JPH03128711A - 車両のリヤサスペンション取付構造 - Google Patents
車両のリヤサスペンション取付構造Info
- Publication number
- JPH03128711A JPH03128711A JP2165148A JP16514890A JPH03128711A JP H03128711 A JPH03128711 A JP H03128711A JP 2165148 A JP2165148 A JP 2165148A JP 16514890 A JP16514890 A JP 16514890A JP H03128711 A JPH03128711 A JP H03128711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- vehicle body
- suspension
- bracket
- quarter panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/22—Braking, stopping
- B60G2800/222—Braking, stopping during collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、略車体前後方向に延在するサスペンションリ
ンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造であっ
て、特に上記サスペンションリンクの車体側連結端の取
付構造に関する。
ンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造であっ
て、特に上記サスペンションリンクの車体側連結端の取
付構造に関する。
（従来の技術）
車両のリヤサスペンションとしては、例えば実開昭６２
−１１７１０４号公報にも開示されている様に、一端が
車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持部材に
連結された複数本のサスペンションリンクを備えて成る
いわゆるマルチリンクタイプのものが知られている。
−１１７１０４号公報にも開示されている様に、一端が
車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持部材に
連結された複数本のサスペンションリンクを備えて成る
いわゆるマルチリンクタイプのものが知られている。
上記マルチリンクタイプのリヤサスペンションにおいて
は、そのサスペンションリンクの組合せ配置態様として
種々のものが考えられ、例えば他のいずれかのサスペン
ションリンクよりも上方に位置するサスペンションアッ
パリンクであって略車体前後方向に延在するリンクを備
えて戊るものが考えられる。
は、そのサスペンションリンクの組合せ配置態様として
種々のものが考えられ、例えば他のいずれかのサスペン
ションリンクよりも上方に位置するサスペンションアッ
パリンクであって略車体前後方向に延在するリンクを備
えて戊るものが考えられる。
かかる略車体前後方向に延在するサスペンションアッパ
リンクの場合、該リンクは比較的上方に位置しかつ略車
体前後方向に延びる関係上、その車体側連結端はりャホ
イールハウス部において、特にリヤホイールハウス部を
画成するリヤホイールハウスパネルの近傍において車体
に連結することになる。
リンクの場合、該リンクは比較的上方に位置しかつ略車
体前後方向に延びる関係上、その車体側連結端はりャホ
イールハウス部において、特にリヤホイールハウス部を
画成するリヤホイールハウスパネルの近傍において車体
に連結することになる。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、一般にサスペンションリンクを車体に連結す
るにあたっては、サスペンションリンクを介して車体側
に入力される荷重に及づくノイズや振動等を防止し、ま
た衝突時に上記サスペンションリンクが車室内に突出す
るのを防止する等のために、十分な支持剛性が得られる
態様で連結することが望ましい。
るにあたっては、サスペンションリンクを介して車体側
に入力される荷重に及づくノイズや振動等を防止し、ま
た衝突時に上記サスペンションリンクが車室内に突出す
るのを防止する等のために、十分な支持剛性が得られる
態様で連結することが望ましい。
従って、上記の如き車体側連結端がリヤホイールハウス
パネルの近傍に位置する略車体前後方向に延びるサスペ
ンションリンクを有する場合には、該サスペンションリ
ンクの車体側連結端をリヤホイールハウスパネルの近傍
においてより十分な支持剛性が得られる態様で車体に連
結すべく配慮する必要がある。
パネルの近傍に位置する略車体前後方向に延びるサスペ
ンションリンクを有する場合には、該サスペンションリ
ンクの車体側連結端をリヤホイールハウスパネルの近傍
においてより十分な支持剛性が得られる態様で車体に連
結すべく配慮する必要がある。
本発明の目的は、上記事情に鑑み、略車体前後方向に延
在するサスペンションリンクの車体側連結端をリヤホイ
ールハウスパネルの近傍において十分な支持剛性が得ら
れる態様で車体に連結して成る車両のリヤサスペンショ
ン取付構造を提供することにある。
在するサスペンションリンクの車体側連結端をリヤホイ
ールハウスパネルの近傍において十分な支持剛性が得ら
れる態様で車体に連結して成る車両のリヤサスペンショ
ン取付構造を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明に係る車両のリヤサスペンション取付構造は、上
記目的を達成するため、 一端が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材に連結され略車体前後方向に延在するサスペンショ
ンリンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造で
あって、 リンクブラケットを、リヤホイールハウス部を画成する
リヤクォータパネルに接合して配設し、このリンクブラ
ケットに上記サスペンションリンクの車体側連結端を支
持させたことを特徴とする。
記目的を達成するため、 一端が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材に連結され略車体前後方向に延在するサスペンショ
ンリンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造で
あって、 リンクブラケットを、リヤホイールハウス部を画成する
リヤクォータパネルに接合して配設し、このリンクブラ
ケットに上記サスペンションリンクの車体側連結端を支
持させたことを特徴とする。
（作 用）
車両のりャホイールハウス部はりャホイールハウスイン
ナやリヤクォータパネルから成るリヤホイールハウスパ
ネルによって画成される。
ナやリヤクォータパネルから成るリヤホイールハウスパ
ネルによって画成される。
そして、上記リヤクォータパネルは、通常シートベルト
リトラクタが取り付けられる関係上板厚を厚くする等し
である程度高い剛性が付与されており、またリヤフェン
ダとで閉断面を形成しており、さらに通常リヤフェンダ
とで形成される閉断面内にベルトラインレインフォース
