JPH0356204B2 - - Google Patents
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- JPH0356204B2 JPH0356204B2 JP2858085A JP2858085A JPH0356204B2 JP H0356204 B2 JPH0356204 B2 JP H0356204B2 JP 2858085 A JP2858085 A JP 2858085A JP 2858085 A JP2858085 A JP 2858085A JP H0356204 B2 JPH0356204 B2 JP H0356204B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体に形成されたパワープラント収
納室内にトルク軸が車体左右方向に向くように横
置き配置されたパワープラントの支持装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a support device for a power plant that is disposed horizontally in a power plant storage chamber formed in a vehicle body so that its torque axis faces in the left-right direction of the vehicle body.
（従来技術）
例えば、フロントエンジンフロントドライブ車
にあつては、エンジンやトランスミツシヨン等で
なるパワープラントは、エンジンのトルク軸（ク
ランク軸）が車体左右方向に向くように車体前部
のエンジンルーム内に横置きに配置されるのが通
例であるが、その場合、該パワープラントの車体
への取付部には、該車体へのエンジン振動の伝達
を防止又は抑制する防振ラバー等でなる弾性支持
部材が配設される。ところで、この種のパワープ
ラントの支持装置としては、例えば特開昭56−
138235号公報に掲載されているように、エンジン
における上記トルク軸を挾むようにパワープラン
トの前後２箇所に弾性支持部材を配置して、これ
ら２箇所の支持点と他の位置に設けた支持点とで
該パワープラントを車体に支持する方式が採用さ
れる。(Prior art) For example, in a front-engine, front-drive vehicle, the power plant consisting of the engine, transmission, etc. is located in the engine compartment at the front of the vehicle so that the engine's torque shaft (crankshaft) is oriented in the left-right direction of the vehicle. It is customary for the power plant to be placed horizontally inside the vehicle, but in that case, the attachment part of the power plant to the vehicle body is equipped with an elastic material such as anti-vibration rubber that prevents or suppresses the transmission of engine vibrations to the vehicle body. A support member is provided. By the way, as a support device for this type of power plant, for example,
As published in Publication No. 138235, elastic support members are placed at two locations in the front and rear of the power plant so as to sandwich the torque shaft in the engine, and these two support points and support points provided at other locations are connected to each other. A method is adopted in which the power plant is supported on the vehicle body.
然して、上記のようなパワープラントにおいて
は、一般にその慣性主軸が上記トルク軸に対して
傾斜しているため、エンジンのトルク変動に伴つ
てパワープラントの重心の回りに該プラントが揺
動する所謂ヨーイングの連成振動が生じる。その
場合、トルク軸を挾む前後２箇所が弾性支持部材
を夫々介して車体に支持される上記のようなパワ
ープラントにあつては、車体上方から見て各弾性
支持部材が該プラントの重心から離れた位置に配
置されるのが通例であるため、上記ヨーイングに
対する回転剛性が高くなつて、該ヨーイングの固
有振動数が高くなり、その結果、ヨーイング共振
の影響を受けて特にアイドル時における車体への
振動伝達率ないしトルク伝達率が大きくなるとい
う問題がある。つまり、上記のようにヨーイング
の固有振動数が高くなると、該振動数とアイドル
時におけるエンジン振動の振動数（一般に20〜30
Hzの範囲内にある）や車体の固有振動数とが略一
致するようになるため所謂ヨーイング共振が発生
し、その結果、車体への振動伝達率が増大するの
である。 However, in the power plant described above, the main axis of inertia thereof is generally inclined with respect to the torque axis, so that the plant swings around the center of gravity of the power plant due to fluctuations in engine torque, which is called yawing. A coupled vibration occurs. In that case, in the case of a power plant such as the one described above in which the front and rear parts sandwiching the torque shaft are supported by the vehicle body through elastic support members, each elastic support member is located at the center of gravity of the plant when viewed from above the vehicle body. Since they are usually located at distant positions, the rotational rigidity against the yawing increases, and the natural frequency of the yawing increases, resulting in a vibration of the vehicle body, especially when idling, due to the influence of yawing resonance. There is a problem in that the vibration transmission rate or torque transmission rate increases. In other words, as the natural frequency of yawing increases as mentioned above, this frequency and the engine vibration frequency at idle (generally 20 to 30
Hz) and the natural frequency of the vehicle body, so-called yawing resonance occurs, and as a result, the rate of vibration transmission to the vehicle body increases.
