JPH0319636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシフトレバーの改良に関し、さらに詳
しくは、組み付け作業性、デザインの自由度およ
び信頼性を向上できるシフトレバーに関するもの
である。

（従来の技術） 自動車等の変速装置を操作するシフトレバー
は、通常ノブおよびこのノブに嵌着したレバーか
ら構成されている。

そして最近では、上記シフトレバーのノブに、
さらに切換えスイツチを設け、このスイツチを操
作することにより、たとえば二輪駆動と四輪駆動
に切換えることが可能なシフトレバーが多用され
るようになつた。

上述したように、スイツチを備えたレバーとし
ては、従来第５図および第６図に示した構造のも
のが代表的に用いられている。

第５図は従来のシフトレバーの一部を切欠した
斜視図、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面説明図
である。

従来のシフトレバーは、図示したように、スイ
ツチ２を備えたノブ１がアウターカバー３を介し
てレバー４に嵌着されており、スイツチ２と外部
コネクター８は、ハーネス５で接続されている。

すなわちハーネス５は、一端がノブ１に設けら
れたスイツチ２に、ハンダ付けなどの手段で接続
されると共に、全体がアウターカバー３の内部に
挿通され、他端が外部コネクター８に接続されて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のシフトレバーの組み付け作業
は、通常まずハーネス５をアウターカバー３内に
挿通させておき、次にハーネス５の一端をノブ１
に設けたスイツチ２にハンダ付けなどの手段で接
続した後、ノブ１をアウターカバー３を介してレ
バー４に嵌着することにより行われている。

しかるに、上記組み付け作業においては、ハン
ダ付作業が繁雑なばかりか、ハーネス５がアウタ
ーカバー３内でたるみを生じ易く、このたるみが
大きいとノブ１とレバー４の嵌着時にハーネス５
が噛み込んで折損する恐れがある。

また第６図に示したように、ハーネス５は通常
２〜５本の導体５′を内蔵しており、その断面積
が大きいため、必然的にアウターカバー３の断面
積も増大し、デザイン、造形上の制約が大きいと
いう欠点もあつた。

本考案は、上述した問題点を解消するために検
討した結果、達成されたものである。

従つて本考案の目的は、組み付け作業性、デザ
インの自由度および信頼性を向上できるシフトレ
バーを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） すなわち本考案は、スイツチを備えたノブ内
に、アウターカバーを介してレバーを嵌着してな
るシフトレバーににおいて、一端が前記スイツチ
に接続されたプリント基盤を、前記アウターカバ
ーの内側に、全長に亘つて装着したことを特徴と
する。

（考案の作用） 本考案のシフトレバーは、従来アウターカバー
内に挿通せしめていたハーネスの代りに、アウタ
ーカバー内側に、全長に亘つてプリント基盤を配
置したため、従来のハンダ付けのわずらわしさ及
びアウターカバー内でハーネスが損傷する心配を
解消でき、しかも薄いプリント基盤の利用により
アウターカバーの断面積を減少することができ
る。

（実施例の説明） 以下本考案を実施例により図面を参照しつつ具
体的に説明する。

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は一部を切欠した斜視図、第２図は第
１図のＡ−Ａ矢視断面説明図、第３図及び第４図
は夫々本考案の第２および第３実施例を示す断面
説明図である。

第１図および第２図に示した、第１実施例から
なるシフトレバーは、スイツチ２を備えたノブ１
をアウターカバー３を介してレバー４と嵌着して
なり、スイツチ２と外部コネクター８の接続は、
アウターカバー内に接着などの手段で装着された
プリント基盤６および外部ハーネス７により行な
われている。

すなわち、図示していないが、プリント基盤６
の上端は、ノブ１内においてスイツチ２の端子に
差し込み式に接続され、一方プリント基盤６の下
端は、外部ハーネス７と直接接続されている。

なお、プリント基盤６自体が薄く、コード状の
場合には、その下端を延長して外部コネクター８
に直接接続することもでき、その場合には外部ハ
ーネス７を省略することができる。

上述した本第１実施例のシフトレバーによれ
ば、アウターカバー３内の導通部材として、従来
の肉厚のハーネスの代りに、薄いプリント基盤６
を使用したため、アウターカバー３の断面積を、
前述した従来のものよりも小さくすることが可能
であり、しかも、プリント基盤６をスイツチ２に
挿し込み式に接続することができてハンダ付けが
不要となるため、組み付け作業性やデザインの自
由度および信頼性を大幅に向上することができ
る。

第３図に示した本考案の第２実施例は、プリン
ト基盤６を、レバー４の内側に装着した点が上述
の第１実施例と相違している。

本第２実施例においては、レバー４の下部に導
通用の孔を設けるなどの手段により、外部ハーネ
ス７とプリント基盤６の接続をはかることができ
る。

本第２実施例によれば、アウターケース３の断
面積を一層小さくすることが可能であり、デザイ
ンの自由度がさらに向上するばかりか、組み付け
作業もきわめて容易になる。

第４図に示した本考案の第３実施例は、アウタ
ーカバー３の内側とレバー４の内側の両所にプリ
ント基盤６，６′を装着した例であり、これは特
にスイツチ２と外部コネクター８をつなぐ導線本
数が多い場合に有利な態様である。

本考案で用いるプリント基盤としては、通常の
導通用のフイルム基盤であつて、両端に接続用端
子を備えたものがとくに好ましい。

また本考案において、プリント基盤をアウター
カバーの内側に全長に亘つて装着する手段として
は、接着剤による接合、高周波溶接および機械的
接合などを挙げることができる。

（考案の効果） 本考案のシフトレバーは、前記アウターカバー
の内側に、全長に亘つてプリント基盤を装着した
ことにより、アウターカバーの断面積を従来より
も小さくすることができ、しかも、スイツチと外
部コネクターの接続を容易に行うことができるた
め、組み付け作業性、デザインの自由度および信
頼性を大幅に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は一部を切欠した斜視図、第２図は第
１図のＡ−A′矢視断面説明図、第３図及び第４
図は夫々本考案の第２および第３実施例を示す断
面説明図で、第５図は従来のシフトレバーを示す
一部を切欠した斜視図、第６図は第５図のＡ−Ａ
矢視断面説明図である。 １……ノブ、２……スイツチ、３……アウター
カバー、４……レバー、５……ハーネス（従来
例）、６……プリント基盤、７……外部ハーネス、
８……外部コネクター。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) スイツチを備えたノブ内に、アウターカバー
   を介してレバーを嵌着してなるシフトレバーに
   において、一端が前記スイツチに接続されたプ
   リント基盤を、前記アウターカバーの内側に、
   全長に亘つて装着したことを特徴とするシフト
   レバー。 (2) プリント基盤をレバーの外側に装着したこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のシフトレバー。 (3) プリント基盤をレバーの内側に装着したこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のシフトレバー。 (4) プリント基盤をレバーの外側及び内側に装着
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のシフトレバー。