メントが配設されている等の理由により高い強度、剛性
を有している。
リトラクタが取り付けられる関係上板厚を厚くする等し
である程度高い剛性が付与されており、またリヤフェン
ダとで閉断面を形成しており、さらに通常リヤフェンダ
とで形成される閉断面内にベルトラインレインフォース
メントが配設されている等の理由により高い強度、剛性
を有している。
上記車両のリヤサスペンション取付構造は、上記サスペ
ンションリンクの車体側連結端を支持するリンクブラケ
ットが上記高い強度、剛性を有するリヤクォータパネル
に接合して配設されているので、上記サスペンションリ
ンクはりャクオータパネル（リヤホイールハウスパネル
）の近傍において十分に高い支持剛性の下に車体に連結
される。
ンションリンクの車体側連結端を支持するリンクブラケ
ットが上記高い強度、剛性を有するリヤクォータパネル
に接合して配設されているので、上記サスペンションリ
ンクはりャクオータパネル（リヤホイールハウスパネル
）の近傍において十分に高い支持剛性の下に車体に連結
される。
また、上記リンクブラケットはりャクオータパネルに接
合して配設されているので、上記サスペンションリンク
は車体前方に向けて車体横方向外側に傾斜して配設され
ることとなり、よって万が一衝突等によって上記リンク
が車体前方に突出する場合にも車室内側への突出は防止
できる。
合して配設されているので、上記サスペンションリンク
は車体前方に向けて車体横方向外側に傾斜して配設され
ることとなり、よって万が一衝突等によって上記リンク
が車体前方に突出する場合にも車室内側への突出は防止
できる。
（実 施 例）
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。
する。
第１図は以下に説明する本発明の実施例の適用対象とな
る車両の一部破断斜視図、第２図は以下に説明する本発
明の実施例の適用対象となるサスペンションの斜視図で
ある。
る車両の一部破断斜視図、第２図は以下に説明する本発
明の実施例の適用対象となるサスペンションの斜視図で
ある。
図示のサスペンション２は、マルチリンクタイプのリヤ
サスペンションであって、車両４のリヤホイールハウス
部６に設けられる。
サスペンションであって、車両４のリヤホイールハウス
部６に設けられる。
このサスペンション２は、第２図に示す様に、略車体前
後方向に延在して主として車体前後方向の荷重（車輪か
ら入力される荷重）を支えるサスペンションリンクであ
って上方に位置するアッパ前後リンク８および下方に位
置するロア前後リンク１０と、略車体横方向に延在して
主として車体横方向の荷重（車輪から人力される荷重）
を支えるサスペンションリンクであって上方に位置する
アッパ横リンク１２および下方に位置するロア横リンク
（４と、ショックアブソーバｌｅａおよびスプリング１
６ｂから成るストラット１６とを備えて成る。上記各サ
スペンションリンク８．１０．１２．１４はいずれも一
端が車輪１８を回転自在に支持する車輪支持部材２０に
、他端が車体に回転可能に連結されるものである。より
詳しくは、上記アッパおよびロア横リンク１２．１４は
共にその外端が車輪支持部材２０に、内端が車体２２の
一部を構成するサスペンションメンバ２４に連結され、
上記アッパ前後リンク８はその後端が車輪支持部材２０
に、前端が以下に述べる態様で図示しない車体に連結さ
れ、上記ロア前後リンク１０はその後端がロア横リンク
１４を介して車輪支持部材２０に、前端が同じく図示し
ない車体に適宜な態様で連結されている。なお、上記ス
トラット１Ｂはその下端が上記ロア横リンク１４を介し
て車輪支持部材２０に、上端が車体の一部を構成するサ
スペンションタワーアッパに連結されている。
後方向に延在して主として車体前後方向の荷重（車輪か
ら入力される荷重）を支えるサスペンションリンクであ
って上方に位置するアッパ前後リンク８および下方に位
置するロア前後リンク１０と、略車体横方向に延在して
主として車体横方向の荷重（車輪から人力される荷重）
を支えるサスペンションリンクであって上方に位置する
アッパ横リンク１２および下方に位置するロア横リンク
（４と、ショックアブソーバｌｅａおよびスプリング１
６ｂから成るストラット１６とを備えて成る。上記各サ
スペンションリンク８．１０．１２．１４はいずれも一
端が車輪１８を回転自在に支持する車輪支持部材２０に
、他端が車体に回転可能に連結されるものである。より
詳しくは、上記アッパおよびロア横リンク１２．１４は
共にその外端が車輪支持部材２０に、内端が車体２２の
一部を構成するサスペンションメンバ２４に連結され、
上記アッパ前後リンク８はその後端が車輪支持部材２０
に、前端が以下に述べる態様で図示しない車体に連結さ
れ、上記ロア前後リンク１０はその後端がロア横リンク
１４を介して車輪支持部材２０に、前端が同じく図示し
ない車体に適宜な態様で連結されている。なお、上記ス
トラット１Ｂはその下端が上記ロア横リンク１４を介し
て車輪支持部材２０に、上端が車体の一部を構成するサ
スペンションタワーアッパに連結されている。
上記各サスペンションリンクのうちアッパ前後リンク８
の車体側連結端（前端） ８ａの車体への連結（１４遣
が本発明の対象となるものであり、以下この連結構造の
各実施例について説明する。
の車体側連結端（前端） ８ａの車体への連結（１４遣
が本発明の対象となるものであり、以下この連結構造の
各実施例について説明する。
第１実施例
第３図は第１実施例を示す斜視図、第３Ａ図は第３図に
おけるリンクブラケットの斜視図、第３Ｂ図は第３図に
おけるアッパ前後リンク８を矢印ｎＴＢ方向から見た図
（平面図）、第３Ｃ図は第３図のｌｌＩＣ−ＩＣ線によ
る断面図である。
おけるリンクブラケットの斜視図、第３Ｂ図は第３図に
おけるアッパ前後リンク８を矢印ｎＴＢ方向から見た図
（平面図）、第３Ｃ図は第３図のｌｌＩＣ−ＩＣ線によ
る断面図である。
まず車体構造について説明すると、図示のりャホイール
ハウス部６は、リヤホイールハウスインナ３０と該リヤ
ホイールハウスインナ３０の車体横方向外側端が接合さ
れるリヤクォータパネル３４（第３Ｃ図参照）等から成
るリヤホイールハウスパネルによって画成され、上記リ
ヤホイールハウスインナ３０の下端はりャフロア３２に
接合され、上記リヤクォータパネル３４にはその車体横
方向外側に位置するりャフエンダ３６が接合されて両者
３４．３６で閉断面３８が形成され、該閉断面３８内に
はベルトラインレインフォースメント４０が配設されて
いる。
ハウス部６は、リヤホイールハウスインナ３０と該リヤ
ホイールハウスインナ３０の車体横方向外側端が接合さ
れるリヤクォータパネル３４（第３Ｃ図参照）等から成
るリヤホイールハウスパネルによって画成され、上記リ
ヤホイールハウスインナ３０の下端はりャフロア３２に
接合され、上記リヤクォータパネル３４にはその車体横
方向外側に位置するりャフエンダ３６が接合されて両者
３４．３６で閉断面３８が形成され、該閉断面３８内に
はベルトラインレインフォースメント４０が配設されて
いる。
また上記リヤホイールハウスインナ３０の中央上部には
サスペンションタワ一部４２が形成されている。
サスペンションタワ一部４２が形成されている。
上記略車体前後方向に延在するアッパ前後リンク８は、
第３Ｂ図に示す様に、車体前方に向けて車体横方向外側
にかつ特には図示していないが車体前方に向けて下側に
