JPH0239013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、開扉時における施錠操作を阻止した
自動車用ドアロツク装置の改良に関する。

「従来技術」 従来の自動車用ドアロツク装置としては、ドア
開扉状態において、ロツクノブの施錠操作を阻止
し、キーレスロツク操作を出来ないようにした所
謂ノブブロツク機構を有するものがある。

しかしながら、このような従来のドアロツク装
置では、開扉状態においてロツクノブに連結部材
を介して連結されるノブレバー等をオープンレバ
ー等に係合させることによつて、ロツクノブの施
錠方向への動きを拘束する構造なので、開扉状態
においてロツクノブを誤つて施錠操作すると、ロ
ツクノブとロツク装置とを連結する連結部材や、
ロツク装置内のノブレバーやキーレバー等に過大
な負荷が加わり、連結部材やノブレバー等が変形
したりする問題点がある。

「考案の目的」 本考案は、このような従来の問題点に着目して
なれたもので、開扉時における施錠操作を阻止し
た構造とし、かつ開扉時におけるロツクノブの誤
操作による過大負荷を吸収することにより上記問
題点を解決することを目的としている。

「考案の構成」 かかる目的を達成するため、本考案において
は、ラツチを係止するポールと一体に回動し、開
扉位置と閉扉位置とで停止位置が異なるオープン
レバーを有し、開扉時における施錠操作を阻止し
た自動車用ドアロツク装置において、 施錠位置と解錠位置との間で反転可能であつて
反転した位置に付勢保持され前記オープンレバー
に接続するノブレバーと、ロツクノブの施解錠操
作を前記ノブレバーに伝達する連結部材とを、解
錠方向には係合するも施錠方向には相対変位可能
なよう連結するとともに、 前記解錠位置および施錠位置での前記ノブレバ
ーの付勢保持力より大きい付勢力を有し通常の操
作力を伝達可能で、施錠操作を阻止されたオープ
ンレバーによりノブレバーが動作不能となつたと
き、前記ロツクノブの施錠操作による連結部材の
変位を吸収するよう変形するバネ部材を、該ノブ
レバーと連結部材とを離間させて係合するよう介
装して成る自動車用ドアロツク装置とし、開扉時
でのロツクノブの施錠操作に起因する過負荷がノ
ブレバーに加わることなく、開扉状態における施
錠操作を阻止することができるようにしたもので
ある。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明
する。

第１図〜第９図は本考案の第１実施例を示して
おり、ドアロツク装置１のボデイー本体１０の一
面には第１図に示すようなベースプレート１１及
び操作機構が、他面には第３図に示すようなラツ
チＬ等の噛合機構が配設されている。

第３図に示すように、ボデイー本体１０の他面
には、フオーク形状のラツチＬ及びポールＰが固
着されており、ラツチＬには、開扉状態において
ポールＰを開扉位置に保持する係止面Ｌ１と、ハ
ーフラツチ位置でポールＰの先端係止部Ｐ１によ
り錠止されるハーフラツチ用係合部Ｌ２と、フル
ラツチ位置で先端係止部Ｐ１により錠止されるフ
ルラツチ用係合部Ｌ３と、車体側に固着されたス
トライカＳと係脱するＵ字状係合部Ｌ４とが形成
されており、かつラツチＬはバネＳ１によりロツ
ク解除方向（反時計方向）に付勢されており、該
ロツク解除位置にてフルラツチ用係合部Ｌ３がボ
デイー本体１０に固設されたストツパ１２に当接
している。

第１図に示すように、ベースプレート１１側に
は、ポールＰと一体にボデイー本体１０に枢支さ
れ、バネ２１によりストツパ用係合部２２がベー
スプレート１１に形成されたストツパ１３に当接
する方向（反時計方向）に付勢されたオープンレ
バー２が設けられている。該オープンレバー２
は、開扉状態においては、ポールＰの先端係止部
Ｐ１がラツチＬの係止面Ｌ１により係止されてい
るので、ストツパ用係合部２２がストツパ１３か
ら離間した開扉位置（第４図に示す位置）にあ
り、先端係止部Ｐ１がハーフラツチ用係合部Ｌ２
及びフルラツチ用係合部Ｌ３を錠止した閉扉状態
においては、ストツパ用係合部２２がストツパ１
３に当接した閉扉位置（第５図に示す位置）にあ
る。

前記ベースプレート１１には、ドア外側面に設
けられたアウトサイドハンドル（図示省略）の開
扉操作によつて時計方向に回動可能なアウトサイ
ドレバー３が枢支されており、該アウトサイドレ
バー３には、ベースプレート１１上をアウトサイ
ドレバー３の回動に連動して上下方向に摺動可能
なサブレバー４が連結されている。該サブレバー
４は、アウトサイドレバー３の時計方向への回動
により、閉扉状態にあるポールＰの先端係止部Ｐ
１をラツチＬのフルラツチ用係合部Ｌ３から退避
させるように作動突起部４１がオープンレバー２
の折曲げ部２３に係合可能な解錠位置と、前記作
動突起部４１が折曲げ部２３との係合軌跡外に退
避して、折曲げ部２３と係合不能となる施錠位置
（第１図に示す位置）とに変位可能である。さら
に、サブレバー４はアウトサイドレバー３を反時
計方向に付勢するバネ３１によつて、係止部４２
がベースプレート１１に形成されたストツパ１４
に当接した位置（第１図に示す位置）に付勢され
ている。

さらに、ベースプレート１１には、キー操作に
よつて解錠位置と施錠位置との間で揺動可能なキ
ーレバー５が枢軸５４にて枢支されており、該キ
ーレバー５は、先端部に植設されたピン５１がサ
ブレバー４に形成された長孔４３に嵌込まれるこ
とによつてサブレバー４に連結されており、それ
によつてキーレバー５はキー操作によりサブレバ
ー４を前記施錠位置及び解錠位置に変位させるよ
うに構成されている。また、前記キーレバー５
は、車室内に設けられたロツクノブ（図示省略）
の施解錠操作によつてもベースプレート１１の側
板１５に枢支されたノブレバー６を介して前記施
錠位置と解錠位置とに反転可能である。

前記キーレバー５にはターンオーバースプリン
グ５２が設けられており、該ターンオーバースプ
リング５２はキーレバー５を、死点を中心に解錠
位置側および施錠位置側にそれぞれ付勢してター
ンオーバー作用をするようにキーレバー５とベー
スプレート１１とに架設されている。

第１図、第４図及び第５図に示すうに、キーレ
バー５には被係止部５３が形成されていると共
に、オープンレバー２には、オープンレバー２が
開扉位置（第４図に示す位置）にある時にはキー
レバー５が解錠位置から施錠位置へ回動する際に
おける被係止部５３の移動軌跡内に進入し、施錠
位置へのキーレバー５の変位を阻止する係止部２
４が形成されており、オープンレバー２が閉扉位
置（第５図に示す位置）にある時には、係止部２
４は被係止部５３の移動軌跡外に退避している。

前記ノブレバー６は、解錠位置（第６図に示す
位置）と施錠位置（第２図及び第９図に示す位
置）の間で揺動可能に側板１５に枢支されてお
り、該ノブレバー６には、キーレバー５の脚部５
５に係合したフオーク状係合部６１が形成されて
いる。

第６図〜第９図に示すように、ロツクノブ（図
示省略）の施解錠操作をノブレバー６に伝達する
連結部材７と、ノブレバー６との間には、施錠操
作方向（第６図及び第７図において下方向）に連
結部材７からノブレバー６への通常の操作力の動
作伝達が可能なバネ部材８が介装されている。す
なわち、連結部材７は、該連結部材７に形成され
た長孔７１の所でノブレバー６に固設された係合
ピン６２に遊嵌しており、該係合ピン６２の軸部
６２ａと長孔７１の上端部７１ａとの間には、第
６図に示すように長孔７１の下端部１ｂを係合ピ
ン６２の軸部６２ａに当接して係合させる方向で
あつてノブレバー６と連結部材７とを相互に離間
させるよう付勢するバネ部材８が配設されてい
る。したがつて、第６図に示す解錠位置において
ロツクノブを施錠操作すると、連結部材７の施錠
方向への動作（図において下方向への動作）はバ
ネ部材８を介してノブレバー６に伝達され、第９
図に示す施錠位置においてロツクノブを解錠操作
すると、長孔７１の下端部７１ｂが係合ピン６２
の軸部６２ａを直接上方へ押し、ノブレバー６を
解錠位置へ変位させる。

