JPH0399797A - 圧縮成形機における二重シリンダー構造 - Google Patents
圧縮成形機における二重シリンダー構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B1/00—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen
- B30B1/32—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen by plungers under fluid pressure
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
；産業上の利用分野］
本発明は圧縮成形機によハブる二重シリンダー椙？
）告に関するものである。
圧縮成形機における王手シリングー惰ｊ５Ａは、油圧ポ
ンプの低容量化を可能％ ＋うしめるという利点がある
ため、ラム１イの人きい人型成形孜には従来より採用さ
れてきた。かかイ）従来のニー弔シリング構造は、第４
図に示すように、大シリンター ］内には下部に大径部
２を備えたラム（小シリンダ）３３を拮１嵌し、該ラム
３の中央には中空部４を形成し、該中空部／Ｉ ４．１
ｍ ｌ；Ｊ、人シリング−１の底部５を円り！」ット６
を摺嵌し、該ロッド（５内には油流路７を形成している
。史にラムＪ３にａ月プろ大径部２の底面と大シリンダ
ー１の内面と１」ラド〔うの表面とにより形成される空
間を下部油溜めε３とし、ラム３中央の中空部４にお（
づるり、Ｉラド寸りの空間をラム−１譬用油溜め５うと
し、ラム３うの側１ｎ１ど人シリンダー １の内面とに
より形成８れる空間をラム降下用油溜め１０としている
。１１はチエツク弁、１２は油タンク（−ある。
ンプの低容量化を可能％ ＋うしめるという利点がある
ため、ラム１イの人きい人型成形孜には従来より採用さ
れてきた。かかイ）従来のニー弔シリング構造は、第４
図に示すように、大シリンター ］内には下部に大径部
２を備えたラム（小シリンダ）３３を拮１嵌し、該ラム
３の中央には中空部４を形成し、該中空部／Ｉ ４．１
ｍ ｌ；Ｊ、人シリング−１の底部５を円り！」ット６
を摺嵌し、該ロッド（５内には油流路７を形成している
。史にラムＪ３にａ月プろ大径部２の底面と大シリンダ
ー１の内面と１」ラド〔うの表面とにより形成される空
間を下部油溜めε３とし、ラム３中央の中空部４にお（
づるり、Ｉラド寸りの空間をラム−１譬用油溜め５うと
し、ラム３うの側１ｎ１ど人シリンダー １の内面とに
より形成８れる空間をラム降下用油溜め１０としている
。１１はチエツク弁、１２は油タンク（−ある。
この事例にあい−（は、Ｌ］ラッド内の油流路７を通し
てラム−１譬用油溜め９に油圧をかりることにＪ、リラ
ムＳ３か上背し、同時に下部油溜め８に外部の油タンク
１２より油か流入リ−る。また、ラム３か上背した位置
にあるときにラム降−ト用油溜め１０に油圧をかりれば
ラム３（Ｓ１隋上づる。
てラム−１譬用油溜め９に油圧をかりることにＪ、リラ
ムＳ３か上背し、同時に下部油溜め８に外部の油タンク
１２より油か流入リ−る。また、ラム３か上背した位置
にあるときにラム降−ト用油溜め１０に油圧をかりれば
ラム３（Ｓ１隋上づる。
手記従来の二重シリンダー構）青にＪ３いＣは、ロッド
６は内部に油流路７を形成しているためロッド径を人ぎ
くリ−ることか要求され、しかもこの大径のロッドを大
シリンダー１の底部５に確実に固着した状態で該底部す
を貫通させイ１（プれば４１らイｌい。従つ（、手記従
来の二重シリンダ゛−構）青は大ｉｌｌ成形はについＣ
のみ使用され、小型、中型の成形機に４．４ （史用さ
れていイにい。
６は内部に油流路７を形成しているためロッド径を人ぎ
くリ−ることか要求され、しかもこの大径のロッドを大
シリンダー１の底部５に確実に固着した状態で該底部す
を貫通させイ１（プれば４１らイｌい。従つ（、手記従
来の二重シリンダ゛−構）青は大ｉｌｌ成形はについＣ
のみ使用され、小型、中型の成形機に４．４ （史用さ
れていイにい。
