを有する燃料噴射装置における燃料圧を調整す
るためのダイヤフラム圧力調整器に関する。
従来の技術
流体を流過される装置内の流体圧の調整のため
のダイヤフラム圧力調整器はすでに公知である
が、しかし静止状態で長時間にわたつてシールさ
れず、従つて流体が漏れかつ新らたに作動開始す
るさいには装置がまず補充されなければならず、
このことによつて不都合な応動遅れあるいは故障
を招くという欠点がある。
のダイヤフラム圧力調整器はすでに公知である
が、しかし静止状態で長時間にわたつてシールさ
れず、従つて流体が漏れかつ新らたに作動開始す
るさいには装置がまず補充されなければならず、
このことによつて不都合な応動遅れあるいは故障
を招くという欠点がある。
発明が解決しようとする課題
本発明の課題は、公知のダイヤフラム圧力調整
器のもつ欠点を排除して、極めて正確に調整され
るだけでなく、流体装置を停止した後にも長時間
にわたるシールされた遮断が保証されているよう
にダイヤフラム圧力調整器を改良することであ
る。
器のもつ欠点を排除して、極めて正確に調整され
るだけでなく、流体装置を停止した後にも長時間
にわたるシールされた遮断が保証されているよう
にダイヤフラム圧力調整器を改良することであ
る。
課題を解決するための手段
前述の課題を解決するために講じた本発明の手
段は、弁ダイヤフラムによつてばね室が、調整し
ようとする流体と接続される系統圧室から分離さ
れており、さらに弁ダイヤフラムが、前記ばね室
内に配置された系統圧ばねによつて系統圧室内に
突入する弁座に向かう方向で負荷されるようにな
つており、かつ弁座が軸方向で摺動可能にスラス
ト軸受け個所に支承されており、さらに弁座の、
弁ダイヤフラムとは逆の側の端部が弁ざらとして
形成されており、該弁ざらが、収集室内に突入し
ていてかつシール座を程度の差こそあれ戻し導管
の方へ開放するようになつていて、さらに弁ざら
に、弁座を弁ダイヤフラムの方へ負荷する閉鎖圧
ばねが支持されており、該閉鎖圧ばねが、系統圧
室内の流体圧が所定の圧力に達するさいに弁ざら
を、シール座とは逆の側のストツパに圧着するよ
うになつており、しかも弁座が弁ダイヤフラムか
ら離れる場合に流体が弁座の通路を介して収集室
内に流出することができ、さらに系統圧室と収集
室との間に付加的に絞りギヤツプが設けられてい
ることにある。
段は、弁ダイヤフラムによつてばね室が、調整し
ようとする流体と接続される系統圧室から分離さ
れており、さらに弁ダイヤフラムが、前記ばね室
内に配置された系統圧ばねによつて系統圧室内に
突入する弁座に向かう方向で負荷されるようにな
つており、かつ弁座が軸方向で摺動可能にスラス
ト軸受け個所に支承されており、さらに弁座の、
弁ダイヤフラムとは逆の側の端部が弁ざらとして
形成されており、該弁ざらが、収集室内に突入し
ていてかつシール座を程度の差こそあれ戻し導管
の方へ開放するようになつていて、さらに弁ざら
に、弁座を弁ダイヤフラムの方へ負荷する閉鎖圧
ばねが支持されており、該閉鎖圧ばねが、系統圧
室内の流体圧が所定の圧力に達するさいに弁ざら
を、シール座とは逆の側のストツパに圧着するよ
うになつており、しかも弁座が弁ダイヤフラムか
ら離れる場合に流体が弁座の通路を介して収集室
内に流出することができ、さらに系統圧室と収集
室との間に付加的に絞りギヤツプが設けられてい
ることにある。
作 用
流体装置が停止するさいに、弁ざらが所定の流
体圧以下でシール座にシールされて圧着しかつ戻
し導管を遮断するまでの間、絞りギヤツプを介し
て流体を収集室へ流出させることができる。
体圧以下でシール座にシールされて圧着しかつ戻
し導管を遮断するまでの間、絞りギヤツプを介し
て流体を収集室へ流出させることができる。
発明の効果
本発明によつて得られる利点は、流体圧が極め
て正確に調整されるばかりでなく、流体装置の停
止後に正確にシールされた遮断が保証されている
ので、流体装置の作業開始時の応動遅れが避けら
れることである。さらに、流体装置の作業開始時
には戻し導管を開放するために高い圧力が必要で
