JPH0246402Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0246402Y2 JPH0246402Y2 JP9913284U JP9913284U JPH0246402Y2 JP H0246402 Y2 JPH0246402 Y2 JP H0246402Y2 JP 9913284 U JP9913284 U JP 9913284U JP 9913284 U JP9913284 U JP 9913284U JP H0246402 Y2 JPH0246402 Y2 JP H0246402Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bellows
- valve
- air
- kneeling
- leveling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、大型バスの如きエアサスペンシヨン
を有するニーリング装置に関し、更に詳細にのべ
ると、ニーリング用のカツトバルブが故障したと
きニーリングを停止する安全装置に関するもので
ある。
を有するニーリング装置に関し、更に詳細にのべ
ると、ニーリング用のカツトバルブが故障したと
きニーリングを停止する安全装置に関するもので
ある。
（従来技術）
ニーリング車は、一般に、レベリングバルブと
ニーリングすべき一方のベローズとの間に設けら
れたカツトバルブとこの一方のベローズから空気
を排出する排気バルブとを有し、ニーリング指令
を出すと、カツトバルブが閉じられ、排気バルブ
が開いて一方のベローズ内の空気を排出し、車両
の片側の車高を低下してニーリングするようにな
つている。しかし、カツトバルブが故障して開い
たままであると、ニーリング時に他方のベローズ
の空気もカツトバルブ及び排気バルブを通して排
出されるため車高が急激に低下する。また両方の
ベローズの空気が抜けるので正常状態に復元する
場合排気バルブを閉じてから両方のベローズに空
気を供給するためにコンプレツサを運転し空気を
供給しなければならないから復元に相当の時間を
要する欠点があつた。
ニーリングすべき一方のベローズとの間に設けら
れたカツトバルブとこの一方のベローズから空気
を排出する排気バルブとを有し、ニーリング指令
を出すと、カツトバルブが閉じられ、排気バルブ
が開いて一方のベローズ内の空気を排出し、車両
の片側の車高を低下してニーリングするようにな
つている。しかし、カツトバルブが故障して開い
たままであると、ニーリング時に他方のベローズ
の空気もカツトバルブ及び排気バルブを通して排
出されるため車高が急激に低下する。また両方の
ベローズの空気が抜けるので正常状態に復元する
場合排気バルブを閉じてから両方のベローズに空
気を供給するためにコンプレツサを運転し空気を
供給しなければならないから復元に相当の時間を
要する欠点があつた。
（考案の目的）
本考案の目的は、ニーリングしない側のベロー
ズの空気が抜けたときニーリングを直ちに停止
し、且つ正常状態への復元を迅速に行なうことが
できるようにしたニーリング装置を提供すること
にある。
ズの空気が抜けたときニーリングを直ちに停止
し、且つ正常状態への復元を迅速に行なうことが
できるようにしたニーリング装置を提供すること
にある。
（考案の構成）
本考案のニーリング装置は、ニーリングしない
側のベローズのレベルを検出するレベリングスイ
ツチとこのレベリングスイツチが所定のレベル以
下を検出したとき排気バルブを閉じる制御回路と
から成つている。
側のベローズのレベルを検出するレベリングスイ
ツチとこのレベリングスイツチが所定のレベル以
下を検出したとき排気バルブを閉じる制御回路と
から成つている。
（作用）
この構成によると、カツトバルブが故障してニ
ーリングしない側のベローズの空気が抜けると、
レベリングスイツチがこれを検出して排気バルブ
を閉じるのでニーリングしない側のベローズから
不必要に空気が抜けることがなく、正常状態への
復元を迅速に行なうことができる。
ーリングしない側のベローズの空気が抜けると、
レベリングスイツチがこれを検出して排気バルブ
を閉じるのでニーリングしない側のベローズから
不必要に空気が抜けることがなく、正常状態への
復元を迅速に行なうことができる。
（実施例）
本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明す
ると、図面は本考案に係るニーリング車の安全装
置１０を示し、ニーリング車１２はエアスプリン
グ用の左右のベローズ１４，１４′を備え、これ
らのベローズ１４，１４′は空気供給源である空
気タンク１６からレベリングバルブ１８を介して
所定の空気圧を維持するように空気が供給され
る。レベリングバルブ１８とニーリングすべき一
方のベローズ１４との間にはカツトバルブ２０が
設けられ、またこのベローズ１４はニーリング用
の電磁排気バルブ２２に接続されている。ニーリ
ング指令が出ると、カツトバルブ２０が閉じられ
ると共に排気バルブ２２が開いてベローズ１４か
ら排気バルブ２２を介して空気が排出され、ベロ
ーズ１４を有する側の車高が低下し、車両のステ
ツプが低くなつてニーリングされる。尚、符号２
４は空気タンク１６とベローズ１４とを直接連結
してベローズ１４を迅速に復元する電磁復元バル
ブ、また符号２６はカツトバルブ２０と空気タン
ク１６とを直接連結してレベリングバルブ１８を
側路する電磁側路バルブである。
ると、図面は本考案に係るニーリング車の安全装
置１０を示し、ニーリング車１２はエアスプリン
グ用の左右のベローズ１４，１４′を備え、これ
らのベローズ１４，１４′は空気供給源である空
気タンク１６からレベリングバルブ１８を介して
所定の空気圧を維持するように空気が供給され
る。レベリングバルブ１８とニーリングすべき一
方のベローズ１４との間にはカツトバルブ２０が
設けられ、またこのベローズ１４はニーリング用
の電磁排気バルブ２２に接続されている。ニーリ
