JPH04124517U - ベーパリカバーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料注入動作時に燃料タンク内の蒸発燃料を
含んだ空気が大気に放出されのを防止し得るベーパリカ
バリシステムを実現することを目的としている。 【構成】 燃料タンクからチェックバルブを経由する第
１配管により連通する第１蒸発燃料保持部と燃料タンク
から第１開閉弁を経由する第２配管により連通する第２
蒸発燃料保持部とを夫々設け、第１蒸発燃料保持部と第
２蒸発燃料保持部とを直接連通する第３配管を設けると
ともに、第２蒸発燃料保持部を第２開閉弁を経由して内
燃機関吸入配管の絞り弁下流側に連通する第４配管を設
け、燃料タンクへの燃料注入動作時及び内燃機関の作動
時に第１開閉弁を開放するとともに内燃機関の作動時且
つ所定の条件が満足する時に前記第２開閉弁を開放すべ
く制御する制御部を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は内燃機関のベーパリカバーシステムに係り、特に燃料注入のための 燃料タンクのキャップ開放時に該キャップから蒸発燃料が大気に放出される恐れ がなく、大気汚染を効果的に防止できるベーパリカバーシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の内燃機関においては、蒸発燃料が大気中に放出される問題の対応策とし て、燃料タンクに連通して蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設け、内燃機関 の運転状態が所定条件を満足するパージ領域にある場合に、該キャニスタに吸着 保持した蒸発燃料を内燃機関の吸気系に放出すべく制御するベーパリカバーシス テムを備えたものがある。

【０００３】 この様な内燃機関のベーパリカバーシステムとしては図８に示すものがある。

【０００４】 図８において、１０２はエアクリーナであって、エアクリーナ１０２に連通さ れる吸気配管１０４は図示しないキャブレタとスロットルボディ１０６を介して 内燃機関１０８に連通している。スロットルボディ１０６には絞り弁１１０が設 けられている。

【０００５】 また、図８において、１１２は燃料注入配管１１４を設けた燃料タンクである 。燃料タンク１１２は配管１１６によってキャニスタ１１８の上部に連通してい る。該キャニスタ１１８には前記配管１１６取り付け部位の反対側たる下部に大 気に開放された開口１２０が設けられ、上部からは、配管１２２が開閉弁１２４ を経由して前記吸気配管４の絞り弁１０下流側に連通している。

【０００６】 上述の構成において、開閉弁１２４は通常は閉鎖されているので、燃料タンク １１２内に発生した蒸発燃料は矢印ｕに示すように配管１１６からキャニスタ１ １８に至り、該キャニスタ１１８に吸着され蓄えられる。

【０００７】 該内燃機関の運転状態が所定条件を満足するパージ状態にある場合は開閉弁１ ２４が開放される。また、この状態においては、スロットルボディ１０６に設け た絞り弁１１０が所定角度に開放され吸気配管４に吸入空気の流れを生じている ので、配管１２２の空気が矢印ｗに示す流れとなり吸入されるので、キャニスタ １１８内部に吸着された蒸発燃料が吸い出され、換わって開口１２０から新鮮な 大気が矢印ｖに示すように該キャニスタ１１８に流入するので該キャニスタ１１ ８内は新鮮な大気に置換される。

【０００８】 また、この様な内燃機関のベーパリカバーシステムとしては、実開昭６３−１ ２１７５７号公報及び実開昭６３−１２６５５０号公報に開示されるものがある 。

【０００９】 実開昭６３−１２１７５７号公報に開示のものは、イグニッションスイッチが オフされ且つ給油スイッチがオンされたときに、燃料タンクと蒸発燃料吸着部と を連結して燃料給油時に燃料タンク内部の圧力を逃がす配管途中に配置した弁を 開くようにしている。