傾斜して配設され、その車体側連結端８ａはリンクブラ
ケット４４にラバーブツシュを介してボルト・ナツト４
６により連結支持され、該リンクブラケット４４は、第
３Ａ図に示す様に、上記ボルトが挿通される断面コの字
状の主部４４ａと該主部４４ａから延出された２枚のフ
ランジ部４４ｂとから成り、上記フランジ部４４ｂの一
方がリヤクォータパネル３４に、他方がリヤホイールイ
ンナ３０にそれぞれネジ止めにより接合されている。
第３Ｂ図に示す様に、車体前方に向けて車体横方向外側
にかつ特には図示していないが車体前方に向けて下側に
傾斜して配設され、その車体側連結端８ａはリンクブラ
ケット４４にラバーブツシュを介してボルト・ナツト４
６により連結支持され、該リンクブラケット４４は、第
３Ａ図に示す様に、上記ボルトが挿通される断面コの字
状の主部４４ａと該主部４４ａから延出された２枚のフ
ランジ部４４ｂとから成り、上記フランジ部４４ｂの一
方がリヤクォータパネル３４に、他方がリヤホイールイ
ンナ３０にそれぞれネジ止めにより接合されている。
また、上記リヤクォータパネル３４には図示していない
がシートベルトリトラクタが取り付けられ、そのシート
ベルトリトラクタが取り付けられる関係上所要強度、剛
性を付与すべく該リヤクォータパネル３４は板厚が比較
的大きく設定されており、またリヤクォータパネル３４
は図示の如くリヤフェンダ３６と閉断面３８を形成して
おり、さらにこの閉断面３８内にはベルトラインレイン
フォースメント４０が配設されているので、上記リヤク
ォータパネル３４は十分に高い強度、剛性を有している
。
がシートベルトリトラクタが取り付けられ、そのシート
ベルトリトラクタが取り付けられる関係上所要強度、剛
性を付与すべく該リヤクォータパネル３４は板厚が比較
的大きく設定されており、またリヤクォータパネル３４
は図示の如くリヤフェンダ３６と閉断面３８を形成して
おり、さらにこの閉断面３８内にはベルトラインレイン
フォースメント４０が配設されているので、上記リヤク
ォータパネル３４は十分に高い強度、剛性を有している
。
この第１実施例においては、リンクブラケット４４が強
度、剛性の高いリヤクォータパネル３４に接合されて配
設されているので、かかるリンクブラケット４４による
上記アッパ前後リンクの車体側連結端８ａの支持剛性は
十分に高く、従って車輪ｔ８から上記リンク８を介して
入力される荷重に起因するノイズや振動を低く押えるこ
とができ、また衝突時に上記リンク８に対して第３Ｂ図
に示す矢印Ａ方向の大きな荷重が作用しても、リンクブ
ラケット４４による支持剛性が高いので該リンク８の車
体前方への突出を極力防止することができる。
度、剛性の高いリヤクォータパネル３４に接合されて配
設されているので、かかるリンクブラケット４４による
上記アッパ前後リンクの車体側連結端８ａの支持剛性は
十分に高く、従って車輪ｔ８から上記リンク８を介して
入力される荷重に起因するノイズや振動を低く押えるこ
とができ、また衝突時に上記リンク８に対して第３Ｂ図
に示す矢印Ａ方向の大きな荷重が作用しても、リンクブ
ラケット４４による支持剛性が高いので該リンク８の車
体前方への突出を極力防止することができる。
さらに、上記アッパ前後リンク８は、その車体側連結端
８ａを支ｔ、＋７するリンクブラケット４４がホイール
ハウスインナ３０より車体横方向外側に位置するリヤク
ォータパネルに接合して配設されている関係上、第３Ｂ
図に示されている様に車体前方に向けて車体横方向外側
に傾き、従って万が一衝突時に上記リンク８が荷重を受
けて前方に突出しても、該リンク８は車室外側に向けて
突出することとなり、車室内側への突出は回避でき、い
わゆるクラッシュスペースの確保という点で有利である
。
８ａを支ｔ、＋７するリンクブラケット４４がホイール
ハウスインナ３０より車体横方向外側に位置するリヤク
ォータパネルに接合して配設されている関係上、第３Ｂ
図に示されている様に車体前方に向けて車体横方向外側
に傾き、従って万が一衝突時に上記リンク８が荷重を受
けて前方に突出しても、該リンク８は車室外側に向けて
突出することとなり、車室内側への突出は回避でき、い
わゆるクラッシュスペースの確保という点で有利である
。
第２実施例
第４図は第２実施例を示す斜視図、第４Ａ図は第４図に
おけるリンクブラケットの斜視図、第４Ｂ図は第４図の
ＩＶＢ−ＩＶＢ線による断面図である。
おけるリンクブラケットの斜視図、第４Ｂ図は第４図の
ＩＶＢ−ＩＶＢ線による断面図である。
この第２実施例における車体のりャホイールハウス部６
とその近傍の構造およびアッパ前後リンク８の延在する
方向等は第１実施例と同様であるので、同様の構成部分
については同じ番号を付し、説明は省略する。なお、こ
の点については、以下に述べる第３．第４．第５実施例
についても同様である。
とその近傍の構造およびアッパ前後リンク８の延在する
方向等は第１実施例と同様であるので、同様の構成部分
については同じ番号を付し、説明は省略する。なお、こ
の点については、以下に述べる第３．第４．第５実施例
についても同様である。
この第２実施例においても、アッパ前後リンク８の車体
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバーブツシュ
を介してボルト・ナツト４Ｂにより支持されている。こ
のリンクブラケット４４は、第４Ａ図に示す様に、ボル
ト・ナツト４６が挿通される１対の支持板４４ｃと両支
持板４４ｃを連結する連結板４４ｄとから成る断面コの
字状に形成されている。
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバーブツシュ
を介してボルト・ナツト４Ｂにより支持されている。こ
のリンクブラケット４４は、第４Ａ図に示す様に、ボル
ト・ナツト４６が挿通される１対の支持板４４ｃと両支
持板４４ｃを連結する連結板４４ｄとから成る断面コの
字状に形成されている。
また、上記リヤホイールハウスインナ３０にはサスペン
ションタワ一部４２の前方において上端部が階段状に上
方に膨出した膨出部４８が形成され、該膨出部４８とり
ャクオータパネル３４とで下端開放の凹部５０が形成さ
れている。さらに、上記ベルトラインレインフォースメ
ント４０は途中で折り曲げられて下方部分はりャクオー
タバネル３４に接して配設されている。そして、上記下
端開放凹部５０に上記リンクブラケット４４が配設され
、両支持板４４ｃは上記ボルト・ナツト４６により上記
膨出部４８．リヤクォータパネル３４およびベルトライ
ンレインフォースメント４０と共線めされている。
ションタワ一部４２の前方において上端部が階段状に上
方に膨出した膨出部４８が形成され、該膨出部４８とり
ャクオータパネル３４とで下端開放の凹部５０が形成さ
れている。さらに、上記ベルトラインレインフォースメ
ント４０は途中で折り曲げられて下方部分はりャクオー
タバネル３４に接して配設されている。そして、上記下
端開放凹部５０に上記リンクブラケット４４が配設され
、両支持板４４ｃは上記ボルト・ナツト４６により上記
膨出部４８．リヤクォータパネル３４およびベルトライ
ンレインフォースメント４０と共線めされている。
この第２実施例においても、上記リンクブラケット４４
がリヤクォータパネル３４に接合して配設されているの
で上記第１実施例と同様の効果が得られ、かつ、この第