尚、このような問題に対処するには、バネ定数
の低い柔かい材質の弾性支持部材を用いればよい
が、このようにした場合、エンジン荷重を支え或
いはパワープラントのローリングやピツチングを
抑制する等のこの種の弾性支持部材の別の機能に
支障を来たす虞れがある。 In order to deal with this problem, it is possible to use an elastic support member made of a soft material with a low spring constant, but in this case, it is difficult to support the engine load or suppress rolling or pitching of the power plant. There is a risk that other functions of this type of elastic support member may be impaired.
（発明の目的）
本発明は、横置きに配置されるパワープラント
の支持装置に関する上記のような問題に対処する
もので、パワープラントを車体に支持する支持装
置の配置を改良することにより、パワープラント
のヨーイングに対する支持剛性を低下させて該プ
ラントのヨーイング固有振動数をアイドル領域で
の振動数より低振動数側に大幅にシフトさせ、も
つてアイドル時にヨーイング共振の影響が及ばな
いようにして車体の振動を低減することを目的と
する。(Object of the Invention) The present invention addresses the above-mentioned problems regarding the support device for a power plant placed horizontally. The support rigidity against yawing of the plant is reduced, and the yawing natural frequency of the plant is significantly shifted to a lower frequency side than the frequency in the idle region, thereby preventing the influence of yawing resonance from reaching the vehicle body during idle. The purpose is to reduce the vibration of
（発明の構成）
即ち、本発明に係るパワープラント支持装置
は、トルク軸を挾むように前後に配置されてパワ
ープラントの重心に対して車体左右方向にオフセ
ツトされた２つの位置と該パワープラントの側端
位置の少なくとも３点を車体に弾性支持する弾性
支持手段を有する構成において、該弾性支持手段
のうち上記トルク軸を挾んでその前後に配置され
る２つの弾性支持手段を、その低バネ側弾性主軸
が車体上方から見て車体横方向に沿つて重心に近
づくにつれてトルク軸との距離が大きくなるよう
に傾斜させて設けたことを特徴とする。上記２つ
の弾性支持手段は、例えば内筒及び外筒とこれら
を連結する弾性材とからなるラバーブツシユで構
成されるが、その場合、該ブツシユの軸心が上記
のように傾斜させて設けられる。(Structure of the Invention) That is, the power plant support device according to the present invention has two positions that are arranged in the front and rear so as to sandwich the torque shaft and are offset in the left-right direction of the vehicle body with respect to the center of gravity of the power plant, and one on the side of the power plant. In a configuration having elastic support means that elastically supports at least three end positions on the vehicle body, two elastic support means arranged before and after the torque shaft are arranged so that the lower spring side of the elastic support means It is characterized in that the main shaft is inclined so that the distance from the torque axis increases as it approaches the center of gravity along the lateral direction of the vehicle when viewed from above the vehicle. The above-mentioned two elastic support means are constituted by, for example, a rubber bush made of an inner cylinder, an outer cylinder, and an elastic material connecting these. In this case, the axes of the bushes are provided with their axes inclined as described above.
このような構成によれば、トルク軸を挾んでそ
の前後に配置される上記弾性支持手段における低
バネ側弾性主軸の方向がパワープラントのヨーイ
ングによる荷重方向ないし変位方向と一致するた
め、この種の弾性支持手段を構成する弾性材の材
質を変えなくてもパワープラントのヨーイングに
対する支持剛性が低下し、これに伴つてそのヨー
イングの固有振動数が減少することになる。 According to such a configuration, the direction of the low spring side elastic main axis of the elastic support means disposed before and behind the torque shaft matches the load direction or displacement direction due to yawing of the power plant, so this kind of Even without changing the material of the elastic material constituting the elastic support means, the support rigidity against yawing of the power plant is reduced, and the natural frequency of the yawing is accordingly reduced.
