JPH04231571A - 自動車のトランクカバーあるいはドアの鎖錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トランクカバーあるい
はドアの錠を鍵によって機械的に解錠あるいは鎖錠する
ための錠シリンダと、そのトランクカバーあるいはドア
の閉鎖素子に錠と並行して作用する補助かんぬき（閂）
と、弾力的に荷重されているロック素子とを有し、前記
補助かんぬきは錠を鎖錠した際に拘束位置に置かれ、錠
を解錠した際に自由位置に置かれ、前記拘束位置におい
て補助かんぬきは閉鎖素子とかみ合い係合して錠が壊さ
れた後でもトランクカバーあるいはドアの開放を阻止し
、前記自由位置においてトランクカバーあるいはドアは
開放することができ、前記ロック素子は閉鎖素子に対応
し、トランクカバーあるいはドアが開放されている場合
に、閉鎖素子がトランクカバーあるいはドアの閉鎖位置
に相応した終端位置に置かれるまで、補助かんぬきを拘
束位置に置くことを阻止するような、トランクカバーあ
るいはドア特にトランクカバーの鎖錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の鎖錠装置は既に公知である（ド
イツ連邦共和国特許第３０１８７３３Ｃ２号公報参照）
。これは破壊に対して大きな安全性を有しているが、そ
の補助かんぬきは公知の方式で専ら、機械的に錠並びに
補助かんぬきに固く結合されている錠シリンダの鍵の操
作によって、この錠シリンダが機械的に拘束された位置
に置かれているときあるいはこの位置から再び鍵によっ
て回し戻されたときに作動される。

【０００３】トランクカバーあるいはドアの閉鎖素子に
対応した弾力的に荷重されたロック素子は、トランクカ
バーあるいはドアが開いている場合、錠シリンダがその
機械的に拘束された位置に置かれることを阻止する。こ
れによってトランクカバーあるいはドアの閉鎖に先行す
る鎖錠装置の予備鎖錠および補助的な拘束はできない。

【０００４】上記の公報には、トランクカバー錠あるい
はドア錠に対しても中央鎖錠装置の調整要素が存在して
いない純粋に機械的な装置が記載されている。

【０００５】本件出願人が製造している自動車（型式１
２６、Ｓクラス）のトランクカバーに対する特別な形態
として、補助かんぬき付きの鎖錠装置が提供されている
。この場合、一方では錠に対する中央鎖錠要素が存在し
、他方では錠シリンダの中央鍵引き抜き位置（錠調整要
素の挿入をはじめて許す）に加えて機械的に拘束された
位置（同様に鍵の引き抜きを許す）が用意されている。

【０００６】錠シリンダの機械的に拘束された位置にお
いて、特別な形態の場合および別の中央鎖錠装置付きの
公知の自動車の場合、中央鎖錠装置を介しての錠の解錠
ができない。これは、走行中に車室のすべてのドアは解
錠するが、トランク室を無資格に操作することから防護
することがしばしば望まれるという背景がある。

【０００７】なお補助かんぬきは機械的に拘束された位
置でしか作用しない。補助かんぬきによる補助拘束作用
付き錠の予備鎖錠はここでも上述したロック素子のため
にできない。これに対して、錠の中央解錠および鎖錠も
できる錠シリンダの中立鍵抜き取り位置において、補助
かんぬきは作用しない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の鎖錠装置を同じ高い安全性において操作
性を一層快適にすることにある。

【０００９】この目的は本発明によれば、冒頭に述べた
形式の鎖錠装置において、補助かんぬきが、拘束位置の
方向にばねによってバイアス圧を与えられ、錠シリンダ
によって機械的にばねの力に抗してリンク機構を介して
遊び付き結合部によりその自由位置に移動できるように
形成されていることによって達成される。

【００１０】本発明に基づく鎖錠装置の有利な実施態様
は特許請求の範囲の各請求項に記載されている。

【００１１】錠シリンダと補助かんぬきとの公知の運動
学的な連結の代わりに、両者の間に遊び付きリンク機構
が設けられている。更にかんぬきは公知のようにばねに
よって拘束位置にバイアス圧を与えられている。

【００１２】補助かんぬきは相変わらず錠シリンダの鍵
の操作によりその自由位置に置ける。非常に単純な形態
において補助かんぬきはトランクカバーあるいはドアを
開放する際にロック素子によって直接にそのばねの力に
抗して自由位置に保持され、その場合、錠シリンダはリ
ンク機構における遊び付き結合により力がかからない。

【００１３】これによっていまや、補助かんぬきの自由
位置を変化することなしに鍵を解錠位置から中立鍵抜き
取り位置に戻し回転することができる。錠シリンダが一
時的にあるいは継続してその機械的に拘束された位置に
置かれるがトランクカバーあるいはドアがまだ閉じられ
ていないときに、上述したロック素子によって、かんぬ
きはそれを予め付勢するばねの力に抗して自由位置に保
持される。これによってトランクカバーあるいはドアの
閉鎖に先行する鎖錠装置の予備鎖錠もできる。単純な実
施態様においてロック素子は、閉鎖素子をその受け部か
ら押し出し同時にかんぬきを自由位置に保持するエゼク
タの働きをも行う。ばね荷重を受けている押圧かんぬき
に対する類似した係止装置も既に公知である（ドイツ連
邦共和国特許第２３６２０３８Ｂ２号公報、同第３０１
７０４９Ｃ２号公報参照）。

【００１４】上述した遊び付きリンク機構はいまや、中
央鎖錠装置を装備した自動車において、中央鎖錠装置の
別の調整要素によって錠シリンダに無関係に補助かんぬ
きの操作も行える。従って例えば運転席ドアあるいは助
手席ドアの錠シリンダによっても制御できる（いわゆる
多点操作式）自動車の「通常」中央鎖錠の場合も、いま
や補助かんぬきはその拘束位置に置かれ、および中央解
錠の場合に再びその自由位置に置かれる。これによって
従来に既に達成できた安全性は極めて快適に利用できる
。

【００１５】ロック素子を適当に設計した場合、事情に
応じては錠の操作によってトランクカバーあるいはドア
を開放する前に調整要素がかんぬきに作用するばね力を
保持するときには、補助ラッチを省略することができる
。

【００１６】補助かんぬきを操作するためのリンク機構
にラッチが有利に付属されている。このラッチは拘束方
向にばねで付勢されたかんぬきの自由位置において入り
込み、このかんぬきを拘束する。ラッチは錠シリンダあ
るいは調整要素によって再び持ち上げられるので、トラ
ンクカバーあるいはドアが閉じられていることを前提と
して、かんぬきピンを拘束方向にバイアス圧を与えるば
ねはリンク機構を再び拘束位置に置く。

【００１７】

【実施例】以下図に示した実施例を参照して本発明を詳
細に説明する。なお各図において同一部品には同一符号
を付してある。

【００１８】図１の鎖錠装置１において、錠シリンダ２
は鍵３によって中立鍵抜き取り位置ＡＢ（鍵孔を破線で
図示）から右あるいは左に回動できる。錠シリンダ２に
錠５が対応している。この錠５は錠シリンダ２並びに多
点操作式の中央鎖錠装置ＺＶ（詳細に図示せず）の調整
要素６によって破線で示した作用接続部４を介して解錠
ないし鎖錠される。本来の錠装置は本発明の対象ではな
いので、ここでは詳細に示されていない。なお相応した
錠・調整要素・構造群は例えばドイツ連邦共和国特許第
３６２５０６８Ｃ１号公報に記載されている。いずれに
してもここで錠の「解錠」とは、トランクカバーあるい
はドアが手動により例えば錠シリンダの押圧あるいはド
アハンドルの引張りにより開放することができることを
意味しており、これは錠が鎖錠されている場合には例え
ば錠ハンドルあるいはドアハンドルが錠のラッチなどか
ら切り離されていることによっ妨げられる。

【００１９】錠シリンダ２は鍵３によって鎖錠方向（こ
こでは右回り）に公知のようにして機械的に保持された
位置Ｇ（一点鎖線で図示）に置かれる。この位置Ｇにお
いて鍵３は同様に引き抜くことができ、錠５は調整要素
６によって再び解錠できない。むしろその場合作用結合
部４は錠シリンダ２のタンブラ（図示せず）によって拘
束されている。

【００２０】錠シリンダ２は例えばその背面に配置され
た遊び付き結合部ＳＶを介してリンク機構７に機械的に
結合されている。このリンク機構７については後で詳述
する。なおリンク機構７は錠シリンダ２の錠５との作用
結合部４に無関係に移動でき、遊び付き結合部ＳＶは錠
シリンダ２の遊び付き結合部（図示せず）に加えて、錠
５を調整要素６によって操作するために必要な作用結合
部４を備えている。

【００２１】遊び付き結合部ＳＶはここでは錠シリンダ
２における偏心連動ピンおよびロッド１１における端面
側部材で非常に概略的に示されている。なお別の類似し
た方式も採用できる。

【００２２】リンク機構７は補助かんぬき８を操作する
ために使用される。補助かんぬき８はリンク機構７によ
って図示した拘束位置Ｓから自由位置Ｆ（図３および図
４参照）に置かれる。補助かんぬき８はばね９によって
拘束位置Ｓの方向にバイアス圧を与えられている。この
拘束位置Ｓにおいて補助かんぬき８は公知のように閉鎖
素子ＶＧを貫いている。閉鎖素子ＶＧはその閉鎖位置に
おいて部分的に示されているトランクカバーＫＬに取り
付けられている。トランクカバーＫＬにはなお錠５も付
属され、受け部Ａの中に沈み込んでいる。補助かんぬき
８は閉鎖素子ＶＧないし受け部Ａの両側においてボア内
を軸方向に案内されているので、錠５が打ち破られたと
きでも、このかみ合い係合による補助的な鎖錠は外力に
よってしか壊せない。追加的になお公知のように（ドイ
ツ連邦共和国特許第２７４２４６７Ｃ２号公報参照）、
保護ハウジングが補助かんぬき８の周りに設けられる。

【００２３】なお錠５が解錠されている場合、常に補助
かんぬき８もその自由位置Ｆになければならない。

【００２４】補助かんぬき８は錠シリンダ２の機械的な
拘束位置Ｇ並びに中立鍵引き抜き位置ＡＢにおいて拘束
位置Ｓをとっている。拘束位置Ｇにおいてリンク機構７
は錠５との作用結合部４と同様に錠シリンダ２のタンブ
ラによって公知のように拘束されている。これは図１に
おいて、遊び付き結合部ＳＶが錠シリンダ２の機械的に
拘束された位置Ｇにおいて死点位置にあることによって
示されている。

【００２５】遊び付き結合部ＳＶによって可能である遊
びは、錠および補助かんぬきのその都度の鎖錠状態ある
いは拘束状態を変化することなしに、錠シリンダ２が一
方ではその機械的に拘束された位置Ｇから中立鍵引き抜
き位置ＡＢに戻し回転でき、他方では解錠位置から中立
位置ＡＢに戻し回転できるように寸法づけられていなけ
ればならない。

【００２６】リンク機構７の共通のヒンジ点１０に、一
方では錠シリンダ２との遊び付き結合部ＳＶに通じるロ
ッド１１が、他方では中央鎖錠装置ＺＶに接続された別
の調整要素１３の調整素子１２がそれぞれヒンジ結合さ
れている。既に上述したように、両調整要素６，１３は
互いに無関係に別々の作用結合部４，７に作用する。

【００２７】錠シリンダ２が中立鍵引き抜き位置ＡＢに
あるとき、リンク機構７は遊び付き結合部ＳＶのために
いまや別の調整要素１３によっても中央鎖錠装置ＺＶを
介して移動できる。これは複数の閉鎖箇所（運転席ドア
、助手席ドア、テールゲート）で操作できるので、一方
では鎖錠装置の安全性および他方では操作性が向上され
る。これは補助かんぬき８をその拘束位置に置くために
従来の装置と異なって走行車が中央で鎖錠するだけで済
むからである。従来の装置の場合、補助的な鎖錠の大き
な安全性は、対応した錠シリンダ２をその機械的に拘束
された位置Ｇに作動することを必要としていた。

【００２８】共通のヒンジ点１０は、第１の軸受ピン１
５を中心に回動できる第１の揺動レバー１４に存在して
いる。支持板１６に取り付けられているこの軸受ピン１
５を中心に、第１の揺動レバー１４に対して平行な平面
内において双腕レバー１７も揺動できる。この双腕レバ
ー１７は第１の揺動レバー１４に僅かな遊びを持つ連動
結合部を介して連結されている。この連動結合部はここ
では第１の揺動レバー１４の長孔１８および双腕レバー
１７の共通ヒンジ点１０側のアームに取り付けられ前記
長孔１８に差し込まれたピン１９から成っている。即ち
この結合部１８，１９を介して双腕レバー１７は第１の
揺動レバー１４によってその都度短い無負荷行程後に一
緒に引っ張られるか、あるいはこれを引っ張る。双腕レ
バー１７は共通ヒンジ点１０と反対側のアーム２０によ
って補助かんぬき８に固く結合された釈放ピン２１に作
用する。

【００２９】更に支持板１６に第２の軸受ピン２２が、
それを中心にラッチ２３が回動できるようにするために
、第１の軸受ピン１５に対して軸心をずらして設けられ
ている。ラッチ２３は矢印で示したねじりばねＤＦ１に
よって時計方向にバイアス圧を与えられている。ラッチ
２３は双腕レバー１７に関して第１の揺動レバー１４と
反対側を平行に延びる平面内に位置している（図２参照
）。

【００３０】ラッチ２３は長い部分と短い部分とを持つ
屈曲開口２４を有しており、図示した位置において開口
２４の長い部分が第１の揺動レバー１４の長孔１８と一
致している。双腕レバー１７のピン１９は開口２４をも
貫いている。開口２４の内のり幅は随所で少なくともピ
ン１９の直径に相応しているので、ピン１９は開口２４
内を滑って移動できる。第１の揺動レバー１４には更に
長孔１８から間隔を隔ててリフトピン２５が配置されて
いる。このリフトピン２５はラッチ２３の傾斜輪郭面２
６と滑り接触し、これと一緒にラッチ２３に対するリフ
ト装置を形成している。その機能は後で詳述する（図３
参照）。ラッチ２３のねじりばねＤＦ１の力はリフトピ
ン２５で支えられている。

【００３１】更になお支持板１６における第３の軸受ピ
ン２８を中心に回動できる第２の揺動レバーの形をした
ロック素子２７が設けられている。このロック素子２７
は同様に矢印だけで示されているねじりばねＤＦ２によ
って反時計方向に向けてバイアス圧を与えられ、終端側
において閉鎖素子ＶＧに対する受け部Ａを貫いている。 鎖錠装置１の図示した拘束位置において、ロック素子２
７は閉鎖素子ＶＧに接している。ロック素子２７の機能
は特に図３および図４から明らかであり、これらの図に
関連して説明する。

【００３２】図２にはリンク機構７が図１に対して９０
°ずれた方向（図１の＿−＿線方向）から見て示されて
おり、種々のリンク機構部品の立体的な配置が良く理解
できる。なお図２は切断線＾−＾により図１、図３、図
４の断面経路および目視方向を示している。

【００３３】特にいまや、支持板１６が鞍状に形成され
て（これによって保護ハウジングも形成して）いること
が明らかであり、第１の軸受ピン１５ないし第２の軸受
ピン２２がそれぞれ支持板１６の相対する脚部１６．１
ないし１６．２に取り付けられている。互いに平行な３
つの平面内における（右から左への順序での）ラッチ２
３、第１の揺動レバー１４および双腕レバー１７の配置
と、第１の揺動レバー１４の長孔１８並びにラッチ２３
の開口２４を貫通する双腕レバー１７のピン１９の長さ
は、ここではっきり理解でき、同様に補助かんぬき８に
関して軸心をずらした双腕レバー１７のアーム２０の配
置および第２の軸受ピン２２上におけるねじりばねＤＦ
１の配置が明らかに分かる。ロック素子２７の自由端も
示されており、このロック素子２７は（ここでは覆われ
閉鎖素子ＶＧが除去されている）受け部Ａをそのスリッ
トガイドにおいて貫通している。

