JPH04124368U - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ソケットと操作レバーとの間の取付ガタをな
くすことができるようにした自動変速機の操作装置を提
供する。 【構成】 ステアリングコラム２０にブラケット２１を
介して回転可能に設けられたコントロールチューブ３０
と、このコントロールチューブ３０に突設されたソケッ
ト３１と、このソケット３１に前記コントロールチュー
ブ３０の軸線と同方向に起伏可能に軸着された操作レバ
ー４０と、この操作レバー４０の基部に係合され前記コ
ントロールチューブ３０の内部に移動可能に挿入された
コンプレッションロッド５０を備えた自動変速機の操作
装置であって、前記ソケット３１を断面長方形状に形成
すると共に、このソケット３１内に弾性体４２を収容
し、この弾性体４２の一部を前記ソケット３１と操作レ
バー４０の軸着部４０ｂとの間にソケット内面を圧接す
るように配置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等における自動変速機の操作装置に関し、さらに詳しくは 、特にコラムシフト形式の自動変速機の操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８は従来の自動変速機の操作装置を示す横断面説明図、図９は図８の IＸ矢 視説明図で、自動変速機の操作装置１は、ステアリングコラム２にブラケット３ を介して平行に回転可能に設けられたコントロールチューブ４と、このコントロ ールチューブ４に突設されたソケット４ａと、このソケット４ａにコントロール チューブ４の軸線と同方向に起伏可能に軸着された操作レバー５と、この操作レ バー５の基部５ａに係合されコントロールチューブ４の内部に移動可能に挿入さ れたコンプレッションロッド６と、このコンプレッションロッド６の反操作レバ ー側に係合するセレクトレバー７と、このセレクトレバー７と係合するセレクタ ー８と、このセレクター８に植設されたポジションピン８ａが係合するポジショ ン溝９ａ及びコントロールチューブ４に装着されたチェックアーム１０が係合す るチェック溝９ｂを有するポジションプレート９とから構成されている。

【０００３】 そして、操作レバー５をコントロールチューブ４の軸線と同方向に移動させる と共に、操作レバー５をコントロールチューブ４の軸心を中心として回転、すな わちシフト方向に作動させ、セレクトレバー７を介してポジション８ａをポジシ ョン溝９ａの所定の位置に係合させると、コントロールチューブ４の端部に連結 されたシフトレバー１１がロッド等を引き、図示しない自動変速機に所定の動作 をさせるものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記従来の自動変速機の操作装置１においては、操作レバー５の軸着 部に特に取付ガタ防止手段が設けられていない。このため、操作レバー５の基部 ５ａとソケット４ａとの間に取付ガタが発生し、この取付ガタが操作レバー５の 先端部で大きく現われるようになり、操作フィーリングに悪影響を与えていた。 この考案は、上記従来技術の課題を解決するもので、その目的とするところは 、ソケットと操作レバーとの間の取付ガタをなくすことができるようにした自動 変速機の操作装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案は、ステアリングコラムにブラケットを介 して回転可能に設けられたコントロールチューブと、このコントロールチューブ に突設されたソケットと、このソケットに前記コントロールチューブの軸線と同 方向に起伏可能に軸着された操作レバーと、この操作レバーの基部に係合され前 記コントロールチューブの内部に移動可能に挿入されたコンプレッションロッド を備えた自動変速機の操作装置であって、前記ソケットを断面長方形状に形成す ると共に、このソケット内に弾性体を収容し、この弾性体の一部を前記ソケット と操作レバーの軸着部との間にソケット内面を圧接するように配置したことを特 徴とするものである。

【０００６】

【作用】

ソケットを断面長方形状に形成したから、平面部を設定することができる。こ れによりソケットと弾性体との接触面積が広くなり、弾性体の耐久性を向上させ ることができる。また弾性体の一部をソケットと、操作レバーの軸着部との間に ソケット内面を圧接するように配置したから、軸着部の取付ガタを可及的に小さ くすることができ、操作フィーリングを向上させることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

