JPH0495507A - ラジアルタイヤ - Google Patents

ラジアルタイヤ

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JPH0495507A
JPH0495507A JP2210201A JP21020190A JPH0495507A JP H0495507 A JPH0495507 A JP H0495507A JP 2210201 A JP2210201 A JP 2210201A JP 21020190 A JP21020190 A JP 21020190A JP H0495507 A JPH0495507 A JP H0495507A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ラジアルタイヤ、とくにそのトレッド補強
を司るベルトの改良によって、耐久性の向上を図ったラ
ジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術） ラジアルタイヤのベルトは、タイヤの赤道面に対して斜
めの並行排列をなすスチールコードによる補強素子が通
常等間隔に埋設されたゴム引き層として一般に用いられ
る。
（発明が解決しようとする課題） 補強素子の並行排列が等間隔とされて来た従来のベルト
にあっては、ベルトの幅端にて各補強素子の端末に面す
るゴムがタイヤの接地変形の度毎につつかれるため、は
じめに微細なりラックを生じ、やがて補強素子の隣接相
互間にまたがって成長し、その後ベルトの積層相互間に
もつながって急拡大し、いわゆるベルトセパレーション
に至るき裂進展速度は格段に速く、これがラジアルタイ
ヤの耐久性を決定づける。
ここに上記したクラックの成長を抑えることが重要で、
そのためには補強素子の隣接相互間の間隔の広い方がも
ちろん有利である反面、タイヤの軽量化の強い要請に加
えて必要とされるコードの簡素化のため、補強素子の線
径を細くすることがのぞまれるのでその結果、同等のタ
イヤ強度を保持するために、当然乍ら補強素子の打ち込
みを多くする外はなく、補強素子の間隔は却って狭くな
りクランクの成長抑制とは相客れないところである。
そこでベルトの幅端にてゴム中に補強素子の末端に面し
て発生する微細なりランクの、その後の成長進展に由来
する、タイヤ耐久性の劣化に対して有効適切な解決を与
えることが、この種の補強部材に課される問題であり、
この課題に対して有利に適合し得るように改良したベル
トをそなえるラジアルタイヤを与えることが、この発明
の目的である。
（課題を解決するための手段） 上記目的は次に要約する構成により的確に成就される。
タイヤの赤道面に対し斜めの並行排列をなすスチールコ
ードによる補強素子のゴム引き層としてタイヤのトレッ
ド補強に供したベルトをそなえているラジアルタイヤに
おいて、ゴム引き層内を占める個々に独立した上記補強
素子の少なくとも大部分を数本以内の束毎に区分して、
その束とこれに隣接する補強素子との分散間隔を広げた
補強素子の並置排列に成ることを特徴とする、ラジアル
タイヤ。
ここに束が同一本数の補強素子よりなること、束が異な
る本数の補強素子よりなること、束内にて隣り合う少な
くとも一部の補強素子が、互いに接触する配列になるこ
と、そして束内にて隣り合う補強素子の離間すき間が束
の分散間隔よりも狭い配列になることの各場合が含まれ
る。
ここでベルトによるタイヤ補強に必要とされる補強素子
の総本数の如何によって束の区分上の剰余を生じること
があり得るので、束の区分からはみ出した補強素子につ
いては、タイヤの全周にわたってほぼ均整になるような
分散配置とするを可とする。
この発明ではベルトに供するスチールコードによる補強
素子のゴム引き層を用意するためとくに櫛歯形ロールを
改良したカレンダがけロールニよってペルトドリートを
まずつくる。この櫛歯形ロールはこれによってスチール
コードを数本毎、例えば２末完の束の区分毎の並置排列
をもってカレンダがけロールによりゴムシートと合体す
るように役立てる。
櫛歯形ロールは、補強素子の上記並置排列のための複数
の周溝を有し、この周溝は区分束の隣接相互間をへだで
るだめのカラー状櫛歯によって区画し、周溝は、互いに
拘束なく接触する個々に独立した２本の補強素子の区分
束と対応した溝幅を有する。
二のようにしてつくられるペルトドリートは、これをベ
ルト補強に用いるとき、補強素子のタイヤの赤道面に対
する必要な傾斜に応じてトリート幅を斜め裁ちし、つい
でトリートの幅端の耳同士を再接合したゴムストリップ
とし、ライナーとともに原反コイルに巻きとって、タイ
ヤの造成工程に供される。
（作　用） ラジアルタイヤのベルトの幅端におけるゴム破壊の過程
はすでに述べたように補強素子の端末によってこれに面
するゴム中に、タイヤの変形の反覆の度毎にくり返され
るつつきが微細なりラックを生じさせ、これが補強素子
の表面に沿って進む初期段階はともかくとして、従来の
技術に従い等間隔で補強素子が並行排列された場合にい
ち早く補強素子の隣接相互間にまたがって成長し始める
や忽ちにしてベルトの積層相互間につながって栄、拡大
しベルトセパレーションに進展する不利があったのに対
しこの発明にあっては、束と束又は束に属しない補強素
子が混在するときその補強素子と束との分散間隔が等間
隔排列の場合に比しはるかに広がるためこの分散間隔を
隔てて隣接する補強素子間で初期段階次降におけるクラ
ックの成長が分散間隔に応じて遅れることとなるのでそ
の後にベルトセパレーションに急進展するようなベルト
の積層相互間へのき裂拡大は有効に抑制される。
ここでゴム引き層間の補強素子の総本数のうちごく一部
の補強素子のみを束として、タイヤの全周に渡ってほぼ
均整になる様な分散配置としても、束とこれに隣接する
補強素子との間隔が従来の技術に従い等間隔排列とした
場合の補強素子の間隔に比べて広がることから、ベルト
セパレーションに急進展するベルトの積層相互間へのき
裂の拡大は抑制される。しかしながらその効果は著しい
ものとは言えない場合もあるから束の区分に関しては全
周の少なくとも半数以上の補強素子を対象とする。こう
することで効果も著しいものとなる。
ここに束内の補強素子本数を数本以内とするのは、この
本数が多い程分散間隔は広くできて有利な反面、束内の
補強素子端末の未接着部分が運なって大きくなって、束
内に起るき裂進展の不利を伴うことからせいぜい数本の
束にすることが必要である。
（実施例） 例１ 第１図に断面を示したサイズ１８５／７０　Ｒ１４の乗
用車用ラジアルタイヤ１のトレッド補強用ベルト２とし
て在来例における補強素子の等間隔排列による場合とこ
の発明に関して上記したペルトドリートを用いた場合に
おける補強素子の種々な排列とを、対比して第２図〜第
７図にてトレッド補強用ベルト２の幅端からトレッド中
央に向けて数鵬を隔てる位置における断面で図解し、３
はスチールコード、４はその束である。
トレッド補強用ベルト２は、第２〜５図の各上段（ａ）
に示した在来例で、ゴム引き層中におけるスチールコー
ドの排列が何れも等間隔Ｓであるのに対し、同じく各下
段（ｂ）でこの発明の場合の異なる事例を示すようにス
チールコード３の数本毎の区分東４として、等間隔Ｓに
比しより広い離間間隔δに排列されている。なお第３図
（ｂ）の例で束４゜４′はスチールコード３の本数が交
互に異なる事例を示した。
上記したところに従いコード種を異にする補強素子を用
いて試作した次の表１に示す各供試タイヤ１を内圧１．
９　ｋｇｆ／ｃｍ”　、荷重４５５　ｋｇの条件下で、
ドラム試験機にかけ速度８０１ａｓ／ｈで６万り走行さ
せたのちに解剖して、ベルト２の幅端近くに生じた亀裂
長さを測定して、その成績を表１にあわせ掲げた。
また、第６〜７図の各上段（ａ）に示した在来例に対し
、全周の半数未満を束に区分した場合の例を第６図（ロ
）に全周の半数以上を束に区分した例を第７図郵）に示
した。表２にその成績を示した。
なお、ベルト２はこの例で２枚積層になり、各層の補強
素子はタイヤ赤道面に対して２４°で互いに交錯してお
り、トレッド側の層の方が、カーカス側の層よりやや巾
が狭くなっている。
上記したベルト幅端近くに生じたき裂は、トレッド側の
層にのみ発生しており、従ってその測定結果もトレッド
側の層のみについてである。
この事実にもとづけば、本発明のゴム引き層をトレッド
側のベルトにのみ適用することももちろん可とするもの
である。
例２ 第８図に示したサイズ１１／７０　Ｒ２２，５のトラッ
ク・バス用ラジアルタイヤのトレッド補強用ベルト２に
つき、供試タイヤを内圧７　、　ＯＯｋｇ　ｆ　／　Ｃ
Ｉ　”　、荷重２６００ｋｇの条件の下でドラム試験機
にかけ、速度６０ｋｌ／ｈで１０万ｉ走行させたのちに
解剖して、ベルトの幅端近くに生じたき裂長さを測定し
てその結果を表３に示した。
また、第１１〜１２図の各上段（ａ）に示した在来例に
対し、全周の半数未満を束に区分した場合の例を第１１
図（ｂ）に全周の半数を束に区分した例を第１２図（ｂ
）に示し、表４に成績を示した。
なお、ベルト２はこの例で４枚積層になり、各層の補強
素子はトレッド側から各々左１８°、左１８゜右１８°
、右５０”とタイヤ赤道面に対し傾斜している。
上記したベルト幅端近くに生じたき裂はトレッド側から
２枚めの層にのみ発生しており、従ってその測定結果も
その層のみについてである。
この事実にもとづけば、本発明のゴム引き層をかかるト
レッド側から２枚めの層にのみ用いることはもちろん可
である。
（発明の効果） この発明により、空気入りラジアルタイヤのトレッド補
強の弱点とされて来たベルトの幅端でのセパレーション
の原因であるベルトの補強素子に用いたスチールコード
の末端付近におけるクラックの成長進展を有効に阻むこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は乗用車用の供試タイヤの断面図、第２図、第３
図、第４図、第５図、第６図及び第７図は補強素子排列
の比較図、 第８図はトラック・バス用の供試タイヤの断面図、 第９図、第１０図、第１１図及び第１２図は補強素子配
列の比較図である。 １・・・タイヤ　　　　　　２・・・トレッド補強用ベ
ル３・・・スチールコード　　４・・・束ト 第２図 （ｂ） ／ ↓ ！ ／ ↓ ！ ／ 第３図 第９図 第１０図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの赤道面に対し斜めの並行排列をなすスチー
    ルコードによる補強素子のゴム引き層としてタイヤのト
    レッド補強に供したベルトをそなえているラジアルタイ
    ヤにおいて、ゴム引き層内を占める個々に独立した上記 補強素子の少なくとも大部分を数本以内の束毎に区分し
    て、その束とこれに隣接する補強素子との分散間隔を広
    げた補強素子の並置排列に成ること を特徴とする、ラジアルタイヤ。 ２、束が同一本数の補強素子よりなる請求項第１項に記
    載したラジアルタイヤ。 ３、束が異なる本数の補強素子よりなる請求項第１項に
    記載したラジアルタイヤ。 ４、束内にて隣り合う少なくとも一部の補強素子が、互
    いに接触する配列になる請求項第１項、第２項又は第３
    項に記載したラジアルタイヤ。 ５、束内にて隣り合う補強素子の離間すき間が束の分散
    間隔よりも狭い配列になる請求項第４項に記載したラジ
    アルタイヤ。
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