【００１０】 また、実開昭６３−１２６５５０号公報に開示のものは、燃料タンク内に生じ る蒸発燃料を回収する主キャニスタと、燃料注入時のみに燃料タンクに連通する 補助キャニスタを設け、吸入空気量が第１設定値以上の運転条件で主キャニスタ から吸気管に連通するパージ通路に設けた制御弁を開き、吸入空気量が第１設定 値より大きい第２設定値以上の運転条件で補助キャニスタから吸気管に連通する パージ通路に設けた制御弁を開くようにしている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のベーパリカバーシステムにおいては、燃料タンクに燃料を注 入するときには、注入される燃料の容積に相当する該燃料タンク内の蒸発燃料を 含む空気が燃料の注入口から大気に放出される。この様にして蒸発燃料が大気に 放出されるのは、大気汚染防止の上から重要であるが、従来は止む終えない問題 と考えられていた。しかし、アメリカ等で法的に規制される動きもあり、早急に 対策する必要を生じている。

【００１２】 本考案は上記問題を解決するために、燃料注入時にタンク内の蒸発燃料を含ん だ空気が大気に放出されることなく、蓄えた後に適切に処理することのできるベ ーパリカバーシステムを実現することを課題としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、内燃機関の運転状態が所 定条件を満足する場合に所定の蒸発燃料保持部に吸収保持する蒸発燃料を内燃機 関の吸気系に放出すべく制御する内燃機関のベ−パリカバーシステムにおいて、 燃料タンクからチェックバルブを経由する第１配管により連通する第１蒸発燃料 保持部と燃料タンクから第１開閉弁を経由する第２配管により連通する第２蒸発 燃料保持部とを夫々設け、第１蒸発燃料保持部と第２蒸発燃料保持部とを直接連 通する第３配管を設けるとともに第２蒸発燃料保持部を第２開閉弁を経由して該 内燃機関吸入配管の絞り弁下流側に連通する第４配管を設け、前記燃料タンクへ の燃料注入動作時及び内燃機関の作動時に前記第１開閉弁を開放するとともに内 燃機関の作動時且つ所定の条件が満足する時に前記第２開閉弁を開放すべく制御 する制御部を設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】

この考案の構成によれば、燃料注入動作時には、前記第１開閉弁を開放すると ともに、第２開閉弁を閉鎖することにより、蒸発燃料を含む供給燃料に相当する 空気量は第２蒸発燃料保持部に流れて蓄えられ、内燃機関停止時に、第１、第２ 開閉弁を閉鎖することによって燃料タンク内の内圧が高く、即ち蒸発燃料量が所 定量以上になると、蒸発燃料は第１蒸発燃料保持部に流れて蓄えられ、内燃機関 作動時で所定の条件を満足する時には、前記第１開閉弁と第２開閉弁を開放する ことによって、第１蒸発燃料保持部と第２蒸発燃料保持部に吸着された蒸発燃料 は前記内燃機関吸入配管の絞り弁下流側に放出され、燃料タンクには蒸発燃料が 蓄積することがなく、該燃料タンクに燃料を注入する場合にも蒸発燃料が大気に 放出されない。

【００１５】

【実施例】

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

【００１６】 図１乃至図５はこの考案に基づくベーパリカバーシステムの第１実施例の構造 を示し、図６はこの考案に基づくベーパリカバーシステムの第２実施例の構造を 示し、図７はこの考案に基づくベーパリカバーシステムの第３実施例の構造を示 すものである。

【００１７】 図１において、２はエアクリーナであって、エアクリーナ２に連通される吸気 配管４はスロットルボディ６を経由して内燃機関８に連通している。スロットル ボディ６には絞り弁１０が設けられ、吸気配管４はスロットルボディ６の上流側 ４−ａと下流側のインテークマニホルド４−ｂとによって構成されている。

【００１８】 また、図１において１２はインジェクタであり、スロットルボディ６には絞り 弁１０の操作角度を検知するスロットルセンサ１４が設けられている。

【００１９】 燃料タンク１６には燃料注入配管１８を設け、該燃料注入配管１８には燃料キ ャップ２０が装着されている。

【００２０】 燃料タンク１６からの第１配管２２がチェックバルブ２４を経由して第１蒸発 燃料保持部である活性炭を用いたキャニスタ２６に連通し、このキャニスタ２６ には大気に向けて開放した開口２８が設けられる。本実施例ではキャニスタ２６ は開口２８が上部にあるボトムタイプの場合を記している。