２実施例ではリンクブラケット４４が接合されるリヤク
ォータパネル３４部分にベルトラインレインフォースメ
ント４０が接合して設けられているので、該リンクブラ
ケット４４による支持剛性のさらなる向上が図られる。
がリヤクォータパネル３４に接合して配設されているの
で上記第１実施例と同様の効果が得られ、かつ、この第
２実施例ではリンクブラケット４４が接合されるリヤク
ォータパネル３４部分にベルトラインレインフォースメ
ント４０が接合して設けられているので、該リンクブラ
ケット４４による支持剛性のさらなる向上が図られる。
第３実施例
第５図は第３実施例を示す斜視図、第５Ａ図は第５図の
リンクレインフォースメントを示す斜視図、ｍ５８図は
第５図のリンクブラケットを示す斜視図、第５Ｃ，５Ｄ
図は第５図のｖｃ−ｖｃ線およびＶＤ−ＶＤ線による断
面図である。
リンクレインフォースメントを示す斜視図、ｍ５８図は
第５図のリンクブラケットを示す斜視図、第５Ｃ，５Ｄ
図は第５図のｖｃ−ｖｃ線およびＶＤ−ＶＤ線による断
面図である。
この第３実施例においても、アッパ前後リンク８の車体
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバーブツシュ
を介してボルト・ナツト４６により支持されている。上
記リンクブラケット４４は、第５Ｂ図に示す様に、ボル
ト・ナツト４６が挿通される１対の支持板４４ｃと両支
持板４４ｅを連結する連結板４４ｄとから成る断面コの
字状に形成されている。
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバーブツシュ
を介してボルト・ナツト４６により支持されている。上
記リンクブラケット４４は、第５Ｂ図に示す様に、ボル
ト・ナツト４６が挿通される１対の支持板４４ｃと両支
持板４４ｅを連結する連結板４４ｄとから成る断面コの
字状に形成されている。
また、閉断面３８内にはリンクレインフォースメント５
２が配設されている。該リンクレインフォースメント５
２は、第５Ａ図に示す様に断面コの字形をなし、第５図
および第５Ｃ図に示す様に閉断面３８内において路上下
方向に延在しそのフランジ部を介してベルトラインレイ
ンフォースメント４０およびリヤクォータパネル３４に
接合されている。そして、上記第５Ｃ，５Ｄ図に示す様
に、上記リヤクォータパネル３４の上記リンクレインフ
ォースメント５２の下端部が接合されている部分に上記
リンクブラケット４４の連結板４４ｄが接合されている
。なお、第５Ｄ図において一点鎖線５４．５６はそれぞ
れベルトラインレインフォースメントおよびリヤフェン
ダの位置を示す。
２が配設されている。該リンクレインフォースメント５
２は、第５Ａ図に示す様に断面コの字形をなし、第５図
および第５Ｃ図に示す様に閉断面３８内において路上下
方向に延在しそのフランジ部を介してベルトラインレイ
ンフォースメント４０およびリヤクォータパネル３４に
接合されている。そして、上記第５Ｃ，５Ｄ図に示す様
に、上記リヤクォータパネル３４の上記リンクレインフ
ォースメント５２の下端部が接合されている部分に上記
リンクブラケット４４の連結板４４ｄが接合されている
。なお、第５Ｄ図において一点鎖線５４．５６はそれぞ
れベルトラインレインフォースメントおよびリヤフェン
ダの位置を示す。
この第３実施例においても、上記リンクブラケット４４
がリヤクォータパネル３４に接合されているので上記第
１実施例と同様の効果が得られ、かつ、この第３実施例
ではリンクブラケット４４が接合されるリヤクォータパ
ネル３４部分にリンクレインフォースメント５２が接合
されているのでリンクブラケット４４のより高い支持剛
性が得られる。
がリヤクォータパネル３４に接合されているので上記第
１実施例と同様の効果が得られ、かつ、この第３実施例
ではリンクブラケット４４が接合されるリヤクォータパ
ネル３４部分にリンクレインフォースメント５２が接合
されているのでリンクブラケット４４のより高い支持剛
性が得られる。
第４実施例
第６図は第４実施例を示す斜視図、第６Ａ図は第６図の
リンクブラケットを示す斜視図、第６Ｂ図は第６図のＶ
ＩＢ−ＶＩＢ線による断面図である。
リンクブラケットを示す斜視図、第６Ｂ図は第６図のＶ
ＩＢ−ＶＩＢ線による断面図である。
この第４実施例は４ドア車両における実施例であり、こ
の実施例においてもアッパ前後リンク８の車体側連結端
８ａはリンクブラケット４４にラバーブツシュを介して
ボルト・ナツト４Ｇにより支持されている。上記リンク
ブラケット４４は、第６Ａ図に示す様に、ボルト・ナツ
ト４６が押通される１対の支持板４４ｃと両支持板４４
ｃを連結する山型の連結板４４ｄとから成る断面家型に
形成されている。
の実施例においてもアッパ前後リンク８の車体側連結端
８ａはリンクブラケット４４にラバーブツシュを介して
ボルト・ナツト４Ｇにより支持されている。上記リンク
ブラケット４４は、第６Ａ図に示す様に、ボルト・ナツ
ト４６が押通される１対の支持板４４ｃと両支持板４４
ｃを連結する山型の連結板４４ｄとから成る断面家型に
形成されている。
また、上記リヤホイールハウスインナ３０にはサスペン
ションタワ一部４２の前方においてリヤクォータパネル
３４に向けて上方に傾斜した傾斜部５８が形成されると
共にリヤクォータパネル３４にもリヤホイールハウスイ
ンナ３０に向けて上方に傾斜した傾斜部６０が形成され
、両傾斜部５８．６０に上記リンクブラケットの山型連
結板４４ｄが接合されている。
ションタワ一部４２の前方においてリヤクォータパネル
３４に向けて上方に傾斜した傾斜部５８が形成されると
共にリヤクォータパネル３４にもリヤホイールハウスイ
ンナ３０に向けて上方に傾斜した傾斜部６０が形成され
、両傾斜部５８．６０に上記リンクブラケットの山型連
結板４４ｄが接合されている。
なお、本実施例においてはりャクオータパネル３４とリ
ヤフェンダ３Ｂとで形成される閉断面３８内にはベルト
ラインレインフォースメントは配設されておらず、また
６２はリヤドア、６４はパッケージトレイである。
ヤフェンダ３Ｂとで形成される閉断面３８内にはベルト
ラインレインフォースメントは配設されておらず、また
６２はリヤドア、６４はパッケージトレイである。
この第４実施例においても、上記リンクブラケット４４
がリヤクォータパネル３４に接合されているので上記第
１実施例と同様の効果が得られる。
がリヤクォータパネル３４に接合されているので上記第
１実施例と同様の効果が得られる。
第５実施例
第７図は第５実施例を示す斜視図、第７Ａ図は第７図の
リンクブラケットを示す斜視図、第７Ｂ図は第７図の■
Ｂ−■Ｂ線による断面図、第７Ｃ図はアッパ前後リンク
の車体側連結端の形状を示す斜視図である。
リンクブラケットを示す斜視図、第７Ｂ図は第７図の■
Ｂ−■Ｂ線による断面図、第７Ｃ図はアッパ前後リンク
の車体側連結端の形状を示す斜視図である。
この第５実施例においても、アッパ前後リンク８の車体
側連結端８ａは、リンクブラケット４４を介して車体側
に取り付けられている。
側連結端８ａは、リンクブラケット４４を介して車体側
に取り付けられている。
上記リンクブラケット４４は、第７Ａ図に示す様に、板
体から構成され、下面、後面及び右側面の３面が開放さ
れた筐体として形成されている。このリンクブラケット
４４の上面４４ｅは、リヤホイールハウスインナ３０の