（発明の効果）
上記の構成によれば、パワープラントが横置き
に配置される自動車において、該パワープラント
のヨーイングに対する支持剛性の低下に伴つてそ
のヨーイング固有振動数が小さくなり、その結
果、従来に比較して該ヨーイング固有振動数を低
振動数側にシフトさせることができるようにな
る。これにより、パワープラントのヨーイングと
エンジンのロール振動や場合によつては車体の固
有振動数が一致することによるヨーイング共振の
ピークもアイドル領域から離れた低振動数側にシ
フトされ、アイドル時における車体への振動伝達
率が低下して、該車体の振動が効果的に低減され
ることになる。(Effects of the Invention) According to the above configuration, in an automobile in which the power plant is placed horizontally, the yawing natural frequency of the power plant decreases as the support rigidity against yawing of the power plant decreases. It becomes possible to shift the yawing natural frequency to a lower frequency side compared to the above. As a result, the peak of yawing resonance caused by the yawing of the power plant, the roll vibration of the engine, and in some cases the natural frequency of the vehicle body matching, is shifted to the lower frequency side away from the idle region, and the The vibration transmission rate to the vehicle body is reduced, and the vibration of the vehicle body is effectively reduced.
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図はパワープラントの配置状態を示すもの
で、同図に示すように、車体１の前部に形成され
たエンジンルーム２内には、パワープラントマウ
ントメンバー３が車体前後方向に（図例では車体
前方を矢印Ｆで示し、車体後方を矢印Ｒで示す）
配設され、該メンバー３にパワープラント４がマ
ウントされている。ここで、上記マウントメンバ
−３は、その前後両端部３ａ，３ｂにおいて防振
ラバー５…５を夫々介して車体１にボルト６…６
を用いて取付けられている。 FIG. 1 shows the layout of the power plant. As shown in the figure, a power plant mount member 3 is installed in the engine room 2 formed at the front of the vehicle body 1 in the longitudinal direction of the vehicle body (for example, (The front of the vehicle is indicated by arrow F, and the rear of the vehicle is indicated by arrow R.)
A power plant 4 is mounted on the member 3. Here, the mount member 3 is attached to the vehicle body 1 with bolts 6...6 through anti-vibration rubbers 5...5 at both front and rear ends 3a, 3b.
It is installed using
一方、上記パワープラント４は、エンジン７
と、該エンジン７の一側方に取付けられたトラン
スミツシヨン８と、該トランスミツシヨン８に一
体化されたデイフアレンシヤルギヤ装置９とで構
成されており、エンジン７のトルク軸Ｘが車体１
の左右方向を向くように横置きに配置されている
と共に、上記デイフアレンシヤルギヤ装置９から
はドライブシヤフト１０，１０が車体左右方向に
夫々延びてそれらの端部に左右の車輪（図示せ
ず）が連結されている。そして、このパワープラ
ント４は、第１〜３図に示すように該プラント４
の重心Ｗに対して車体左右方向にオフセツトされ
た状態で上記トルク軸Ｘを挾んで前後に配置され
た第１，第２弾性支持手段１１，１２と、該プラ
ント４の両側部に配置された第３，第４弾性支持
手段１３，１４とを夫々介して上記メンバー３及
び車体１に夫々マウントされている。 On the other hand, the power plant 4 includes an engine 7
, a transmission 8 attached to one side of the engine 7, and a differential gear device 9 integrated with the transmission 8, so that the torque axis X of the engine 7 is Vehicle body 1
Drive shafts 10, 10 extend from the differential gear device 9 in the left-right direction of the vehicle body, and have left and right wheels (not shown) at their ends. ) are connected. This power plant 4 is constructed as shown in FIGS. 1 to 3.
First and second elastic support means 11 and 12 are arranged in the front and back across the torque axis X in a state offset in the left-right direction of the vehicle body with respect to the center of gravity W of the plant 4, and elastic support means 11 and 12 are arranged on both sides of the plant 4 It is mounted on the member 3 and the vehicle body 1 via third and fourth elastic support means 13 and 14, respectively.
更に、上記各弾性支持手段１１〜１４のうち、
第１，第２弾性支持手段１１，１２は、トランス
ミツシヨン８の前端部及びデイフアレンシヤルギ
ヤ装置９の後端部において上記メンバー３にパワ
ープラント４を弾性的に支持し、また第３，第４
弾性支持手段１３，１４は、エンジン７及びトラ
ンスミツシヨン８の各一側部において車体１に同
じくパワープラント４を弾性的に支持している。
ここで、この実施例においては、上記第１弾性支
持部材１１（第２弾性支持部材１２についても同
様）は、第１〜４図に示すように内筒１５及び外
筒１６とこれらを連結する弾性ラバー１７とでな
るラバーブツシユで構成されており、パワープラ
ント４に固着されたブラケツト１８（第２弾性支
持部材１２についてはブラケツト１９）に上記内
筒１５が軸支され且つ上記外筒１６がマウントメ
ンバー３に取付部１６ａを介して固着されている
ことにより、パワープラント４の上記メンバー３
への、つまり車体１への振動の伝達を低減させる
ようになつている。筒、第３、第４弾性支持部材
１３，１４においてはラバーブツシユの外筒側が
ブラケツト１３ａ，１４ａを夫々介してパワープ
ラント４に固着されている。 Furthermore, among the above-mentioned elastic support means 11 to 14,
First and second elastic support means 11 and 12 elastically support the power plant 4 on the member 3 at the front end of the transmission 8 and the rear end of the differential gear device 9, and , 4th
Elastic support means 13 and 14 elastically support the power plant 4 on the vehicle body 1 at one side of each of the engine 7 and transmission 8.
