JPH03239840A - ミッドマウントモアーの動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ミツドマウントモアーの動力伝達装置に関す
るものである。

（従来の技術） トラクタ等の車体の下側に装着するミツドマウントモア
ーにおいては、例えば３枚ブレード型の場合、中央前部
及びその左右両側後部の三点に各ブレードを配置し、各
ブレード相互間で刈残しが生じないように構成するのが
一般的である。

しかし、このように各ブレードを三点に配置した場合、
モアーデツキの前後幅が大になるため、ホイールベース
を長くして前後輪間の間隔を十分に確保する必要がある
。そのため旋回半径が大きくなり、立木等の障害物があ
る場所での刈取作業が困難になる欠点がある。

そこで、偶数枚のブレードを横一列状に配置すると共に
、各ブレードが相互に干渉しないように回転位相をずら
せておき、モアーデ・２キの前後幅を極力小さくして、
ホイールベースの短かいトラクタ等にも装着できるよう
にしたミツドマウントモアーが考えられている。

しかし、この場合には、刈幅が大きくなるため、地面に
起伏、うねり等があれば、均一な刈高さに刈取ることが
できなくなるという問題がある。従って、刈高さを均一
にするには、モアーデツキを前後方向の軸心廻りに屈折
自在に＃Ｉ或し、地面に起伏、うねり等がある場所での
刈取り時には、モアーデツキを地面に追従して屈折させ
る必要がある。

このようなミツドマウントモアーにおいて、モアーデツ
キを屈折自在に構成した公知技術として米国特許第４．
７０７，９７１号明細書に記載されたものがある。これ
は、モアーデツキを左右中央部で前後方向の軸心廻りに
屈折自在に構成すると共に、モアーデツキ上に、各ブレ
ードの伝動系を左右独立して設け、車体側から左右一対
の自在接手軸を介して各ブレードの伝動系に動力を伝達
するようにしている。このため、地面に起伏があれば、
それに沿ってモアーデツキが屈折し、均一な刈取作業が
可能である。

（発明が解決しようとする課題） しかし、前記公知技術では、モアーデツキの屈折時にも
、各ブレードを駆動できるように、各ブレード毎に伝動
系が独立しているので、車体側の駆動源と各伝動系とを
連動連結する伝達系、即ち自在接手軸が左右に二組必要
である。このため動力伝達系の構造が複雑化し、製作コ
ストがアンプすると共に、全体の重量が嵩む等の欠点が
ある。

本発明は、かかる点に鑑み、車体側からモアーデツキ上
の伝動系へと動力を伝達する伝達系を１個にして構造を
簡素化できるミツドマウントモアーの動力伝達装置を提
供するものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、その第１の手段として、複数枚のブレード１
１．１２を横一列状に備えたモアーデツキ８を車体２の
下方に配置すると共に、モアーデツキ８を左右中央部で
前後方向の軸心廻りに屈折自在に構成し、各ブレード１
１．１２を回転軸９，１０を介して駆動する伝動系１３
をモアーデツキ８上に配置し、車体２側から伝動系１３
に動力を伝達する伝達系１５を設けたミツドマウントモ
アーにおいて、伝動系１３により各回転軸９．１０を連
動連結し、この伝動系１３を前記軸心の上方近傍で屈折
自在に構成したものである。

また本発明は、第２の手段として、前記第１の手段に加
えて、伝動系１３は横方向に配置された伝動軸３０．３
１と、この伝動軸３０．３１　と各ブレード１１゜１２
の回転軸９．１０とを連動させるベベルギヤー機構３２
．３３を備え、伝動軸３０．３１を前記軸心の上方近傍
でジヨイント７１により屈折自在にしたものであり、更
に本発明は、第３の手段として、前記第１又は第２の手
段において、伝動系１３を包む伝動ケース３４，３５を
モアーデツキＢ上に防振材３９．４０を介して取付けた
ものである。