湾曲した下面に沿って同様に湾曲した状態に形成されて
いる。また、リンクブラケット４４の右側縁（図中、左
側に位置する側縁）には、上方に向けて起立した状態で
取付片４４ｆ’が、左側縁（図中、右側に位置する側縁
）には、左側壁４４ｇが一体的に形成されている。
体から構成され、下面、後面及び右側面の３面が開放さ
れた筐体として形成されている。このリンクブラケット
４４の上面４４ｅは、リヤホイールハウスインナ３０の
湾曲した下面に沿って同様に湾曲した状態に形成されて
いる。また、リンクブラケット４４の右側縁（図中、左
側に位置する側縁）には、上方に向けて起立した状態で
取付片４４ｆ’が、左側縁（図中、右側に位置する側縁
）には、左側壁４４ｇが一体的に形成されている。
上記リンクブラケットの上面４４ｅには、２つの凹部４
４ｈ 、 ４４ｉが横方向に並んだ状態で形成されてい
る。両凹部４４ｈ 、 ４４１の底面は、夫々同一高さ
となる様に設定されると共に、共に、筐体の下端縁の直
上方まで落ち込んでいる。両凹部４４ｈ。
４ｈ 、 ４４ｉが横方向に並んだ状態で形成されてい
る。両凹部４４ｈ 、 ４４１の底面は、夫々同一高さ
となる様に設定されると共に、共に、筐体の下端縁の直
上方まで落ち込んでいる。両凹部４４ｈ。
４４ｉの底面の略中央部には、上下に貫通した状態で、
取付用のボルト４６ａが挿通される取付穴（図示せず）
が夫々形成されており、これら取付穴に整合した状態で
、底面上には、対応するボルト４６ａが螺着するナツト
４６ｂが溶着されている。
取付用のボルト４６ａが挿通される取付穴（図示せず）
が夫々形成されており、これら取付穴に整合した状態で
、底面上には、対応するボルト４６ａが螺着するナツト
４６ｂが溶着されている。
一方、サスペンションリンクとしてのアッパ前後リンク
８の車体側連結端８ａには、横方向に沿って延出する中
心軸を有する円筒状のスリーブ６６が設けられており、
このスリーブ６６内には、ゴムブツシュ６８が収納され
ている。このゴムブツシュ６８内の略中心部を幅方向に
沿って貫通した状態で、取（、Ｊステイア０が設けられ
ている。この取付ステイア０の両端は、ゴムブツシュ６
８の両側から夫々外方に突出している。
８の車体側連結端８ａには、横方向に沿って延出する中
心軸を有する円筒状のスリーブ６６が設けられており、
このスリーブ６６内には、ゴムブツシュ６８が収納され
ている。このゴムブツシュ６８内の略中心部を幅方向に
沿って貫通した状態で、取（、Ｊステイア０が設けられ
ている。この取付ステイア０の両端は、ゴムブツシュ６
８の両側から夫々外方に突出している。
そして、この取付ステイア０の両端には、上下に貫通し
た状態で、上述したボルト４８ａが押通される押通穴７
２ａ 、 ７２ｂが形成されている。これらの押通穴７
２ａ 、 ７２ｂは、サスペンション２がリヤホイール
ハウス部６内に取り付けられた状態で、上述したリンク
ブラケット４４の一対の取付穴と夫々上下に整合する様
に設定されている。また、第７Ｃ図から明らかな様に、
この取付ステイア０の両端は、ゴムブツシュ６８へ取り
付けられた中央部分よりも高い位置となる様に、折り曲
げられている。
た状態で、上述したボルト４８ａが押通される押通穴７
２ａ 、 ７２ｂが形成されている。これらの押通穴７
２ａ 、 ７２ｂは、サスペンション２がリヤホイール
ハウス部６内に取り付けられた状態で、上述したリンク
ブラケット４４の一対の取付穴と夫々上下に整合する様
に設定されている。また、第７Ｃ図から明らかな様に、
この取付ステイア０の両端は、ゴムブツシュ６８へ取り
付けられた中央部分よりも高い位置となる様に、折り曲
げられている。
以上の様に構成されたリンクブラケット４４は、第７Ｂ
図に示す様に、その上面４４ｃをリヤホイールハウスイ
ンナ３０の湾曲した下面に接触させた状態で溶着されて
いる。ここで、この第７Ｂ図から明らかな様に、リンク
ブラケット４４の右側縁の取付片４４ｆは、リヤホイー
ルハウスインナ３０の右側縁部、即ち外方端部と、リヤ
クォータパネル３４との間に挟持された状態で、両者に
溶着されている。
図に示す様に、その上面４４ｃをリヤホイールハウスイ
ンナ３０の湾曲した下面に接触させた状態で溶着されて
いる。ここで、この第７Ｂ図から明らかな様に、リンク
ブラケット４４の右側縁の取付片４４ｆは、リヤホイー
ルハウスインナ３０の右側縁部、即ち外方端部と、リヤ
クォータパネル３４との間に挟持された状態で、両者に
溶着されている。
また、リンクブラケット４４の左側壁４４ｇは、リヤホ
イールハウスインナ３０の左側縁部、即ち、内方端部と
、リヤフロア３２との互いの接合部に重ね付けられた状
態で溶着されている。
イールハウスインナ３０の左側縁部、即ち、内方端部と
、リヤフロア３２との互いの接合部に重ね付けられた状
態で溶着されている。
このように車体側に溶着されたリンクブラケット４４と
、アッパ前後リンクの車体側連結端８ａとは、第７Ｂ図
に示す様に、ボルト４６ａを下方から取付ステイア０の
両端に夫々形成された取付穴７２ａ、７２ｂに挿通し、
更に、リンクブラケット４４の両凹部４４ｈ 、 ４４
１に夫々形成された取付穴に押通し、対応するナツト４
６ｂに螺着する事により、互いに連結される事となる。
、アッパ前後リンクの車体側連結端８ａとは、第７Ｂ図
に示す様に、ボルト４６ａを下方から取付ステイア０の
両端に夫々形成された取付穴７２ａ、７２ｂに挿通し、
更に、リンクブラケット４４の両凹部４４ｈ 、 ４４
１に夫々形成された取付穴に押通し、対応するナツト４
６ｂに螺着する事により、互いに連結される事となる。
この第５実施例においても、上記リンクブラケット４４
がその一端でリヤクォータパネル３４に接合されている
ので、上記第１実施例と同様の効果が得られ、かつ、こ
の第５実施例では、リンクブラケットの他端がリヤホイ
ールハウスインナ３０の左側縁部とリヤフロア３２との
互いの接合部に接合されているので、リンクブラケット
４４のより高い支持剛性が得られる。
がその一端でリヤクォータパネル３４に接合されている
ので、上記第１実施例と同様の効果が得られ、かつ、こ
の第５実施例では、リンクブラケットの他端がリヤホイ
ールハウスインナ３０の左側縁部とリヤフロア３２との
互いの接合部に接合されているので、リンクブラケット
４４のより高い支持剛性が得られる。
なお、本発明は上記した車両以外の種々の車両にも適用
可能であり、また本発明は第２図に示すサスペンション
以外のサスペンションであっても、略車体前後方向に延
び車体側連結端がホイールハウスインチ近傍に位置する
サスペンションリンクを有するものであればどの様なも
のにも適用可能である。
可能であり、また本発明は第２図に示すサスペンション
以外のサスペンションであっても、略車体前後方向に延
び車体側連結端がホイールハウスインチ近傍に位置する
サスペンションリンクを有するものであればどの様なも
のにも適用可能である。
（発明の効果）
以上詳細に説明した様に、本発明に係る車両のリヤサス
ペンション取付構造においては、車体前後方向に延びる
サスペンションリンクの車体側連結端を、リヤクォータ
パネルに接合して配設したリンクブラケットに支持させ
て成るので、上記サスペンションリンクはりャクオータ
パネル（リヤホイールハウスパネル）の近傍において十
分に高い支持剛性の下に連結されると共に該リンクは車
体前方に向けて車体横方向外側に傾斜して配設されるの
