JPH0262403B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 発明の目的 ［産業上の利用分野］ この発明は車輌が氷雪路等を走行する場合に使
用するスパイクタイヤ、特にそのスパイクのタイ
ヤへの取付け部の構造に関するものである。

［従来の技術］ 車輌が氷雪路等を走行する場合に、タイヤのス
リツプを防止するためにタイヤの踏面から複数の
スパイク（鋲）が突出しているスパイクタイヤを
使用することが従来から知られている。

従来のスパイクタイヤは、スノータイヤ１０１
に第４図に示す如く、スパイク１０２を打込み、
タイヤ表面より1.5〜2.0mm程度突出させた構造を
持つものである。スパイク１０２のシヤンク１０
４の先端には、耐摩耗性のため、超硬合金等から
なるチツプ１０３が通常取付けられている。

従来のスパイクタイヤは、このような構造を持
つため、氷雪のない路面上では、このスパイク１
０２により路面が削られ、大気中に粉塵となつて
飛散し、公害問題を引き起こしている。この対策
として、現在は、スパイクの突出量を1.0〜1.5mm
へ低下させることや、あるいはスパイクの本数を
154本／タイヤ１本当りから122本／タイヤ１本当
りに低下させること等が行なわれているが、公害
問題の本質的解決とはならず、かつ、一方におい
て氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき起こ
す可能性があり、安全上からも問題があると考え
られており、これらのことから、路面を削りとら
ず、かつ氷雪面上におけるタイヤの性能を維持す
ることができるスパイクタイヤの開発が望まれて
いる。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたも
のであつて、スパイクタイヤのスパイク等の支持
部の剛性を液体の状態変化を利用して変化させ、
スパイクのタイヤ表面よりの突出長さを変化させ
ること、若しくはタイヤ表面下へ移動させること
が可能で、これによつて、路面を削りとらず、か
つ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させる
こともなく、かつ、重要な点として、特に構造が
簡単なスパイクタイヤを提供することを目的とす
るものである。

(ロ) 発明の構成 ［問題を解決するための手段］ この目的に対応して、この発明のスパイクタイ
ヤは、シヤンクの先端にチツプを取付けたスパイ
クの基端部をタイヤに変位可能に取付けてなるス
パイクタイヤであつて、可撓性の壁を持ち内部に
液体を収容している液体密の室を有する支持部を
前記シヤンクの基端部と前記タイヤの間に設け、
かつ、前記支持部と前記タイヤの間に前記の室の
変形を許容する間隙を設けてなることを特徴とし
ている。

以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面に
ついて説明する。

第１図において、１はスパイクタイヤである。
スパイクタイヤ１はスノータイヤ２にスパイク３
を取付けている。スパイク３は筒状のシヤンク４
を有し、シヤンク４の先端部には軸方向に形成さ
れた中空部５の先端開口端を閉じるようにチツプ
６がカシメによつて取付けられている。シヤンク
４は例えば鋼鉄製である。中空部５の基端開口端
は栓体７によつて閉じられている。シヤンク４の
基端部の大部分はスノータイヤ２に埋め込まれて
おり、その外周面が取付け穴８の内面と接触して
いるので、その摩擦力により、シヤンク４はスノ
ータイヤ２の取付け穴８内に保持される。ただ
し、シヤンク４に軸方向の荷重（例えば、路面か
らの荷重または後述する支持部からの弾性復元
力）が作用した場合には、シヤンク４は取付け穴
８内においてスノータイヤ２に対して相対変位可
能である。シヤンク４は取付け穴８内において、
支持部１１を介してフランジ１２に取付けられて
支持されている。フランジ１２は例えば鋼鉄製で
スノータイヤ２に固定されている。

支持部１１は例えばゴム製で、可撓性の壁１３
を有する筒状であり、一端部がシヤンク４に接着
し、他端部がフランジ１２に接着し、シヤンク４
及びフランジ１２と一緒になつて密閉された内部
空間１４を形成している。内部空間１４内には、
水または水溶液等の液体内容物１５が充填されて
いる。支持部１１の壁１３の外周面とスノータイ
ヤ２の取付け穴８の内面との間には空隙１６が設
けられている。この空隙１６は後述する支持部１
１の変形を受入れるための空間として機能する。

