JPH04171258A - ガスエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は気体燃料をエンジンに供給する装置、詳しくは
吸気路中の混合器のベンチュリ負圧に依存して燃料を供
給するにあたり、加減速時に適正な燃料供給が行なわれ
る機能を具えた装置に関するものである。

［従来の技術］ ＬＰＧ、ＬＮＧのような液化ガス燃料をベーパライザで
ガス化して得た気体燃料、或いはＣＮＧ、都市ガスのよ
うな気体燃料をレギュレータで大気圧よりも僅かに低い
所定の負圧に調整し、エンジンの吸気路中の混合器のベ
ンチュリ負圧に応じて吸引させ、且つその途中で主ジェ
ットにより流量を制御してエンジンに供給するシステム
は周知である。

このシステムにおいて、レギュレータ出口から主ジェッ
トに至る部分で気体燃料が一定圧力に維持されているこ
とが流量制御を適正に行なううえで好ましい。−力、混
合器の絞り弁が急速度で操作されるとき、即ちエンジン
の加減速時のような過渡運転時にベンチュリ負圧の変化
に対応する燃料流量の変化に対しレギュレータの応答が
遅れるため一定圧力が維持されなくなって流量制御を適
正に行なうことが不可能となり、その結果エンジンの排
気状態や運転性を劣化させる。

その対策として、第３図に示すようにレギュレータ５１
から混合器５２のベンチュリ５３に至る燃料通路５４の
レギュレータ５１と主ジェット５５との間にサージタン
ク５６を設置し、圧力変化をこのサージタンク５６によ
って吸収させることが試みられた。

しかしながら、このサージタンク５６は加速時のような
燃料流量増加時に対応させるには大容量の方が好ましく
、減速時のような燃料流量減少時にレギュレータ５１の
応答遅れを小さくするには小容量の方が好ましい。従っ
て、加速燃料を適正に増量して供給するだけでなく、減
速時に燃料を適切に減量させるためには、定常運転時に
おけるレギュレータ５１のヒステレシスによる圧力変動
を吸収できる程度の容量に設定して要求される相反する
性質の両方に対応させな７ければならなかった。即ち、
加速時および減速時のいずれに対しても流量制御を適正
に行なわせる機能をサージタンク５６にもたせることは
できない。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明が解決しようとする課題は、ベンチュリ負圧に応
じてレギュレータから気体燃料を吸引し混合器に送る際
に、過渡運転時の流量制御を適正に行なうことができな
い、という点である。即ち、本発明は加速時および減速
時のいずれに対しても流量制御を適正に行なうことがで
きる機構を具えたガスエンジンの燃料供給装置を提供し
ようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、レギュレータと混合器とこれらを接続した燃
料通路とを具えているガスエンジンのための燃料供給装
置がもっている前記課題を次の手段によって解決した。

即ち、燃料通路のレギュレータと主ジェットとの間に第
一サージタンクを設置するとともに、レギュレータと第
一サージタンクとを第二サージタンクを設置した補助燃
料通路で接続し、二つのサージタンクを連通ずる連通路
を燃料流量の増加時に開き減少時に閉じるようにし尚、
二つのサージタンクを一つのハウジングに仕切壁によっ
て区画形成し、連通路を仕切壁に設けた通口で形成する
のがよい。また、連通路の開閉弁は吸気路の負圧信号に
より駆動する場合と、電子式制御器の電気信号により駆
動する場合とがある。

［作　　用　　］ エンジンのアイドル時および低速時には開閉弁が閉弁し
て気体燃料を燃料通路のみにより供給する。加速時に開
閉弁が開弁して第二サージタンクの気体燃料を第一サー
ジタンクに導入し、燃料流量増加に対応させてレギュレ
ータの応答遅れによる圧力低下をなくす。また、減速時
に開閉弁が閉弁してベンチュリ負圧の低下を第一サージ
タンクを有する燃料通路のみによってレギュレータに伝
え応答遅れを小さくして燃料流量を減少させる。

［実施例］ 図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図において、エアクリーナ１を通過した空気は混合
器２で気体燃料と混合し、吸気マニホルド３を通ってエ
ンジン４に供給される。−方、レギュレータ５で大気圧
よりも僅かに近い所定の負圧に調整された気体燃料は、
燃料通路６を通って混合器２のベンチュリ２１に送られ
、主ノズル２２からベンチュリ負圧に応じて吸気路２３
に吸出される。燃料通路６は気体燃料の流量制御を行な
う主ジェット６１を有し、その上流側に第一サージタン
ク７が設置されている。この第一サージタンク７は定常
運転時においてレギュレータ５のヒステレシスによる圧
力変動を吸収することが可能な最小限の大きさまたはこ
れよりも少し大きい小容量に作られる。

レギュレータ５と第一サージタンク７とは第二サージタ
ンク９を設置した補助燃料通路８によって接続されてい
る。この二つのサージタンク７．９は一つのハウジング
１０の内部に仕切壁１１により区画されて形成された一
体構造であり、これらを連通ずる連通路１２は仕切壁１
１に設けた通口によって形成されている。

また、連通路１２を開閉する開閉弁１３はダイヤフラム
１４に取付けられて第二サージタンク９に配備され、ダ
イヤフラム１４の第二サージタンク９と反対側は負圧室
１５に面している。この負圧室１５は吸気路２３の絞り
弁２４のアイドル位置よりも少し上流であって開度増大
に伴い下流となる個所に負圧通路１６によって連通し、
且つダイヤフラム１４を第二サージタンク９の方へ付勢
する閉弁ばね１７が装入されている。

このような構成の本実施例は、エンジン４のアイドル時
および絞り弁２４の開度が小さい低速時に負圧通路１６
が絞り弁２４の上流側の低い負圧を負圧室１５に導入し
ていることによって開閉弁１３が連通路１２を閉塞して
いる。このため、レギュレータ５で調整された気体燃料
は燃料通路６のみにより混合器２に送られ、第一サージ
タンク７は一定容量を維持してレギュレータ５の圧力変
動による圧力変化を吸収するのに有効に働く。

加速時に絞り弁２４が大きく開かれ負圧通路１６が絞り
弁２４の下流側の高い負圧を負圧室１５に導入するよう
になると、ダイヤフラム１４は負圧に吸引されて開閉弁
１３が連通路１２を開放する。このため、第二サージタ
ンク９の気体燃料が第一サージタンク７を通って混合器
２に送られ、加速運転による燃料流量増加に対応する燃
料を供給する。即ち、第二サージタンク９は第一サージ
タンク７の容積を増大させ、ベンチュリ負圧が高くなっ
たときのレギュレータ５の応答遅れによる圧力低下を補
償し、主ジェット６１による流量制御を適正に行なわせ
るのである。

絞り弁２４の開度がかなり大きくその下流側の負圧が負
圧室１５に導入されている状態の定常運転時においては
、エンジン４の負荷と絞り弁２４の開度とによって負圧
が異なる値となり、絞り弁２４の全開時には負荷に関係
なく負圧が低いことによって開閉弁１３は閉弁状態とな
るが、それ以外の開度域では負圧に応じて開閉弁１３は
閉弁または開弁のいずれかの状態となる。この運転域で
は燃料流量はかなり大きく精密な流量制御を必要としな
いので、第二サージタンク９が第一サージタンク７と連
通し且つこれらがレギュレータ５に接続されていてもエ
ンジン４の運転に悪影響を与えない。

減速時に絞り弁２４が閉じると、負圧室１５にその上流
側の低い負圧が導入されるので開閉弁１３は閉弁し、ベ
ンチュリ負圧の低下を第一サージタンク７を有する燃料
通路６のみによってレギュレータ５に伝達する。第一サ
ージタンク７の容量は小さいので、この圧力伝達の遅れ
は小さく、レギュレータ５の応答遅れを小さくして燃料
流量を減少させる。また、燃料通路６に残存する燃料は
比較的少量であるので、減速時に燃料流量を適切に減少
させるのに有利である。

第２図は開閉弁１３を駆動する機構の異なる実施例を示
すものであって、開閉弁１３は電子式制御器１８から送
られる電気信号によって励磁するソレノイド１９のプラ
ンジャに結合されている。

電子式制御器１８には空気流量、絞り弁２４の開度、エ
ンジン４の回転速度などのエンジン運転状態や自動車の
場合は更にその車速か人力され、開閉弁１３を前記同様
に開弁または閉弁する電気信号を出力する。この実施例
では、加速時にのみ開閉弁１３を開弁し、それ以外は減
速時を含めて開閉弁１３を閉弁状態としておくことがで
きる。

［発明の効果　］ 本発明によると、燃料通路に設置した圧力吸収用のサー
ジタンクにもう一つのサージタンクを付設し、これらを
加速時に連通し減速時に遮断するという簡単な手段で過
渡運転時にレギュレータから混合器に吸引される気体燃
料の流量制御を適切に行ない、エンジンの排気状態や運
転性を良好ならしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す配置図、第２図は本発明
の異なる実施例を示す部分図、第３図は従来例の配置図
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、気体燃料を所定圧力に調整するレギュレータと、吸
   気路に設置されベンチュリ負圧に応じて気体燃料が送ら
   れる混合器と、流量制御用の主ジェットを有し前記レギ
   ュレータから前記ベンチュリに至る燃料通路とからなる
   ガスエンジンの燃料供給装置において； 前記燃料通路のレギュレータと主ジェットとの間に設置
   された第一サージタンクと、前記レギュレータと第一サ
   ージタンクとを接続した補助燃料通路と、前記補助燃料
   通路に設置された第二サージタンクと、前記第二サージ
   タンクと第一サージタンクとを連通する連通路を燃料流
   量の増加時に開き減少時に閉じる開閉弁とを具えたこと
   を特徴とする燃料供給装置。 ２、第一サージタンクと第二サージタンクとが一つのハ
   ウジングに仕切壁により区画されて形成され、連通路が
   前記仕切壁に設けた通口である請求項１記載のガスエン
   ジンの燃料供給装置。 ３、開閉弁が吸気路の絞り弁アイドル位置よりも上流で
   開度増大に伴い下流となる個所の負圧力によって駆動さ
   れる請求項１記載のガスエンジンの燃料供給装置。 ４、開閉弁がエンジン運転状態に応じて電子式制御器か
   ら送られる電気信号によって駆動されるガスエンジンの
   燃料供給装置。