Here, in this embodiment, the first elastic support member 11 (the same applies to the second elastic support member 12) connects the inner cylinder 15 and the outer cylinder 16 as shown in FIGS. The inner cylinder 15 is pivotally supported by a bracket 18 (bracket 19 for the second elastic support member 12) fixed to the power plant 4, and the outer cylinder 16 is mounted. The member 3 of the power plant 4 is fixed to the member 3 via the attachment portion 16a.
In other words, the transmission of vibrations to the vehicle body 1 is reduced. In the cylinder, third and fourth elastic support members 13 and 14, the outer cylinder side of the rubber bushing is fixed to the power plant 4 via brackets 13a and 14a, respectively.
然して、第１図に示すように上記第１，第２弾
性支持部材１１，１２は、その低バネ弾性主軸
（上記各ラバー１７，１７の弾性主軸のうち夫々
最もバネ定数が小さくなるもの）L1，L2が車体
上方から見て車体横方向に沿つてパワープラント
４の重心Ｗに近づくにつれて上記トルク軸Ｘとの
距離が大きくなるように傾斜させて設けられてい
る。つまり、この実施例においては、パワープラ
ント４がその重心Ｗを中心として第１図に示すよ
うにＹ−Ｙ方向にヨーイングした時に、第１，第
２弾性支持部材１１，１２を夫々構成する内筒１
５，１５又は外筒１６，１６の中心軸（L1，L2）
が該ヨーイングによる変位方向に一致するように
傾斜配置されているのである。 Therefore, as shown in FIG. 1, the first and second elastic support members 11 and 12 have their low spring elastic main axes (the main axes of elasticity of the respective rubbers 17 and 17 that have the smallest spring constant) L. 1 and L2 are inclined so that their distance from the torque axis X increases as they approach the center of gravity W of the power plant 4 along the lateral direction of the vehicle when viewed from above the vehicle. That is, in this embodiment, when the power plant 4 yawing in the Y-Y direction about its center of gravity W as shown in FIG. Cylinder 1
5, 15 or the central axis of the outer cylinder 16, 16 (L 1 , L 2 )
is arranged at an angle so as to coincide with the direction of displacement caused by the yawing.
上記の構成によれば、パワープラント４のトル
ク軸Ｘに対してその慣性主軸Ｚが第２図に示すよ
うに傾斜しているため、そのトルク変動に伴つて
該プラント４が重心Ｗの回りに第１図Ｙ−Ｙ方向
にヨーイングするが、その場合、該プラント４を
車体１に支持している弾性支持手段１１〜１４の
うち第１，第２弾性支持手段１１，１２にあつて
は、各低バネ側弾性主軸L1，L2がヨーイングの
変位方向（ヨーイングによる荷重方向）と一致す
るように傾斜配置されているので、この種の弾性
主軸がトルク軸Ｘに略平行となるように配置され
ていた従来のパワープラント支持装置に比較し
て、上記ヨーイングに対する支持剛性が低下する
と共に、これに伴つて該ヨーイングの固有振動数
も低下することになる。その結果、第５図のグラ
フに示すように、ヨーイング共振による車体１へ
の振動伝達率のピークが、実線で示す従来例にあ
つてはアイドル振動数（20〜30Hz）に近い所（符
号ａで示す）に存在していたものが、点線で示す
本発明の場合にあつては符号a′で示すように従来
例よりも更に低振動数側にシフトされることにな
る。そして、このようにしてヨーイング共振によ
る振動伝達率のピークa′がアイドル振動数から低
振動数側に大幅にずれることにより、アイドル時
においては、車体１に対するヨーイング共振によ
る影響が回避されて、パワープラント４から車体
１への振動伝達率が低減されることになる。これ
により、アイドル時における車体１の振動が低下
することになる。 According to the above configuration, since the main axis of inertia Z of the power plant 4 is inclined with respect to the torque axis X as shown in FIG. The plant 4 is yawed in the Y-Y direction in FIG. Since each of the low spring side elastic main axes L 1 and L 2 is arranged at an inclination to match the displacement direction of yawing (load direction due to yawing), this type of elastic main axis is approximately parallel to the torque