【０００８】 図１乃至図５はこの考案の実施例を示し、図１は自動変速機の操作装置の斜視 説明図、図２は自動変速機の操作装置の要部分解斜視説明図、図３はシフトロッ ク状態を示す斜視説明図、図４は操作レバーの軸着部近傍を示す縦断面説明図、 図５は図４のＶ−Ｖ矢視横断面説明図である。

【０００９】 図において、Ｓは自動変速機の操作装置で、ステアリングコラム２０にブラケ ット２１を介して回転可能に設けられたコントロールチューブ３０と、このコン トロールチューブ３０に突設されたソケット３１と、このソケット３１にコント ロールチューブ３０の軸線と同方向に起伏可能に軸着された操作レバー４０と、 この操作レバー４０の基部４０ａに係合されコントロールチューブ３０の内部に 移動可能に挿入されたコンプレッションロッド５０を備えている。

【００１０】 そしてこの考案は、特に、ソケット３１を断面長方形状に形成すると共に、こ のソケット３１内に弾性体４２を収容し、この弾性体４２の一部をソケット３１ と操作レバー４０の軸着部４０ｂとの間にソケット３１内面を圧接するように配 置したことを特徴としている。

【００１１】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１２】 コントロールチューブ３０はステアリングコラム２０に対して平行に配置され ており、ソケット側端部に圧入されたブッシュ３２には、ステアリングコラム２ ０に設けられたブラケット２１に取付けた取付ピン２２が挿入されている。また コントロールチューブ３０の反ソケット側端部は、後記ポジションブラケット８ ０に圧入されたブッシュ８２ｃに挿入されている。

【００１３】 コンプレッションロッド５０はコントロールチューブ３０の内周面に摺動可能 に嵌挿されており、その中間部に形成された周溝５０ａには、コントロールチュ ーブ３０の内周面に摺接する合成樹脂製の防音ブッシュ５１が嵌着されている。 またコンプレッションロッド５０は後記リターンスプリング５３により矢印Ａの 方向に付勢されている。

【００１４】 操作レバー４０の基部４０ａは、軸着部４０ｂと、係合部４０ｃとからなり、 先端部にはノブ４１が取付けられている。軸着部４０ｂは弾性体、例えばゴム状 弾性体からなるインシュレーター４２を介してコントロールチューブ３０のソケ ット３１内にピン４３により軸着されており、このピン４３はその端部に圧入さ れたＥリング４４（又は螺合されたナット）より軸方向の移動を規制されている 。またインシュレーター４２の基部４２ａはソケット３１内周面に圧接しており 、さらにインシュレーター４２の下部にはソケット３１内面に圧接する凸部４２ ｂが形成されている。図５に示すように、ソケット３１の横断面はほぼ長方形状 に形成されており、軸着部４０ｂの横断面は大径部４０ｄと、その両端に形成さ れた小径の段付平面部４０ｅとからなっている。また係合部４０ｃは球状に形成 されており、コンプレッションロッド５０に形成された凹部５０ｂに係合してい る。さらに、段付平面部４０ｅの頂面とソケット３１内面との間には、インシュ レータ４２の一部が食い込んで配置されてる。

【００１５】 ポジションブラケット８０は箱形状に形成され、ステアリングコラム２０のブ ラケット２０ａに取付けボルト１０１により固定されたサポートブラケット１０ ０に一体的に取付けられており、ポジション溝８１ａを設けたポジションプレー ト８１と、ポジション溝８１ａと対応する位置に配置されたチェック溝８２ａを 設けたチェックプレート８２がコントロールチューブ３０の軸線に対して直交し て所定の間隔をおいて並列に配置されている。

【００１６】 ポジション溝８１ａは図１に示すようにフロントＦ側からリアＲ側に向ってパ ーキングＰ、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各シフト位置 に対応する位置に設定されている。

【００１７】 チェック溝８２ａにはチェックアーム８３の接触部材、例えば接触ローラ８４ が択一的に接触するように設定されている。チェックアーム８３は合成樹脂材で 形成されており、その基部はコントロールチューブ３０の反操作レバー側に設け たベルクランク状のブラケット３２の一方の端部３２ａに取付ボルト８５及びナ ット８６により軸着されている。接触ローラ８４は合成樹脂材で形成されており 、チェックアーム８３の自由端側にピン８７とＥリング８８（ピン８７の先端は かしめる）により回転自在に支持されている。またチェックアーム８３には、そ の強度を補強するために金属板補強カバー８９が被覆されており、この補強カバ ー８９及びチェックアーム８３の先端部に形成された孔８９ａ及び８３ａとブラ ケット３２の中間部に形成された孔３２ｂとの間に引張ばね９０の両端がそれぞ れ係止されており、この引張ばね９０によって接触ローラ８４はチェック溝８２ ａに圧接するように付勢されている。

【００１８】 またポジションブラケット８０に植設されたピン９１には、ベルクランク状の シフトレバー１１０の基部１１０ａに圧入されたブッシュ１１１が軸方向の移動 を規制されて嵌挿されている。シフトレバー１１０の一方の端部１１０ｂとブラ ケット３２の他方の端部３２ｃは、ボールジョイント１１２により連結されてお り、シフトレバー１１０の他方の端部に植設されたピン１１３には自動変速機を 操作するワイヤ又はロッドが連結されている。

【００１９】 シフト部材７０は、ポジションブラケット８０のポジションプレート８１とチ ェックプレート８２との間に突出したコントロールチューブ３０に取付けボルト ７１に固定された基部７２と、コントロールチューブ３０の軸線方向に沿って形 成されたガイド溝７３ａを有する案内部７３とからなっている。

【００２０】 セレクター６０は、コントロールチューブ３０から突出したコンプレッション ロッド５０の反操作レバー側端部に取付ボルト６１により固定された基部６２と 、パーキングＰ、ニュートラル、ドライブの各ポジション溝８１ａに係合する突 部６３と、リバース、２速、１速の各ポジション溝８１ａに係合する突部６４と 、シフト部材７０のガイド溝７３ａに常に係合している突部６５と、後記ロック レバー１２０の突部１２０ａに当接する突部６６と、後記パーキングスイッチ１ ４０の接触子１４２に当接する突部６７とからなっている。また突部６６には、 ロックレバー１２０の突部１２０ａと当接したときの打音を吸収するための合成 樹脂製の防音ブッシュ６８が嵌着されている。またサポートブラケット１００に は、リターンスプリング５３を取付けるため取付部材５４が取付けボルト５５に より固定されている。

【００２１】 操作レバー４０をセレクター６０との協働作用によりパーキングポジションＰ にロックするロックレバー１２０は、サポートブラケット１００に取付ボルト１ ２２により着脱可能に取付けられたシフトロックブラケット１２１に、取付ピン １２４、樹脂ワッシャー１２５及びＥリング１２６により軸着されている。この ロックレバー１２０にはセレクター６０の突部６６と当接する突部１２０ａ、後 記ソレノイド１３０のプランジャー１３２が嵌入する長孔１２０ｂ及び後記リリ ーズレバー１５１の一端部１５１ｂと当接する当接部１２０ｃが形成されている 。

【００２２】 ロックレバー１２０をロック解除位置に作動する電磁駆動器であるソレノイド １３０は、シフトロックブラケット１２１に取付ボルト１３１により固定されて おり、ロックレバー１２０の長孔１２０ｂに嵌入するプランジャー１３２は図示 しない圧縮ばねにより常に外方に突出するように付勢されて設けられている。パ ーキングスイッチ１４０はシフトロックブラケット１２１に取付ボルト１４１に より固定されており、その接触子１４２はパーキングポジションＰにあるときの セレクター６０の突部６７と当接する位置に配置されている。

【００２３】 手動シフトロック解除機構１５０は、リリーズレバー１５１と、リリーズワイ ヤ１５２と、解除ボタン１５３とからなり、リリーズレバー１５１の基部１５１ ａはシフトロックブラケット１２１に植設されたピン１５４にスプリング１５６ 及びプッシュ座金１５７を介して軸着されており、その一端部１５１ｂはロック レバー１２０の当接部１２０ｃと当接する位置に配置されている。

【００２４】 またリリーズワイヤ１５２はブラケット１６１に固定されたチューブ１６２に 挿通されてコントロールチューブ３０の軸線方向に沿って配置されており、その 一端部に取付けられた接続具１５８は、リリーズレバー１５１の他端部に植設さ れたピン１５９にＥリング１６０を介して取付けられている。また解除ボタン１ ５３はリリーズワイヤ１５２の他端部に取付けられている。

【００２５】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００２６】 操作レバー４０がパーキングポジションＰにシフトされているときは、セレク ター６０の突部６３がポジションプレート８１のパーキングポジション溝８１ｂ に係止され、セレクター６０の突部６６がロックレバー１２０の突部１２０ａに 当接している。これによってセレクター６０の矢印Ｂ方向（図３）の移動が規制 され操作レバー４０のシフトロックが行われている。またチェックアーム８３の 接触ローラ８４はポジションプレート８１のパーキングポジション溝８１ｂに対 応するチェック溝８２ａに引張ばね９０のばね力により圧接係合している。

【００２７】 このシフトロックの状態から操作レバー４０をドライブポジションにシフトす るときは、まずエンジンを始動させ、かつブレーキを踏み込む。このブレーキ操 作に連動してソレノイド１３０が励磁し、これに伴ってプランジャー１３２が図 ３において矢印Ｄの方向に吸引されてロックレバー１２０が矢印Ｃの方向に回転 し、その凸部１２０ａがセレクター６０の突部６６の運動軌跡外に退避する。

【００２８】 つぎに、操作レバー４０をリターンスプリング５３のばね力に抗して矢印Ｅの 方向（図１及び図４）に回転させると、セレクター６０の突部６３がパーキング ポジション溝８１ｂから離脱する。そこで、操作レバー４０をコントロールチュ ーブ３０の軸心を中心として矢印Ｇの方向（図１）に回転させ、セレクター６０ の突部６４がドライブポジションに達したところで、操作レバー４０を離すとリ ターンスプリング５３の付勢力により突部６４がドライブポジションのポジショ ン溝８１ａに係止される。

【００２９】 つぎに、ブレーキ非操作状態になると、ソレノイド１３０の励磁が解かれ、圧 縮ばねの付勢力によりプランジャー１３２が突出し、これによってロックレバー １２０は原位置に復帰する。またチェックアーム８３の接触ローラ８４はドライ ブポジションに対応するチェック溝８２ａに係合する。

【００３０】 この状態から操作レバー４０を再びパーキングポジションにシフトするときは 、操作レバー４０を矢印Ｅの方向に回転させてセレクター６０の突部６４をポジ ション溝８１ａから離脱させた後、操作レバー４０をコントロールチューブ３０ の軸心を中心として矢印Ｊの方向（図１）に回転させる。するとロックレバー１ ２０の突部１２０ａがセレクター６０の突部６６に嵌着された防音ブッシュ６８ により押圧されてパーキングポジション溝８１ｂから離反する方向に退避する。 そして操作レバー４０がパーキングポジションに達したところで操作レバー４０ を離すと、セレクター６０はリターンスプリング５３の付勢力により矢印Ａの方 向（図３）に移動し、その凸部６３がパーキングポジション溝８１ｂに係止され る。同時に、防音ブッシュ６８とロックレバー１２０の突部１２０ａとの係合が 解かれ、ロックレバー１２０はソレノイド１３０の圧縮ばねの付勢力により、プ ランジャー１３２を介して突部１２０ａがセレクター６０の突部６６と対向する 位置まで回転する。これによって再びシフトロック状態となる。

【００３１】 ここで、操作レバー４０の軸着部４０ｂはインシュレーター４２を介してソケ ット３１に軸着されており、ソケット３１を断面長方形状に形成したから、平面 部を設定することができる。これによりソケット３１と弾性体４２との接触面積 が広くなり弾性体４２の耐久性を向上させることができる。また弾性体４２の一 部をソケット３１と操作レバー４０の軸着部４０ｂとの間にソケット３１内面を 圧接するように配置したから、弾性体４２が摩耗しても操作レバー４０の軸着部 ４０ｂにおける取付ガタを可及的に小さくすることができ、操作フィーリングを 向上させることができる。

【００３２】 なお、上述したシフトロック状態において、ソレノイド１３０関連の電気系統 が故障した場合、例えばソレノイド１３０に通電するハーネス（配線）等の故障 が生じた場合には、シフトロック状態を手動で解除させるため、解除ボタン１５ ３を引き、リリーズワイヤ１５２を操作レバー４０側に引く。すると、リリーズ レバー１５１の一端部１５１ｂがロックレバー１２０の当接部１２０ｃに当接し 、ロックレバー１２０を矢印Ｃの方向（図３）に回転させる。これによってシフ トロック状態を手動で解除することができる。

【００３３】 また、図６は操作レバーの軸着部の別実施例を示す横断面説明図、図７は操作 レバーの軸着部の他の別実施例を示す横断面説明図である。

【００３４】 図６において、弾性体として２個の合成樹脂製のつば付き合成樹脂ブッシュ４ ２Ａが適用されている。このブッシュ４２Ａには段付ピン４３が挿入され、また ブッシュ４２Ａのつば部４２ｂにはリップ部４２ｃが形成されており、つば部４ ２ｂは軸着部４０ｂとソケット３１との間に、リップ部４２ｃをソケット３１内 面に圧接するようにして配置されている。また図７においては、少なくとも一方 のブッシュ４２Ａ側に皿ばね４２Ｂが介装されている。その作用はインシュレー ター４２と同様であり、その詳細な説明は省略する。

【００３５】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、ソケットを断面長方形状に形成したから、 平面部を設定することができる。これによりソケットと弾性体との接触面積が広 くなり弾性体の耐久性を向上させることができる。また弾性体の一部をソケット と操作レバーの軸着部との間にソケット内面を圧接するように配置したから、軸 着部の取付ガタを可及的に小さくすることができ、操作フィーリングを向上させ ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機の操作装置の斜視説明図。

【図２】自動変速機の操作装置の要部分解斜視説明図。

【図３】シフトロック状態を示す斜視説明図。

【図４】操作レバーの軸着部近傍を示す縦断面説明図。

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視横断面説明図。

【図６】操作レバーの軸着部の別実施例を示す横断面説
明図。

【図７】操作レバーの軸着部の他の別実施例を示す横断
面説明図。

【図８】従来の自動変速機の操作装置を示す横断面説明
図。

【図９】図８の IＸ矢視説明図。

【符号の説明】

Ｓ 自動変速機の操作装置 ２０ ステアリングコラム ２１ ブラケット ３０ コントロールチューブ ３１ ソケット ４０ 操作レバー ４０ａ 基部 ４０ｂ 軸着部 ４０ｃ 係合部 ４１ ノブ ４２ 弾性体（インシュレータ） ４２Ａ 弾性体（合成樹脂製ブッシュ） ４２Ｂ 弾性体（皿ばね） ４３ ピン ５０ コンプレッションロッド ５０ｂ 凹部 ５１ 防音ブッシュ ５３ リターンスプリング ６０ セレクター ６３，６４，６５，６６，６７ 突部 ６８ 防音ブッシュ ７０ シフト部材 ７３ａ ガイド溝 ８０ ポジションブラケット ８１ ポジションプレート ８１ａ ポジション溝 ８１ｂ パーキングポジション溝 ８２ チェックプレート ８２ａ チェック溝 ８３ チェックアーム ８４ 接触部材（接触ローラ） １００ サポートブラケット １１０ シフトレバー １２０ ロックレバー １２０ａ 突部 １２１ シフトロックブラケット １３０ 電磁駆動器（ソレノイド） １３２ プランジャー １４０ パーキングスイッチ １４２ 接触子

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムにブラケットを介し
   て回転可能に設けられたコントロールチューブと、この
   コントロールチューブに突設されたソケットと、このソ
   ケットに前記コントロールチューブの軸線と同方向に起
   伏可能に軸着された操作レバーと、この操作レバーの基
   部に係合され前記コントロールチューブの内部に移動可
   能に挿入されたコンプレッションロッドを備えた自動変
   速機の操作装置であって、前記ソケットを断面長方形状
   に形成すると共に、このソケット内に弾性体を収容し、
   この弾性体の一部を前記ソケットと操作レバーの軸着部
   との間にソケット内面を圧接するように配置したことを
   特徴とする自動変速機の操作装置。