JPH0319637Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は走行車輛の無段変速装置に関し、詳し
くはベルト式の無段変速装置のテンシヨンプーリ
を支承するアーム（以下テンシヨンアームと称す
る）の支持技術に関する。

〔従来の技術〕

従来、冒記技術としては例えば、実開昭57−
119151号公報に示されるように、無段変速装置に
隣接する機体フレームにテンシヨンアームを支持
させる構成のものがある。

又、機体フレームが無段変速装置と隣接して配
設されず、前述のようにテンシヨンアームの支持
を代えない場合には、エンジン、伝動ケースある
いは機体フレームから比較的長い状態の片持ち状
に軸を延設し、この軸の延設端にテンシヨンアー
ムを揺動可能に支持する構成が採用されることも
多い（参考文献記載せず）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、ベルト式の無段変速装置では、テンシ
ヨンアームの揺動操作によつて変速操作が行われ
るため、前述のように軸の延設端にテンシヨンア
ームを支持すると、ベルトからの反力が軸に対し
て曲げ方向に作用する結果、長期に亘る使用によ
つて軸を変形させ、所望の変速操作が行えなくな
る場合もあり改善の余地がある。

本考案の目的は、合理的な改造によつて、テン
シヨンアームを支持する軸をできるだけ短いもの
にすると共に、この軸を強力に支持する構造をで
きるだけ簡単に構成する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は、エンジンの出力軸と走行用伝
動ケースの入力軸との間に、テンシヨンプーリの
揺動操作によつて変速されるベルト式の無段変速
装置を設けると共に、機体側から片持ち状に延出
したフレームの遊端側を前記出力軸あるいは入力
軸に対して遊転状態に支持させ、かつ、該フレー
ムに前記テンシヨンプーリを支持するアームの揺
動軸を設けてある点にあり、その作用及び効果は
次の通りである。

〔作用〕

上記特徴を例えば第１図に示すように構成する
と、ベルト１３を張る方向にテンシヨンアーム１
６を操作した場合には、ベルト１３からの反力が
比較的短い寸法の揺動軸３１を介してフレーム２
８に伝えられ、又、このように伝えられた反力は
入力軸２ａで一部が受け止められると共に、フレ
ーム２８に伝えられることになる。

つまり、機体側からのフレーム２８を出力軸あ
るいは入力軸に支持させるため該フレーム２８の
支持強度が高くなると共に、該フレーム２８が無
段変速装置に対して近接する部位に配置できるた
め、揺動軸の寸法も短かくできるのである。

〔考案の効果〕

従つて、機体側からのフレームを無段変速装置
側の部材に支持させるという比較的簡単な改造に
よつて、該無段変速装置の近傍に機体フレームが
位置しない構成であつてもテンシヨンアームを支
持する揺動軸の強度が高くなると共に、この揺動
軸の支持強度も高くすることができた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第５図に示すように、エンジン１からの動力を
ベルト式の無段変速装置Ａを介して走行用の伝動
ケース２に伝え、該伝動ケース２からの出力で前
後車輪３，４を駆動するよう伝動系を形成して走
行機体Ｂを構成し、又、該走行機体Ｂの中央部に
搭乗運転部Ｃを形成し、かつ、該走行機体Ｂの後
端に油圧シリンダ５によつて昇降操作されるリン
ク機構６を介して苗植付装置Ｄを連結して、走行
車輛の一例として乗用田植機を構成する。

第５図に示すように前記搭乗運転部Ｃには、前
記前車輪３を操作するステアリングハンドル７、
前記伝動ケース２に連係する主変速レバー８、及
び座席９が設けられ、この座席９の側部に前記無
段変速装置Ａを操作する変速レバー１０が設けら
れている。

第１図及び第２図に示すように前記無段変速装
置Ａはエンジン１の出力軸１ａに設けられた割プ
ーリ１１、伝動ケース２の入力軸２ａに設けられ
たベルト巻回半径固定のプーリ１２、これらに巻
回するベルト１３、変速用のテンシヨンプーリ１
４で成り、割プーリ１１には、ベルト巻回半径が
大きくなる方向に付勢するバネ１５が設けられ、
又、テンシヨンプーリ１４は揺動式のテンシヨン
アーム１６の揺動端に支承されている。

