JPH0299704A - ４サイクル多気筒エンジン - Google Patents
４サイクル多気筒エンジンInfo
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- JPH0299704A JPH0299704A JP25207388A JP25207388A JPH0299704A JP H0299704 A JPH0299704 A JP H0299704A JP 25207388 A JP25207388 A JP 25207388A JP 25207388 A JP25207388 A JP 25207388A JP H0299704 A JPH0299704 A JP H0299704A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve group
- cylinder
- engine
- exhaust valve
- cylinders
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、複数の気筒がクランク軸に平行に配列された
４サイクル多気筒エンジンに関する。
４サイクル多気筒エンジンに関する。
（従来の技術）
この種の４サイクル多気筒エンジンにおいては、吸気バ
ルブ又は排気バルブ（バルブが複数の場合には、吸気バ
ルブ群又は排気バルブ群）の少なくとも一方はその中心
が気筒の中心と幅方向において一致していた。
ルブ又は排気バルブ（バルブが複数の場合には、吸気バ
ルブ群又は排気バルブ群）の少なくとも一方はその中心
が気筒の中心と幅方向において一致していた。
（発明か解決しようとする課題）
このため、吸、排気バルブ（又は吸、排気バルブ群）を
開閉するためのカムシャフトの長さか長くなり、これに
伴って該カムシャフトを被うシリンダヘットカバーやシ
リンダヘッドの幅か大きくなり、このことがエンジンの
シリンダヘッド周りのコンパクト化を阻害する要因とな
っていた。
開閉するためのカムシャフトの長さか長くなり、これに
伴って該カムシャフトを被うシリンダヘットカバーやシ
リンダヘッドの幅か大きくなり、このことがエンジンの
シリンダヘッド周りのコンパクト化を阻害する要因とな
っていた。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、シリンダヘッド周りのコンパクト化を図るこ
とができる４サイクル多気筒エンジンを提供するにある
。
する処は、シリンダヘッド周りのコンパクト化を図るこ
とができる４サイクル多気筒エンジンを提供するにある
。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、４サイクル多気筒エン
ジンにおいて、クランク軸に平行に配列された複数の気
筒のうち、少なくとも両側の気筒の＠気バルブ、排気バ
ルブ又は吸気バルブ群、排気バルブ群のそれぞれの中心
を同両側の各気筒の中心に対してエンジンの内側に偏心
せしめたことを特徴とする特 （作用） 両側の気筒の吸気バルブ、排気バルブ（又は吸気バルブ
群、排気バルブ群）のそれぞれの中心の気筒中心からの
偏心量の和に相当する長さだけカムシャフトの長さか短
縮され、これに伴ってシリンダへラドカバー及びシリン
ダヘッドの幅が縮少されるため、エンジンのシリンダヘ
ッド周りのコンパクト化が図られる。
ジンにおいて、クランク軸に平行に配列された複数の気
筒のうち、少なくとも両側の気筒の＠気バルブ、排気バ
ルブ又は吸気バルブ群、排気バルブ群のそれぞれの中心
を同両側の各気筒の中心に対してエンジンの内側に偏心
せしめたことを特徴とする特 （作用） 両側の気筒の吸気バルブ、排気バルブ（又は吸気バルブ
群、排気バルブ群）のそれぞれの中心の気筒中心からの
偏心量の和に相当する長さだけカムシャフトの長さか短
縮され、これに伴ってシリンダへラドカバー及びシリン
ダヘッドの幅が縮少されるため、エンジンのシリンダヘ
ッド周りのコンパクト化が図られる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る水冷４サイクル４気筒エンジンの
縦断面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ第１図ノ
Ｈ−Ｈ線、ｍ−ｍ線、 ＩＶ−ＩＶ線断面図である。
縦断面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ第１図ノ
Ｈ−Ｈ線、ｍ−ｍ線、 ＩＶ−ＩＶ線断面図である。
第１図において、ｌはクランクケースてあって、これの
上部にはシリンダボディ２．シリンダヘッド３か設けら
れ、シリンダヘッド３の上部はシリンダへラドカバー４
にて被われている。
上部にはシリンダボディ２．シリンダヘッド３か設けら
れ、シリンダヘッド３の上部はシリンダへラドカバー４
にて被われている。
上記シリンダボディ２には幅方向に４つのシリンダ５・
・・が並設されており、各シリンダ５内には各々ピスト
ン６か摺動自在に嵌装されている。
・・が並設されており、各シリンダ５内には各々ピスト
ン６か摺動自在に嵌装されている。
又、前記クランクケースｌ内にはクランク軸７か回転自
在に支承されて設けられており、前記シリンダ５・・・
は該クランク軸７の上方にこれと平行に配列されている
。そして、前記各ピストン６はコンロッド８を介してク
ランク軸７に連結されている。
在に支承されて設けられており、前記シリンダ５・・・