で、上述のノイズや振動および衝突時のリンクの前方突
出等を防止することができると共に万が一上記リンクが
前方に突出した場合においても車室内側への突出は防止
することができる。
ペンション取付構造においては、車体前後方向に延びる
サスペンションリンクの車体側連結端を、リヤクォータ
パネルに接合して配設したリンクブラケットに支持させ
て成るので、上記サスペンションリンクはりャクオータ
パネル（リヤホイールハウスパネル）の近傍において十
分に高い支持剛性の下に連結されると共に該リンクは車
体前方に向けて車体横方向外側に傾斜して配設されるの
で、上述のノイズや振動および衝突時のリンクの前方突
出等を防止することができると共に万が一上記リンクが
前方に突出した場合においても車室内側への突出は防止
することができる。
第１図および第２図は本発明の実施例の適用対象となる
車両およびサスペンションの一例を示す一部破断斜視図
および斜視図、 第３図は第１実施例を示す斜視図、 第３Ａ図は第３図のリンクブラケットの斜視図、第３Ｂ
図は第３図の矢印ＩＩＩＢ方向から見た図、第３Ｃ図は
第３図のｍｃ−ｍｃ線断面図、第４図は第２実施例を示
す斜視図、 第４Ａ図は第４図のリンクブラケットの斜視図、第４Ｂ
図は第４図のＩＶＢ −ＩＶＢ線断面図、第５図は第３
実施例を示す斜視図、 第５Ａ図は第５図のリンクレインフォースメントを示す
斜視図、第５Ｂ図は第５図のリンクブラケットを示す斜
視図、第５Ｃ，５Ｄ図は第５図のｖｃ−ｖｃ線、ＶＤ−
ＶＤｔｌ［ｉ面図、第６図は第４実施例を示す斜視図、 第６Ａ図は第６図のリンクブラケットを示す斜視図、第
６Ｂ図は第６図のＶＩＢ −ＶＩＢ線断面図、第７図は
第５実施例を示す斜視図、 第７Ａ図は第７図のリンクブラケットを示す斜視図、第
７Ｂ図は第７図の■Ｂ−■Ｂ線断面図、第７Ｃ図はアッ
パ前後リンクの車体側連結端を示す斜視図である。 ８・・・略車体前後方向に延在する サスペンションリンク ８ａ・・・車体側連結端（一端） １８・・・車輪 ２０・・・車輪支持部材 ２２・・・車体 ３４・・・リヤクォータパネル ４４・・・リンクブラケット 第 図 第 図
車両およびサスペンションの一例を示す一部破断斜視図
および斜視図、 第３図は第１実施例を示す斜視図、 第３Ａ図は第３図のリンクブラケットの斜視図、第３Ｂ
図は第３図の矢印ＩＩＩＢ方向から見た図、第３Ｃ図は
第３図のｍｃ−ｍｃ線断面図、第４図は第２実施例を示
す斜視図、 第４Ａ図は第４図のリンクブラケットの斜視図、第４Ｂ
図は第４図のＩＶＢ −ＩＶＢ線断面図、第５図は第３
実施例を示す斜視図、 第５Ａ図は第５図のリンクレインフォースメントを示す
斜視図、第５Ｂ図は第５図のリンクブラケットを示す斜
視図、第５Ｃ，５Ｄ図は第５図のｖｃ−ｖｃ線、ＶＤ−
ＶＤｔｌ［ｉ面図、第６図は第４実施例を示す斜視図、 第６Ａ図は第６図のリンクブラケットを示す斜視図、第
６Ｂ図は第６図のＶＩＢ −ＶＩＢ線断面図、第７図は
第５実施例を示す斜視図、 第７Ａ図は第７図のリンクブラケットを示す斜視図、第
７Ｂ図は第７図の■Ｂ−■Ｂ線断面図、第７Ｃ図はアッ
パ前後リンクの車体側連結端を示す斜視図である。 ８・・・略車体前後方向に延在する サスペンションリンク ８ａ・・・車体側連結端（一端） １８・・・車輪 ２０・・・車輪支持部材 ２２・・・車体 ３４・・・リヤクォータパネル ４４・・・リンクブラケット 第 図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一端が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材に連結され略車体前後方向に延在するサスペンショ
ンリンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造で
あって、 リンクブラケットを、リヤホィールハウス部を画成する
リヤクオータパネルに接合して配設し、このリンクブラ
ケットに上記サスペンションリンクの車体側連結端を支
持させたことを特徴とする車両のリヤサスペンション取
付構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16514890A JP3219758B2 (ja) | 1989-07-20 | 1990-06-22 | 車両のリヤサスペンション取付構造 |
| US07/553,324 US5127666A (en) | 1989-07-20 | 1990-07-17 | Vehicle rear suspension mounting structure |
| EP90113753A EP0413158B1 (en) | 1989-07-20 | 1990-07-18 | Vehicle rear suspension mounting structure |
| DE69030967T DE69030967T2 (de) | 1989-07-20 | 1990-07-18 | Ausbildung der Befestigung einer Hinterradaufhängung eines Fahrzeugs |
| KR1019910002414A KR940010680B1 (ko) | 1990-06-22 | 1991-02-12 | 자동차 후부현가 장치 부착구조 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1-188643 | 1989-07-20 | ||
| JP18864389 | 1989-07-20 | ||
| JP16514890A JP3219758B2 (ja) | 1989-07-20 | 1990-06-22 | 車両のリヤサスペンション取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03128711A true JPH03128711A (ja) | 1991-05-31 |
| JP3219758B2 JP3219758B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=26489987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16514890A Expired - Fee Related JP3219758B2 (ja) | 1989-07-20 | 1990-06-22 | 車両のリヤサスペンション取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5127666A (ja) |
| EP (1) | EP0413158B1 (ja) |
| JP (1) | JP3219758B2 (ja) |
| DE (1) | DE69030967T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054233A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | サスペンションアームの車体側端部の取付構造 |