axis X. Compared to the conventional power plant support device that has been installed, the support rigidity against the yawing is reduced, and the natural frequency of the yawing is also reduced accordingly. As a result, as shown in the graph of FIG. 5, the peak of the vibration transmission rate to the vehicle body 1 due to yawing resonance is near the idle frequency (20 to 30 Hz) (symbol a) in the conventional example shown by the solid line. In the case of the present invention, which is shown by the dotted line, the frequency that existed in the frequency range (indicated by ) is shifted to a lower frequency side than in the conventional example, as shown by the symbol a'. In this way, the peak a' of the vibration transmissibility due to yawing resonance is significantly shifted from the idling frequency to the lower frequency side, so that during idling, the influence of yawing resonance on the vehicle body 1 is avoided, and power is increased. The vibration transmission rate from the plant 4 to the vehicle body 1 is reduced. This reduces the vibration of the vehicle body 1 during idling.
次に、本発明の第２実施例について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described.
この実施例においては、第６図に示すよう
に、パワープラント４′は３つの第１〜第３弾性
支持手段１１′〜１３′を介して車体１′ないしマ
ウントメンバー３′に夫々マウントされているが、
このうち該プラント４′の重心W′に対して車体左
右方向にオフセツトされた状態でエンジン７′の
トルク軸X′を挾んで前後に配置される第１、第
２弾性支持手段１１′，１２′は、上記第１実施例
と異なり、夫々、２枚の板部材２０′，２１′とこ
れらを連結する角形の弾性ラバー２２′とで構成
されている。そして、この実施例においても、上
記第１、第２弾性支持部材１１′，１２′の低バネ
側弾性主軸L1′，L2′が上記第１実施例と同様にト
ルク軸X′に対して傾斜するように配置されてい
る。そのため、第７図，に示すようなこの種
の弾性主軸l1，l2がトルク軸x′に平行となるよう
に配置された従来のパワープラント支持装置Ａに
比べて、パワープラント４′のY′−Y′方向のヨー
イングに対する支持剛性が低下することになり、
その結果、上記第１実施例と同様にしてアイドル
時における振動が低減されることになる。 In this embodiment, as shown in FIG. 6, the power plant 4' is mounted on the vehicle body 1' or the mount member 3' via three first to third elastic support means 11' to 13', respectively. There are, but
Of these, first and second elastic support means 11' and 12 are arranged in front and behind the torque shaft X' of the engine 7' in a state offset in the left-right direction of the vehicle body with respect to the center of gravity W' of the plant 4'. Unlike the first embodiment, each of the plate members 20' and 21' is composed of two plate members 20' and 21' and a rectangular elastic rubber 22' that connects them. Also in this embodiment, the low spring side elastic main axes L 1 ', L 2 ' of the first and second elastic support members 11', 12' are aligned with respect to the torque axis X' as in the first embodiment. It is arranged so that it is inclined. Therefore, compared to the conventional power plant support device A in which the main elastic axes l 1 and l 2 of this type are arranged parallel to the torque axis x' as shown in FIG. The support rigidity against yawing in the Y′-Y′ direction will decrease,
As a result, vibrations during idling are reduced in the same manner as in the first embodiment.