あり、従つて一時的な加熱及び封入された流体の
圧力上昇においても確実な閉鎖が保証されてい
る。
て正確に調整されるばかりでなく、流体装置の停
止後に正確にシールされた遮断が保証されている
ので、流体装置の作業開始時の応動遅れが避けら
れることである。さらに、流体装置の作業開始時
には戻し導管を開放するために高い圧力が必要で
あり、従つて一時的な加熱及び封入された流体の
圧力上昇においても確実な閉鎖が保証されてい
る。
実施例
以下に図示の実施例につき本発明を説明する。
本発明によるダイヤフラム圧力調整器の構成及
び作用をたとえば燃料噴射装置の使用に基づいて
説明する。
び作用をたとえば燃料噴射装置の使用に基づいて
説明する。
図示の燃料噴射装置において分配弁が符号１で
示されており、このばあい図示されない混合気圧
縮・火花点火式内燃機関のそれぞれの気筒に分配
弁１が配設されており、該分配弁において内燃機
関から吸込まれた空気量に所定の比にある燃料量
が分配される。実施例において示された燃料噴射
装置は４つの分配弁１を有しており、かつこのこ
とによつて４気筒−内燃機関のために規定されて
いる。分配弁の横断面積は、図示のようにたとえ
ば共通して操作部材２によつて内燃機関の運転特
性に関連して変化可能であり、たとえば周知の形
式で内燃機関によつて吸込まれた空気量に関連し
て変化可能である。分配弁１は燃料供給導管３内
に位置しており、該燃料供給導管内へ、電動機４
によつて駆動される燃料ポンプ５によつて燃料容
器６から燃料が送出される。燃料供給導管３に
は、圧力制限弁として形成されたダイヤフラム圧
力調整器９が配置されており、該ダイヤフラム圧
力調整器は、燃料供給導管３内に形成された燃料
圧を制限しかつ燃料が超過するさいに燃料容器６
内へ逆流させる。
示されており、このばあい図示されない混合気圧
縮・火花点火式内燃機関のそれぞれの気筒に分配
弁１が配設されており、該分配弁において内燃機
関から吸込まれた空気量に所定の比にある燃料量
が分配される。実施例において示された燃料噴射
装置は４つの分配弁１を有しており、かつこのこ
とによつて４気筒−内燃機関のために規定されて
いる。分配弁の横断面積は、図示のようにたとえ
ば共通して操作部材２によつて内燃機関の運転特
性に関連して変化可能であり、たとえば周知の形
式で内燃機関によつて吸込まれた空気量に関連し
て変化可能である。分配弁１は燃料供給導管３内
に位置しており、該燃料供給導管内へ、電動機４
によつて駆動される燃料ポンプ５によつて燃料容
器６から燃料が送出される。燃料供給導管３に
は、圧力制限弁として形成されたダイヤフラム圧
力調整器９が配置されており、該ダイヤフラム圧
力調整器は、燃料供給導管３内に形成された燃料
圧を制限しかつ燃料が超過するさいに燃料容器６
内へ逆流させる。
それぞれの分配弁１の下流に導管１１が設けら
れており、該導管１１を介して、分配された燃料
はそれぞれの分配弁１に別個に配設された調整弁
１３の調整室１２内に達する。調整弁１３の調整
室１２は、例えばダイヤフラム１４として成形さ
れた可動な弁部材によつて調整弁１３の制御室１
５から分離されている。調整弁１３のダイヤフラ
ム１４は、調整室１２内に設けられた固定的な弁
座１６と協働し、該弁座を介して、分配された燃
料が調整室１２から内燃機関の吸気管内の個々の
噴射弁１０（図面には１つだけ示す）へ流れる。
調整室１２内に差圧ばね１８が配置されており、
該差圧ばねダイヤフラム１４を調整弁１３の開放
方向で負荷する。制御室１５内に閉鎖ばね１７が
配置されており、該閉鎖ばね１７のばね力は差圧
ばね１８のばね圧より大きく、さらに閉鎖ばね１
７は一面では、内燃機関が停止するさいに燃料が
燃料供給導管３から噴射弁１０に達しないよう
に、他面ではたとえばアイドリング運転時に、
個々の分配弁１において分配された燃料量が互い
に調和されることを可能にする。
れており、該導管１１を介して、分配された燃料
はそれぞれの分配弁１に別個に配設された調整弁