また、前記バネ部材８の付勢力は、ターンオー
バースプリング５２より大きく、かつ開扉時に施
錠操作を阻止されたオープンレバー２によりノブ
レバー６が動作不能となつたとき、ロツクノブの
無理な施錠操作による連結部材７の変位を吸収し
て変形するよう連結部材７の座屈荷重以下に設定
されている。

上記構成を有する自動車用ドアロツク装置１で
は、開扉状態においては、第３図及び第４図に示
すようにラツチＬの係止面Ｌ１がポールＰの先端
係止部Ｐ１を係止してるので、オープンレバー２
は、ストツパ用係合部２２がストツパ１３から離
間した開扉位置にある。

第４図に示す開扉状態において、ロツクノブを
施錠操作した際には、第６図に示す位置から連結
部材７が下がり、該連結部材７の施錠方向への動
作は、バネ部材８を介してノブレバー６に伝達さ
れる。それによつて、ノブレバー６は第６図に示
す解錠位置から反時計方向に回動すると共に、該
ノブレバー６の回動に連動してキーレバー５が第
４図に示す解錠位置から施錠位置に向つて時計方
向に回動する。そして、開扉状態では第４図に示
すようにオープンレバー２の係止部２４がキーレ
バー５の被係止部５３の移動軌跡内に進入してい
るので、キーレバー５が施錠位置に向つて変位す
る際に、被係止部５３が係止部２４により係止さ
れ、キーレバー５の変位が阻止される。したがつ
て、ノブレバー６も第８図に示す位置で反時計方
向への回動が阻止される。そして、キーレバー５
が係止された位置からさらにロツクノブを押し下
げると、連結部材７の下方向への動きによつてバ
ネ部材８が第８図に示すように圧縮され、ロツク
ノブの押下げ力はノブレバー６及びキーレバー５
には伝達されない。

第８図に示す状態でロツクノブから手を離せ
ば、バネ部材８の付勢力により連結部材７が復帰
すると共にノブレバー６及びキーレバー５もター
ンオーバースプリング５２の付勢力により復帰
し、全体が第６図に示す解錠位置に復帰する。

次に、閉扉状態においては、ポールＰは、先端
係止部Ｐ１がフルラツチ用係合部Ｌ３を錠止した
位置まで第３図に示す開扉位置から回動している
ので、オープンレバー２は、ストツパ用係合部２
２がストツパ１３に当接した閉扉位置（第５図に
示す位置）にある。

該閉扉状態において、ロツクノブを施錠操作し
た時には、オープンレバー２の係止部２４が被係
止部５３の移動軌跡外に退避しているので、連結
部材７の施錠方向への動きは、バネ部材８を介し
てノブレバー６に伝達され、ノブレバー６が第９
図に示す施錠位置に変位すると共にキーレバー５
も第１図に示す施錠位置に変位する。

第９図に示す施錠状態からロツクノブを解錠操
作すると、連結部材７の長孔７１の下端部７１ｂ
が係合ピン６２の軸部６２ａを直接押し上げ、ノ
ブレバー６及びキーレバー５を解錠位置へ復帰さ
せる。

次に、第１０図及び第１１図に基づいて本考案
の第２実施例を説明する。

第２実施例においては、連結部材７０は、ロツ
ド７５と、ノブレバー６０を側板１５に枢支した
結合ピン９に枢支された補助レバー７６と、ロツ
ド７５を補助レバー７６に揺動可能に連結する連
結ホルダー７７とから成つている。そして、ノブ
レバー６０には長孔６５と、バネ掛け部６６と、
突起部６７とが形成されている。結合ピン９には
バネ部材８０が配設されており、該バネ部材８０
の一端８０ａはノブレバー６０のバネ掛け部６６
に、他端８０ｂは補助レバー７６に形成されたバ
ネ掛け部７６ａにそれぞれ係止されており、該バ
ネ部材８０を介して連結部材７０の施錠方向への
動作がノブレバー６０に伝達可能となつている。
なお、前記突起部６は、ロツクノブを解錠操作し
た際に、ノブレバー６０を解錠位置へ復帰させる
ために、補助レバー７６の側部７６ｂが当接する
ように形成されている。