（作　用） 車体２側から伝達系１５を介してモアーデツキ８上の伝
動系１３に動力を伝達し、この伝動系１３を介して各ブ
レード１１．１２を連動させて回転駆動する。

刈取作業時に地面に起伏等があれば、モアーデツキ８が
中央部で屈折し、均一な刈高さで刈取ることができる。

この時、伝動系１３の伝動軸３０．３１がジヨイント７
１部分で屈折する。

伝動系１３は伝動軸３０，３１　、ベベルギヤー機構３
２゜３３で構成しているので、各ブレード１１．１２の
位相が一定し、隣合うブレード１１．１２同士の干渉が
ない。また伝動系１３を収めた伝動ケース３４　、３５
を防振材３９．４０を介してモアーデツキ８に取付けて
いるため、ブレード１１，１２　！の振動が直接モアー
デツキ８側に伝わることもない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図及び第２図において、１はトラクタ、２はその車
体で、前輪３及び後輪４を有する。５はハンドル、６は
運転席である。７はミツドマウントモアーで、前輪３及
び後輪４間で車体２の下方に配置されている。このミツ
ドマウントモアー７は、横方向に長く構成されたモアー
デツキ８と、このモアーデツキ８の下側に回転軸９．１
０を介して横一列状に配置された４枚のブレード１１．
１２と、モアーデツキ８上に設けられかつ各回転軸９，
１０相互を連動連結する伝動系１３と、車体２の動力取
出部１４のミツドＰＴＯ軸１５から伝動系１３に動力を
伝達する伝達系１６とを備えている。

モアーデツキ８は左右一対の平行リンク機構１７を介し
て車体２に連結され、かつ図外の昇降手段により車体２
に昇降自在に装着されている。またモアーデツキ８には
、各ブレード１１．１２により刈取られた草を横方向に
送る刈草通路１８が前縁に沿って横方向に設けられると
共に、一端側に排出口１９が設けられている。

モアーデツキ８は中央部で分割された左右の分割デツキ
２６．２７から戒り、その再分割デツキ２６゜２７は、
第３図に示すように軸心が前後方向に向いたヒンジ２１
の枢軸２２により屈折自在に枢着されている。そして、
各分割デツキ２６．２７の略重心位置に左右の各平行リ
ンク機構１７が取付けられ、また各分割デツキ２６，２
７にはゲージ輪（図示省略）が設けられている。各分割
デツキ２６．２７上には、伝動系１３の前後両側に、両
者の屈折化を制限するストンバー機構２３が設けられて
いる。このストッパー機構２３は、第３図及び第４図に
示すように、各分割デンキ２６，２７に固定された一対
のブラケット２４．２５と、その一方のブラケット２４
に、枢軸２２を中心に形成された円弧状の長孔２８と、
この長孔２８に挿通するように他方のブラケット２５に
固定されたストッパービン２９とにより構成されている
。

伝動系１３は、第３図乃至第６図に示すように、横方向
に一直線状に配置された中央部及びその両側の伝動軸３
０．３１　と、その伝動軸３０と各ブレードｌＬ１２の
回転軸９，１０とを連動させるベベルギヤー機構３２．
３３とを有し、ベベルギヤー機構３２．３３はギヤーケ
ース（伝動ケース）　３４．３５内に組込まれている。

ギヤーケース３４．３５は各分割デツキ２６２７上に左
右対称に配置されると共に、前後に突出する取付ブラケ
ット３６．３７を有し、第５図、第７図に示すように、
ゴム等から成る上下一対の防振材３９．４０及びカラー
４１．４２等を介して各分割デツキ２６．２７にポル１
−４３．４４により取付けられている。

そして、この各ギヤーケース３４．３５には、第３図、
第５図及び第６図に示すように、軸受４５，４６を介し
て回転軸９，１０が上下方向に支持され、この回転軸９
．１０の下端に、受は台４７．４８及び押え板４９．５
０間に挟まれたブレード１１．１２がボルト５１．５２
により取付けられている。

ベベルギヤー機構３２．３３は、ベベルギヤー５３゜５
４とベベルギヤー５５．５６とを有し、そのベベルギヤ
ー５３．５４は伝動軸３１にスプライン嵌合した状態で
軸受５７．５８によりギヤーケース３４．３５に支持さ
れ、またベベルギヤー５５．５６は回転軸９．ｌＯにス
プライン嵌合した状態で軸受５９．６０によりギヤーケ
ース３４．３５に支持されている。そして、ギヤーケー
ス３４，３５間には、伝動軸３１をおおう筒体６１が設
けられている。