１３の調整室１２内に達する。調整弁１３の調整
室１２は、例えばダイヤフラム１４として成形さ
れた可動な弁部材によつて調整弁１３の制御室１
５から分離されている。調整弁１３のダイヤフラ
ム１４は、調整室１２内に設けられた固定的な弁
座１６と協働し、該弁座を介して、分配された燃
料が調整室１２から内燃機関の吸気管内の個々の
噴射弁１０（図面には１つだけ示す）へ流れる。
調整室１２内に差圧ばね１８が配置されており、
該差圧ばねダイヤフラム１４を調整弁１３の開放
方向で負荷する。制御室１５内に閉鎖ばね１７が
配置されており、該閉鎖ばね１７のばね力は差圧
ばね１８のばね圧より大きく、さらに閉鎖ばね１
７は一面では、内燃機関が停止するさいに燃料が
燃料供給導管３から噴射弁１０に達しないよう
に、他面ではたとえばアイドリング運転時に、
個々の分配弁１において分配された燃料量が互い
に調和されることを可能にする。
燃料供給導管３から導管１９が分岐しており、
該導管はノズル・そらせ板ユニツトにおける電気
流体式の変換器２０を介して制御圧導管２１に通
じる。電気流体式の変換器２０の下流側において
制御圧導管２１に調整弁１３の制御室１５が配置
されており、かつ制御室１５の下流側において制
御絞り２３が配置されている。制御絞り２３を介
して燃料は制御圧導管２１から流出導管２４内へ
流れる。ノズル・そらせ板ユニツトにおける電気
流体式の変換器は公知であり、それ故にここでは
簡単に機能及び作用形式を述べる。変換器２０
は、可変の変向モーメントを有するコイル２７，
２８を介して電磁的に負荷される整流子２６を有
しており、従つて変換器は旋回軸２９を中心にし
てある程度変向される。導管１９が、整流子２６
に取付けられたそらせ板３１に対して相対的に、
変換器２０におけるノズル３０に開口している。
このことによつて、整流子２６に作用する変向モ
ーメントが一定のばあいノズル３０とそらせ板３
１との間に圧力降下が生じ、該圧力降下は、導管
１９における燃料圧と制御圧導管２１における燃
料圧との間の変向モーメントに関連するコンスタ
ントな圧力差が調節されるような大きさである。
電気流体式の変換器２０の制御は、電気的な制御
装置３２を介して、回転数３３、絞りフラツプ位
置３４、温度３５、排ガス要素（酸素ゾンデ）３
６など内燃機関の適当に与えられた運転特性に関
連して行なわれる。このばあい電気的な制御装置
３２による電気流体式の変換器２０の制御は、ア
ナログ的にあるいは周期的に行なわれる。電気流
体式の変換器２０の非励磁状態で、適当なばね力
あるいは永久磁石３７によつて整流子２６に基礎
モーメントが生ぜしめられ、該基礎モーメント
は、電気的な制御が故障したばあいにも内燃機関
の非常運転を保証する圧力差を調節するように設
計されている。
該導管はノズル・そらせ板ユニツトにおける電気
流体式の変換器２０を介して制御圧導管２１に通
じる。電気流体式の変換器２０の下流側において
制御圧導管２１に調整弁１３の制御室１５が配置
されており、かつ制御室１５の下流側において制
御絞り２３が配置されている。制御絞り２３を介
して燃料は制御圧導管２１から流出導管２４内へ
流れる。ノズル・そらせ板ユニツトにおける電気
流体式の変換器は公知であり、それ故にここでは
簡単に機能及び作用形式を述べる。変換器２０
は、可変の変向モーメントを有するコイル２７，
２８を介して電磁的に負荷される整流子２６を有
しており、従つて変換器は旋回軸２９を中心にし
てある程度変向される。導管１９が、整流子２６
に取付けられたそらせ板３１に対して相対的に、
変換器２０におけるノズル３０に開口している。
このことによつて、整流子２６に作用する変向モ
ーメントが一定のばあいノズル３０とそらせ板３
１との間に圧力降下が生じ、該圧力降下は、導管
１９における燃料圧と制御圧導管２１における燃
料圧との間の変向モーメントに関連するコンスタ
ントな圧力差が調節されるような大きさである。
電気流体式の変換器２０の制御は、電気的な制御
装置３２を介して、回転数３３、絞りフラツプ位