【００２１】 また、燃料タンク１６からの第２配管３０が第１開閉弁３２を経由して第２蒸 発燃料保持部であるベーパタンク３４に連通している。第３配管３６が前記キャ ニスタ２６と第２蒸発燃料保持部である該ベーパタンク３４とを連通している。

【００２２】 該ベーパタンク３４からの第４配管３８が第２開閉弁４０を経由して前記吸気 配管４のスロットルボディ６下流側のインテークマニホルド４−ｂに連通してい る。

【００２３】 また、燃料タンク１６の燃料注入配管１８先端部位には、燃料注入室４２を設 け、燃料注入室４２に燃料注入配管１８の先端に燃料キャップ２０を被せるとと もに、ボディ側蓋４４が設けられている。

【００２４】 更に、燃料注入室４２にはボディ側蓋４４が開放されたときにオンするスイッ チ４６が設けられ、このスイッチ４６がオンすると電源４８とによって前記第１ 開閉弁３２を開放するごとく電気回路が設けられている。

【００２５】 ５０は制御部であって、前述したスロットルセンサ１４やその他所定の信号を 入力し、前記インジェクタ１２等に出力して該内燃機関８を制御している。該制 御部５０は、該内燃機関８が後述する所定の作動状態になった時に第２開閉弁４ ０を作動し、また、第１開閉弁３２を前記スイッチ４６と並列して作動するよう に電気回路が設けられている。

【００２６】 前記ベーパタンク３４内部には、一端を開放した複数の隔壁５２が取り付け部 位と開放部とを上下に交互とすべく平行に設けられ、第２配管３０及び第４配管 ３８と第３配管３６とは分離されている。従って、このベーパタンク３４に入っ た蒸発燃料に液体成分が含まれるか蒸発燃料の一部が液体に戻ると、自然に気体 成分と液体成分とは分離される。

【００２７】 次に上述の構成における作用を説明する。

【００２８】 図２は、内燃機関８が運転を停止して燃料タンク１６の燃料キャップ２０およ びボディ側蓋４４が閉められた状況を記している。

【００２９】 図２において、ボディ側蓋４４が閉められたことをスイッチ４６が検知し、制 御部５０の作動によって第１開閉弁３２と第２開閉弁４０が閉鎖されるので、燃 料タンク１６内の燃料蒸気圧がチェックバルブ２４の設定圧以上になると、この チェックバルブ２４を介してキャニスタ２６に蒸発燃料が流れ（矢印ａ参照）て 吸着される。また、キャニスタ２６に流入した蒸発燃料の一部は第３配管３６を 経由してベーパタンク３４に流れ（矢印ｂ参照）て蓄えられる。

【００３０】 図３は、内燃機関８は作動しているが、前記制御部５０がパージ不作動を判定 している状況を記している。つまり、内燃機関８が作動しているがパージ不作動 の状況においては、第１開閉弁３２は開放されるが第２開閉弁４０は閉鎖されて いる。従って、燃料タンク１６内の蒸発燃料は第２配管３０からベーパタンク３ ４に流れ（矢印ｃ参照）、さらに、第３配管３６を経由してキャニスタ２６に流 れ（矢印ｄ参照）て吸着される。また、燃料タンク１６内の燃料蒸気圧がチェッ クバルブ２４の設定圧以上になると、このチェックバルブ２４を介してキャニス タ３４に流れ（矢印ａ参照）て吸着される。

【００３１】 図４は、内燃機関８が運転を実施し、予め設定したパージ作動の状態になった 時の状況を記している。制御部５０がパージ作動を判定してパージ作動の状態に なると、第１開閉弁３０と第２開閉弁４０は夫々開放される。

【００３２】 この状況においては、吸気配管４に設けたスロットルボディ６の絞り弁１０が 所定の角度に開放され、この吸気配管４に吸入空気の流れを生じている。従って 、第４配管３８の空気が吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流側のイン テークマニホルド４−ｂに吸入されるので、ベーパタンク３４内に蓄積された蒸 発燃料は第４配管３８から吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流側のイ ンテークマニホルド４−ｂに放出される（矢印ｅ参照）。