一方の分割デツキ２６のギヤーケース３４には、モアー
デツキ８の中央側に入力用ギヤーケース６２がボルト６
３により取付けられている。人力用ギヤーケース６２は
、第３図乃至第５図に示すように、後方に突出する入力
軸６３を有し、この人力軸６３は軸受６４を介してギヤ
ーケース６２に支持されると共に、ベヘルギャ−６５，
６６から成るベベルギヤー機構６７を介して中央部の伝
動軸３０に連動連結されている。

ベベルギヤー６５．６６は、伝動軸３０．人力軸６３に
スプライン嵌合した状態で軸受６Ｂ、６９によりギヤー
ケース６２に支持され、また伝動輪３０は分割デツキ２
６側の伝動軸３１にカップリング７０を介して連結され
ている。

入力用ギヤーケース６２から突出する伝動軸３０と、分
割デンキ２７のギヤーケース３４から突出する伝動軸３
１は、枢軸２２の上方近傍において同一軸心上で対向し
ており、この両者伝動軸３０．３１はユニバーサルジヨ
イント７１により屈折自在に連結されている。なお、ジ
ヨイント７１はヨーク７２とスパイダー７３とを有し、
ヨーク７２はピン７４により伝動軸３０に固定され、ス
パイダー７３は伝動軸３１にスプライン嵌合されている
。またジヨイント７１は入力用ギヤーケース６２に固定
の筒体７５ど、分割デツキ２７例のギヤーケース３４に
固定のカバー７６とによりおおわれている。筒体７５と
カバー７６は、第４図に示すように、ストッパーピン２
９と同一軸心上のピン７７により枢軸２２廻りに屈折自
在に連結されている。

伝達系１６は、ミフドＰＴＯ軸１５に連結された自在接
手軸７８と、スリップクラッチ７９とを有し、スリップ
クラッチ７９は人力軸６３上に設けられている。

４枚のブレード１１．１２は隣合う各ブレード１１１２
の回転軌跡の一部が重なり合うように配置され、かつ相
互に干渉しないように位相をずらせて各回転軸９，１０
に取付けられている。

上記構成のミツドマウントモアー７により芝生等の刈取
作業を行う際には、モアー７を地面に降し、ミツドＰＴ
Ｏ軸１５からの動力により各ブレード１１．１２を第１
図の矢印方向に駆動しながら走行して行く。

地面に起伏、うねり等があれば、モアーデツキ８の左右
の分割デツキ２６．２７が枢軸２２胆りに屈折し、例え
ば第８図に示すように右側の分割デツキ２７が高い部分
を走行すれば、右側の分割デツキ２７が枢軸２２廻りに
右上がりになる。これによって各ブレード１１．１２は
地面の起伏、うねり等に追従して均一な刈高さを保つ。

一方、モアーデツキ８が屈折した時には、伝動軸３０と
伝動軸３１とがジヨイント７１部分で屈折するので、伝
動軸３０からジヨイント７１を介して右側の分割デツキ
２７上の伝動軸３１へと動力を伝達できる。従って、ξ
フドＰＴ○軸１５から人力軸６３に至る伝達系１６は１
個で良くなり、構造を簡素化できる利点がある。

各ブレード１１．１２は横一列状であるが、伝動軸３０
からその両側の伝動軸３１．ヘベルギヤー機構３２３３
、回転軸９．工０を経て各ブレード１１．１２へと動力
を伝達するため、各ブレード１１．１２相互の位相を一
定に維持できる。このためブレード１１．１２の回転軌
跡が一部重なるにも拘らず、隣合うブレード１１．１２
同士の干渉がなくなる。またモアーデツキ８の前後幅が
小さくなり、ホイールベースの短かいトラクタ１でも装
着することができる。

刈取作業中にブレード１１．１２に大きな負荷が作用す
れば、スリップクラッチ７９に滑りが発生し、これで過
負荷を吸収する。このため、ベベルギヤー機構３２．３
３による伝動方式を採っているにも拘らず、ブレード１
１．１２の折損等を防止できる。またギヤー伝動を採っ
た場合、その振動がモアーデツキ８に伝わり、大きな騒
音を発生するが、ギヤーケース３４．３５を防振材３９
．４０を介して分割デンキ２６，２７に取付けているの
で、この防振材３９．４０によって振動の伝達を断つこ
とができ、モアーデツキ８の振動、騒音を防止できる。

なお、伝動系１３はチェーン伝動式であっても良く、ま
た伝達系１５はチェーン、ベルト伝動式であっても良い
。モアー８は、刈草を排出口１９から側方に排出するも
のに限られず、この排出口１９にブロアーを取付け、排
出される刈草をブロアーから容器へと回収するようにし
ても良い。

（発明の効果） 本発明によれば、伝動系１３により各回転軸９．ＩＯを
連動連結し、この伝動系１３を前記軸心の上方近傍で屈
折自在に構成しているので、伝達系１５を１個にするこ
とができ、従来に比較して構造を簡素化できる利点があ
る。

また本発明では、伝動系１３は横方向に配置された伝動
軸３０．３１と、この伝動軸３０．３１　と各ブレード
１１．１２の回転軸９，１０とを連動させるベベルギヤ
ー機構３２．３３を備え、伝動軸３０．３１を前記軸心
の上方近傍でジヨイント７１により屈折自在にしている
から、隣合うブレード１１．１２同士の干渉を防止でき
る。

更に本発明では、伝動系１３を包む伝動ケース３４゜３
５をモアーデツキ８上に防振材３９．４０を介して取付
けているので、ブレード１１．１２側の振動がモアーデ
ツキ８側に直接伝わることがなく、従って、モアーデツ
キ８の振動、騒音を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はモア−の平面
図、第２図は装着状態の側面図、第３図は伝動系の中央
部分の背面断面図、第４図は同平面断面図、第５図は同
側面断面図、第６図は伝動系の端部の背面断面図、第７
図は同平面断面図、第８図は作用説明図である。 ２・・・車体、７・・・呉ノドマウントモアー、８・・
・モアーデツキ、９，１０・・・回転軸、１．１．１２
・・・ブレード、１３・・・伝動系、１５・・・伝達系
、２１・・・枢軸、２６．２７・・・分割デツキ、３０
．３１・・・伝動軸、３２，３３．６７・・・ベベルギ
ヤー機構、３４．３５．６２・・・ギヤーケース、３９
．４０・・・防ｉ材、７１・・・ユニバーサルジヨイン
ト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数枚のブレード（１１）（１２）を横一列状に
   備えたモアーデッキ（８）を車体（２）の下方に配置す
   ると共に、モアーデッキ（８）を左右中央部で前後方向
   の軸心廻りに屈折自在に構成し、各ブレード（１１）（
   １２）を回転軸（９）（１０）を介して駆動する伝動系
   （１３）をモアーデッキ（８）上に配置し、車体（２）
   側から伝動系（１３）に動力を伝達する伝達系（１５）
   を設けたミッドマウントモアーにおいて、伝動系（１３
   ）により各回転軸（９）（１０）を連動連結し、この伝
   動系（１３）を前記軸心の上方近傍で屈折自在に構成し
   たことを特徴とするミッドマウントモアーの動力伝達装
   置。
2. （２）伝動系（１３）は横方向に配置された伝動軸（３
   ０）（３１）と、この伝動軸（３０）（３１）と各ブレ
   ード（１１）（１２）の回転軸（９）（１０）とを連動
   させるベベルギヤー機構（３２）（３３）を備え、伝動
   軸（３０）（３１）を前記軸心の上方近傍でジョイント
   （７１）により屈折自在にしたことを特徴とする請求項
   １に記載のミッドマウントモアーの動力伝達装置。
3. （３）伝動系（１３）を包む伝動ケース（３４）（３５
   ）をモアーデッキ（８）上に防振材（３９）（４０）を
   介して取付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載
   のミッドマウントモアーの動力伝達装置。