JPH0247230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、冷却水の放熱用として用いられる
ようなエンジンのラジエータに関する。

（従来技術） 従来、ラジエータの軽量化を図るために、コア
の上下に配設するアツパタンクおよびロアタンク
を合成樹脂によつて構成したエンジンのラジエー
タ（実開昭58−18019号公報）がある。

このラジエータに設けられるレベルセンサは、
この電極からラジエータ内の冷却水を介して、電
流がコアおよび車体フレームに流れることで、ラ
ジエータ内に所定容量の冷却水があることを検出
する。

しかし、前述の如く、樹脂製タンクを用いる
と、この樹脂の絶縁性により通電が遮断されるた
め、冷却水のレベル検出ができない問題点を有し
ていた。

（考案の目的） この考案は、樹脂製タンクを用いても、冷却水
のレベル検出を誤動作することなく確実に行なう
ことができるエンジンのラジエータの提供を目的
とする。

（考案の構成） この考案は、樹脂製タンクをブラケツトを介し
て車体フレームに連結し、アツパタンクに電極を
突出させ、この電極から冷却水を介して車体フレ
ームに通電された時、冷却水が許容量であること
を検出する冷却水量検出手段を設け、上記コアと
ブラケツトとを導電性ビス部材で連結したエンジ
ンのラジエータであることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述の導電性ビス部材でコ
アとブラケツトとを互いに連結しているので、ラ
ジエータ内に許容量の冷却水がある場合には、電
極からの電流は冷却水、コア、導電性ビス部材、
ブラケツトおよび車体フレームをこの順に介して
アースに流れる。

この結果、樹脂製タンクを用いても、上述の冷
却水量検出手段により冷却水のレベル検出を確実
に行なうことができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はエンジンのラジエータを示し、第１図に
おいて、このラジエータ１はアツパプレート２と
ロアプレート３との間に通水用のチユーブ４…と
放熱用の波状のフイン５…とを配設してラジエー
タ・コア６を構成すると共に、このコア６の上下
にパツキング７，７を介して樹脂製のアツパタン
ク８と樹脂製のロアタンク９とをそれぞれ配設し
ている。

上述のアツパタンク８には、インレツトパイプ
に連通する冷却水の流入口１０を形成し、また上
述のロアタンク９には、アウトレツトパイプに連
通する冷却水の流出口１１を形成している。

ここで、前述の各プレート２，３、チユープ４
およびフイン５はアルミニウムもしくは銅などの
導電性材料によつて形成している。

ところで、前述のコア６の上下に嵌着固定した
アツパタンク８およびロアタンク９の左右両側に
は、ボルト・ナツト等の連結具１２…を用いて導
電性、例えば、鉄板により構成したブラケツト１
３，１３を配設している。

このブラケツト１３は、第２図からも明らかな
如く、接地用板バネ１４および導電性ブツシユ１
５を介して車体フレーム１６に連結し、この車体
フレーム１６を電気的にアースに短絡させてい
る。

また上述のブラケツト１３とブツシユ１５との
間には防振用のラバー１７を介設し、上述の各要
素１３〜１７をボルト・ナツト１８で一体的に連
結している。

さらに、上述のブラケツト１３の一部を、第１
図および第３図に示す如く、コア６側へ突出させ
て突出部１３ａを形成し、この突出部１３ａにお
いて上述のブラケツト１３とコア５とを導電性ビ
ス部材１９で連結している。

詳しくは、上述の導電性ビス部材１９を、コア
６端面のレインホースメント２０を介して波状の
フイン５の一部に螺設することにより、フイン５
およびビス部材１９を介して上述のブラケツト１
３に電流が流れるように構成している。

前述の樹脂製のアツパタンク８の中央部には、
冷却水量検出手段としてのレベルセンサ２１を螺
合する取付部８ａを一体形成し、この取付部８ａ
にパツキング２２を介して上述のレベルセンサ２
１を着脱可能に螺設している。

このレベルセンサ２１はラジエータ１内へ突出
させた電極２３と、電源（＋Ｂ）に接続するリー
ド線２４等を備え、この電極２３からラジエータ
１内の冷却水を介して車体フレーム１６乃至アー
スに電流が流れた場合、冷却水が許容量であるこ
とを検出するセンサである。

すなわち、ラジエータ１内の水位が第１図に実
線で示す所定レベルＬ以上の時には、電源（＋
Ｂ）からの電流が、リード線２４、電極２３、冷
却水、コア６、ビス部材１９、ブラケツト１３、
板バネ１４、ブツシユ１５および車体フレーム１
６を介してアースに流れることにより、冷却水が
許容量であることを検出し、ラジエータ１内の水
位が第１図に実線で示す所定レベルＬ末満の時に
は、上述のような通電が遮断されるので、冷却水
が許容量以下であることを検出する。

このように、上述の導電性ビス部材１９でコア
６とブラケツト１３とを互に連結しているので、
ラジエータ１内に許容量の冷却水がある場合に
は、電極２３からの電流は、冷却水、コア６、導
電性ビス部材１９、ブラケツト１３および車体フ
レーム１６をこの順に介してアースに流れる。

この結果、ラジエータ軽量化のために樹脂製タ
ンクを用いても、上述のレベルセンサ２１により
冷却水のレベル検出を確実に行なうことができる
効果がある。

また、実施例で示した如く、ブラケツト１３の
一部を突出させた突出部１３ａにおいて、コア６
とブラケツト１３とを前述の導電性ビス部材１９
で連結した場合には、次の如き効果がある。

すなわち、レインホースメント２０とブラケツ
ト１３との異種金属の接触により電食が生ずる
が、一部のみの接触であるから、コア６側の電解
による損傷を最小限にとどめることができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンのラジエータを示す断面図、第２図は第１
図の−線矢視断面図、第３図は第１図の−
矢視断面図である。 １……ラジエータ、６……コア、８……アツパ
タンク、９……ロアタンク、１３……ブラケツ
ト、１６……車体フレーム、１９……導電性ビス
部材、２１……レベルセンサ、２３……電極。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 コアの上下に各々配設されるアツパタンク、ロ
   アタンクの少なくとも一方を樹脂製タンクで構成
   したエンジンのラジエータであつて、 上記樹脂製タンクをブラケツトを介して車体フ
   レームに連結し、 ラジエータに電極を突出させ、 該電極から冷却水を介して車体フレームに電流
   が流れた場合、冷却水が許容量であることを検出
   する冷却水量検出手段を設け、 上記コアとプラケツトとを導電性ビス部材で連
   結した エンジンのラジエータ。