ング指令が出ると、カツトバルブ２０が閉じられ
ると共に排気バルブ２２が開いてベローズ１４か
ら排気バルブ２２を介して空気が排出され、ベロ
ーズ１４を有する側の車高が低下し、車両のステ
ツプが低くなつてニーリングされる。尚、符号２
４は空気タンク１６とベローズ１４とを直接連結
してベローズ１４を迅速に復元する電磁復元バル
ブ、また符号２６はカツトバルブ２０と空気タン
ク１６とを直接連結してレベリングバルブ１８を
側路する電磁側路バルブである。
本考案の装置１０は、図示のように、ニーリン
グしない側のベローズ１４′のレベルを検出する
レベリングスイツチ２８とこのレベリングスイツ
チ２８が所定のレベル以下を検出したとき排気バ
ルブ２２を閉じる制御回路３０とから成つてい
る。従つて、ニーリング車１２がニーリング中に
若しカツトバルブ２０が故障しいてベローズ１
４′内の空気がこのとき開いている排気バルブ２
２から排気されそのレベルが低下すると、レベリ
ングスイツチ２８が閉じてカツトバルブ２０が故
障していることを検出する信号が発生し、制御回
路３０は直ちに排気バルブ２２を閉じてニーリン
グを中止するのでベローズ１４′から無駄に空気
が排出されるとがなく左右のベローズ１４，１
４′を迅速に正常な状態に復元することができる。
尚、この検出信号の発生を適宜の手段で指示すれ
ば、カツトバルブ２０の故障が指示されてその故
障を回復処置することができる。
グしない側のベローズ１４′のレベルを検出する
レベリングスイツチ２８とこのレベリングスイツ
チ２８が所定のレベル以下を検出したとき排気バ
ルブ２２を閉じる制御回路３０とから成つてい
る。従つて、ニーリング車１２がニーリング中に
若しカツトバルブ２０が故障しいてベローズ１
４′内の空気がこのとき開いている排気バルブ２
２から排気されそのレベルが低下すると、レベリ
ングスイツチ２８が閉じてカツトバルブ２０が故
障していることを検出する信号が発生し、制御回
路３０は直ちに排気バルブ２２を閉じてニーリン
グを中止するのでベローズ１４′から無駄に空気
が排出されるとがなく左右のベローズ１４，１
４′を迅速に正常な状態に復元することができる。
尚、この検出信号の発生を適宜の手段で指示すれ
ば、カツトバルブ２０の故障が指示されてその故
障を回復処置することができる。
（考案の効果）
本考案によれば、上記のように、カツトバルブ
の故障によつてニーリングしない側のベローズか
ら無駄な空気を排出するのを回避することがで
き、従つてベローズの正常状態への復元を迅速に
行なうことができる上に車両を安定にする実益が
ある。
の故障によつてニーリングしない側のベローズか
ら無駄な空気を排出するのを回避することがで
き、従つてベローズの正常状態への復元を迅速に
行なうことができる上に車両を安定にする実益が
ある。
図面は本考案に係るニーリング車の安全装置の
概略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２……ニーリング
車、１４，１４′……ベローズ、１６……空気タ
ンク、１８……レベリングバルブ、２０……カツ
トバルブ、２２……排気バルブ、２８……レベリ
ングスイツチ、３０……制御回路。
概略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２……ニーリング
車、１４，１４′……ベローズ、１６……空気タ
ンク、１８……レベリングバルブ、２０……カツ
トバルブ、２２……排気バルブ、２８……レベリ
ングスイツチ、３０……制御回路。
Claims (1)
- 空気供給源からレベリングバルブを介して空気
が供給される左右のエアスプリング用ベローズを
備え前記レベリングバルブとニーリングすべき一
方のベローズとの間に設けられたカツトバルブと
前記一方のベローズから空気を排出する排気バル
ブとを有するニーリング車において、他方のベロ
ーズのレベルを検出するレベリングスイツチと前
記レベリングスイツチが所定のレベル以下を検出
したとき前記排気バルブを閉じる制御回路とから
成つていることを特徴とするニーリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9913284U JPS6114112U (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | ニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9913284U JPS6114112U (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | ニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114112U JPS6114112U (ja) | 1986-01-27 |
| JPH0246402Y2 true JPH0246402Y2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=30658647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9913284U Granted JPS6114112U (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | ニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114112U (ja) |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP9913284U patent/JPS6114112U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114112U (ja) | 1986-01-27 |
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