置３４、温度３５、排ガス要素（酸素ゾンデ）３
６など内燃機関の適当に与えられた運転特性に関
連して行なわれる。このばあい電気的な制御装置
３２による電気流体式の変換器２０の制御は、ア
ナログ的にあるいは周期的に行なわれる。電気流
体式の変換器２０の非励磁状態で、適当なばね力
あるいは永久磁石３７によつて整流子２６に基礎
モーメントが生ぜしめられ、該基礎モーメント
は、電気的な制御が故障したばあいにも内燃機関
の非常運転を保証する圧力差を調節するように設
計されている。
内燃機関のエンジンブレーキ状態、たとえば回
転数がアイドリング回転数以上でありしかも絞り
フラツプが閉じるさいに生じる制御シグナルがあ
るばあいに、電気流体式の変換器２０は、制御圧
導管２１内で燃料圧が、調整弁１３を閉じかつこ
のことによつて噴射弁１０を介した燃料噴射が阻
止されるまで上昇するように励磁される。
転数がアイドリング回転数以上でありしかも絞り
フラツプが閉じるさいに生じる制御シグナルがあ
るばあいに、電気流体式の変換器２０は、制御圧
導管２１内で燃料圧が、調整弁１３を閉じかつこ
のことによつて噴射弁１０を介した燃料噴射が阻
止されるまで上昇するように励磁される。
ダイヤフラム圧力調整器９が系統圧室４０を有
しており、該系統圧室は燃料供給導管３と接続さ
れていてかつ弁ダイヤフラム４１によつて、外気
と接続されているばね室４２から分離されてお
り、該ばね室４２内には、弁の閉鎖方向で弁ダイ
ヤフラム４１を負荷する系統圧ばね４３が配置さ
れている。系統圧室４０内には、弁ダイヤフラム
４１と協働しかつスラスト軸受け個所４５におい
て軸方向で移動可能に支承されている弁座４４が
突入している。弁座４４の弁ダイヤフラム４１と
は逆の側の端部は、スラスト軸受け個所４５から
収集室４６内に突入しかつ弁ざら４７として形成
されている。弁ざら４７が、ゴムリングとして形
成されるシール座４８を開放あるいは閉鎖し、該
シール座を介して燃料が戻し導管４９内へ、かつ
そこから燃料ポンプ５の吸込み側、たとえば燃料
容器６に戻される。弁ざら４７に閉鎖ばね５０が
支持されており、該閉鎖圧ばねは弁ざら４７を開
放方向で負荷し、かつ弁座４４を、弁ダイヤフラ
ム４１を介して弁座４４に作用する力に抗して移
動するようになつている。系統圧室４０と収集室
４６との間の弁座４４のスラスト軸受け個所４５
に絞りギヤツプ５１が設けられている。収集室４
６内に全ての燃料導管、たとえば流出導管２４が
開口しており、該流出導管を介して燃料が燃料容
器６へ戻される。要するに弁座４４に通路５２が
設けられており、該通路を介して、弁ダイヤフラ
ム４１が弁座４４から外れるさいに燃料が収集室
４６内へ流れることができる。燃料によつて負荷
される弁ざら４７の横断面は、弁ダイヤフラム４
１の横断面より小さく、かつ弾性的なシール座４
８は弁ざら４７とほぼ同じ横断面を有している。
しており、該系統圧室は燃料供給導管３と接続さ
れていてかつ弁ダイヤフラム４１によつて、外気
と接続されているばね室４２から分離されてお
り、該ばね室４２内には、弁の閉鎖方向で弁ダイ
ヤフラム４１を負荷する系統圧ばね４３が配置さ
れている。系統圧室４０内には、弁ダイヤフラム
４１と協働しかつスラスト軸受け個所４５におい
て軸方向で移動可能に支承されている弁座４４が
突入している。弁座４４の弁ダイヤフラム４１と
は逆の側の端部は、スラスト軸受け個所４５から
収集室４６内に突入しかつ弁ざら４７として形成
されている。弁ざら４７が、ゴムリングとして形
成されるシール座４８を開放あるいは閉鎖し、該
シール座を介して燃料が戻し導管４９内へ、かつ
そこから燃料ポンプ５の吸込み側、たとえば燃料
容器６に戻される。弁ざら４７に閉鎖ばね５０が
支持されており、該閉鎖圧ばねは弁ざら４７を開
放方向で負荷し、かつ弁座４４を、弁ダイヤフラ
ム４１を介して弁座４４に作用する力に抗して移
動するようになつている。系統圧室４０と収集室
４６との間の弁座４４のスラスト軸受け個所４５
に絞りギヤツプ５１が設けられている。収集室４