第２図に示すように、変速レバー１０は機体フ
レーム１７に対して左右向き軸芯Ｐで揺動自在に
支承された揺動ブラケツト１８に基端部が連結固
定されると共に、ガイド部材１９を介して座席９
の側部まで延設され、前記軸芯Ｐ周りに揺動操作
できるよう、かつ、ガイド部材１９によつて操作
位置を固定できるように構成されている。

又、揺動ブラケツト１８の一端と、揺動ブラケ
ツト１８の下方に位置し、かつ、機体フレーム１
７に対して左右向き軸芯Ｑで揺動自在に支承した
接当ブラケツト２０の長孔２０ｈとに亘つて連結
ロツド２１が設けられ、該接当ブラケツト２０と
前記テンシヨンアーム１６とが操作ロツド２２を
介して連結されることで、変速レバー１０を第２
図に示すＨ方向に押し操作すると機体の走行速度
が増し、又、Ｌ方向に引き操作すると機体の走行
速度が減じられるようになつている。

又、揺動ブラケツト１８には割プーリ１１に設
けたバネ１５の付勢力に起因する操作荷重を軽減
する方向に向けてバランスバネ２３を作用させて
ある。

第４図に示すように、変速レバー１０の先端に
プツシユボタン２４が設けられると共に、該変速
レバー１０に設けた係合ピン２５とプツシユボタ
ン２４とが、変速レバー１０に沿う移動操作がで
きるよう連係され、プツシユボタン２４の押し操
作で係合ピン２５とガイド部材１９に形成した係
合溝１９ａ…との係合が解除され、又、プツシユ
ボタン２４を自由状態にすることで、変速レバー
１０に設けたバネ２６の付勢力で、係合ピン２５
と係合溝１９ａ…との係合が行われるようになつ
ている。

尚、当該操作系では前記ガイド部材１９の操作
域の中間操作位置に前記変速レバー１０を設定し
た場合に作業時の走行速度が得られるよう構成さ
れている。

又、第１図及び第２図に示すように、前車軸ケ
ース２７に対して片持ち状にフレーム２８をボル
ト２９，２９を介して連結すると共に、該フレー
ム２８の遊端側を、伝動ケース２の入力軸２ａに
対してベアリング３０を介して支持させてあり、
このフレーム２８に設けた揺動軸３１に対して前
記テンシヨンアーム１６を揺動自在に支持してあ
る。

第３図に示すように、前記プーリ１２には多板
式の主クラツチ３２が内装され、この主クラツチ
３２と前記搭乗運転部Ｃに設けた主クラツチペダ
ル３３とがロツド３４を介して連係されている。

尚、主クラツチ３２はデイスク群３２ａ、デイ
スク群３２ａを圧接するバネ３２ｂ及びデイスク
群３２ａを離間方向に操作するカム体３２ｃで成
り、このカム体３２ｃに設けた操作アーム３５と
主クラツチペダル３３の基端部に設けたアーム３
６との間に前記ロツド３４が介装されている。

〔別実施例〕

本考案は上記実施例以外に例えば、機体側から
延設したフレームをエンジンの出力軸に対して支
持させて良く、又、走行車輛に運搬車を適用して
も良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る走行車輛の無段変速装置の
実施例を示し、第１図は無段変速装置の一部切欠
き平面図、第２図は当該操作構造を示す側面図、
第３図は主クラツチの横断平面図、第４図は変速
レバーの係止構造を示す縦断面図、第５図は乗用
田植機の全体側面図である。 １……エンジン、１ａ……エンジンの出力軸、
２……走行用伝動ケース、２ａ……走行用伝動ケ
ースの入力軸、１４……テンシヨンプーリ、１６
……アーム、２８……フレーム、３１……揺動
軸、Ａ……無段変速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の出力軸１ａと走行用伝動ケース２
   の入力軸２ａとの間に、テンシヨンプーリ１４の
   揺動操作によつて変速されるベルト式の無段変速
   装置Ａを設けると共に、機体側から片持ち状に延
   出したフレーム２８の遊端側を前記出力軸１ａあ
   るいは入力軸２ａに対して遊転状態に支持させ、
   かつ、該フレーム２８に前記テンシヨンプーリ１
   ４を支持するアーム１６の揺動軸３１を設けてあ
   る走行車輛の無段変速装置。