は該クランク軸７の上方にこれと平行に配列されている
。そして、前記各ピストン６はコンロッド８を介してク
ランク軸７に連結されている。
而して、各シリンダ５の上部には燃焼室Ｓか形成される
が、各燃焼室Ｓは３つの吸気バルブ９・・・及び２つの
排気バルブ１０．１０によフて開閉される。これら吸気
バルブ９・・・、排気バルブ１０゜１０は第３図に示す
ようにシリンダ５毎に配されてそれぞれ吸気バルブ群Ｖ
ｉ、排気バルブ群Ｖｄを構成するが、各シリンダ５にお
いてこれら吸気バルブ群Ｖｉと排気ハルツＶｄの中心０
１はシリンダ５の中心０□に対してエンジンの内側に（
たけ偏心している。
が、各燃焼室Ｓは３つの吸気バルブ９・・・及び２つの
排気バルブ１０．１０によフて開閉される。これら吸気
バルブ９・・・、排気バルブ１０゜１０は第３図に示す
ようにシリンダ５毎に配されてそれぞれ吸気バルブ群Ｖ
ｉ、排気バルブ群Ｖｄを構成するが、各シリンダ５にお
いてこれら吸気バルブ群Ｖｉと排気ハルツＶｄの中心０
１はシリンダ５の中心０□に対してエンジンの内側に（
たけ偏心している。
ところで、上記吸気バルブ９・・・及び排気バルブ１０
・・・は前記シリンダへラド３の上部にクランク軸７と
平行に回転自在に配されたカムシャフト１１．１２によ
ってそれぞれ駆動されるが（第２図参照）、これらカム
シャフト１１．１２にはチェーンスプロケット１３．１
４かそれぞれ結着されており、これらチェーンスプロケ
ット１３゜１４とクランク軸７の中央部に結着された小
径のチェーンスプロケット１５との間にはカムチエーン
１６か巻き掛けられている。
・・・は前記シリンダへラド３の上部にクランク軸７と
平行に回転自在に配されたカムシャフト１１．１２によ
ってそれぞれ駆動されるが（第２図参照）、これらカム
シャフト１１．１２にはチェーンスプロケット１３．１
４かそれぞれ結着されており、これらチェーンスプロケ
ット１３゜１４とクランク軸７の中央部に結着された小
径のチェーンスプロケット１５との間にはカムチエーン
１６か巻き掛けられている。
尚、上記カムチエーン１６には第２図に示すチェーンテ
ンショナー１７によって一定の張力か付与されているか
、チェーンテンショナー１７は、シリンダボディ２の側
部に結着されたチェーンテンショナーボディ１８に挿通
、螺着されたブツシュロッド１９によつてカムチエーン
１６に押圧されている。そして、本実施例においＣは、
上記チェーンテンショナーボディ１８には冷却水通路２
０か一体に形成されており、該冷却水通路２０は、第４
図に示すようにシリンダボディ２の側方に開口する円孔
２１を介して該シリンダボディ２のシリンダ５周囲に形
成された冷却水通路２２に連通している。又、この冷却
水通路２０には第２図に示す冷却水ポンプ２３から導出
する冷却水バイブ２４か接続されている。而して、本実
施例に係るエンジンにおいては、従来は独立に設けられ
ていた冷却水通路２０を上述のようにチェーンテンショ
ナ−ボディ１８自体に設けたため、部品点の削減及びコ
ストダウンを図ることができる。
ンショナー１７によって一定の張力か付与されているか
、チェーンテンショナー１７は、シリンダボディ２の側
部に結着されたチェーンテンショナーボディ１８に挿通
、螺着されたブツシュロッド１９によつてカムチエーン
１６に押圧されている。そして、本実施例においＣは、
上記チェーンテンショナーボディ１８には冷却水通路２
０か一体に形成されており、該冷却水通路２０は、第４
図に示すようにシリンダボディ２の側方に開口する円孔
２１を介して該シリンダボディ２のシリンダ５周囲に形
成された冷却水通路２２に連通している。又、この冷却
水通路２０には第２図に示す冷却水ポンプ２３から導出
する冷却水バイブ２４か接続されている。而して、本実
施例に係るエンジンにおいては、従来は独立に設けられ
ていた冷却水通路２０を上述のようにチェーンテンショ
ナ−ボディ１８自体に設けたため、部品点の削減及びコ
ストダウンを図ることができる。
又、本実施例においては、前述のように各シリンダ５に
おいて吸気バルブ群Ｖｉと排気バルブ群Ｖｄの中心Ｏ１
がシリンダ５の中心０２に対してエンジン内方へ奄たけ
偏心しているため、吸気バルブ群Ｖｉ、排気バルブ群Ｖ
ｄを駆動するカムシャフト１１．１２の長さは両側部に
配される２つのシリンダ５，５における各々の偏心量（
の和２εだけ短縮されることとなり、この結果、シリン
ダヘッド３及びシリンダヘット３周−４の幅寸法が縮少
され、当該エンジンのシリンダヘット３周りのコンパク
ト化か達成され得る。
おいて吸気バルブ群Ｖｉと排気バルブ群Ｖｄの中心Ｏ１
がシリンダ５の中心０２に対してエンジン内方へ奄たけ
偏心しているため、吸気バルブ群Ｖｉ、排気バルブ群Ｖ
ｄを駆動するカムシャフト１１．１２の長さは両側部に
配される２つのシリンダ５，５における各々の偏心量（
の和２εだけ短縮されることとなり、この結果、シリン
ダヘッド３及びシリンダヘット３周−４の幅寸法が縮少
され、当該エンジンのシリンダヘット３周りのコンパク
ト化か達成され得る。
尚、以上の実施例においては、４つのシリンダ５・・・
全てにおいて吸気バルブ群Ｖｉと排気バルブ群Ｖｄの中
心０．をシリンダ５の中心０２に対して偏心させたか１
本発明の上記効果を得るには両側部に配される２つのシ
リンダ５．５において中心ｏ１を中心０２に対して偏心
させれば十分である。又、以上は１つのシリンダにおい
て複数の吸気バルブと排気バルブを有するエンジンにつ
いて言及したか、１つのシリンダについて単一の吸気バ
ルブ、排気バルブを有するエンジンにおいては、少なく