６内に全ての燃料導管、たとえば流出導管２４が
開口しており、該流出導管を介して燃料が燃料容
器６へ戻される。要するに弁座４４に通路５２が
設けられており、該通路を介して、弁ダイヤフラ
ム４１が弁座４４から外れるさいに燃料が収集室
４６内へ流れることができる。燃料によつて負荷
される弁ざら４７の横断面は、弁ダイヤフラム４
１の横断面より小さく、かつ弾性的なシール座４
８は弁ざら４７とほぼ同じ横断面を有している。
ダイヤフラム圧力調整器９の機能は以下の通り
である： 内燃機関が停止するさいに、弁ばね４７がシー
ル座４８上に位置して戻し導管４９を閉鎖し、一
面では弁ダイヤフラム４１が弁座４４を閉鎖す
る。内燃機関が始動する際には燃料ポンプ５が燃
料を燃料供給導管３内へ送出し、ひいてはダイヤ
フラム圧力調整器９の系統圧室４０内へも送出す
る。このような圧力が、弁ダイヤフラム４１にお
ける燃料圧及び閉鎖圧ばね５０のばね力が、系統
圧ばね４３のばね力及び弁ざら４７における燃料
圧より大きいような所定の開放圧を越えて上昇す
ると、弁ざら４７がシール座４８から離れかつ弁
座４４が弁ダイヤフラム４１に向かつて移動され
る。このような移動運動はストツパ５３によつて
制限され、このストツパに弁ざら４７が当接す
る。ところで系統圧ばね４３のばね力によつてな
お規定される燃料圧（系統圧）のみが達成される
と、弁ダイヤフラム４１は弁座４４から離れ、従
つて燃料は通路５２を介して収集室４６へ、かつ
そこから戻し導管４９内へ流れる。内燃機関が停
止したさいもしくは燃料ポンプ５による燃料送出
が中断するさいに、弁ダイヤフラム４１が弁座４
４を閉鎖する。系統圧ばね４３及び閉鎖圧ばね５
０のばね圧と、燃料によつて負荷される弁ダイヤ
フラム４１及び弁ざら４７の横断面積とは、次の
ように規定されている。つまり、燃料噴射装置に
おける燃料圧が噴射弁１０の開放のために必要な
燃料圧より小さくなるまで、まず燃料が絞りギヤ
ツプ５１を介して収集室４６内へかつ収集室４６
からシール座４８を介して戻し導管４９内へ流出
するように互いに規定されている。噴射弁１０の
開放のために必要な燃料圧以下で初めて弁ざら４
７は閉鎖圧ばね５０の力に抗して、該弁ざらが戻
し導管４９を遮断してシール座４８に当接するだ
け移動される。収集室４６内に形成される燃料圧
によつて今や弁ざら４７は付加的にシール座４８
に圧着される。このことによつて燃料噴射装置か
ら燃料が漏れることが阻止され、従つて内燃機関
を新たに始動するさいに燃料噴射装置は短時間に
良好な作業状態になる。ところで内燃機関が新た
に始動されると、弁ざら４７がシール座４８から
離れるさいに必要な開放圧は閉鎖に必要な圧力よ
り大きくなる。なぜなら閉鎖状態で弁ざら４７に
おいて、収集室４６内の燃料圧によつて形成され
る圧力の補償は行なわれないからである。しかも
閉鎖圧より開放圧を高くすることは、内燃機関停
止後に密閉された燃料を加熱することによつて燃
料噴射装置における燃料圧が上昇するばあいにも
確実な閉鎖を保証するために望ましい。
である： 内燃機関が停止するさいに、弁ばね４７がシー
ル座４８上に位置して戻し導管４９を閉鎖し、一
面では弁ダイヤフラム４１が弁座４４を閉鎖す
る。内燃機関が始動する際には燃料ポンプ５が燃
料を燃料供給導管３内へ送出し、ひいてはダイヤ
フラム圧力調整器９の系統圧室４０内へも送出す
る。このような圧力が、弁ダイヤフラム４１にお
ける燃料圧及び閉鎖圧ばね５０のばね力が、系統
圧ばね４３のばね力及び弁ざら４７における燃料
圧より大きいような所定の開放圧を越えて上昇す
ると、弁ざら４７がシール座４８から離れかつ弁
座４４が弁ダイヤフラム４１に向かつて移動され
る。このような移動運動はストツパ５３によつて
制限され、このストツパに弁ざら４７が当接す
る。ところで系統圧ばね４３のばね力によつてな
お規定される燃料圧（系統圧）のみが達成される
と、弁ダイヤフラム４１は弁座４４から離れ、従
つて燃料は通路５２を介して収集室４６へ、かつ
そこから戻し導管４９内へ流れる。内燃機関が停
止したさいもしくは燃料ポンプ５による燃料送出
が中断するさいに、弁ダイヤフラム４１が弁座４
４を閉鎖する。系統圧ばね４３及び閉鎖圧ばね５
０のばね圧と、燃料によつて負荷される弁ダイヤ
フラム４１及び弁ざら４７の横断面積とは、次の
ように規定されている。つまり、燃料噴射装置に
おける燃料圧が噴射弁１０の開放のために必要な
燃料圧より小さくなるまで、まず燃料が絞りギヤ
ツプ５１を介して収集室４６内へかつ収集室４６
からシール座４８を介して戻し導管４９内へ流出
するように互いに規定されている。噴射弁１０の
開放のために必要な燃料圧以下で初めて弁ざら４
７は閉鎖圧ばね５０の力に抗して、該弁ざらが戻
し導管４９を遮断してシール座４８に当接するだ
け移動される。収集室４６内に形成される燃料圧
によつて今や弁ざら４７は付加的にシール座４８
に圧着される。このことによつて燃料噴射装置か
ら燃料が漏れることが阻止され、従つて内燃機関
を新たに始動するさいに燃料噴射装置は短時間に
良好な作業状態になる。ところで内燃機関が新た
に始動されると、弁ざら４７がシール座４８から
離れるさいに必要な開放圧は閉鎖に必要な圧力よ
り大きくなる。なぜなら閉鎖状態で弁ざら４７に
おいて、収集室４６内の燃料圧によつて形成され
る圧力の補償は行なわれないからである。しかも
閉鎖圧より開放圧を高くすることは、内燃機関停
止後に密閉された燃料を加熱することによつて燃
料噴射装置における燃料圧が上昇するばあいにも
確実な閉鎖を保証するために望ましい。
本発明によるダイヤフラム圧力調整器９は、き
わめて正確な圧力調整が必要とされかつ静止位置
で流体装置から調整された流体が漏れることを阻
止されるところではどこでも使用され、このばあ
い閉鎖のために必要な流体圧は開放のための流体
圧より小さい。
わめて正確な圧力調整が必要とされかつ静止位置
で流体装置から調整された流体が漏れることを阻
止されるところではどこでも使用され、このばあ
い閉鎖のために必要な流体圧は開放のための流体
圧より小さい。
図面は本発明によるダイヤフラム圧力調整器を
燃料噴射装置に使用したさいの概略図である。 １……分配弁、２……操作部材、３……燃料供
給導管、４……電動機、５……燃料ポンプ、６…
…燃料容器、９……ダイヤフラム圧力調整器、１
０……噴射弁、１１……導管、１２……調整室、
１３……調整弁、１４……ダイヤフラム、１５…
…制御室、１６……弁座、１７……閉鎖ばね、１
８……差圧ばね、１９……導管、２０……変換
器、２１……制御圧導管、２３……制御絞り、２
４……流出導管、２６……整流子、２７，２８…
…コイル、２９……旋回軸、３０……ノズル、３
１……そらせ板、３２……制御装置、３３……回
転数、３４……絞りフラツプ位置、３５……温
度、３６……排ガス要素、３７……永久磁石、４
０……系統圧室、４１……弁ダイヤフラム、１２
……ばね室、４３……系統圧ばね、４４……弁
座、４５……スラスト軸受け個所、４６……収集
室、４７……弁ざら、４８……シール座、４９…
…戻し導管、５０……閉鎖圧ばね、５１……絞り
ギヤツプ、５２……通路、５３……ストツパ。
燃料噴射装置に使用したさいの概略図である。 １……分配弁、２……操作部材、３……燃料供
給導管、４……電動機、５……燃料ポンプ、６…
…燃料容器、９……ダイヤフラム圧力調整器、１
０……噴射弁、１１……導管、１２……調整室、
１３……調整弁、１４……ダイヤフラム、１５…
…制御室、１６……弁座、１７……閉鎖ばね、１
８……差圧ばね、１９……導管、２０……変換
器、２１……制御圧導管、２３……制御絞り、２
４……流出導管、２６……整流子、２７，２８…
…コイル、２９……旋回軸、３０……ノズル、３
１……そらせ板、３２……制御装置、３３……回
転数、３４……絞りフラツプ位置、３５……温
度、３６……排ガス要素、３７……永久磁石、４
０……系統圧室、４１……弁ダイヤフラム、１２
……ばね室、４３……系統圧ばね、４４……弁
座、４５……スラスト軸受け個所、４６……収集
室、４７……弁ざら、４８……シール座、４９…
…戻し導管、５０……閉鎖圧ばね、５１……絞り
ギヤツプ、５２……通路、５３……ストツパ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 弁ダイヤフラム４１として形成された可動な
弁部材と、該弁ダイヤフラムと協働する弁座４４
とを有する燃料噴射装置における燃料圧を調整す
るためのダイヤフラム圧力調整器において、前記
弁ダイヤフラム４１によつてばね室４２が、調整
しようとする流体と接続される系統圧室４０から
分離されており、さらに弁ダイヤフラム４１が、
前記ばね室４２内に配置された系統圧ばね４３に
よつて系統圧室４０内に突入する弁座４４に向か
う方向で負荷されるようになつており、かつ弁座
４４が軸方向で移動可能にスラスト軸受け個所４
５に支承されており、さらに弁座４４の、弁ダイ
ヤフラム４１とは逆の側の端部が弁ざら４７とし
て形成されており、該弁ざら４７が、収集室４６
内に突入していてかつシール座４８を程度の差こ
そあれ戻し導管４９の方へ開放するようになつて
いて、さらに弁ざら４７に、弁座４４を弁ダイヤ
フラム４１の方へ負荷する閉鎖圧ばね５０が支持
されており、該閉鎖圧ばねが、系統圧室４０内の
流体圧が所定の圧力に達するさいに弁ざら４７
を、シール座４８とは逆の側のストツパ５３に圧
着するようになつており、しかも弁座４４が弁ダ
イヤフラム４１から離れるばあいに流体が弁座４
４の通路５２を介して収集室４６内に流出するこ
とができ、さらに系統圧室４０と収集室４６との
間に付加的に絞りギヤツプ５１が設けられている
ことを特徴とするダイヤフラム圧力調整器。 ２ 前記絞りギヤツプ５１が弁座４４のスラスト
軸受け個所４５に設けられている特許請求の範囲
第１項記載のダイヤフラム圧力調整器。 ３ 流体によつて負荷される弁ざら４７の横断面
積が弁ダイヤフラム４１の横断面積より小さい特
許請求の範囲第１項記載のダイヤフラム圧力調整
器。 ４ 前記シール座４８として弾性的なリングが役
立つ特許請求の範囲第１項記載のダイヤフラム圧
力調整器。 ５ 系統圧ばね４３及び閉鎖圧ばね５０のばね力
と、流体によつて負荷される弁ダイヤフラム４１
及び弁ざら４７の横断面積とが、流体圧が所定の
流体圧より小さくなるばあいに弁ざら４７がまず
シール座４８に当接しかつこのことによつて戻し
導管４９を遮断するように互いに規定されている
特許請求の範囲第１項記載のダイヤフラム圧力調
整器。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803006587 DE3006587A1 (de) | 1980-02-22 | 1980-02-22 | Membrandruckregler |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56138457A JPS56138457A (en) | 1981-10-29 |
| JPH0232468B2 true JPH0232468B2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=6095240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2440581A Granted JPS56138457A (en) | 1980-02-22 | 1981-02-23 | Diaphragm pressure regulator |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4353385A (ja) |
| JP (1) | JPS56138457A (ja) |
| DE (1) | DE3006587A1 (ja) |
| FR (1) | FR2476745A1 (ja) |
| GB (1) | GB2070287B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431060U (ja) * | 1990-07-10 | 1992-03-12 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3218914A1 (de) * | 1982-05-19 | 1983-11-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckregelventil |
| DE3248258A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3314633A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3312066A1 (de) * | 1983-04-02 | 1984-10-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3315705A1 (de) * | 1983-04-29 | 1984-10-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drucksteuerventil |
| DE3326252A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-01-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckregelventil |
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| DE19616512C1 (de) * | 1996-04-25 | 1997-09-11 | Brumme Kg Effbe Werk | Druckventil |
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| US20050211608A1 (en) * | 2004-03-29 | 2005-09-29 | Rain Bird Corporation | Pressure regulator and filter for irrigation systems |
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-
1980
- 1980-02-22 DE DE19803006587 patent/DE3006587A1/de active Granted
-
1981
- 1981-02-17 GB GB8104924A patent/GB2070287B/en not_active Expired
- 1981-02-20 US US06/236,385 patent/US4353385A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-02-20 FR FR8103469A patent/FR2476745A1/fr active Granted
- 1981-02-23 JP JP2440581A patent/JPS56138457A/ja active Granted
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| GB2070287A (en) | 1981-09-03 |
| DE3006587A1 (de) | 1981-09-10 |
| FR2476745A1 (fr) | 1981-08-28 |
| FR2476745B1 (ja) | 1984-04-27 |
| GB2070287B (en) | 1983-07-06 |
| DE3006587C2 (ja) | 1989-04-27 |
| JPS56138457A (en) | 1981-10-29 |
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