【００３４】図３は補助かんぬき８が自由位置Ｆにある
鎖錠装置１を示しており、その目視方向は図１の場合と
一致している。明瞭にするためにここでは、錠シリンダ
２はその解錠位置も示されている。錠シリンダ２は作用
的に一時的にこの位置をとる（一般には錠シリンダにこ
こでは図示されていない復帰ばねが配置されている）。 なお錠５などは省略されている。共通のヒンジ点１０は
錠シリンダの左回転によって（破線で示した中立鍵抜き
取り位置ＡＢから出発して）遊び付き結合部ＳＶを介し
て左に回動されている。しかしこの作用は、錠シリンダ
２の鍵操作なしでも、別の調整要素１３の調整素子１２
により、中心鎖錠装置ＺＶが解錠する方向に作動される
ことによっても達成される。このために、錠シリンダ２
がその中立鍵抜き取り位置ＡＢにあることが必要条件と
されるだけである。

【００３５】双腕レバー１７のピン１９は同時に第１の
揺動レバー１４の長孔１８の右側境界部によって開口２
４の長い部分から短い部分の範囲まで段部２９を越えて
連れて行かれる。ねじりばねＤＦ１の力は従ってラッチ
２３を時計方向に回動するので、開口２４の短い屈曲し
た部分がピン１９を受ける。ラッチ２３のこの係止され
た位置（ねじりばねＤＦ１の力がいまやピン１９にかか
っている）において、ピン１９は補助かんぬき８のばね
９の力を段部２９で支える（力の流れ：ばね９（支持板
１６に支持されている）、補助かんぬき８、解錠ピン２
１、第２の双腕レバー１７のアーム２０、第１の軸受ピ
ン１５、ピン１９、段部２９、第２の軸受ピン２２）。 従って錠シリンダ２は、補助かんぬき８の位置を変化す
ることなしに、遊び付き結合部ＳＶのために図示した解
錠位置から再びその中立鍵抜き取り位置ＡＢに戻し回転
されるか、この位置にとどまる。第１の揺動レバー１４
はラッチ２３が係止されている場合に調整素子１２およ
びロッド１１と同じように無圧であり、調整要素１３又
は錠シリンダ２によって双腕レバー１７に対して、長孔
１８によって可能である短い行程だけ拘束方向に回動で
きる。

【００３６】閉鎖素子ＶＧはもはや受け部Ａの中に存在
せず、即ちトランクカバーＫＬは開放されている。

【００３７】ロック素子２７はそのねじりばねＤＦ２に
よって公知のように受け部Ａの中に回動して入れられ（
その場合トランクカバーＫＬの開放運動が支援される）
、補助かんぬき８の端面側段部８Ａに接触する。

【００３８】次に図２における位置から出発して図１の
拘束位置に戻ることについて簡単に説明する。この目的
のために錠シリンダ２は、力を右向きに第１の揺動レバ
ー１４における共通ヒンジ点１０に導入するために、中
立鍵引き抜き位置ＡＢから再び鎖錠方向に回動されねば
ならない。しかし同じ作用は錠シリンダ２の鍵を操作し
なくても、別の調整要素１３の調整素子１２によって、
中央鎖錠装置ＺＶが鎖錠ないし拘束する方向に作動され
ることによっても達成される。

