JPH025063Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH025063Y2 JPH025063Y2 JP4572883U JP4572883U JPH025063Y2 JP H025063 Y2 JPH025063 Y2 JP H025063Y2 JP 4572883 U JP4572883 U JP 4572883U JP 4572883 U JP4572883 U JP 4572883U JP H025063 Y2 JPH025063 Y2 JP H025063Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- pipe
- control valve
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003340 mental effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車エンジンの吸気コントロールバ
ルブを作動した時に排出するエアが発する急膨脹
音を消す装置に関する。
ルブを作動した時に排出するエアが発する急膨脹
音を消す装置に関する。
シリンダ内で吸気行程の時ピストンが下がり始
めるとシリンダ入口の圧力は負圧となり吸気マニ
ホルド及び吸気管の中の空気は早い速度でシリン
ダに向つて流入するが、ピストンが下死点に近づ
き下降速度が落ちても、吸気管内を高速で流れて
いた空気は速度エネルギーを圧力エネルギーに変
えてシリンダ入口で正圧となり、シリンダ内に流
入を続け吸気効率を高めている。然しこの現象を
有効に作用させるためには吸気管が長く、細く、
エンジンが高速で吸入弁閉止時期がおそい方がよ
い。
めるとシリンダ入口の圧力は負圧となり吸気マニ
ホルド及び吸気管の中の空気は早い速度でシリン
ダに向つて流入するが、ピストンが下死点に近づ
き下降速度が落ちても、吸気管内を高速で流れて
いた空気は速度エネルギーを圧力エネルギーに変
えてシリンダ入口で正圧となり、シリンダ内に流
入を続け吸気効率を高めている。然しこの現象を
有効に作用させるためには吸気管が長く、細く、
エンジンが高速で吸入弁閉止時期がおそい方がよ
い。
従つて吸気管はエアクリーナからマニホルドま
でを長くとり又吸入管の中を二つに仕切つたり又
はマニホルドの手前から二叉に分けたものなどが
ある。本考案は後者の吸気管を二叉に分けたもの
に関するものである。
でを長くとり又吸入管の中を二つに仕切つたり又
はマニホルドの手前から二叉に分けたものなどが
ある。本考案は後者の吸気管を二叉に分けたもの
に関するものである。
第１図において１は吸気マニホルドで２個に分
割されている。吸気管２はエアクリーナより中仕
切のある１本の管でマニホルド１の近くまで引か
れマニホルド１の手前で二叉に分かれて左右のマ
ニホルド１に連結されている。然し二叉に分かれ
た吸気管は吸気マニホルド１の手前でバイパス管
３で連結され、その中に吸気コントロールバルブ
４を設けている。
割されている。吸気管２はエアクリーナより中仕
切のある１本の管でマニホルド１の近くまで引か
れマニホルド１の手前で二叉に分かれて左右のマ
ニホルド１に連結されている。然し二叉に分かれ
た吸気管は吸気マニホルド１の手前でバイパス管
３で連結され、その中に吸気コントロールバルブ
４を設けている。
即ちエンジン低速時においては慣性効果はあが
らないので、バイパスを開いて左右の吸気マニホ
ルド１には吸入空気は何れの吸気管２からも入れ
る様にし、エンジン速度が高速になつた時慣性効
果をあげるために、バイパス管３を吸気コントロ
ールバルブ４にて閉じる操作を行うためである。
らないので、バイパスを開いて左右の吸気マニホ
ルド１には吸入空気は何れの吸気管２からも入れ
る様にし、エンジン速度が高速になつた時慣性効
果をあげるために、バイパス管３を吸気コントロ
ールバルブ４にて閉じる操作を行うためである。
吸気コントロールバルブ４の操作にはエアタン
ク５のエアエネルギーが使用され、エアシリンダ
６によつて開閉が行われる。エアシリンダ６の作
動エアの出入はマグネツトバルブ７にて行われる
が、作動後の使用済エアは、マグネツトバルブ７
から従来は大気中に放出され、その度にエアの急
膨脹音が発生していた。走行中にこの音が発生す
ると運転者には異常音として感じられ、その都度
精神的緊張を余儀なくされている。本考案はこの
音を低減することを目的としている。
ク５のエアエネルギーが使用され、エアシリンダ
６によつて開閉が行われる。エアシリンダ６の作
動エアの出入はマグネツトバルブ７にて行われる
が、作動後の使用済エアは、マグネツトバルブ７
から従来は大気中に放出され、その度にエアの急
膨脹音が発生していた。走行中にこの音が発生す
ると運転者には異常音として感じられ、その都度
精神的緊張を余儀なくされている。本考案はこの
音を低減することを目的としている。
本考案は上記目的のために従来大気中に放出さ
れていたエアを吸気管２内に放出するために、第
２図の如くマグネツトバルブ７のエア放出口と吸
気管２をエア放出管８にて連結したものである。
即ちエアは大気より遮断され、しかも鉄で囲まれ
た空間内に放出されるので遮音効果は大きく殆ど
無音にすることができる。
れていたエアを吸気管２内に放出するために、第
２図の如くマグネツトバルブ７のエア放出口と吸
気管２をエア放出管８にて連結したものである。
即ちエアは大気より遮断され、しかも鉄で囲まれ
た空間内に放出されるので遮音効果は大きく殆ど
無音にすることができる。
上記の如く本考案によつて吸気コントロールバ
ルブの操作音を除去することができ、騒音規制に
も効果があり又乗員の精神的緊張を防止する効果
もある。
ルブの操作音を除去することができ、騒音規制に
も効果があり又乗員の精神的緊張を防止する効果
もある。
第１図は従来の吸気コントロールバルブ関係部
分の説明図、第２図は本考案によるエア放出管を
取付けた説明図、 １……吸気マニホルド、２……吸気管、３……
バイパス管、４……吸気コントロールバルブ、６
……エアシリンダ、７……マグネツトバルブ、８
……エア放出管。
分の説明図、第２図は本考案によるエア放出管を
取付けた説明図、 １……吸気マニホルド、２……吸気管、３……
バイパス管、４……吸気コントロールバルブ、６
……エアシリンダ、７……マグネツトバルブ、８
……エア放出管。
Claims (1)
- 自動車用エンジンにおいて吸気コントロールバ
ルブのエアシリンダ操作用マグネツトバルブのエ
ア放出口と吸気管とをパイプで連結したことを特
徴とする吸気コントロールバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4572883U JPS59152137U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 吸気コントロ−ルバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4572883U JPS59152137U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 吸気コントロ−ルバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59152137U JPS59152137U (ja) | 1984-10-12 |
| JPH025063Y2 true JPH025063Y2 (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=30176260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4572883U Granted JPS59152137U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 吸気コントロ−ルバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59152137U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2879002B2 (ja) * | 1995-10-09 | 1999-04-05 | 京浜精密工業株式会社 | 可変慣性過給弁 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP4572883U patent/JPS59152137U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59152137U (ja) | 1984-10-12 |
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