| WO2011148893A1 (ja) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアーム取付構造 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2675434B1 (fr) * | 1991-04-17 | 1993-07-30 | Renault | Procede de fixation d'un amortisseur ou d'un train arriere de vehicule et caisse de vehicule pour la mise en óoeuvre du procede. |
| US5431363A (en) * | 1993-12-23 | 1995-07-11 | General Motors Corporation | Shock absorber mounting bracket |
| US5456517A (en) * | 1993-12-23 | 1995-10-10 | General Motors Corporation | Cast shock tower for a vehicle |
| US5941546A (en) * | 1996-01-19 | 1999-08-24 | Pellerin; Luc | Vehicle suspension system |
| GB2309206B (en) * | 1996-01-19 | 1998-03-11 | Luc Pellerin | Vehicle suspension system |
| DE19626539C2 (de) * | 1996-07-02 | 2001-02-22 | Daimler Chrysler Ag | Karosserietragstruktur für einen Personenkraftwagen |
| US6010181A (en) * | 1997-12-16 | 2000-01-04 | Chrysler Corporation | Vehicle structure for establishing desired body side panel alignment and proper body width |
| US6209205B1 (en) * | 1998-08-17 | 2001-04-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for manufacturing a rear structure for a motor vehicle |
| KR100296270B1 (ko) * | 1999-06-21 | 2001-07-12 | 이계안 | 자동차의 리어휠하우징 보강구조 |
| JP5429246B2 (ja) | 2011-08-10 | 2014-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| FR2985711B1 (fr) * | 2012-01-12 | 2014-02-07 | Renault Sa | Structure de caisse d'un vehicule automobile |
| FR3016601B1 (fr) * | 2014-01-23 | 2017-07-07 | Renault Sas | Structure de caisse d'un vehicule automobile avec renforts de repartition des efforts lies a un amortisseur arriere du vehicule |
| US10577024B2 (en) * | 2018-06-25 | 2020-03-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Bracket and mounting system for use in supporting a module within a vehicle |
| US11247733B2 (en) * | 2020-07-17 | 2022-02-15 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Deforming wheelhouse structure for a vehicle |
| KR102934944B1 (ko) * | 2020-12-16 | 2026-03-05 | 현대자동차 주식회사 | 스페이스 프레임 차량의 트레일링 암 마운팅 구조 |
| JP7361144B2 (ja) * | 2022-01-28 | 2023-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1013534B (de) * | 1952-11-13 | 1957-08-08 | Auto Union Gmbh | Heck fuer selbsttragende Wagenkasten von Kraftfahrzeugen |
| US3231040A (en) * | 1963-08-16 | 1966-01-25 | Colorado Oil And Gas Corp | Rear wheel suspension system |
| GB1356110A (en) * | 1970-09-10 | 1974-06-12 | British Leyland Truck & Bus | Motor vehicle bodies |
| US4252364A (en) * | 1977-07-05 | 1981-02-24 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Outer panel construction for a vehicle or the like |
| JPS57205207A (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 | Nissan Motor Co Ltd | Linkage type suspension |
| JPS57209409A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-22 | Toyota Motor Corp | Support structure for upper control arm of four-link suspension device |
| US4537420A (en) * | 1981-07-28 | 1985-08-27 | Nissan Motor Company, Limited | Swing-arm-type suspension with a lateral rod for an automotive vehicle |
| JPS5863577A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-15 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンションタワ−部の構造 |
| DE3674021D1 (de) * | 1985-02-26 | 1990-10-18 | Mazda Motor | Hinterradaufhaengung fuer ein fahrzeug. |
