JPH0487887A

JPH0487887A - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JPH0487887A
Application number: JP20138090A
Authority: JP
Inventors: Norio Hashimoto; 橋本　礼生
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-31
Filing date: 1990-07-31
Publication date: 1992-03-19
Anticipated expiration: 2011-12-04
Also published as: JP2561374B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は自動車の前部車体構造に関するものである。

〈従来の技術〉従来の自動車の前部車体構造としては、例えば第４図〜
第６図に示されるようなものがある（特開昭６２−１２
０２７７号公報参照）。

ｌがフロアパネルで、２がエアボックスである。

そして、３がダッシュパネルであり、その下端はフロア
パネル１の上面に接合され、また、上端はエアボックス
２の底面部４の下面に接合されて０る。そして、５がフ
ロントサイドメンバくで、６がエクステンションメンバ
である。フロントサイドメンバ５の後端上側部はダッシ
ュパネル３に突き当て状態で接合されており、また、フ
ロントサイドメンバ５の後端下側部にはエクステンショ
ンメンバ６が前後方向（図中Ａ及びＢ方向）に連結され
ている。そして、エクステンションメンノ（６は、フロ
アパネル１の下面に突出した状態で接合されている。ま
た、８がクロスメンバであり、左右のフロントサイドメ
ンバ５を連結している。

また、エアボックス２の底面部４で車幅方向の略中夫に
は、エアボックス２内に侵入した雨水Ｗ等を排水するた
めのドレン（第一の排水口）７がエンジンルームＥ内で
下方に開口して設けられている。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の技術にあっては、エア
ボックス２に侵入した雨水Ｗ等を排水するためのドレン
７がエンジンルームＥ内に開口されているため、エンジ
ンルームＥ内にある電気系統等の確実な防水が要求され
ていた。また、エンジンルームＥ内の空気がドレン７か
ら逆流して、燃料臭気や雨水Ｗ等が車室内Ｒに侵入する
おそれがあった。

この発明は以上のような従来の技術に着目してなされた
ものであり、排水性能を向上させて車室内の臭気発生及
び雨水の侵入を阻止することのできる自動車の前部車体
構造を提供するものである。

〈課題を解決するための手段〉この発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の目的を
達成するために、エアボックスの底面部に設けられた第
一の排水口に、二股状の下端部がフロアの左右強度部材
へそれぞれ連結された補強部材を接続すると共に、該補
強部材の下端部近辺に第二の排水口を設けたものである
。

く作　用〉この発明に係る自動車の前部車体構造によれば、エアボ
ックスの底面部に設けられている第一の排水口とエクス
テンションメンバの前端とを連結する補強部材を設け、
この補強部材の下端部に第二の排水口を設けたので、エ
アボックスに侵入した雨水はエンジンルームに入ること
なく車外に排水される。また、第一の排水口の開口部が
エンジンルームに開放されていないため、エンジンルー
ム内の臭気が逆流して車室内に侵入することがない。

また、補強部材により左右の強度部材を連結することに
なるので、従来のようなりロスメンバが不要になる。

〈実　施　例〉以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

２０が補強部材である。この補強部材２０は矩形状の密
閉断面を有し、その上端はエアボックス２の底面部４に
設けられているドレン（第一の排水口）７を内部に含む
ようにして底面部４下面に密閉状態で接合されている。

また、補強部材２０はダッシュパネル３の前面に沿って
下方に延び、左右二股に分かれる（第１図参照）。分岐
後もダッシュパネル３の前面に沿って下方に延び、左右
雨下端部はどちら側も同じように各々の側にあるエクス
テンションメンバ６の前端部に連結されている。そして
、エクステンションメンバ６との連結部の手前には、エ
アボックス２からの雨水Ｗ等を車外に排出するためのド
レン（第二の排水口）２１が設けられており、この部分
が補強部材２０の最も低い部分となっている。

このように、エアボックス２の底面部４に設けられてい
るドレン７とエクステンションメンバ６の前端部を連結
する補強部材２０を排水路として使用し、ドレン２１を
フロアパネルｌの下方に設けたため、エアボックス２内
部に侵入してきた雨水ＷがエンジンルームＥ内に排出さ
れることなく車外に排水される。また、雨水Ｗが逆流す
ることがない。従って、エンジンルームＥ内の部品に水
がかからなくなるので、錆による品質の低下を防ぐこと
ができる。また、特に水分を嫌う電気系統のようなもの
に対する防水上効果がある。

ソシて、従来のようにエンジンルームＥにエアボックス
２の開口がないため、エンジンルームＥ内の臭気や雨水
Ｗが車室内Ｒに侵入することがない。

また、左右のエクステンションメンバ６を補強部材２０
によって連結することになるので、車幅方向の入力に対
する強度が向上するため、クロスメンバ８を省略するこ
とができる。同時に、エクステンションメンバ６の前端
をエアボックス２に連結することにもなるので、フロン
トサイドメンバ５やエクステンションメンバ６への上下
方向の入力に対する強度も向上すると共に、エアボック
ス２の取付剛性が向上するため、音振性能の向上も図れ
る。そして、補強部材２０をダッシュパネル３の前面に
接合したため、ダッシュパネル３の剛性も向上する。

さらに、補強部材２０が下端部で二股状に分岐形成され
ているので、ダッシュパネル３と接合された部分の二股
状の下端部にステアリングラック（図示せず）をマウン
トすることが可能となり、新たにダッシュパネル３にス
テアリングラックをマウントするための補強部を形成す
る必要がない。

〈発明の効果〉この発明に係る自動車の前部車体構造は、以上説明して
きたような内容のものであって、エアボックスの底面部
に設けられている第一の排水口とエクステンションメン
バの前端とを連結する補強部材を設け、この補強部材の
下端部に第二の排水口を設けたので、エアボックスに侵
入した雨水はエンジンルームに入ることなく補強部材内
部を通って車外に排水される。また、第一の排水口の開
口部がエンジンルームに開放されていないため、エンジ
ンルーム内の臭気が逆流して車室内Ｒに侵入することが
ない。

また、補強部材が左右の強度部材を連結することになる
ので、車幅方向の入力に対する強度を低下させることな
くクロスメンバを省略することができ、重量の面で有利
な構造となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の前部車体構
造を示す斜視図、第２図は第１図中■−■線に沿う断面図、第３図は車体
の下方から見た補強部材とエクステンションメンバとの
取付部を示す平面図、第４図は従来のエアボックスの排
水状態を示す説明図、第５図は第４図相当の前部車体構造を示す拡大斜視図、
そして、第６図は第５図中矢示■方向から見た概略側面図である
。１・・・フロアパネル（フロア）２・・・エアボックス４・・・底面部６・・・エクステンションメンバ（強度部材）７・・・
ドレン（第一の排水口）２０・・・補強部材２１・・・ドレン（第二の排水口）第３；第４図

Claims

【特許請求の範囲】

エアボックスの底面部に設けられた第一の排水口に、二
股状の下端部がフロアの左右強度部材へそれぞれ連結さ
れた補強部材を接続すると共に、該補強部材の下端部近
辺に第二の排水口を設けたことを特徴とする自動車の前
部車体構造