JPH0317086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイフアレンシヤルの球面ワツシヤ回
り止め装置に関する。

デイフアレンシヤルは装輪式車輌の駆動軸にお
ける左右両輪の回転速度差を吸収するための差動
歯車装置であるが、その一般的な構造を第１図に
示す。

第１図において、１はデフケース（L.H）、２
はデフケース（R.H）、３は球面ワツシヤ、４は
スパイダ、５はデフピニオン、６はデフベベルギ
ヤ、７，８はアクスルシヤフト、９はデフベベル
スラストワツシヤである。

従来のデイフアレンシヤル機構では第１図の様
に、球面ワツシヤ３には回り止めが無く、球面ワ
ツシヤ３はデフピニオン５及びデフケース１，２
に対してスパイダ４の軸を中心に自由に回転でき
た。その為、デフケース１，２の摺動面が球面フ
ツシヤ３の回転により摩耗するという不具合があ
る。この不具合を解消する為に、第１図の様にデ
フケース１又は２にドウウエルピン１０を打ち込
み、穴加工を加えた球面ワツシヤ３をデフケース
１，２に固定し、デフケース１，２と球面ワツシ
ヤ３の相対回転を防止する回り止め機構が用いら
れている。この方法においては、デフケース１へ
のドウウエルピン穴の加工が難しく、また組立も
困難であるいう欠点があつた。

そこで本考案は前記欠点を解消し、ドウウエル
ピンを使用しない、安価で簡便なデフアレンシヤ
ル用球面ワツシヤ回り止め装置を提供することを
目的としたものである。

本考案はデフケースとデフピニオンとの間に球
面ワツシヤを有する装輪式車輌のデイフアレンシ
ヤルにおいて、前記球面ワツシヤが当接するデフ
ケースの球面部の周縁に形成され該球面部との連
続加工が可能な肩部を設けるとともに、該肩部に
係合可能な端面部を前記球面ワツシヤに設け、前
記肩部と端面部を係合させた状態で組み立てるこ
とにより球面ワツシヤとデフケースとの相対的回
転を防止したことを特徴とし、デフケースの球面
加工部の端部が中心軸方向に凸なる段付き加工に
して球面ワツシヤのストツパーの当り面となり、
デイフアレンシヤル用球面ワツシヤの外周上の１
ケ所又は複数個所が面取り部又は突起部を設けて
回り止めのストツパとなるので、球面ワツシヤに
設けられた面とデフケースに設けられた段の部分
がかみ合う事により、球面ワツシヤとデフケース
の相対回転運動が防止され、ドウウエルピン等、
回り止め用の部品を使用しないので、部品アイテ
ムが最小となる。また前記回り止め用段付加工は
球面部の加工と同一工程で加工でき、ドウウエル
ピン穴加工の様に困難な別工程は必要なく、従来
の回り止めのないデフケースの加工に比べても、
加工工数は増えないので、ドウウエルピン使用の
場合より非常に安価である。

本考案は、モータグレーダ、ホイールローダ等
のデイフアレンシヤルを有する装輪式建設機械車
輌のみならず、自動車、トラツク等の装輪式車輌
にも適用可能である。

本考案の実施例を以下図面に従つて詳細に説明
する。

第２図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第２図は差動歯車装置（デイフアレンシヤル）の
一部を示す断面図、第３図はデフケース（L.H）
の一部を示す断面図、第４図は球面ワツシヤの正
面図である。

第５図乃至第７図は球面ワツシヤの他の具体例
を示す正面図である。

図において、１１はデフケース（L.H）、１２
はデフケース（R.H）、１３は球面ワツシヤ、１
４はスパイダ、１５はデフピニオンである。以上
の部材は従来部材と同一部材である。デフケース
１１において１１ａは球面ワツシヤ１３との当接
面、１１ｂは当接面１１ａに連なつて中心方向に
突出して連設した肩部である。肩部１１ｂの加工
は全周にわたつて段付加工としても良いが、球面
ワツシヤ１３との接触部のみを段としても良い。

球面ワツシヤ１３は第４図に示すように、面取
り加工を行い、切欠部（面取部）１３ｂを形成
し、スパイダ１４の軸中心に回転させようとする
と、デフケース１１につけられた肩部１１ｂに球
面ワツシヤ１３の切欠部１３ｂが当接し、球面ワ
ツシヤ１３が回転しないようにする。

このように構成された本装置において、デフピ
ニオン１５はスパイダ軸１４を中心にして、球面
ワツシヤ１３上を自由に回転する。デフピニオン
１５の摺動抵抗力の為、球面ワツシヤ１３には回
転力が作用し、回転しようとするが、デフケース
１１に設けられた肩部１１ｂと球面ワツシヤ１３
の面取部１３ｂとがかみ合い、かみ合いのガタ分
以外はデフケース１１，１２に対し相対的に回転
しない。

本実施例によれば、球面ワツシヤ１３はピニオ
ン１５が回転しても、デフケース１１，１２上を
回転しないので、デフケース１１，１２と球面ワ
ツシヤ１３の当り面が摩耗する事はない。また回
り止めを阻止する為の回り止め加工をデフケース
及び球面ワツシヤに行うのみで良く、特にドウウ
エルピン等の回り止め用の余分な部品は必要とし
ない。しかもデフケースの球面部への段付加工
は、球面加工時に同一工程で容易にでき、ドウウ
エルピン穴加工の様に困難な別加工は必要なく、
球面ワツシヤの取つけ又は面取り加工は本品のプ
レス加工時に、同時に実施できる。

なお、上記実施例では、球面ワツシヤに面取部
を形成したが、第５図のように外周に突部２３ｂ
を設けても良いし、球面ワツシヤのデフケースの
肩部との当り面の形状は、第７図の様に当り面３
４ｂを大きくしたり、第６図の様に、外周に設け
た突起３３ｂのみを当たり部としても良い。

また第２図では段付加工がデフケース（L.H）
１１のみになされた場合を示しているが、段付加
工をデフケース（L.H）１１及びデフケース（R.
H）１２の両側に行つても同様の機能を満足する
ことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイフアレンシヤルを示す断面
図、第２図は本考案の実施例を示す要部断面図、
第３図は本実施例で使用されるデフケースの要部
断面図、第４図は本実施例で使用される球面ワツ
シヤの正面図、第５乃至第７図は本球面ワツシヤ
の別の例を示す正面図である。 １１……デフケース（L.H）、１２……デフケ
ース（R.H）、１３……球面ワツシヤ、１４……
スパイダ、１５……デフピニオン、１１ａ……当
接面、１１ｂ……肩部、１３ｂ……面取部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフケースとデフピニオンとの間に球面ワツシ
   ヤを有する装輪式車輌のデイフアレンシヤルにお
   いて、前記球面ワツシヤが当接するデフケースの
   球面部の周縁に形成され該球面部との連続加工が
   可能な肩部を設けるとともに、該肩部に係合可能
   な端面部を前記球面ワツシヤに設け、前記肩部と
   端面部を係合させた状態で組み立てることにより
   球面ワツシヤとデフケースとの相対的回転を防止
   したことを特徴とするデイフアレンシヤルの球面
   ワツシヤ回り止め装置。