［作用］ このように構成されたスパイクタイヤ１の作用
は次の通りである。

まず、スパイクタイヤ１のスパイクが機能する
温度を設定し、その設定温度と相関を持つ温度に
凝固点を持つ液体内容物１５を内部空間１４内に
充填する。例えば、０℃付近でスパイク３が機能
するように設定する場合は、液体内容物１５とし
ては純水を使用する。また設定温度は液体内容物
１５の溶質の濃度を変えることによつて調整する
ことができる。スパイクタイヤ１が走行する路面
等の環境が０℃以上であつて、氷雪が存在しない
場合には、スパイクタイヤ１のスパイク３は路面
と当接することによつて路面から軸方向荷重を受
ける。この軸方向荷重によつて支持部１１が空隙
１６を埋めるまで変形してスパイク３はスノータ
イヤ１内に路面１７とほぼ一致するまで埋没す
る。路面との当接が解かれると、支持部１１の弾
性復元力によつてスパイク３はスノータイヤ２の
踏面１７より突出する。つまり、路面に氷雪がな
い温度環境の場合には、スパイクタイヤ１の走行
はもつぱら踏面１７によつて行われる。

一方、路面に氷雪が存在する０℃以下の温度環
境においては、支持部１１の内部空間１４内の液
体内容物１５が凝固し、支持部１１の剛性が高ま
るため、スパイク３が路面から軸方向荷重を受け
た場合にも、スパイク３はスノータイヤ２内に埋
没せず、踏面１７の外方に突出した状態を維持す
るので、路面上の氷雪に食込み、スパイクとして
の滑り防止の機能を発揮する。

［他の実施例］ 第２図に示す実施例は支持部１１の壁１３とフ
ランジ１２を一体として共にゴム等の可撓性材料
で構成し、さらにその上に、筒状の延長部１８を
一体に設け、延長部１８内にシヤンク４を収納し
たスパイク３ｂであり、この場合には、スパイク
３をスノータイヤ１に装着した場合に、異物の介
在によつてシヤンク４が摩耗することを減少させ
ることができる。

第３図に示す実施例のスパイク３ｃは第２図に
示すスパイクにおいて中空部の基端部をめくら閉
じとしたものであり、液体内容物１５を収容する
内部空間１４が独立して形成されている。

なお、それぞれの実施例において、内部空間１
４内に収納する液体内容物１５は液体そのままの
ものか、或は、マイクロカプセル化したもののい
ずれも用いることができる。

(ハ) 発明の効果 以上の説明から明らかな通り、この発明によれ
ば、スパイクタイヤのスパイク等の支持部の剛性
を液体の状態変化を利用して変化させ、スパイク
のタイヤ表面よりの突出長さを変化させること、
若しくはタイヤ表面下へ移動させることが可能
で、これによつて、路面を削りとらず、かつ、氷
雪面上におけるタイヤの性能を低下させることも
なく、かつ、重要な点として、特に構造が簡単な
スパイクタイヤを得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係わるスパイク
タイヤを示す縦断面説明図、第２図はこの発明の
他の実施例に係わるスパイクタイヤを示す縦断面
説明図、第３図はこの発明の他の実施例に係わる
スパイクタイヤを示す縦断面説明図、及び、第４
図は従来のスパイクタイヤを示す縦断面説明図で
ある。 １……スパイクタイヤ、２……スノータイヤ、
３，３ｂ，３ｃ……スパイク、４……シヤンク、
５……中空部、６……チツプ、７……栓体、８…
…取付け穴、１１……支持部、１２……フラン
ジ、１３……壁、１４……内部空間、１５……液
体内容物、１６……空隙、１７……踏面、１８…
…延長部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シヤンクの先端にチツプを取付けたスパイク
   の基端部をタイヤに変位可能に取付けてなるスパ
   イクタイヤであつて、可撓性の壁を持ち内部に液
   体を収容している液体密の室を有する支持部を前
   記シヤンクの基端部と前記タイヤの間に設け、か
   つ、前記支持部と前記タイヤの間に前記の室の変
   形を許容する間隙を設けてなることを特徴とする
   スパイクタイヤ。