また、上記従来の二重シリンダー構造にａ３い−（は、
油は専ら外部から供給されるため、外部の油タンクを含
む油１ｆ装置の小型化、低コス１〜化は必ずしも充分に
達成されていると（Ｊ上いい勤い３゜このような点に鑑
み、本発明は小型、中型の成形（幾にも適用でき、目′
つ常に一定量の油を内）哉させることにより外部の油圧
装置１〜を充分に小型化、低コス１〜化し得るようにし
た圧縮成形機にｄ３１づる二手シリング゛−（昔）貨を
提供りるものである。。
油は専ら外部から供給されるため、外部の油タンクを含
む油１ｆ装置の小型化、低コス１〜化は必ずしも充分に
達成されていると（Ｊ上いい勤い３゜このような点に鑑
み、本発明は小型、中型の成形（幾にも適用でき、目′
つ常に一定量の油を内）哉させることにより外部の油圧
装置１〜を充分に小型化、低コス１〜化し得るようにし
た圧縮成形機にｄ３１づる二手シリング゛−（昔）貨を
提供りるものである。。
（課題を解決するだめの手段〕
上記課題を解決するために本発明は、大シリンダー内に
は下部に大径部を４Ａｉ＋えたラムを居直し、該ラムの
中央に＆ａ中空部を形成し、該中空部にはロットを１習
嵌し、ラムにａ３１＝づる人１イ部の底面と人シリンダ
ーの内面と１」ラドの表面とにより形成される空間を下
部油溜めとし、ラム中央の中空部における１」ラド」ノ
′ノの肴５間をラム１−冒用油溜めとし、ラムの側１ｎ
ｊと大シリンダーの内面とにより形成される空間をラム
降下用油溜めとした二重シリンダ構造にｄシいて、 前
記１」ラドは大シリンダーの底部を貫くことなく下端を
該底部に固定し、識ロット−１／′Ｊのラム上背用油溜
めには該［」ラド内を通ること４１り外部に至る油流路
を連設し、ラム内には一定量の油を内蔵り−る内蔵用油
溜めを形成し、該内蔵用油溜めと前記］ζ部油溜めとを
パイロットチェック弁を介して連通させ、該パイロワ１
〜チエツク弁は帛時油を内蔵用油溜めＪ：り下部油溜め
の方向にのみ流りようになし、更に、前記ラム降下用油
溜めとパイＬ」ツ１〜チエツク弁とをパイ［」ット斤流
路を介して連通させ、該パイロットチェック弁はラム降
下用油溜めの圧力によりパイロット圧流路を介して囲い
て油の逆流を許すようにしたことを特徴とり−る、圧縮
成形機にａ３（プる二重シリンダーＭ４迄を提供するも
のである、。
は下部に大径部を４Ａｉ＋えたラムを居直し、該ラムの
中央に＆ａ中空部を形成し、該中空部にはロットを１習
嵌し、ラムにａ３１＝づる人１イ部の底面と人シリンダ
ーの内面と１」ラドの表面とにより形成される空間を下
部油溜めとし、ラム中央の中空部における１」ラド」ノ
′ノの肴５間をラム１−冒用油溜めとし、ラムの側１ｎ
ｊと大シリンダーの内面とにより形成される空間をラム
降下用油溜めとした二重シリンダ構造にｄシいて、 前
記１」ラドは大シリンダーの底部を貫くことなく下端を
該底部に固定し、識ロット−１／′Ｊのラム上背用油溜
めには該［」ラド内を通ること４１り外部に至る油流路
を連設し、ラム内には一定量の油を内蔵り−る内蔵用油
溜めを形成し、該内蔵用油溜めと前記］ζ部油溜めとを
パイロットチェック弁を介して連通させ、該パイロワ１
〜チエツク弁は帛時油を内蔵用油溜めＪ：り下部油溜め
の方向にのみ流りようになし、更に、前記ラム降下用油
溜めとパイＬ」ツ１〜チエツク弁とをパイ［」ット斤流
路を介して連通させ、該パイロットチェック弁はラム降
下用油溜めの圧力によりパイロット圧流路を介して囲い
て油の逆流を許すようにしたことを特徴とり−る、圧縮
成形機にａ３（プる二重シリンダーＭ４迄を提供するも
のである、。
（）
〔作 用〕
本発明による圧縮成形機にｄづりる窮１重シリンダ椙ｊ
聞におい（−は、ラムか降小端にあるときには内蔵用油
溜めと下部油溜めには油か充満しく−いる。
聞におい（−は、ラムか降小端にあるときには内蔵用油
溜めと下部油溜めには油か充満しく−いる。
この状態でラム上昇用油溜めに油圧をか（プるど、■ッ
ト（Ｊ、下端か大シリンダーの底部に固定されＣいるた
め、ラムは反カーＣ土界り−る。このとさ、下部油溜め
に９斤がＩｆｊ＋ ＜ため、内蔵用油溜め内の油かバイ
［」ツトチェック弁を通□）−Ｕ−ｉ４部油溜め内に吸
弓される。
ト（Ｊ、下端か大シリンダーの底部に固定されＣいるた
め、ラムは反カーＣ土界り−る。このとさ、下部油溜め
に９斤がＩｆｊ＋ ＜ため、内蔵用油溜め内の油かバイ
［」ツトチェック弁を通□）−Ｕ−ｉ４部油溜め内に吸
弓される。
ラムか十シフ位置にあるときにラム降小用曲溜めに油圧
をか【ブると、ラムを降下させる方向に力か働き、ラム
か降下りる。このどさ、ラム降下用油溜め内の圧力かパ
イロット圧流路を介してパイロットチェック弁を開さ、
下部油溜め内の油かパイロットチェック弁を通って内蔵
用油溜めに逆流する１゜ 以上のＪ、うに、ニー車シリンダー４ｆ４迄に内蔵され
ている油は、ラムの４降に伴’＋３−い、内蔵用油溜め
と下部油溜めどの間を１↑復゛リ−る。
をか【ブると、ラムを降下させる方向に力か働き、ラム
か降下りる。このどさ、ラム降下用油溜め内の圧力かパ
イロット圧流路を介してパイロットチェック弁を開さ、
下部油溜め内の油かパイロットチェック弁を通って内蔵
用油溜めに逆流する１゜ 以上のＪ、うに、ニー車シリンダー４ｆ４迄に内蔵され
ている油は、ラムの４降に伴’＋３−い、内蔵用油溜め
と下部油溜めどの間を１↑復゛リ−る。
（実施例）
以上、本発明の実施例を添付図面に従つ”Ｃ説明する。
符号２１は肝縮成形機の側板、２２はヘッド、２こうは
十熱盤、２４は成形金型、２５は下熱盤、２６は不断熱
盤、２７は可動盤−Ｃある。
十熱盤、２４は成形金型、２５は下熱盤、２６は不断熱
盤、２７は可動盤−Ｃある。
測板２１の一ト部には人シリンダー３１を固定する。大
シリンダ ３１内に（Ｊ５下部に大径部３２を備え１一
部を可動盤２７に固定したラム３３３を摺嵌し、該ラム
３３３うには中空部３３４を形成し、該中空部３／１に
はロッド３５を摺嵌リーる。（このことにより、ラム３
３は「小シリンダー」であるとも言える。）ｌラド３３
５は大シリンダー３１の底部３６を貫くことなく下端を
該底部３（５に固定する。
シリンダ ３１内に（Ｊ５下部に大径部３２を備え１一
部を可動盤２７に固定したラム３３３を摺嵌し、該ラム
３３３うには中空部３３４を形成し、該中空部３／１に
はロッド３５を摺嵌リーる。（このことにより、ラム３
３は「小シリンダー」であるとも言える。）ｌラド３３
５は大シリンダー３１の底部３６を貫くことなく下端を
該底部３（５に固定する。
ラム３３にお（プる大径部３２の底面と大シリンダー３
１の内面と１］ツド３５の表面とにより形成されるリン
グ状の空間を下部油溜め３７とじ、ラム３３中央の中空
部３４にお（′ｊるロン１〜３５上方の空間をラム上昇
用油溜め３８とし、ラム３３の側面と大シリンダー３１
の内面（大シリンダー構成部ｖＪ’３１−の下面を含む
）とにより形成されるリング状の空間をラム降下用油溜
め３９とする。
１の内面と１］ツド３５の表面とにより形成されるリン
グ状の空間を下部油溜め３７とじ、ラム３３中央の中空
部３４にお（′ｊるロン１〜３５上方の空間をラム上昇
用油溜め３８とし、ラム３３の側面と大シリンダー３１
の内面（大シリンダー構成部ｖＪ’３１−の下面を含む
）とにより形成されるリング状の空間をラム降下用油溜
め３９とする。
更に、ラム３３内にはリング状の内蔵用油溜め４０を形
成する。
成する。
ラム上昇用油溜め３８にはロッド３５内を通ることなく
外部に至る油流路４１を連設する。この油流路４１は一
例としてラム３３上の可動盤２７内を通り、チエツク弁
４２、方向制御弁４３を経て油圧ポンプ４４に至る。４
５は油タンク、４６はリリーフ弁である。
外部に至る油流路４１を連設する。この油流路４１は一
例としてラム３３上の可動盤２７内を通り、チエツク弁
４２、方向制御弁４３を経て油圧ポンプ４４に至る。４
５は油タンク、４６はリリーフ弁である。
下部油溜め３７には油流路４７か連設され、該油流路／
１７はチエツク弁４８、ブノ向制御弁４９を経て油圧ポ
ンプ／１４に至る。５０はリリーフ弁′（ある。
１７はチエツク弁４８、ブノ向制御弁４９を経て油圧ポ
ンプ／１４に至る。５０はリリーフ弁′（ある。
ラム降下用油溜め３９には油流路５１が連設され、該油
流路５１は方向制御弁／４３を経゛Ｃ油圧ポンプ４４に
至る。５２はリリーフ弁で必る。
流路５１は方向制御弁／４３を経゛Ｃ油圧ポンプ４４に
至る。５２はリリーフ弁で必る。
内蔵用油溜め／１０に（、Ｊ、外部の油タンク５５に〒
る油流路５６を連設する。
る油流路５６を連設する。
ラム３３３内に形成された内蔵用油溜め／１． Ｏと前
記下部油溜め３７とをパイロットチェック弁５３を介し
で連通させ、該パイロットチェック弁５３は常時油を内
蔵用油溜め４０より下部油溜め３７の方向にのみ流づ−
ようになし、更に、前記ラム降下用油溜め３９とパイロ
ン１〜チエツク弁５３とをパイロット圧流路５４を介し
て連通させ、該パイ１」ットチェック弁５３はラム降下
用油溜め３９の圧力にＪ、リパイロツ１〜ｌ−Ｆ：流路
５／１を介して聞いて油の逆流を訝りようになり−。
記下部油溜め３７とをパイロットチェック弁５３を介し
で連通させ、該パイロットチェック弁５３は常時油を内
蔵用油溜め４０より下部油溜め３７の方向にのみ流づ−
ようになし、更に、前記ラム降下用油溜め３９とパイロ
ン１〜チエツク弁５３とをパイロット圧流路５４を介し
て連通させ、該パイ１」ットチェック弁５３はラム降下
用油溜め３９の圧力にＪ、リパイロツ１〜ｌ−Ｆ：流路
５／１を介して聞いて油の逆流を訝りようになり−。
ラム３３を１−’、 Ｗ ａせる際に（Ｊｌ、油Ｉ−１
ポンゾ／１４から送られる油を））向制御弁／１３うに
より油流路１１を経でラム上界用油溜め３３Ｂ内に圧入
させる。
ポンゾ／１４から送られる油を））向制御弁／１３うに
より油流路１１を経でラム上界用油溜め３３Ｂ内に圧入
させる。
このときの圧力調整はリリーーーノ弁４（５にＪ、す１
−」叉ｌうのであるが、その設定圧力は１−１ツト３５
の受月二面積でラム３３を＋ｈ１（＼せるに足る低い）
土九こよい。 次に、成形金型２４か一！−熱盤２３３
に当接りる前にラム３３の」−昇を減速させるための手
段について説明覆る。可動盤２７にはドグ５７を突設し
、側板２１にはドグｂ７にλ・１応りるリミットスイッ
チ５８を設（プる。成形金型２４がトガ１して七熱盤２
３に当接りる前にドグ５７かりミツ１〜スイツチ５Ｂに
当接して該リミットスイッチＬろＥ３を伯動させる。す
ると、ｙ）向ｆｊｌｊｊ御弁４３３か中立に戻ってラム
−１−ｆｊｌ−用油溜め３８１＼の送油か中止されると
共に別のｙＪ向副制御弁４Ｃ）か作動し−Ｃ油はチエツ
ク１ 弁４８を通り油流路／′１７より下部油溜め３７内に送
られる。”Ｉ ’ｃｂわら、上部油溜め３７の平面積が
ラム（冒用油溜めｃ’Ｊ ｄよりも人であれば、ラム３
３の１デフ（、上これにより減速する。
−」叉ｌうのであるが、その設定圧力は１−１ツト３５
の受月二面積でラム３３を＋ｈ１（＼せるに足る低い）
土九こよい。 次に、成形金型２４か一！−熱盤２３３
に当接りる前にラム３３の」−昇を減速させるための手
段について説明覆る。可動盤２７にはドグ５７を突設し
、側板２１にはドグｂ７にλ・１応りるリミットスイッ
チ５８を設（プる。成形金型２４がトガ１して七熱盤２
３に当接りる前にドグ５７かりミツ１〜スイツチ５Ｂに
当接して該リミットスイッチＬろＥ３を伯動させる。す
ると、ｙ）向ｆｊｌｊｊ御弁４３３か中立に戻ってラム
−１−ｆｊｌ−用油溜め３８１＼の送油か中止されると
共に別のｙＪ向副制御弁４Ｃ）か作動し−Ｃ油はチエツ
ク１ 弁４８を通り油流路／′１７より下部油溜め３７内に送
られる。”Ｉ ’ｃｂわら、上部油溜め３７の平面積が
ラム（冒用油溜めｃ’Ｊ ｄよりも人であれば、ラム３
３の１デフ（、上これにより減速する。
ラム３３を降下させる際には、ｙ〕向制御弁４３を切換
え、油流路５１を経−Ｃラム降下用油溜め３９に送油す
ると同時にノ）向制御弁／Ｉ ９を中立に戻す。このと
ぎ、下部油溜め３７の油はチエツク弁／１８により外方
への流出かＩ（ｆｌ什されるため、ナベで内蔵用油溜め
４０に戻る。
え、油流路５１を経−Ｃラム降下用油溜め３９に送油す
ると同時にノ）向制御弁／Ｉ ９を中立に戻す。このと
ぎ、下部油溜め３７の油はチエツク弁／１８により外方
への流出かＩ（ｆｌ什されるため、ナベで内蔵用油溜め
４０に戻る。
イｆお、ラム３３降下［５に油斤ボンゾ／′１４により
若干量の油かラム降下用油溜め３９、パイロン１〜圧流
路５４、パイロワ１ヘチエツク弁５３を経て下部油溜め
３７に流入するか、油の増量分は油流路５６を経て外部
の油タンク５５に戻るため、連続使用し゛（も二重シリ
ンダー構造に内蔵される油最は一定に保たれる。
若干量の油かラム降下用油溜め３９、パイロン１〜圧流
路５４、パイロワ１ヘチエツク弁５３を経て下部油溜め
３７に流入するか、油の増量分は油流路５６を経て外部
の油タンク５５に戻るため、連続使用し゛（も二重シリ
ンダー構造に内蔵される油最は一定に保たれる。
２
〔発明の効果〕
本発明にｄ３い′Ｃは、ラム内の中空部に）ｎ嵌される
ロッド＆；１内部【こ油流路を備えでいないためｌ」ラ
ド径を小さく覆−ることかてさ、しかも該ロットは大シ
リンダーの底部をｆ、−ｑ ３１するものＣ゛はなく単
にロットの下端を大シリンダーの底部に固定りるだ（プ
でよいため、本発明の二重シリンダー構造は大型の成形
機のみ４ｆら覆、小型、中型の成形）フ笈にも適用可能
となる、２ 更に、本発明の二重シリンダー（構造はラムのＬ胃時に
使用される一定量の油を常に内蔵しでおり、ラムの上昇
時にはこの内蔵油を下部油溜めに流入させるようにして
いるため、外部から供給すべき油の量は極め−Ｃ少ない
。従つ−（、外部の油タンクを含む油圧装置を著しく小
型かつ但コス１〜のものに覆ることができる。
ロッド＆；１内部【こ油流路を備えでいないためｌ」ラ
ド径を小さく覆−ることかてさ、しかも該ロットは大シ
リンダーの底部をｆ、−ｑ ３１するものＣ゛はなく単
にロットの下端を大シリンダーの底部に固定りるだ（プ
でよいため、本発明の二重シリンダー構造は大型の成形
機のみ４ｆら覆、小型、中型の成形）フ笈にも適用可能
となる、２ 更に、本発明の二重シリンダー（構造はラムのＬ胃時に
使用される一定量の油を常に内蔵しでおり、ラムの上昇
時にはこの内蔵油を下部油溜めに流入させるようにして
いるため、外部から供給すべき油の量は極め−Ｃ少ない
。従つ−（、外部の油タンクを含む油圧装置を著しく小
型かつ但コス１〜のものに覆ることができる。
第１〜３図は本発明の実施例を承り一ものであって、第
１図はラムが降下した状態を示す断面図、第２図はラム
が十臂した状態を示す断面図、第３図は第１図１−ＩＩ
Ｉ線にｄ３１プる断面図、第４図は従来の二重シリンダ
ー構造を承り断面図である。 １・・・大シリンダ＝ ２・・・大径部３・・・ラ
ム ４・・・中空部５・・・底 部
６・・・［」ラド７・・・油流路 ８・
・・下部油溜め９・・・ラム１讐川油溜め １０・・・ラム降下用油溜め １１・・・チエツク弁 １２・・・油タンク２１・
・・側 板 ２２・・・ヘッド２３・・・才熱
盤 ２４・・・成形金ハ“１２５・・・下熱盤
２６・・・下断熱盤２７・・・可動盤
３１・・・大シリンダ３２・・・大径部
３３・・・ラ ム３ ／ｌ・・・中？部 ３５
・・・ロワ１ミ３６・・・底 部 ３７・・・
下部油溜め３８・・・ラム１界用油溜め ３９・・・ラム降小用油溜め ／ＩＯ・・・内蔵用油溜め ／ｌ１２・・・ヂ］ニック弁 ／ｌ／ｌ・・・）由ｙ丁ポンプ ４（３・・・リリーフ弁 ／ｌ ８・・・チ「ツク弁 ５０・・・リリーフ弁 ｊ−５２・・・リリ ）弁 ５３・・・パイロットチェック弁 ５／１・・・パイ目ツ１〜斤流路 ５５・・・油タンク ５（５・・・油流路５７・・・
ド グ ５ε３・・・リミツｌ〜スイッチト・・油
流路 ３・・・ｈ面制御弁 ｂ・・・油タンク ７・・・油流路 ９・・・ｈ面制御弁 １・・・油流路 ′１ ｂ 手続補正書（白 発）
１図はラムが降下した状態を示す断面図、第２図はラム
が十臂した状態を示す断面図、第３図は第１図１−ＩＩ
Ｉ線にｄ３１プる断面図、第４図は従来の二重シリンダ
ー構造を承り断面図である。 １・・・大シリンダ＝ ２・・・大径部３・・・ラ
ム ４・・・中空部５・・・底 部
６・・・［」ラド７・・・油流路 ８・
・・下部油溜め９・・・ラム１讐川油溜め １０・・・ラム降下用油溜め １１・・・チエツク弁 １２・・・油タンク２１・
・・側 板 ２２・・・ヘッド２３・・・才熱
盤 ２４・・・成形金ハ“１２５・・・下熱盤
２６・・・下断熱盤２７・・・可動盤
３１・・・大シリンダ３２・・・大径部
３３・・・ラ ム３ ／ｌ・・・中？部 ３５
・・・ロワ１ミ３６・・・底 部 ３７・・・
下部油溜め３８・・・ラム１界用油溜め ３９・・・ラム降小用油溜め ／ＩＯ・・・内蔵用油溜め ／ｌ１２・・・ヂ］ニック弁 ／ｌ／ｌ・・・）由ｙ丁ポンプ ４（３・・・リリーフ弁 ／ｌ ８・・・チ「ツク弁 ５０・・・リリーフ弁 ｊ−５２・・・リリ ）弁 ５３・・・パイロットチェック弁 ５／１・・・パイ目ツ１〜斤流路 ５５・・・油タンク ５（５・・・油流路５７・・・
ド グ ５ε３・・・リミツｌ〜スイッチト・・油
流路 ３・・・ｈ面制御弁 ｂ・・・油タンク ７・・・油流路 ９・・・ｈ面制御弁 １・・・油流路 ′１ ｂ 手続補正書（白 発）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、大シリンダー内（３１）には下部に大径部（３２）
を備えたラム（３３）を摺嵌し、該ラムの中央には中空
部（３４）を形成し、該中空部にはロッド（３５）を摺
嵌し、ラムにおける大径部の底面と大シリンダーの内面
とロッドの表面とにより形成される空間を下部油溜め（
３７）とし、ラム中央の中空部におけるロッド上方の空
間をラム上昇用油溜め（３８）とし、ラムの側面と大シ
リンダーの内面とにより形成される空間をラム降下用油
溜め（３９）とした二重シリンダー構造において、 前記ロッド（３５）は大シリンダー（３１）の底部（３
６）を貫くことなく下端を該底部に固定し、該ロッド上
方のラム上昇用油溜め（３８）には該ロッド内を通るこ
となく外部に至る油流路（４１）を連設し、ラム内には
一定量の油を内蔵する内蔵用油溜め（４０）を形成し、
該内蔵用油溜めと前記下部油溜め（３７）とをパイロッ
トチェック弁（５３）を介して連通させ、該パイロット
チェック弁は常時油を内蔵用油溜めより下部油溜めの方
向にのみ流すようになし、更に、前記ラム降下用油溜め
とパイロットチェック弁とをパイロット圧流路（５４）
を介して連通させ、該パイロットチェック弁はラム降下
用油溜めの圧力によりパイロット圧流路を介して開いて
油の逆流を許すようにしたことを特徴とする、圧縮成形
機における二重シリンダー構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1237986A JPH0616956B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 圧縮成形機における二重シリンダー構造 |
| DE4020761A DE4020761A1 (de) | 1989-09-12 | 1990-06-29 | Doppelzylinderkonstruktion in einer formteilpresse |
| US07/546,033 US5038669A (en) | 1989-09-12 | 1990-06-29 | RAM piston with internal reservoir and check valve |
| KR1019900014339A KR940004896B1 (ko) | 1989-09-12 | 1990-09-12 | 압축 성형기에 있어서의 이중 실린더 구조물 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1237986A JPH0616956B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 圧縮成形機における二重シリンダー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0399797A true JPH0399797A (ja) | 1991-04-24 |
| JPH0616956B2 JPH0616956B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=17023423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1237986A Expired - Lifetime JPH0616956B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 圧縮成形機における二重シリンダー構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5038669A (ja) |
| JP (1) | JPH0616956B2 (ja) |
| KR (1) | KR940004896B1 (ja) |
| DE (1) | DE4020761A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5233909A (en) * | 1992-07-21 | 1993-08-10 | Decatur Cylinder, Inc. | Integral regenerative fluid system |
| IT1304947B1 (it) * | 1997-11-17 | 2001-04-05 | Mirage Ceramica Spa | Pressa per la formatura di piastrelle o lastre, ceramiche,particolarmente di rilevanti dimensioni |
| CN111102268B (zh) * | 2019-12-30 | 2021-08-27 | 山东金利液压科技有限公司 | 一种油缸 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2539361A (en) * | 1947-04-05 | 1951-01-23 | American Steel Foundries | Hydraulic circuit for operating hydraulic motors |
| US3084512A (en) * | 1958-03-10 | 1963-04-09 | Koehring Co | Hydraulic molding machines |
| US3710689A (en) * | 1971-01-25 | 1973-01-16 | Deere & Co | Hydraulic steering system |
| DE2946765C2 (de) * | 1979-11-20 | 1986-04-30 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Entsperrbares Rückschlagventil |
-
1989
- 1989-09-12 JP JP1237986A patent/JPH0616956B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-06-29 US US07/546,033 patent/US5038669A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-29 DE DE4020761A patent/DE4020761A1/de active Granted
- 1990-09-12 KR KR1019900014339A patent/KR940004896B1/ko not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR910005988A (ko) | 1991-04-27 |
| US5038669A (en) | 1991-08-13 |
| DE4020761C2 (ja) | 1992-06-11 |
| KR940004896B1 (ko) | 1994-06-04 |
| DE4020761A1 (de) | 1991-03-14 |
| JPH0616956B2 (ja) | 1994-03-09 |
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