【００３３】 また、キャニスタ２４内に蓄積された蒸発燃料も第３配管３６から前記ベーパ タンク３４を経由して流れ（矢印ｆ参照）、第４配管３８から吸気配管４に設け たスロットルボディ６の下流側のインテークマニホルド４−ｂに放出される（矢 印ｅ参照）。更に、キャニスタ２６の大気に向けて開いた開口２８からは新鮮な 空気の流れ（矢印ｇ参照）が流れ込んでキャニスタ２６内に吸着した蒸発燃料を 新鮮な大気に置換する。

【００３４】 さらに、キャニスタ２６を経由した新鮮な大気は、第３配管３６からベーパタ ンク３４に流れ（矢印ｆ参照）、該ベーパタンク３４内の蒸発燃料を新鮮な大気 に置換する。

【００３５】 また、燃料タンク１６内の蒸発燃料は第２配管３０を経由してベーパタンク３ ４に流れ（矢印ｃ参照）、さらに第４配管３８から吸気配管４に設けたスロット ルボディ６の下流側のインテークマニホルド４−ｂに放出される（矢印ｅ参照） 。燃料タンク１６内の燃料蒸気圧がチェックバルブ２４の設定圧以上になると、 このチェックバルブ２４を介してキャニスタ２６に流れる（矢印ａ参照）。

【００３６】 上述したごとく第１蒸発燃料保持部として所定の容積を有するベーパタンク３ ４を設けたので、該ベーパタンク３４による燃料タンク１６内の圧力調整の効果 と、燃料タンク内の蒸発燃料を短時間に除くことのできる性能を有している。

【００３７】 また、ベーパタンク３４には、複数の隔壁５２を設けたので、吸収する蒸発燃 料を含んだ燃料タンク内の空気が直接放出することなく蓄積でき、更に、隔壁中 を蒸発燃料を含んだ空気が流れる間に液体状のものは分離される機能を有してい るので、キャニスタに比して液状のものを吸着するのに適している。

【００３８】 図５は、内燃機関８の運転を停止して燃料タンク１６に燃料注入動作時の状況 を記している。燃料注入のために、ボディ側蓋４４を開放し、燃料キャップ２０ を除去して、換わりに燃料注入配管１８に燃料注入ガン５４を挿入している。図 ５において５６はシール部材であって、燃料注入配管１８と燃料注入ガン５４と の隙間を封鎖して燃料タンク１６内の蒸発燃料が漏れることを防止している。

【００３９】 ボディ側蓋４４を開放すると、スイッチ４６が作動して第１開閉弁３２を開放 する。燃料注入ガン５４から燃料を注入すると、燃料タンク１６内の空気は第２ 配管３０を流れ（矢印ｊ参照）てベーパタンク３４に至り、さらに該ベーパタン ク３４内の隔壁５２の間を順次流れ（矢印ｋ参照）て第３配管３６からキャニス タ２６に流れ（矢印ｍ参照）、さらに該キャニスタ２６の開口２８から大気にむ けて流れ出す（矢印ｎ参照）。この流れの間に該空気に含まれる蒸発燃料はキャ ニスタ２６に吸着され、この流れの間に該空気に含まれる燃料の液体成分はベー パタンク３４で分離されて残る。従って、開口２８から大気にむけて流れ出す空 気には蒸発燃料は含まれていない。

【００４０】 本第１実施例によると、上述のように燃料タンク１６内の蒸発燃料は、燃料注 入時にはベーパタンク３４からキャニスタ２６を経由して大気に通じるので、大 気に放出される前にベーパタンク３４またはキャニスタ２６に吸収される。従っ て、従来のように、燃料タンク１６内の蒸発燃料が直接大気に放出されるような ことがない。

【００４１】 本考案の第２実施例を図６に示し、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所に は同一符号を付して説明する。