| JPS62105709A (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-16 | Toyota Motor Corp | 車両のサスペンシヨン |
| JPS62289415A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-16 | Toyota Motor Corp | 車体懸架装置のロアア−ム支持構造 |
| JPS62289476A (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車輌の車体構造 |
| JPS63162312A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンシヨンア−ムの取付構造 |
| IT1211507B (it) * | 1987-11-09 | 1989-11-03 | Fiat Auto Spa | Perfezionamenti alle sospensioni per autoveicoli del tipo mac pherson |
| JPH0810074Y2 (ja) * | 1989-06-02 | 1996-03-27 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1990
- 1990-06-22 JP JP16514890A patent/JP3219758B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-17 US US07/553,324 patent/US5127666A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-18 EP EP90113753A patent/EP0413158B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-18 DE DE69030967T patent/DE69030967T2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054233A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | サスペンションアームの車体側端部の取付構造 |
| WO2011148893A1 (ja) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアーム取付構造 |
| US8540261B2 (en) | 2010-05-25 | 2013-09-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension arm attachment structure |
| DE112011101776B4 (de) * | 2010-05-25 | 2015-12-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Aufhängungslenker-Halterungsstruktur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69030967T2 (de) | 1997-10-09 |
| JP3219758B2 (ja) | 2001-10-15 |
| US5127666A (en) | 1992-07-07 |
| EP0413158A1 (en) | 1991-02-20 |
| DE69030967D1 (de) | 1997-07-31 |
| EP0413158B1 (en) | 1997-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03128711A (ja) | 車両のリヤサスペンション取付構造 | |
| US6494472B2 (en) | Suspension frame construction | |
| US7445076B2 (en) | Drive motor mounting structure | |
| US5169171A (en) | Supporting structure for vehicular suspension | |
| US6120060A (en) | Rear suspension support assembly | |
| JPH0518231Y2 (ja) | ||
| US6402172B1 (en) | Suspension frame construction | |
| JP4114002B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| EP1120299B1 (en) | Mounting structure for suspension V-Rod | |
| JP4069605B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| KR20030077942A (ko) | 서스펜션 시스템 구성요소를 차축 하우징에 연결하기 위한장치 | |
| JPH0712193Y2 (ja) | 自動車のフロア構造 | |
| JP2668021B2 (ja) | トラックの懸架スプリング取付装置 | |
| JPH02117470A (ja) | 車両のサスペンションアーム取付構造 | |
| JPH0357779A (ja) | 車両のリヤサスペンション取付構造 | |
| KR100271688B1 (ko) | 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조 | |
| JP7296061B1 (ja) | バスのエアサスペンション構造 | |
| KR100412518B1 (ko) | 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조 | |
| KR100333881B1 (ko) | 자동차 프레임 보강 구조 | |
| KR100369126B1 (ko) | 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리 | |
| KR940010680B1 (ko) | 자동차 후부현가 장치 부착구조 | |
| JP3189708B2 (ja) | 車両用サスペンション | |
| KR0134097Y1 (ko) | 자동차 토션빔 엑슬에의 스핀들 취부구조 | |
| KR100482684B1 (ko) | 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조 | |
| JPH0530641B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080810 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090810 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |