JPH03502560A - ボートのための改良された引込み推進器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ボートのための改良された引込み推進器この発明はボートのための引込み推進器 に関するものである。

ボートのための引込み推進器は例えばフランス特許第２゜２２９．６０８から知 られる。

この文献はその中でプロペラが船体の下で予知される空洞へ引込まれる補助推進 器を説明する。プロペラはプロペラが持上げられるとき、上部中空管を貫通する 軸に固定される。吊上げは液圧ジヤツキによって実行されその一方の端部は固定 されたフレームにしっかりつながれ、かつ他方はプロペラの下に置かされた水平 板にしっかりつながれる。

アセンブリの回転のために伸縮要素はその上でこれが回転する船舶に固定された 別の管に収められる。伝送システムに含まれる圧力オイルは液圧ジヤツキを制御 するためと、かつ駆動軸を回転させるためとに使用される。

この実施例において注目される主な不利な点は全体のアセンブリが回転しなくて はならないという事実による包括的な運動の複雑化と同様に機械的頑丈さが欠乏 していること、液圧エンジンのみを使用するという可能性および概してかなりの 大きさであるということである。別の不利な点は平面な底部のボートにのみ最適 な応用が見られるということである。

この発明の主な目的はプロペラを支える可動部分へ最高の安定性を与え、その結 果水平なスラストが内部運動の動きによりうまく支えられ、概して単純で、かつ コンパクトな構成を得るということである。

さらなる目的はプロペラが引き込まれるとき、できるだけ流体力学的なボートの 船体の形を得ることである。

主な目的は以下のものを含むボートのための推進器によって達成される、すなわ ち主機関と、固定された管形部分と、プロペラがおかれる実質的に水平な出口の 上でかさ歯車対を駆動する実質的に縦の軸で終わる主トランスミッションと、最 終のかさ歯車およびプロペラの縦軸のまわりの回転を実行する補助トランスミッ ションと、ボートの固定された構造に関し縦に動き、かつこの方向でかさ歯車対 およびプロペラと一体である可動アセンブリとを含み、前記可動アセンブリは縦 軸に関し回転させられることができる内部の部分により形成され、この部分は２ 個の間隔の開いた外部支えまたは１個の連続した支えのどちらかにより縦方向に のみ動くことのできる往復台の上に載っており、その低い方の端部は少なくとも 、ボートの構造と一体的な固定された管形の支えのレベルまで下に伸びるか、で なければそれはさらに下に進む。

好ましくは往復台の外側に往復台の端部を受けることのできるスロットを有する 固定された管があり、それはその回転中にそこでプロペラのスラストの水平な構 成要素を放出する管の全部分を係合するチェックタングが設けられる。

この管は２重の機能を有する。それは縦の動きにおいて往複台のセンタリングに 好都合であり、かつアセンブリが往復台（逆進位置）またはチェックタング（前 進位置）に直接対向する機能位置にあるとき、棚として作用する。

好ましくは往復台は往復台と一体のナツトねじに係合される少なくとも１個の固 定されたスクリューにより縦方向に動かされる。

往復台は往復台に同心のピストンにより液圧で動かされることができる。そのよ うな場合において、主トランスミッション軸はピストンとして使用されることが できる。トランスミッション軸を囲む円環ピストンを設けること、でなければ往 復台の上部分をピストンとして使用することもまた可能である。

好ましくはプロペラを回転させる動力は主トランスミッション軸に一体のクラウ ンを動かす横ピニオンへ伝送される。

ビニオンは水平軸を有することができ、かつ水平軸で駆動軸に接続されることが できる。

ビニオンは中空であることができ、かつアセンブリが抜き出され、前記軸に前部 継手が与えられるときのみに水平軸を受けることができる。

好ましくは軸空洞がエンジン排気ガスの通過を許容することができる可動アセン ブリに設けられ、特にクラウンギアがそのような通過を許容する穴を有すること ができる。

好ましい実施例は往復台が縦に動くとき、それはこの方向で最終のトランスミッ ションギアと一体であり、前記ギアが内部的に中空であり、かつ縦の方向で固定 された回転軸の上で摺動し、それらの外部表面がギアの前記内部溝に一致すると いうことを予知する。

この発明に従った推進器の例示的な実施例は添付の図面において図示され、その 中で、 第１図は、可動部分が伸ばされた推進器の縦断面図を示し、 第２図は、可動部分が引込まれた第１図のアセンブリの縦断面図を示し、 第３図は、第１図のアセンブリの横断面図を示し、第４図は、第２図のアセンブ リの横断面図を示し、第５図は、第３図の部分の拡大図を示し、第６図は、可動 部分が伸ばされた第１図〜第５図における推進器のそれと異なる一実施例の縦断 面図を示し、第７図は、可動部分が伸ばされた前の図におけるそれと異なる推進 器アセンブリの一実施例の縦断面図を示し、第８図、第９図、第１０図は、可動 部分が伸ばされた推進器の様々な実施例の横断面図を示し、第１１図、第１２図 、第１３図は、可動部分が伸ばされた液圧並進運動システムを伴う推進器の実施 例の縦断面図を示し、 第１４図は、第１図に図示されるアセンブリの部分の上からの図を示し、 第１５図は、第１図の詳細を示し、 第１６図は、可動部分が伸ばされた推進器の別の実施例の部分的縦断面図を示し 、 第１７図は、可動部分が引込まれた第１６図のアセンブリの部分的な縦断面図を 示す。

第１図、第２図、第３図および第４図において、ボートの断面図を描かれた船体 が示される。支えボックス要素Ａ１は船体に一体的に固定され、かつそこに部分 的に含まれる。ボックス要素Ａ１は円筒形の要素Ａ２を含む推進器を支え、かつ 収納し、空気空間Ａ４と前記シリンダＡ２を伸ばす解放管１７とが設けられる。

管１７のフランジＡ６と要素Ａ２のフランジＡ５との間に、それが支え要素Ａ１ とそれにボルトで締められたフランジＡ１６との間の空間に到達するまで伸びる 封止ガスケットＡ１５が置かれる。円筒形の要素Ａ２の内部上に中空本体が設け られ、それは往復台Ｂ１として作用し、その上部端部は案内リングＢ３により円 筒形の要素Ａ２の内部壁の次にある。往復台Ｂ１の空洞において、中空軸ＢＣＩ が収められ、２個のベアリングＢ４により囲まれ、中空軸はクラウンギアＢＣ２ と一体である。クラウンギアＢＣ２の上に第２のクラウンギアＢＤ２が置かれ、 トランスミッション軸ＢＤ３と一体であり、それは中空軸ＢＣＩの内部に置かれ 、ギアホイールＢＤＩ２はその対向端部と一体である。ギアホイールＢＤ１２は （かさ歯車対により）チュービングシリンダＢＣ７により囲まれるプロペラＢＤ １５の反対側の端部を支える軸ＢＤ１４と一体であるギアホイールＢＤ１３と係 合し、引込まれたボックス要素Ａ１のための閉成戸として作用する要素ＢＣ８が 設けられる。中空本体ＢＣ５はプロペラの底端部を形成するかさ歯車対ＢＤ１２ −ＢＤ１３を収納する。前記底端部ＢＣ５にはエンジン排気ガスの通過のために チェックタングＢＣ９および内部チャンバＢＣ６が設けられる。

円筒形要素Ａ２の内部上に４個の螺着された棒ＡＥ１もまた置かれ、その上端部 にはギアＡＥ３が与えられる一方で、低いほうの端部には、（第１５図で見られ るように）要素Ａ２のフランジＡ５と管Ａ７のフランジＡ６との間に固定された 円筒形のヘッドＡＥ２が設けられる。前記螺着された棒ＡＥＩは往復台Ｂ１と一 体の螺着されたブッシングに係合される。（第１４図から見られるように）ギア ＡＥ３は遊星歯車としてソーラ歯車ＡＥ４に係合される。クラウンギアＢＤ２は ブローチ軸ＡＤＩにキー止めされた中空ビニオンＢＤＩを係合し、円筒形要素Ａ ２の内部に置かれ、それは（適当なトランスミッション、チェーンまたはベルト 、もしそれが滑車ならば、直接装着されたかさ歯車対または液圧エンジンのギア により動かされる）その上端部でクラウンギアＡＤ４が与えられる。クラウンギ アＢＤ２はその代わりとしてブローチ軸ＡＣ６にキー止めされた中空ビニオンＢ Ｃｌ３を係合し、円筒形要素Ａ２の内部に置かれ、それは上端部で（たとえばウ オームねじまたは液圧で動かされるラックにより動かされる）クラウンギアＡＣ ２が設けられる。

前述の推進器はエンジン航行のためのアセンブリの伸び（第１図および第３図） および風力航行のための引込み（第２図および第４図）を許容するために縦に摺 動する固定され、位置決めされた部分と、３６０°の領域で方向を選択するため のプロペラＢＤ１５の配向を許容するための回転部分とを含む。固定された部分 は持上げおよび回転のためのギアを含むボックス（図では見えず）、円筒形要素 Ａ２、管Ａ７および螺着された棒ＡＥＩを含む。縦に摺動させることによって動 かされることができる部分は往復台Ｂ１および全体の回転部分を含む。回転部分 は中空軸ＢＣ１、タングＢＣ９およびそこに収められるものすべてを伴う底端部 ＢＣ５およびプロペラＢＤ１５を伴うチュービングシリンダＢＣ７を含む。

エンジンを使用することによって航行をしたいとき、ボタンを押すことによりア センブリの伸びは得られることができ、その結果プロペラＢＤ１５はそれが船体 に含まれたとき風力航行を乱すことなく引込み位置から適当な深さに到達する。

それに向かって回転が（あらかじめ確立された方向に）伝送されるギアＡＥ４は 螺着された棒ＡＥＩを回転させるギアＡＥ３を動かす。これらは往復台Ｂ１と一 体的な螺着されたブッシングを係合し、それを下方に伸ばすようにし、それに縦 に摺動する部分をなす。この時点てプロペラＢＤ１５は正しい深さで、しかし反 対のギア方向に位置決めされる。もし前に進みたければ、適当なボタンでプロペ ラＢＤ１５の１８０°の回転を実行することが必要である。適当なトランスミッ ションの使用によりクラウンＡＣ２は回転させられる。回転はクラウンＡＣ２の 構成要素をなす軸ＡＣ６により中空ピニオンＢＣＩ　３へ伝送され、それは代わ りにクラウンＢＣ２を係合し、中空軸ＢＣＩおよびそれに伴いすべての回転部分 を回転させる。プロペラＢＤ１５の新しい位置において、推進スラスト（前向き の動き）の間チェックタングＢＣ９は管Ａ７を係合する一方で、管Ａ７は逆進位 置で往復台Ｂ１と直接対照をなす棚として作用する。１８０°より小さい回転は また任意の方向で伝送されることができ、これはボートが舵として向けられるの を許容する。プロペラの動作に関する限り、回転はクラウンギアＡＤ４に伝動さ れ、それはブローチ軸ＡＤＩにより中空ピニオンＢＤ１を回転させ、それはクラ ウンギアＢＤ２を係合し、トランスミッション軸ＢＤ３を動かし、かつ結果的に かさ歯車対ＢＤ１２−ＢＤ１３により軸ＢＤ１４を、それゆえプロペラＢＤ１５ を動かす。

もし風力によって航行したければ、プロペラＢＤ１５を引込むためにアセンブリ は類似した方法で、しかし逆の順序で、かつ反対の方向に回転するギアで動作さ れる。

第５図において前述のアセンブリの１個の部分の拡大が示される。この図におい て、軸ＡＣ６は９０°除去され、その断面は横断面にされる。

第６図に図示されるアセンブリは軸ＡＤＩの動きにがさ歯車対ＡＤ９’を通しそ の下に置かれる水平トランスミッション軸ＡＤ８が設けられるということで前述 のものと異なる。

第７図において図示されるアセンブリはクラウンギアＢＤ２’を係合する中空ピ ニオンＢＤＩ’は水平トランスミッション軸ＡＤ８’にキー止めされる（軸ＡＤ Ｉはない）という事実により識別される。

第８図に図示されるアセンブリはその端部にヘッドＡＤ７がキー止めされる軸Ａ ＤＩ”が軸で、かつプロペラへの動きのトランスミッション軸ＢＤ３　”が中空 であるという事実により識別される。

第９図に図示されるアセンブリは軸ＡＤＩ°゛″が軸で、かつ中空である一方で 、それは螺着されたヘッドＢＤ８°゛″を有するトランスミッション軸ＢＤ３“ ”であるという事実により識別される。

第１０図に示されるアセンブリは回転軸ＡＣ６は第９図におけるそれに類似する 対の軸ＡＤＩ−ＢＤ３に同軸であるという事実により識別される。この図面にお いて螺着された棒ＡＥＩは４５°除去され、その断面は横断面にされる。

機械的観点から説明されてきた推進器はシリンダピストン装置により縦の方向に 動かされることができる。第１１図、第１２図および第１３図において前記装置 を担持するための異なる方法がアセンブリにおいて示され、その中でトランスミ ッション軸ＡＤ１、回転軸ＡＣ６およびトランスミッション軸ＢＤ３は同軸であ る。第１１図に示されるアセンブリにおいて液圧ジヤツキを実行するために軸Ｂ Ｄ３ａはピストンとして作用し、かつトランスミッション軸ＡＤ１ａはシリンダ として作用する。第１２図に示されるアセンブリにおいてプロペラの底端部と一 体の管形要素ＢＣ１４ｂはピストンとして作用し、かつ軸ＡＣ６ｂのチャンバＡ Ｃ７ｂはシリンダとして作用する。この図面において油圧オイルのための同軸ダ クトＡＣ４ｂおよびオイルの通過のための穴ＡＣ３ｂが見られることができる。

第１３図に示されるアセンブリにおいて端部に下向きスラストにおいて軸ＡＣ６ ｂと円筒形要素Ａ２ｃとの間の往復台ＢＩＣおよび空気空間はそれぞれピストン およびシリンダとして作用する一方で、上昇において軸ＡＣ６ｃはピストンとし て作用しかつ中空軸ＢＣ１ｃの内部部分はシリンダとして作用する。

添付の図面において、液圧ジヤツキの動作を理解するために様々な要素の間の潤 滑油および油圧オイルがそれぞれＯＬおよびＯＩで示される。

アセンブリの内部の適当な中空部分を通過するエンジン排気ガスはＦで示され、 プロペラＢＤ１５のチュービングシリンダＢＣ７からの前記ガスの出口が図示さ れた推進器に設けられる。

第１６図および第１７図において閉成片ＢＣ８”“はピボットＢＣｌ３によりヒ ンジ結合され、かっばねＢＣｌ２の効果にさらされるという事実により前述のも のから区別される推進器が示される。アセンブリが伸ばされるとき戸ＢＣ８”　 ”はばねＢＣｌ２により水平に保たれる一方で、アセンブリが引込まれるとき、 ばねの圧縮によりそれは船体の正確な形を復活させるために回転することができ る。

推進器はまた縮小された大きさの往復台Ｂ１°ｍを有し、それはアセンブリが伸 ばされるとき管の開口を覆わない。

ガスが管の前記開口を通過しかつボスの中へ放出されるのを避けるために、摺動 することができ、かつその上部のかつ低いほうの端部の内部に向かった張出しフ ランジが設けられる中空シリンダＢ６が使用される。往復台Ｂ１”はこのシリン ダＢ６の内部上に延在し、かつ上昇の間上部のフランジをノックし、かつ載置位 置（第１７図）をとる一方で、下降の間低い方のフランジをノックし、かつそれ が　′管の開口を閉じる位置をとる（第１６図）。

ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、　３ Ｆｉ（３，４ ＦＩ　６．５ ＦＩＧ、　６ 日Ｇ、７ 日Ｇ、　１０ ０Ｉｔ ＦＩＧ、１１ Ｆｌ（３，１２“ 補正書の写しく翻沢幻提出書（特許法第１８４条の８）平成２年　４月１３日

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. １．ボートのための推進器であって、 主機関と、 固定された管形部分（Ａ３、Ａ５、Ａ７）と、プロペラ（ＢＤ１５）が置かれる 実質的に水平な出口（ＢＤ１４）の上のかさ歯車対（ＢＤ１２−ＢＤ１３）を作 動させる実質的に縦の軸（ＢＤ３）で終わる主トランスミッション（ＡＤ４、Ａ Ｄ１、ＢＤ１、ＢＤ２）と、プロペラの底端部の縦軸のまわりの回転を行なう補 助トランスミッションと、 ボートの固定された構造に関し縦に動き、かつこの方向でかさ歯車対（ＢＤ１２ 、ＢＤ１３）と一体で、かつプロペラ（ＢＤ１５）と一体の可動アセンブリ（Ｂ Ｃ１、ＢＣ５、Ｂ１）とを含み、 前記可動アセンブリが縦軸に関し回転することができる内部部分（ＢＣ１、ＢＣ ５）からなり、それは２個の間隔の開いた支えまたは１個の連続した支えのどち らかにより、可動往復台（Ｂ１）に縦方向に載り、その低いほうの端部は少なく ともボートの構造と一体的な固定された支え（Ａ３、Ａ５、Ａ７）のレベルまで 下方に伸び、でなければそれはさらに下に行くことを特徴とする、推進器。
2. ２．往復台（Ｂ１）の外側の上に底端部（ＢＣ５）を受けることのできるスロッ トを有する管（Ａ７）があり、それにはその上にプロペラ（ＢＤ１５）のスラス トの水平構成要素を放出する管（Ａ７）の全部分を係合することのできるチェッ クタング（ＢＣ９）が設けられることを特徴とする、請求項１記載の推進器。
3. ３．往復台（Ｂ１）が、往復台（Ｂ１）と一体のナットスクリューに固定された 少なくとも１個のスクリュー（ＡＥ１）により縦方向に動かされることを特徴と する、請求項１または請求項２記載の推進器。
4. ４．往復台が往復台（Ｂ１）に同中心的に実行されるピストンによって液圧的に 動かされることを特徴とする、請求項１または請求項２記載の推進器。
5. ５．主トランスミッション軸（ＢＤ３、ＢＤ３ａ、ＢＤ３ｂ）が中空であり、か つピストンとして使用されることを特徴とする、請求項４記載の推進器。
6. ６．ピストンがトロイダル（ＢＣ１４ｂ）であり、かつ主トランスミッション軸 （ＢＤ３ｂ）を囲むことを特徴とする、請求項４記載の推進器。
7. ７．往復台（Ｂｌｃ）の上部部分がピストンとして使用されることを特徴とする 、請求項４記載の推進器。
8. ８．プロペラ（ＢＤ１５）を回転させる動力トランスミッションが横ピニオン（ ＢＤ１）に設けられ、それは主トランスミッション軸（ＢＤ３）と一体のクラウ ン（ＢＤ２）を動かすことを特徴とする、先行の請求の範囲のいずれかに記載の 推進器。
9. ９．ピニオン（ＢＤ１′′）が水平軸を有し、かつそれは水平軸（ＡＤ８′′） で駆動軸に接続されるようになっていることを特徴とする、請求項８記載の推進 器。
10. １０．ピニオンが中空であり、かつアセンブリが抜出されるときのみ水平軸を受 けることができ、前記軸には前部継手を与えられることを特徴とする、請求項９ 記載の推進器。
11. １１．軸空洞が可動アセンブリ（ＢＣ１、ＢＣ５、Ｂ１）に設けられ、エンジン 排気ガスの通過を許容することができ、特にクラウンギア（ＡＥ４、ＢＤ２、Ｂ Ｃ２）がそのような通過を許容する穴を有することを特徴とする、先行の請求の 範囲のいずれかに記載の推進器。
12. １２．往復台（Ｂ１）がその縦の動きの間この方向において最終のトランスミッ ションギア（ＢＤ１、ＢＣ１３）と一体であり、これらは内部上に溝を作られ、 かつ固定された回転軸（ＡＤ１、ＡＣ６）の上に縦方向に延在し、それはギア（ ＢＤ２、ＢＣ１３）に設けられる前記内部溝と交わる外部表面を有することを特 徴とする、先行の請求の範囲のいずれかに記載の推進器。
13. １３．プロペラが引込まれたアセンブリにおいて閉成戸として作用する要素（Ｂ Ｃ８）が設けられるチュービングシリンダ（ＢＣ７）に含まれることを特徴とす る、先行の請求の範囲のいずれかに記載の推進器。
14. １４．戸（ＢＣ８＊＊）がピボット（ＢＣ１５）によりヒンジ結合され、かつば ね（ＢＣ１６）の効果にさらされることを特徴とする、請求項１３記載の推進器 。