【００４２】 この第２実施例の特徴とするところは、第１実施例における第２蒸発燃料保持 部であるベーパタンク３４を活性炭を用いたキャニスタ６２に置き換え、また、 この変更とともに配管を一部変更したものである。

【００４３】 即ち、図６において、燃料タンク１６からの第１配管２２をチェックバルブ２ ４を経由して第１キャニスタ２６に連通し、該第１キャニスタ２６には大気に向 けて開口２８を設ける。燃料タンク１６からの第２配管３０が第１開閉弁３２を 経由して第２キャニスタ６２に連通し、該第２キャニスタ６２には大気に向けて 開口６４を設けている。また、第３配管６６が前記第１キャニスタ２６と第２キ ャニスタ６２とを連通している。

【００４４】 前記第３配管６６からの第４配管６８が第２開閉弁７０を経由して吸気配管４ のスロットルボディ６下流側のインテークマニホルド４−ｂに分岐・連通してい る。

【００４５】 該第２実施例は、前述した第１実施例における第２蒸発燃料保持部であるベー パタンク３４をキャニスタ６２に置き換え、また、この変更にともなって配管を 一部変更したものである。従って、その作用は図１乃至図５によって説明した第 １実施例とほぼ共通である。

【００４６】 即ち、内燃機関の運転を停止して燃料タンクの燃料キャップ２０が閉められた 状況においては、図６において、第１開閉弁３２と第２開閉弁７０が閉鎖されて いるので、燃料タンク１６内の燃料蒸気圧がチェックバルブ２４の設定圧以上に なると、このチェックバルブ２４を介して第１キャニスタ２６に流れ（矢印ａ参 照）て吸着される。また、一部は第３配管６６を経由して第２キャニスタ６２に 流れ（矢印ｂ参照）て吸着される。

【００４７】 内燃機関が作動しているが、パージ不作動の状況においては、図６において、 第１開閉弁３２は開放されるが第２開閉弁７０は閉鎖されている。従って、燃料 タンク１６内の蒸発燃料は第２配管３０から第２キャニスタ６２に流れ（矢印ｃ 参照）て吸着され、さらに、第３配管６６を経由して第１キャニスタ２６に流れ （矢印ｄ参照）て吸着される。また、燃料タンク１６内の燃料蒸気圧がチェック バルブ２４の設定圧以上になると、このチェックバルブ２４を介して前記第１キ ャニスタ２６に流れ（矢印ａ）て吸着される。

【００４８】 該内燃機関が作動してパージ作動の状態になると、図６において、第１開閉弁 ３２と第２開閉弁６８はそれぞれ開放される。

【００４９】 この状況においては、吸気配管４に設けたスロットルボディ６の絞り弁１０が 所定の角度で開放され、この吸気配管４に吸入空気の流れを生じている。従って 、第４配管６８の空気が吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流側のイン テークマニホルド４−ｂに吸入され（矢印ｅ参照）、第２キャニスタ６２内に蓄 積された蒸発燃料と第１キャニスタ２６内に蓄積された蒸発燃料とは第３配管６ ６から第４配管６８を経由して吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流側 インテークマニホルド４−ｂに放出される（矢印ｅ参照）。又、第２キャニスタ ６２の大気にむけて開いた開口６４からは新鮮な空気の流れ（矢印ｆ参照）が流 れ込んで第２キャニスタ６２内に吸着した蒸発燃料を新鮮な大気に置換し、第１ キャニスタ２６の大気にむけて開いた開口２８からは新鮮な空気の流れ（矢印ｇ 参照）が流れ込んで第１キャニスタ２６内に吸着した蒸発燃料を新鮮な大気に置 換される。

【００５０】 前記燃料タンク１６内の蒸発燃料は、第１配管３０（矢印ｃ参照）から第３配 管６６、第４配管６８を経由して吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流 側インテークマニホルド４−ｂに放出される（矢印ｅ参照）。