とも両側のシリンダについて吸気バルブ排気バルブの中
心をシリンダ中心に対してエンジン内方へ偏心させるよ
うにすればよい、更に。
全てにおいて吸気バルブ群Ｖｉと排気バルブ群Ｖｄの中
心０．をシリンダ５の中心０２に対して偏心させたか１
本発明の上記効果を得るには両側部に配される２つのシ
リンダ５．５において中心ｏ１を中心０２に対して偏心
させれば十分である。又、以上は１つのシリンダにおい
て複数の吸気バルブと排気バルブを有するエンジンにつ
いて言及したか、１つのシリンダについて単一の吸気バ
ルブ、排気バルブを有するエンジンにおいては、少なく
とも両側のシリンダについて吸気バルブ排気バルブの中
心をシリンダ中心に対してエンジン内方へ偏心させるよ
うにすればよい、更に。
本発明はＶ型多気筒エンジン（例えば、ＶＪＪ４気筒エ
ンジン）をもその適用対象に含むことは勿論である。
ンジン）をもその適用対象に含むことは勿論である。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、４サイクル
多気筒エンジンにおいて、クランク軸に平行に配列され
た複数の気筒のうち、少なくとも両側の気筒の吸気バル
ブ、排気バルブ又は吸気バルブ群、排気バルブ群のそれ
ぞれの中心を同両側の各気筒の中心に対してエンジンの
内側に偏心せしめたため、その両側の気筒における吸、
排気バルブ（又は吸、排気バルブ群）の中心の気筒中心
に対する偏心量の和に相当する長さたけカムシャフトの
長さを短縮することができ、この結果、シリンダペット
カバー及びシリンダヘットの幅寸法を縮少してエンジン
のシリンダヘッド周りのコンパクト化を図ることができ
るという効果が得られる。
多気筒エンジンにおいて、クランク軸に平行に配列され
た複数の気筒のうち、少なくとも両側の気筒の吸気バル
ブ、排気バルブ又は吸気バルブ群、排気バルブ群のそれ
ぞれの中心を同両側の各気筒の中心に対してエンジンの
内側に偏心せしめたため、その両側の気筒における吸、
排気バルブ（又は吸、排気バルブ群）の中心の気筒中心
に対する偏心量の和に相当する長さたけカムシャフトの
長さを短縮することができ、この結果、シリンダペット
カバー及びシリンダヘットの幅寸法を縮少してエンジン
のシリンダヘッド周りのコンパクト化を図ることができ
るという効果が得られる。
第１図は本発明に係る４サイクル多気筒エンジンの縦断
面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ第１図の■−
■線、ｍ−ｍ線、ｒＶ−ｆｆ線断面図である。 ５・・・シリンダ（気筒）、７・・・クランク軸 、９
・・・吸気バルブ、１０・・・排気バルブ、ＯＬ・・・
吸、排気バルブ群の中心、０２・・・シリンダ中心、Ｖ
ｉ・・・吸気バルブ群、Ｖｄ・・・排気バルブ群、ε・
・・偏心量。
面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ第１図の■−
■線、ｍ−ｍ線、ｒＶ−ｆｆ線断面図である。 ５・・・シリンダ（気筒）、７・・・クランク軸 、９
・・・吸気バルブ、１０・・・排気バルブ、ＯＬ・・・
吸、排気バルブ群の中心、０２・・・シリンダ中心、Ｖ
ｉ・・・吸気バルブ群、Ｖｄ・・・排気バルブ群、ε・
・・偏心量。
Claims (1)
- クランク軸に平行に配列された複数の気筒のうち、少な
くとも両側の気筒の吸気バルブ、排気バルブ又は吸気バ
ルブ群、排気バルブ群のそれぞれの中心が同両側の各気
筒の中心に対してエンジンの内側に偏心していることを
特徴とする４サイクル多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25207388A JP2659566B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | ４サイクル多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25207388A JP2659566B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | ４サイクル多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299704A true JPH0299704A (ja) | 1990-04-11 |
| JP2659566B2 JP2659566B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=17232174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25207388A Expired - Fee Related JP2659566B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | ４サイクル多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659566B2 (ja) |
-
1988
- 1988-10-07 JP JP25207388A patent/JP2659566B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2659566B2 (ja) | 1997-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |