JPH0512138Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用ワイパー装置に係り、特にワ
イパー装置を停止させたときに、ワイパーブレー
ドを持ち上げ、あるいは押圧を軽減することので
きる車両用ワイパー装置に関する。

［従来の技術］ 従来からワイパー作動停止時に、ワイパーブレ
ードを車両ガラス窓下部を覆うモール上に収納す
る技術が提案されている。

例えば、実公昭60−9765号公報で提案されてい
る技術は、第３図で示すように、ガラス面３６を
払拭するワイパーブレード３５を、その作動停止
時に持ち上げるために、ワイパーアーム３２と係
合する傾斜案内面３３ａを有するアーム係合部３
３と、車体３９に固定される車体側取付部３４
と、該アーム係合部３３と車体側取付部３４間に
介在させ両者を連結する緩衝部３８とから成る部
材３１を形成し、該部材３１の傾斜案内面３３ａ
上をワイパーアーム３２が摺動する技術が提案さ
れている。

また、特開昭58−63551号公報で提案されてい
る技術は、第４図で示すように、車体４９に固定
するＵ字型支持台４１と、該Ｕ字型支持台４１の
間にボルトナツト４８、トーシヨンスプリング
（図示せず）等を介して回動自在に枢着した回動
部材４３と、該回動部材４３に嵌合して固定され
たワイパーアーム係合部材４４から成つており、
係合部材４４の突起部４４ｂがワイパーアーム４
５により押圧されて、回動部材４３およびワイパ
ーアーム係合部材４４がボルト４８を中心ににし
て回動し、ワイパーアーム４５が係合部材４４の
傾斜部４４ａに乗り上がり、ワイパーブレードを
持上げる構成となつている。

［従来技術の問題点］ 上記実公昭60−9765号公報で示される提案技術
では、ワイパー停止時に、ワイパーアーム３２を
傾斜案内面３３ａ上を摺動して持上げるため、ワ
イパーアーム３２と傾斜案内面３３ａに大きな衝
撃力が働き異音を発生させたり、あるいは摺動面
３３ａが固定されているため、摺動面３３ａの途
中で停止してしまうという問題があつた。その
上、弾性材３８が摺動面３３ａ途中における停止
を助長することもある。

また特開昭58−63551号公報で提案されている
技術は、ボルト４８を支点として円運動を行なう
ので、上記問題である異音を発生することなく円
滑に持上げができるが、アーム４５のリフト量
（持上げ量）を十分確保しようとすると、支点
（ボルト４８）を一つにしているため、支点と円
運動するＵ字型支持台４１及びワイパーアーム係
合部材４４の距離βを大きくする必要があり、結
果として回動する距離αが大きくなる。この距離
α，βを大きくすると回転軸方向の力が増大し
て、回動しにくくなり、異音の発生や持ち上がら
なくなつたりする不都合が生じる。その上、構成
部品が多く、製造工程が多くなるという問題があ
つた。

本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
構成が簡単で異音を発生させずワイパーブレード
を確実且つ円滑に持上げることができ、衝撃音等
を生じさせない車両用ワイパー装置の提供を目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するための手段として、本考
案では、車両窓ガラス下方のワイパーブレード停
止位置で且つ車体側に固定されたリフタ装置を備
えた車両用ワイパー装置において、前記リフタ装
置は車体に取付けられる基部と、該基部と折曲可
能な連結部を介して基部と一体となつた少なくと
も弾性部材からなる受け部とから形成され、前記
受け部はワイパー側によつて押圧されることで前
記基部と前記受け部の連結部が折曲され、ワイパ
ー側を受け部上に位置させてなる構成とする。ま
たリフタ装置を構成する連結部内部には、板ばね
を装着すると好適である。

［作用］ 上記構成に係る本考案を、第１図に示した実施
例を例にして説明する。

ワイパー装置が稼動しているときには、リフタ
装置１の受け部３は弾性体自体の弾性によつて、
常に第１図Ｄで示されるように受け部３が起立し
た状態となつている。

ワイパー装置を停止すると、ワイパーブレード
７は第１図Ａの鎖線で示される停止位置になるよ
うに制御される。つまりワイパーブレード７が矢
線Ｙ方向へ移動する。このとき係合部材１２が弾
性材である受け部３に当接し、受け部３を矢線Ｘ
側に押す。リフタ装置１の受け部３が弾性材であ
るため、該受け部３は連結部とした薄肉部４の箇
所から折曲する。更にアームピース９が矢線Ｙ方
向に移動すると、係合部材１２は受け部３の受け
面３ａに乗り、受け部３の背面３ｃは基部２の上
面２ｃに接合するまで折曲する。

このように受け部３が角部４に形成された連結
部としての薄肉部５から後方に折曲し、係合部材
１２が該受け部３の受け面３ａ上に乗り上げ、円
滑にワイパーブレード７を持ち上げることができ
る。

また、基部２と受け部３の厚さを変化させるこ
とによつて、持上げ量を変更できる。

またリフタ装置１の少なくとも受け部３が弾性
体から形成されているので、係合部材１２との当
接時に異音等が生じることがない。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

但し、当然のことであるが、以下の説明例に記
載し、または図示している構成部品、その他の部
材、配置等は、本考案を限定する趣旨ではなく、
単なる説明例に過ぎない。

第１図は本考案に係る第１の実施例を示し、第
１図Ａは車両用ワイパー装置の要部を示す一部切
欠正面図、第１図Ｂはリフタ装置の斜視図、第１
図Ｃはワイパー停止時における第１図Ａの−
線に沿つた拡大断面図、第１図Ｄは第１図Ａの
−線に沿つた拡大断面図である。

第１図Ａにおいて、符号１は本考案に係るリフ
タ装置、符号１０は車両のフロント窓ガラス、符
号１１はボンネツトの後端部である。また符号７
はワイパーブレード、符号８はアームリテーナ、
符号９はアームピース、符号１２は係合部材を示
すものであり、それぞれワイパー側を構成してい
る。

アームリテーナ８は図示しないピボツトを介し
て駆動軸１４に連結され、該駆動軸１４はリンク
ロツドを介してワイパーモータ（いずれも図示せ
ず）に連結されている。そして、ワイパー作動停
止時には、図示しない制御装置により、窓ガラス
１０の下で、破線で示される位置に収納停止され
る。また本例では、取付具であるビス７ｂを用い
て、ブレード金具７ａに別物として係合部材１２
を固着させ、後述するリフタ装置１とスライダ部
３と係合させている。係合部材１２とブレード金
具７ａとの結合位置は、後述するリフタ装置１の
位置と整合するれば良いが、風圧、バランス等を
考慮すると、好ましくは、アームピース（あるい
はワイパーアーム）とブレード金具との取付位置
が好適である。

本考案に係るリフタ装置１は、全体が樹脂材、
ゴム材その他の弾性材料、好ましくは、光・水・
温度等によつて容易に劣化しない材質から形成さ
れ、第１図Ｂで示されるような断面Ｌ字形をして
おり、基部２と、受け部３とから構成されてい
る。

基部２は車体モール１３と係合する鉤部２ａ
と、取付ボルト２ｂを収容する凹部２ｄと、次に
述べる受け部３の背面３ｃと当接する面２ｃを有
する。

受け部３は、受け面３ａと該受け面３ａの端部
にストツパ３ｂが形成されている。そして、前記
基部２と受け部３の連結部である断面Ｌ字形の角
部４には、折曲できるように薄肉部５が形成され
ている。本例では、薄肉部５を形成するために、
角部４の断面Ｌ字形の内側角部（つまり面２ｃと
面３ｃの連続部）を欠切している。

また受け部３の背面つまり基部の上面と当接す
る面３ｃと、基部の上面２ｃのいずれかあるいは
両方には、凹凸を形成し、これらの面２ｃ，３ｃ
が接合してしまわないように形成することができ
る。

ストツパ３ｂについても、本例では最端部（ガ
ラス窓１０と反対側）に形成したが、中程寄りに
形成しても良い。

そして上記各構成の組立ては、基部２に形成さ
れた鉤部２ａを車体モール１３に穿孔された孔１
３ａに嵌入し、さらに基部２に形成された凹部２
ｄから取付ボルト２ｂを用いて車体側モール１３
に取付けられる。

なお上記実施例では、基部と受け部を同一材料
で構成したが、基部には硬質樹脂を用い、連結部
（つまり折曲部）から受け部には軟質樹脂材を用
いることができる。また上記実施例では、リフタ
装置を別物の係合部材に係合させたが、これに限
らず、アームリテーナやアームピースと直接係合
させるように構成しても良い。

さらに下記第２図で説明するように上記実施例
においても、リフタ装置内に板バネ材をインサー
トして形成しても良い。

第２図Ｂは他の実施例を示すワイパー停止時に
おける第１図Ｄと同様な拡大断面図である。

以下の例においては上記実施例と同一構成・同
一部材等については、同一符号を付してその説明
を省略する。

本例におけるワイパーブレード２１は第２図Ａ
で示されるような、ブレード金具２１ａの側面に
嵌合孔２３ａを有するグリツプ２３が形成されて
おり、該グリツプ２３にアームピース（あるいは
ワイパーアーム）９の先端部を嵌入させる、いわ
ゆるサイドロツクタイプのものである。

本例では、グリツプ２３にビス２４を用いて係
合部材２２を固着したものである。本考案は本例
で示すようなワイパー装置にも適用することがで
きる。

また本例では、リフタ装置２５の連結部である
折曲部にバネ板材２６を一体にインサートして形
成し、矢線Ｚ方向に常に付勢するように構成して
いる。本例のような構成にすることによつて、仮
にリフタ装置２５の弾性体の劣化が生じたとして
も、常にリフタ装置２５の受け部３を起立した状
態に形成することができる。さらに、板バネ材２
６をインサートすることにより、基部２の上面２
ｃと受け部３の背面３ｃの接合を防止することが
できる。

［考案の効果］ 本考案はリフタ装置自体が弾性材で、且つワイ
パーアーム、アームリテーナ、アームピース、係
合部材等のワイパー側と当接させて、リフタ装置
を構成する受け部が折曲するため、異音を発する
ことなくワイパーを係止でき、持上げることがで
きる。

また構成が簡単であるので、製造が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る第１の実施例を示し、第
１図Ａは車両用ワイパー装置の要部を示す一部切
欠正面図、第１図Ｂはリフタ装置の斜視図、第１
図Ｃはワイパー停止時における第１図Ａの−
線に沿つた拡大断面図、第１図Ｄは第１図Ａの
−線に沿つた拡大断面図、第２図Ａは他の車両
用ワイパー装置の正面図、第２図Ｂは他の実施例
を示す拡大断面図、第３図及び第４図は従来例を
示すワイパー停止時における第１図Ｃ，Ｄと同様
な拡大断面図である。 １，２５……リフタ装置、２……基部、３……
受け部、４……連結部（角部、折曲部）、７，２
１……ワイパーブレード、１０……ガラス窓、９
……アームピース、１２，２２……係合部材、２
６……板バネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両窓ガラス下方のワイパーブレード停止位
   置で且つ車体側に固定されたリフタ装置を備え
   た車両用ワイパー装置において、前記リフタ装
   置は車体に取付けられる基部と、該基部と折曲
   可能な連結部を介して基部と一体となつた少な
   くとも弾性部材からなる受け部とから形成さ
   れ、前記受け部はワイパー側によつて押圧され
   ることで前記基部と前記受け部の連結部が折曲
   され、ワイパー側を受け部上に位置させてなる
   ことを特徴とする車両用ワイパー装置。 ２ 前記リフタ装置を構成する連結部内部には、
   板ばねが装着されていることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の車両用ワイパ
   ー装置。