【００５１】 ボディ側蓋４４を開放すると、スイッチ４６が作動して第１開閉弁３２を開放 する。燃料注入ガンから燃料を注入すると、燃料タンク１６内の空気は第２配管 ３０を流れ（矢印ｃ参照）て第２キャニスタ６２に至り、蒸発燃料は吸着されて 残りの空気は開口６４から大気に放出される（矢印ｈ参照）。

【００５２】 また、第３配管６６を経由して第１キャニスタ２６に至り蒸発燃料は吸着され て残りの空気は開口２８から大気に放出される（矢印ｊ参照）。

【００５３】 本第２実施例によると、上述のように燃料タンク内の蒸発燃料は、燃料注入時 には２個のキャニスタを経由して大気に通じるので、大気に放出される前に蒸発 燃料はキャニスタに吸収される。従って、従来のように、燃料タンク内の蒸発燃 料が直接大気に放出されるようなことがない。

【００５４】 第２蒸発燃料保持部に第２キャニスタ６２を用いた本第２実施例では、前述し たベーパタンクを使用した第１実施例よりも所要容積を小さくすることができる 。

【００５５】 本考案における第３実施例を図７に示す。

【００５６】 この第３実施例の特徴とするところは、図１に示した構成に、第１蒸発燃料保 持部であるキャニスタ２６と吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流側イ ンテークマニホルド４−ｂとを第５配管７２により第３開閉弁７４を経由して連 通したものである。

【００５７】 即ち、前記キャニスタ２６からは、第５配管７２が第３開閉弁７４を経由して 前記吸気配管４のスロットルボディ６の下流側のインテークマニホールド４−ｂ に連通している。

【００５８】 第３実施例は前述したように第１実施例に第３開閉弁７４と第５配管７２とを 追加したものなので、その作用働きは図１乃至図５によって説明した第１実施例 とほぼ共通である。

【００５９】 従って、図１と異なる第３開閉弁７４を備えた第５配管７２の作用を説明する 。

【００６０】 第３開閉弁７４はパージ作動モードの時に開放される。

【００６１】 即ち、内燃機関８が運転を実施し制御部５０が判定してパージ作動の状態にな ると、制御部５０からの操作信号によって第３開閉弁７４が開放される。

【００６２】 内燃機関８が運転を実施している状態においては、吸気配管４に設けたスロッ トルボディ６の絞り弁１０が所定の角度で開放され、この吸気配管４に吸入空気 の流れを生じている。従って、第４配管３８の空気が吸気配管４に設けたスロッ トルボディ６の下流側のインテークマニホルド４−ｂに吸入されるので、ベーパ タンク３４内に蓄積された蒸発燃料は、第４配管３８から吸気配管４に設けたス ロットルボディ６の下流側のインテークマニホルド４−ｂに放出される（矢印ｅ 参照）。

【００６３】 また、キャニスタ２６内に蓄積された蒸発燃料も第３配管３６から前記ベーパ タンク３４を経由して流れ（矢印ｆ参照）、第４配管３８から吸気配管４に設け たスロットルボディ６の下流側インテークマニホルド４−ｂに放出される（矢印 ｅ参照）。

【００６４】 また、上述の流れと平行して前記キャニスタ２６内に蓄積された蒸発燃料は第 ５配管７２から吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流側のインテークマ ニホルド４−ｂに直接放出される（矢印ｅ参照）。

【００６５】 更に、キャニスタ２６の大気にむけて開いた開口２８からは新鮮な空気の流れ （矢印ｇ参照）が流れ込んでキャニスタ２６内に吸着した蒸発燃料を新鮮な大気 に置換し、さらに、第３配管３６から前記ベーパタンク３４を経由して流れ（矢 印ｆ参照）、第４配管３８から吸気配管４に設けたスロットルボディ６の下流側 のインテークマニホルド４−ｂに放出される（矢印ｅ参照）。

【００６６】 上述のようにキャニスタ２６内に蓄積された蒸発燃料はベーパタンク３４を経 由する第３配管３６と第５配管７２と二つの経路に分かれて放出される。この二 つの経路は夫々の流れ抵抗を予め設定することによってパージの分流比率を設定 することができる。