【００３９】第１の揺動レバー１４における長孔１８の
左側境界部がピン１９を通過する前に、既に第１の揺動
レバー１４のリフトピン２５がラッチ２３の傾斜輪郭２
６を通過し、これをねじりばねＤＦ１の力に抗して反時
計方向に持ち上げ、これによって段部２９がピン１９を
超えて移動する。このピン１９は再びラッチ２３の開口
２４の長い部分の範囲に到達する。これにより補助かん
ぬき８に導入されたばね９の力の支持が失われて、ばね
９は補助かんぬき８の解錠ピン２１を介して双腕レバー
１７並びにピン１９および長孔１８の右側境界部を介し
て第１の揺動レバー１４を反時計方向に揺動し、その場
合ピン１９は開口２４の長い部分内を滑る。

【００４０】この時点において閉鎖素子ＶＧが受け部Ａ
内に存在しないときに対して、いまや図４に示した位置
が生ずる。この位置においてロック素子２７は補助かん
ぬき８をその端面側段部８Ａを介して、図１における拘
束位置に到達することを阻止する。閉鎖素子ＶＧが矢印
の方向に下向きに受け部Ａの中に押し込まれたときには
じめて、閉鎖素子ＶＧは端面側がロック素子２７に向け
て移動し、このロック素子２７をねじりばねＤＦ２の力
に抗して時計方向に回動して補助かんぬき８の端面側段
部８Ａとのかみ合いが外れ、この補助かんぬき８は最終
的に閉鎖素子ＶＧを貫き、その拘束位置Ｓに到達する。

【００４１】しかし（トランクカバーＫＬが例えば中央
解錠後にまずはじめに開かれない場合）トランクカバー
ＫＬが上述の移行過程中において拘束位置に既に閉じら
れているとき、ロック素子２７は働かず、補助かんぬき
８は支障なしに再びその拘束位置Ｓに移動する。

【００４２】この過程の際に大きな騒音が発生すること
を防止するために、補助かんぬき８に対して衝撃あるい
は行程を減衰することが有利である。かかる減衰は、例
えば補助かんぬき８の終端ストッパに取り付けられた弾
性ダンパ、補助かんぬき８の軸方向ガイドにおける所定
の摩擦あるいは補助かんぬき運動の液圧減衰によって実
現できる。

【００４３】図４には更に調整素子１２と別の調整要素
１３の調整駆動装置３１との間におけるそれ自体公知の
釈放可能なインターロック３０が示されている（ドイツ
連邦共和国特許第３１５０５６４Ｃ２号公報参照）。こ
のインターロック３０は、調整素子１２がロッド１１を
介して機械的に拘束された位置に存在する錠シリンダに
よって拘束されなければならないときも、空気圧式調整
駆動装置３１を動かすことができる。インターロック３
０はここでは釈放された位置で示されており、その通常
位置は、調整駆動装置３１が逆向きに作動されたときあ
るいは錠シリンダがその解錠位置に移動されて、補助か
んぬき８があらたにその自由位置Ｆに置かれたときに、
再び作られる。

【００４４】

【発明の効果】本発明により安全性が高く且つ操作性に
優れた自動車のドアあるいはトランクカバーの鎖錠装置
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】錠シリンダが拘束位置あるいは機械的に拘束さ
れた位置にある鎖錠装置全体の概略構成図。

【図２】図１に対して９０°ずれた方向から見た鎖錠装
置のリンク機構の図。

【図３】図１と同じ方向から見た鎖錠装置の釈放状態の
図。

【図４】トランクカバーあるいはドアが開いた状態にお
ける鎖錠位置にあるリング機構の図３に相応した図。

【符号の説明】

１　　鎖錠装置 ２　　錠シリンダ ５　　錠 ６　　調整要素 ７　　リンク ８　　補助かんぬき（閂） ９　　ばね １０　　ヒンジ点 １１　　ロッド １２　　調整素子 １３　　調整要素 １４　　揺動レバー １５　　軸受ピン １６　　支持板 １７　　双腕レバー １８　　長孔 １９　　ピン ２３　　ラッチ ２４　　開口 ２５　　リフトピン ２６　　傾斜輪郭 ２９　　段部 ３０　　インターロック

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　トランクカバーあるいはドアの錠を鍵
   によって機械的に解錠あるいは鎖錠するための錠シリン
   ダと、そのトランクカバーあるいはドアの閉鎖素子に錠
   と並行して作用する補助かんぬき（閂）と、弾力的に荷
   重されているロック素子とを有し、前記補助かんぬきは
   錠を鎖錠した際に拘束位置に置かれ、錠を解錠した際に
   自由位置に置かれ、前記拘束位置において補助かんぬき
   は閉鎖素子とかみ合い係合して錠が壊された後でもトラ
   ンクカバーあるいはドアの開放を阻止し、前記自由位置
   においてトランクカバーあるいはドアは開放することが
   でき、前記ロック素子は閉鎖素子に対応し、トランクカ
   バーあるいはドアが開放されている場合に、閉鎖素子が
   トランクカバーあるいはドアの閉鎖位置に相応した終端
   位置に置かれるまで、補助かんぬきを拘束位置に置くこ
   とを阻止するような、トランクカバーあるいはドア特に
   トランクカバーの鎖錠装置において、前記補助かんぬき
   （８）が、拘束位置（Ｓ）の方向にばね（９）によって
   バイアス圧を与えられ、錠シリンダ（２）によって機械
   的にばね（９）の力に抗してリンク機構（７）を介して
   遊び付き結合部（ＳＶ）によりその自由位置（Ｆ）に移
   動できるように形成されていることを特徴とする自動車
   のトランクカバーあるいはドア特にトランクカバーの鎖
   錠装置。
2. 【請求項２】　　錠（５）およびリンク機構（７）が錠
   シリンダ（２）に対して機械的に切り離されている錠シ
   リンダ（２）の中立鍵抜き取り位置（ＡＢ）から錠（５
   ）を解錠するか鎖錠するための多点操作形中央鎖錠装置
   （ＺＶ）の調整要素（６）と、補助かんぬき（８）に付
   属された中央鎖錠装置（ＺＶ）の第２の調整要素（１３
   ）とを有し、この調整要素（１３）が中立鍵抜き取り位
   置（ＡＢ）にある錠シリンダ（２）の鍵操作に無関係に
   、中央鎖錠装置（ＺＶ）が作動されたときに、補助かん
   ぬき（８）を拘束位置（Ｓ）から自由位置（Ｆ）にある
   いはその逆に置けることを特徴とする請求項１記載の鎖
   錠装置。
3. 【請求項３】　　錠シリンダが鍵によって機械的に拘束
   された位置に置かれ、この位置において錠シリンダのタ
   ンブラによって錠が、鍵が抜かれている場合に鍵無しの
   解錠を阻止し、従って補助かんぬきが拘束位置に拘束さ
   れているような鎖錠装置において、リンク機構（７）と
   錠シリンダ（２）との間の遊び付き結合部（ＳＶ）が、
   中立鍵抜き取り位置（ＡＢ）からずれた機械的に拘束さ
   れた位置（Ｇ）に拘束されることを特徴とする請求項２
   記載の鎖錠装置。
4. 【請求項４】　　ラッチ（２３）がリンク機構（７）に
   設けられ、このラッチ（２３）が錠シリンダ（２）ある
   いは第２の調整要素（１３）によってそれが操作された
   際に鎖錠方向あるいは拘束方向に持ち上げ移動でき、ラ
   ッチ（２３）が補助かんぬき（８）を少なくとも間接的
   にそこにバイアス圧をかけるばね（９）の力に抗してそ
   の自由位置（Ｆ）に保持することを特徴とする請求項３
   記載の鎖錠装置。
5. 【請求項５】　　リンク機構（７）の第１の揺動レバー
   （１４）が、第２の調整要素（１３）の調整素子（１２
   ）および遊び付き結合部（ＳＶ）のロッド（１１）に対
   する共通のヒンジ点（１０）を有し、支持板（１６，１
   ６．１，１６．２）に（第１の軸受ピン１５で）支持さ
   れ、双腕レバー（１７）が同様にこの支持板（１６）に
   第１の揺動レバー（１４）と同じ軸心（軸受ピン１５）
   を中心に回動可能に支持され、一方では遊び付き連動結
   合部（長孔１８，ピン１９）を介して第１の揺動レバー
   （１４）に結合され、他方ではアーム（２０）で補助か
   んぬき（８）に作用し、ラッチ（２３）が支持板（１６
   ，１６．１，１６．２）に第１の揺動レバー（１４）お
   よび双腕レバー（１７）に対して平行な平面内において
   第１の揺動レバー（１４）および双腕レバー（１７）に
   関して軸心をずらして回動可能に支持（軸受ピン２２）
   され、ラッチ（２３）が、双腕レバー（１７）を補助か
   んぬき（８）の自由位置に相応した位置において支持板
   （１６）に対して係止するための支持部（段部２９）を
   有していることを特徴とする請求項４記載の鎖錠装置。
6. 【請求項６】　　ラッチ（２３）が屈曲した開口（２４
   ）を有し、支持部が開口（２４）の屈曲部に段部（２９
   ）として形成され、双腕レバー（１７）に固く結合され
   たピン（１９）が、その全長にわたって少なくともピン
   （１９）の直径に相応した内のり幅を有する開口（２４
   ）を貫通し、ばね（ねじりばねＤＦ１）がラッチ（２３
   ）および段部（２９）をピン（１９）の方向にバイアス
   圧を与えていることを特徴とする請求項５記載の鎖錠装
   置。
7. 【請求項７】　　第１の揺動レバー（１４）におけるラ
   ッチ（２３）の開口（２４）に少なくとも幅が一致して
   いる長孔（１８）が、前記連動結合部を形成するために
   同様に双腕レバー（１７）のピン（１９）によって貫通
   され、全長にわたって少なくともピン（１９）の直径に
   相応した内のり幅を有していることを特徴とする請求項
   ６記載の鎖錠装置。
8. 【請求項８】　　錠シリンダ（２）並びに第２の調整要
   素（１３）によって移動できる弾力的に荷重されたラッ
   チ（２３）に対するリフト装置（２５，２６）がリンク
   機構（７）に設けられていることを特徴とする請求項４
   記載の鎖錠装置。
9. 【請求項９】　　リフト装置が第１の揺動レバー（１４
   ）に長孔（１８）とずらして取り付けられたリフトピン
   （２５）で形成され、このリフトピン（２５）がラッチ
   （２３）の対応した輪郭（２６）に滑り接触し、これに
   より第１の揺動レバー（１４）が、連動結合部を介して
   これに連結されラッチ（２３）によって固定された双腕
   レバー（１７）に対して錠シリンダ（２）あるいは第２
   の調整要素（１３）によって鎖錠方向あるいは拘束方向
   に回動されることを特徴とする請求項８記載の鎖錠装置
   。
10. 【請求項１０】　　リンク機構（７）に結合された調整
    素子（１２）と調整要素（１３）の調整駆動装置（３１
    ）との間に釈放可能な結合部（３０）が設けられ、この
    結合部（３０）が、調整要素（１３）が解錠方向に制御
    される際および錠シリンダ（２）が機械的に拘束された
    位置にあるときに釈放され、補助かんぬき（８）があら
    ためて自由位置（Ｆ）に置かれる際に再び係止されるこ
    とを特徴とする請求項１記載の鎖錠装置。
11. 【請求項１１】　　補助かんぬき（８）の終端ストッパ
    に衝撃ダンパが設けられていることを特徴とする請求項
    １記載の鎖錠装置。
12. 【請求項１２】　　拘束位置に投入する際に補助かんぬ
    き（８）の速度を減少するために、補助かんぬき（８）
    のばね（９）の力に抗して作用するダンパが設けられて
    いることを特徴とする請求項１記載の鎖錠装置。
13. 【請求項１３】　　補助かんぬき（８）がそれが貫通す
    る閉鎖素子（ＶＧ）の両側において軸方向に案内されて
    いることを特徴とする請求項１記載の鎖錠装置。
14. 【請求項１４】　　リンク機構（７）および補助かんぬ
    き（８）を外力に対して保護する保護ハウジング（支持
    板１６，１６．１，１６．２）が設けられていることを
    特徴とする請求項１記載の鎖錠装置。