第１〜４図及び第６図，は本発明の実施例
を示すもので、第１〜３図は第１実施例における
パワープラント及び弾性支持手段の配置状態を
夫々示す平面図、正面図、及び側面図、第４図は
第１図−線で切断して弾性支持手段の構造を
示す拡大断面図、第６図，は第２実施例にお
けるパワープラント及び弾性支持手段の配置状態
を夫々示す概略平面図及び概略側面図である。ま
た、第５図は本発明による作用を従来例と比較し
て示すグラフ、第７図，は上記第２実施例に
ついての従来例を示すパワープラント及びその支
持手段の概略平面図及び概略側面図である。
１，１′…車体、２…パワープラント収納室
（エンジンルーム）、４，４′…パワープラント、
１１〜１４，１１′〜１３′…弾性支持手段、１５
…内筒、１６…外筒、１７…弾性体（弾性ラバ
ー）、L1，L2，L1′，L2′…低バネ側弾性主軸、Ｘ，
X′…トルク軸、Ｗ，W′…重心。
1 to 4 and 6 show embodiments of the present invention, and FIGS. 1 to 3 are a plan view, a front view, and a front view respectively showing the arrangement of the power plant and elastic support means in the first embodiment. 4 is an enlarged sectional view taken along the line of FIG. 1 to show the structure of the elastic support means, and FIG. 6 shows the arrangement of the power plant and the elastic support means in the second embodiment, respectively. They are a schematic plan view and a schematic side view. Further, FIG. 5 is a graph showing the effect of the present invention in comparison with a conventional example, and FIG. 7 is a schematic plan view and a schematic side view of a power plant and its support means showing a conventional example of the second embodiment. It is. 1, 1'... Vehicle body, 2... Power plant storage room (engine room), 4, 4'... Power plant,
11-14, 11'-13'...elastic support means, 15
...Inner cylinder, 16...Outer cylinder, 17...Elastic body (elastic rubber), L1 , L2 , L1 ', L2 '...Low spring side elastic main shaft, X,
X'...torque axis, W, W'...center of gravity.
Claims (1)
トルク軸が車体左右方向に向くように横置き配置
されたパワープラントの支持装置であつて、上記
パワープラントの側端位置及び上記トルク軸を挾
むようにその前後にある位置であつてパワープラ
ントの重心に対して車体左右方向にオフセツトさ
れた２つの位置の少なくとも３点を車体に弾性支
持する弾性支持手段を有すると共に、該弾性支持
手段のうち上記トルク軸を挾んでその前後に配置
される弾性支持手段は、その低バネ側弾性主軸が
車体上方から見て車体横方向に沿つて重心に近づ
くにつれてトルク軸との距離が大きくなるように
傾斜させて設けられていることを特徴とするパワ
ープラント支持装置。 ２ 上記トルク軸を挾んでその前後に配置される
２つの弾性支持手段は内筒及び外筒とこれらを連
結する弾性体とからなるラバーブツシユで構成さ
れ、且つその軸心が車体上方から見て車体横方向
に沿つて重心に近づくにつれてトルク軸との距離
が大きくなるように傾斜させて設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のパワ
ープラント支持装置。[Scope of Claims] 1. A support device for a power plant that is placed horizontally in a power plant storage chamber formed in a vehicle body so that its torque axis faces in the left-right direction of the vehicle body, the device comprising: The power plant has an elastic support means for elastically supporting the vehicle body at least three points, two positions located before and after the torque shaft and offset in the left-right direction of the vehicle body with respect to the center of gravity of the power plant, and the elastic support means Among the means, the elastic support means, which are arranged in front and behind the torque shaft, sandwich the torque shaft, and the distance from the torque shaft increases as the main elastic shaft on the low spring side approaches the center of gravity along the lateral direction of the vehicle body when viewed from above the vehicle body. A power plant support device characterized in that the power plant support device is provided so as to be inclined as shown in FIG. 2. The two elastic support means placed in front and behind the torque shaft are composed of rubber bushes consisting of an inner cylinder, an outer cylinder, and an elastic body connecting them, and their axes are aligned with the car body when viewed from above the car body. The power plant support device according to claim 1, wherein the power plant support device is inclined so that the distance from the torque axis increases as it approaches the center of gravity in the lateral direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2858085A JPS61188228A (en) | 1985-02-16 | 1985-02-16 | Power plant support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2858085A JPS61188228A (en) | 1985-02-16 | 1985-02-16 | Power plant support device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188228A JPS61188228A (en) | 1986-08-21 |
| JPH0356204B2 true JPH0356204B2 (en) | 1991-08-27 |
Family
ID=12252535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2858085A Granted JPS61188228A (en) | 1985-02-16 | 1985-02-16 | Power plant support device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61188228A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10016654B4 (en) * | 2000-04-04 | 2005-10-13 | Carl Freudenberg Kg | Storage of a motor-gear unit |
| JP3949549B2 (en) * | 2002-09-06 | 2007-07-25 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle transmission mount structure |
-
1985
- 1985-02-16 JP JP2858085A patent/JPS61188228A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61188228A (en) | 1986-08-21 |
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