【００６７】 即ち、前記燃料タンク１６から第２配管３０を通過してパージする量が多すぎ ると、該燃料タンク１６内が負圧になる恐れがあるので、第５配管７２によって キャニスタ２６から直接放出する経路を設けることによってこれを防止すること ができる。

【００６８】 上述したように第５開閉弁はパージ作動モード以外には閉鎖されているので、 本第３実施例のパージ作動モード以外は第１実施例と同様であり、また、その効 果も上述した燃料タンクが負圧になる恐れのない効果を追加した以外は第１実施 例と同様である。

【００６９】

【考案の効果】

上述した本考案によると、燃料タンクからチェックバルブを経由する第１配管 により連通する第１蒸発燃料保持部と燃料タンクから第１開閉弁を経由する第２ 配管により連通する第２蒸発燃料保持部とを夫々設け、第１蒸発燃料保持部と第 ２蒸発燃料保持部とを直接連通する第３配管を設けるとともに、第２蒸発燃料保 持部を第２開閉弁を経由して内燃機関吸入配管の絞り弁下流側に連通する第４配 管を設け、燃料タンクへの燃料注入動作時及び内燃機関の作動時に第１開閉弁を 開放するとともに内燃機関の作動時且つ所定の条件が満足する時に前記第２開閉 弁を開放すべく制御する制御部を設けたので、燃料注入時に第１開閉弁を開放す るとともに第２開閉弁を閉鎖し、蒸発燃料は第２蒸発燃料保持部に流れ、次いで 第２蒸発燃料保持部に流れて蒸発燃料が夫々蓄積され、燃料タンクに燃料をいれ る場合に燃料タンク内の蒸発燃料を大気に放出することなく、第１、第２蒸発燃 料保持部に夫々捕集でき、燃料タンク内の蒸発燃料が大気に放出される惧れが全 くなく、大気汚染を防止し得るとともに、今後考えられる法的規制にも抵触する 惧れがないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すベーパリカバーシス
テムの構成図である。

【図２】ベーパリカバーシステムの内燃機関の運転停止
時で燃料タンクが開放されていない時における作用を説
明する構成作用図である。

【図３】ベーパリカバーシステムの内燃機関運転時にお
いてパージ不作動状態における作用を説明する構成作用
図である。

【図４】ベーパリカバーシステムの内燃機関運転時にお
いてパージ作動状態における作用を説明する構成作用図
である。

【図５】ベーパリカバーシステムの燃料供給時における
作用を説明する構成作用図である。

【図６】本考案の第２実施例を示すベーパリカバーシス
テムの構成図である。

【図７】本考案の第３実施例を示すベーパリカバーシス
テムの構成図である。

【図８】本考案の従来技術を示すベーパリカバーシステ
ムの構成図である。

【符号の説明】

２ エアクリーナ ４ 吸気配管 ８ 内燃機関 １６ 燃料タンク ２４ チェックバルブ ２６ キャニスタ ３２ 第１開閉弁 ４０ 第２開閉弁 ３４ ベーパタンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の運転状態が所定条件を満足す
   る場合に所定の蒸発燃料保持部に吸収保持する蒸発燃料
   を内燃機関の吸気系に放出すべく制御する内燃機関のベ
   −パリカバーシステムにおいて、燃料タンクからチェッ
   クバルブを経由する第１配管により連通する第１蒸発燃
   料保持部と燃料タンクから第１開閉弁を経由する第２配
   管により連通する第２蒸発燃料保持部とを夫々設け、第
   １蒸発燃料保持部と第２蒸発燃料保持部とを直接連通す
   る第３配管を設けるとともに第２蒸発燃料保持部を第２
   開閉弁を経由して該内燃機関吸入配管の絞り弁下流側に
   連通する第４配管を設け、前記燃料タンクへの燃料注入
   動作時及び内燃機関の作動時に前記第１開閉弁を開放す
   るとともに内燃機関の作動時且つ所定の条件が満足する
   時に前記第２開閉弁を開放すべく制御する制御部を設け
   たことを特徴とするベーパリカバーシステム。