第２実施例における他の構成は、上記第１実施
例と同様である。

以下、作用を説明する。

閉扉状態においてロツクノブを施錠操作する
と、ロツド７５が補助レバー７６を反時計方向に
回動させ、バネ部材８０を介してノブレバー６０
が補助レバー７６と共に反時計方向に回動し、施
錠位置側に反転される。その際、キーレバー５も
ノブレバー６０に連動して施錠位置側に反転され
る。

該施錠状態においてロツクノブを解錠操作する
と、ロツド７５が補助レバー７６を時計方向に回
動させ、補助レバー７６の側部７６ｂが突起部６
７を上方へ押すことによつてノブレバー６０がキ
ーレバー５と共に解錠位置側に反転される。

次に、開扉状態においてロツクノブを施錠操作
すると、オープンレバー２の係止部２４がキーレ
バー５の被係止部５３を係止することにより、キ
ーレバー５及びノブレバー６０の変位が阻止さ
れ、この状態で更にロツクノブを押し下げると、
補助レバー７６の反時計方向への回動によりバネ
部材８０が伸張され、ロツクノブの押し下げ力は
ノブレバー６０及びキーレバー５には伝達されな
い。

この状態においてロツクノブから手を離せば、
バネ部材８０の付勢力により連結部材７０が復帰
すると共に、ノブレバー６０及びキーレバー５も
ターンオーバースプリング５２の付勢力により復
帰し、全体が解錠位置に復帰する。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、ノブレバーと、ロツクノブの施解錠操作をノ
ブレバーに伝達する連結部材との間には、施錠操
作方向に連結部材からノブレバーへの通常の操作
力の動作伝達を可能にするバネ部材が介装されて
いるので、開扉状態において誤つてロツクノブを
施錠操作しても、ロツクノブの操作力はバネ部材
によつて吸収され、ノブレバーやキーレバー等に
は伝わらない。

同様の理由から、誤つて施錠状態においてロツ
クノブを押し下げても、ロツクノブの操作力はバ
ネ部材によつて吸収され、ノブレバー等には伝わ
らないので機構に無理が生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は本考案の第１実施例を示して
おり、第１図は平面図、第２図は第１図の矢視
図、第３図は第１図の背面図、第４図及び第５図
は動作説明図、第６図は動作説明図、第７図は第
６図の矢視図、第８図及び第９図は動作説明
図、第１０図及び第１１図は本考案の第２実施例
を示しており、第１０図は要部を示す平面図、第
１１図は要部斜視図である。 １……ドアロツク装置、２……オープンレバ
ー、５……キーレバー、６……ノブレバー、７…
…連結部材、８……バネ部材、２４……係止部、
５３……非係止部、Ｌ……ラツチ、Ｐ……ポー
ル、６０……ノブレバー、７０……連結部材、８
０……バネ部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ラツチを係止するポールと一体に回動し、開扉
   位置と閉扉位置とで停止位置が異なるオープンレ
   バーを有し、開扉時における施錠操作を阻止した
   自動車用ドアロツク装置において、 施錠位置と解錠位置との間で反転可能であつて
   反転した位置に付勢保持され前記オープンレバー
   に接続するノブレバーと、ロツクノブの施解錠操
   作を前記ノブレバーに伝達する連結部材とを、解
   錠方向には係合するも施錠方向には相対変位可能
   なよう連結するとともに、 前記解錠位置および施錠位置での前記ノブレバ
   ーの付勢保持力より大きい付勢力を有し通常の操
   作力を伝達可能で、施錠操作を阻止されたオープ
   ンレバーによりノブレバーが動作不能となつたと
   き、前記ロツクノブの施錠操作による連結部材の
   変位を吸収するよう変形するバネ部材を、該ノブ
   レバーと連結部材とを離間させて係合するよう介
   装して成る自動車用ドアロツク装置。