JPH05179914A - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油供給装置Info
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- JPH05179914A JPH05179914A JP34740991A JP34740991A JPH05179914A JP H05179914 A JPH05179914 A JP H05179914A JP 34740991 A JP34740991 A JP 34740991A JP 34740991 A JP34740991 A JP 34740991A JP H05179914 A JPH05179914 A JP H05179914A
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- Japan
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- engine
- rotation
- hydraulic pressure
- lubricating oil
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低，中速回転域での油圧によるポンプ駆動ロ
ス、及びエンジン各部の摩擦などを充分低減させる。 【構成】 インナロータ２３の回転に伴うアウタロータ
２５の回転により発生する流体摩擦力により回転する摺
動リング２７をポンプ室内に設ける。摺動リング２７
は、エンジンが高回転域に達する直前に突起２７ｃがス
プリング３５に抗して移動し、これにより、高回転域直
前まで油圧により開放していた第１リリーフ孔５１が塞
がれ、高回転域での油圧が高まる。低，中速回転域で
は、第１リリーフ孔５１が開放されているので、油圧は
必要最小限の低圧に確保される。
ス、及びエンジン各部の摩擦などを充分低減させる。 【構成】 インナロータ２３の回転に伴うアウタロータ
２５の回転により発生する流体摩擦力により回転する摺
動リング２７をポンプ室内に設ける。摺動リング２７
は、エンジンが高回転域に達する直前に突起２７ｃがス
プリング３５に抗して移動し、これにより、高回転域直
前まで油圧により開放していた第１リリーフ孔５１が塞
がれ、高回転域での油圧が高まる。低，中速回転域で
は、第１リリーフ孔５１が開放されているので、油圧は
必要最小限の低圧に確保される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの回転に連
動して作動するオイルポンプ、及びオイルポンプの吐出
圧により開口して潤滑油を逃がすリリーフ孔を備えたプ
レッシャレギュレータを有してエンジン各部に潤滑油を
供給するエンジンの潤滑油供給装置に関する。
動して作動するオイルポンプ、及びオイルポンプの吐出
圧により開口して潤滑油を逃がすリリーフ孔を備えたプ
レッシャレギュレータを有してエンジン各部に潤滑油を
供給するエンジンの潤滑油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、各部品相互の摩擦による
摩耗や、衝撃による騒音などを防止するための潤滑油を
圧送するためにオイルポンプが設けられている。オイル
ポンプは、クランクシャフトに直接取り付けられるな
ど、エンジンの回転に同期して駆動するので、オイルポ
ンプによる潤滑油の吐出圧力は、エンジン回転数が上昇
するに伴って高まる。
摩耗や、衝撃による騒音などを防止するための潤滑油を
圧送するためにオイルポンプが設けられている。オイル
ポンプは、クランクシャフトに直接取り付けられるな
ど、エンジンの回転に同期して駆動するので、オイルポ
ンプによる潤滑油の吐出圧力は、エンジン回転数が上昇
するに伴って高まる。
【０００３】ところが、エンジン各部へ送る潤滑油に適
正な圧力を持たせておかないと、各部の小さな隙間へ入
らなかったり、潤滑油経路内へ循環しにくくなる。この
ため、オイルポンプには、潤滑油の圧力を適正に保つた
めにオイルプレッシャレギュレータ（以下、単にレギュ
レータと呼ぶ）が設けられている。レギュレータは、オ
イルポンプの吐出口側の潤滑油通路に介装されて潤滑油
を吸入口側に逃がすもので、潤滑油の逃がし孔となるリ
リーフ孔と、リリーフ孔を開閉するリリーフバルブと、
リリーフバルブをリリーフ孔に対して閉方向に押付ける
リリーフスプリングとから構成されている。
正な圧力を持たせておかないと、各部の小さな隙間へ入
らなかったり、潤滑油経路内へ循環しにくくなる。この
ため、オイルポンプには、潤滑油の圧力を適正に保つた
めにオイルプレッシャレギュレータ（以下、単にレギュ
レータと呼ぶ）が設けられている。レギュレータは、オ
イルポンプの吐出口側の潤滑油通路に介装されて潤滑油
を吸入口側に逃がすもので、潤滑油の逃がし孔となるリ
リーフ孔と、リリーフ孔を開閉するリリーフバルブと、
リリーフバルブをリリーフ孔に対して閉方向に押付ける
リリーフスプリングとから構成されている。
【０００４】図７は、リリーフ孔が２つ設けられたレギ
ュレータを模式的に示したものである（特開昭５８−１
４４１５８号公報参照）。このレギュレータ１は図示し
ないオイルポンプの潤滑油の吐出通路３の途中に設けら
れており、吐出油圧Ｐが極めて低い状態ではリリーフバ
ルブ５は第１リリーフ孔７を閉じ、吐出油圧Ｐの上昇に
伴って第１リリーフ孔７、及び第２リリーフ孔９を順次
開放すべくリリーフバルブ５はリリーフスプリング１１
に抗して下方に移動する。これにより、エンジン各部へ
送られる潤滑油の圧力を、エンジン回転数に応じて調整
できる。
ュレータを模式的に示したものである（特開昭５８−１
４４１５８号公報参照）。このレギュレータ１は図示し
ないオイルポンプの潤滑油の吐出通路３の途中に設けら
れており、吐出油圧Ｐが極めて低い状態ではリリーフバ
ルブ５は第１リリーフ孔７を閉じ、吐出油圧Ｐの上昇に
伴って第１リリーフ孔７、及び第２リリーフ孔９を順次
開放すべくリリーフバルブ５はリリーフスプリング１１
に抗して下方に移動する。これにより、エンジン各部へ
送られる潤滑油の圧力を、エンジン回転数に応じて調整
できる。
【０００５】このようなレギュレータを備えたオイルポ
ンプでは、エンジン回転数Ｎに対する吐出圧（油圧）Ｐ
の関係は、図６の一点鎖線で示す特性となる。この油圧
特性は、エンジン始動後アイドル回転（回転数Ｎ1 付
近）では、油圧作動装置、例えば動弁機構のラッシュア
ジャスタへの油圧確保のため、第１リリーフ孔７が開放
されて油圧は必要最低限のＰ１となる。その後、回転数
が低回転域ＮL から中回転域ＮM を経て上昇すると、こ
れに伴って油圧も徐々に上昇し、高回転域ＮH 付近の回
転数Ｎ2 で第２リリーフ孔９が開放されて高回転域ＮH
に必要な油圧Ｐ2 が得られることとなる。
ンプでは、エンジン回転数Ｎに対する吐出圧（油圧）Ｐ
の関係は、図６の一点鎖線で示す特性となる。この油圧
特性は、エンジン始動後アイドル回転（回転数Ｎ1 付
近）では、油圧作動装置、例えば動弁機構のラッシュア
ジャスタへの油圧確保のため、第１リリーフ孔７が開放
されて油圧は必要最低限のＰ１となる。その後、回転数
が低回転域ＮL から中回転域ＮM を経て上昇すると、こ
れに伴って油圧も徐々に上昇し、高回転域ＮH 付近の回
転数Ｎ2 で第２リリーフ孔９が開放されて高回転域ＮH
に必要な油圧Ｐ2 が得られることとなる。
【０００６】なお、図６において、破線ａはリリーフ孔
による潤滑油の逃がしを考慮しない場合での油圧特性
で、破線ｂ，ｃ，ｄは第１リリーフ孔を設けた場合の油
圧特性で、破線ｂ，ｃ，ｄの順に孔径が大きくなるもの
とする。
による潤滑油の逃がしを考慮しない場合での油圧特性
で、破線ｂ，ｃ，ｄは第１リリーフ孔を設けた場合の油
圧特性で、破線ｂ，ｃ，ｄの順に孔径が大きくなるもの
とする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン各
部に供給される潤滑油の圧力は、アイドル回転から低，
中速回転では、ラッシュアジャスタなど油圧作動装置へ
の油圧Ｐ1 が確保されれば充分であり、高回転域では油
量確保のため高圧の油圧Ｐ2 が確保されればよい。
部に供給される潤滑油の圧力は、アイドル回転から低，
中速回転では、ラッシュアジャスタなど油圧作動装置へ
の油圧Ｐ1 が確保されれば充分であり、高回転域では油
量確保のため高圧の油圧Ｐ2 が確保されればよい。
【０００８】ところが、上記のような従来の潤滑油供給
装置では、高回転域ＮH での必要な油圧Ｐ2 を確保する
ために、第１リリーフ孔７をある程度小さく設定する必
要があり、このため中速回転域ＮM 付近では、必要以上
の高圧となり、ポンプ駆動ロス、及びエンジン各部の摩
擦を、ある程度以上に低減できないという問題があっ
た。
装置では、高回転域ＮH での必要な油圧Ｐ2 を確保する
ために、第１リリーフ孔７をある程度小さく設定する必
要があり、このため中速回転域ＮM 付近では、必要以上
の高圧となり、ポンプ駆動ロス、及びエンジン各部の摩
擦を、ある程度以上に低減できないという問題があっ
た。
【０００９】そこで、この発明は、油圧によるポンプ駆
動ロス、及びエンジン各部の摩擦などを充分低減させる
ことを目的としている。
動ロス、及びエンジン各部の摩擦などを充分低減させる
ことを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
にこの発明は、エンジンの回転に連動して回転作動し潤
滑油を吸入口から吐出口に圧送するロータをポンプ室内
に回転可能に設けたオイルポンプと、前記吐出口側に設
けられ、エンジン回転数が低回転域での吐出圧により開
口して前記吸入口側に連通させる第１リリーフ孔、及び
高回転域での吐出圧により開口して前記吸入口側に連通
させる第２リリーフ孔をそれぞれ備えたプレッシャレギ
ュレータとを有し、前記ポンプ室内に、前記ロータの回
転に伴い摺動回転移動可能で、エンジン回転数が所定回
転数を超えたときに前記第１リリーフ孔を閉じる摺動部
材を設け構成としてある。
にこの発明は、エンジンの回転に連動して回転作動し潤
滑油を吸入口から吐出口に圧送するロータをポンプ室内
に回転可能に設けたオイルポンプと、前記吐出口側に設
けられ、エンジン回転数が低回転域での吐出圧により開
口して前記吸入口側に連通させる第１リリーフ孔、及び
高回転域での吐出圧により開口して前記吸入口側に連通
させる第２リリーフ孔をそれぞれ備えたプレッシャレギ
ュレータとを有し、前記ポンプ室内に、前記ロータの回
転に伴い摺動回転移動可能で、エンジン回転数が所定回
転数を超えたときに前記第１リリーフ孔を閉じる摺動部
材を設け構成としてある。
【００１１】
【作用】このような構成のエンジンの潤滑油供給装置に
よれば、エンジン回転数の上昇に伴ってまず第１リリー
フ孔が開放され、これによりアイドル回転及び低回転域
での最低限の油圧が確保される。このとき摺動部材はま
だ第１リリーフ孔を閉じていない。そして、エンジン回
転数が中回転域を超え高回転域付近に達したら、第２リ
リーフ孔が開放されるとともに、摺動部材が高回転のロ
ータとの間の流体摩擦力によって回転移動して第１リリ
ーフ孔を閉じる。これにより、油圧が高回転域に必要な
高圧に達する。
よれば、エンジン回転数の上昇に伴ってまず第１リリー
フ孔が開放され、これによりアイドル回転及び低回転域
での最低限の油圧が確保される。このとき摺動部材はま
だ第１リリーフ孔を閉じていない。そして、エンジン回
転数が中回転域を超え高回転域付近に達したら、第２リ
リーフ孔が開放されるとともに、摺動部材が高回転のロ
ータとの間の流体摩擦力によって回転移動して第１リリ
ーフ孔を閉じる。これにより、油圧が高回転域に必要な
高圧に達する。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。
する。
【００１３】図１は、この発明の一実施例を示すエンジ
ンに使用されるオイルポンプ及びプレッシャレギュレー
タを含む潤滑油供給装置の内部構造を示すもので、図２
は同潤滑油供給装置の分解斜視図である。ポンプハウジ
ング１３は、接合面１５ａ，１５ｂがエンジン本体のシ
リンダブロックの端部に接合されて取り付けられる。ポ
ンプハウジング１３には、吸入口１７と吐出口１９とを
備えたポンプ室２１が形成され、ポンプ室２１内には、
インナロータ２３と、アウタロータ２５と、摺動部材と
しての摺動リングが２７が収納されている。これら各部
材が収納されたポンプ室２１は、取付面１５ｃに装着さ
れるポンプ室カバー２９によって塞がれる。
ンに使用されるオイルポンプ及びプレッシャレギュレー
タを含む潤滑油供給装置の内部構造を示すもので、図２
は同潤滑油供給装置の分解斜視図である。ポンプハウジ
ング１３は、接合面１５ａ，１５ｂがエンジン本体のシ
リンダブロックの端部に接合されて取り付けられる。ポ
ンプハウジング１３には、吸入口１７と吐出口１９とを
備えたポンプ室２１が形成され、ポンプ室２１内には、
インナロータ２３と、アウタロータ２５と、摺動部材と
しての摺動リングが２７が収納されている。これら各部
材が収納されたポンプ室２１は、取付面１５ｃに装着さ
れるポンプ室カバー２９によって塞がれる。
【００１４】インナロータ２３は、外周に複数の凸部２
３ａを備えて、クランクシャフト２４に直結されて図１
中で反時計方向に回転し、アウタロータ２５はこの凸部
２３ａの数より一つ多い数の凹部２５ａを内周に形成し
てある。インナロータ２３の回転によってインナロータ
２３とアウタロータ２５との間の隙間が変動し、これに
よりポンプ室２１内の潤滑油を吸入口１７から吐出口１
９へ送り込む。
３ａを備えて、クランクシャフト２４に直結されて図１
中で反時計方向に回転し、アウタロータ２５はこの凸部
２３ａの数より一つ多い数の凹部２５ａを内周に形成し
てある。インナロータ２３の回転によってインナロータ
２３とアウタロータ２５との間の隙間が変動し、これに
よりポンプ室２１内の潤滑油を吸入口１７から吐出口１
９へ送り込む。
【００１５】摺動リング２７は、内周面２７ａがアウタ
ロータ２５の外周面２５ｂに摺接し、外周面２７ｂがポ
ンプ室２１の内周面３１に摺接している。摺動リング２
７の外周面２７ｂの一部位には突起２７ｃが形成され、
この突起２７ｃはポンプハウジング１３に形成された摺
動溝３３内を移動可能となっている。摺動溝３３の摺動
リング２７の円周方向長さは、突起２７ｃの同方向長さ
より長く、突起２７ｃの図１中で上部側と摺動溝３３と
の間には、摺動リング２７をインナロータ２３の回転方
向と反対方向に押付けるリターンスプリング３５が収納
されている。さらに、摺動リング２７の突起２７ｃを含
む一部位には、図１中で紙面に直交する方向に貫通して
吸入口１７に一端部３７ａが連通するオイル通路３７が
形成されている。
ロータ２５の外周面２５ｂに摺接し、外周面２７ｂがポ
ンプ室２１の内周面３１に摺接している。摺動リング２
７の外周面２７ｂの一部位には突起２７ｃが形成され、
この突起２７ｃはポンプハウジング１３に形成された摺
動溝３３内を移動可能となっている。摺動溝３３の摺動
リング２７の円周方向長さは、突起２７ｃの同方向長さ
より長く、突起２７ｃの図１中で上部側と摺動溝３３と
の間には、摺動リング２７をインナロータ２３の回転方
向と反対方向に押付けるリターンスプリング３５が収納
されている。さらに、摺動リング２７の突起２７ｃを含
む一部位には、図１中で紙面に直交する方向に貫通して
吸入口１７に一端部３７ａが連通するオイル通路３７が
形成されている。
【００１６】前記ポンプカバー２９には、オイルプレッ
シャレギュレータ部３９が形成されている。オイルプレ
ッシャレギュレータ部３９には、図３に示すように、リ
リーフバルブ４１と、リリーフバルブ４１を図中で上方
に押付けるリリーフスプリング４３とがそれぞれ収納さ
れるリリーフ室４５が形成されている。リリーフ室４５
は、一端側が吐出口１９に連通孔４７により連通し、他
端側がねじ部材４９によりワッシャ５０を介して密閉さ
れて、このねじ部材４９とリリーフバルブ４１との間
に、前記リリーフスプリング４３が介装される。
シャレギュレータ部３９が形成されている。オイルプレ
ッシャレギュレータ部３９には、図３に示すように、リ
リーフバルブ４１と、リリーフバルブ４１を図中で上方
に押付けるリリーフスプリング４３とがそれぞれ収納さ
れるリリーフ室４５が形成されている。リリーフ室４５
は、一端側が吐出口１９に連通孔４７により連通し、他
端側がねじ部材４９によりワッシャ５０を介して密閉さ
れて、このねじ部材４９とリリーフバルブ４１との間
に、前記リリーフスプリング４３が介装される。
【００１７】また、リリーフ室４５のポンプ室２１に対
向する側の平面部３９ａには、連通孔４７側から順に、
第１リリーフ孔５１及び第２リリーフ孔５３が、それぞ
れ形成されている。第１リリーフ孔５１は、図７の従来
例での第１リリーフ孔７より大きめに設定してある。第
１リリーフ孔５１は、エンジンが停止状態ではリリーフ
バルブ４１がリリーフスプリング４３により最上端部に
押されて閉じられ、エンジンが始動すると、吐出圧の上
昇によりリリーフバルブ４１がリリーフスプリング４３
に抗して下降して開放する。その後、エンジン回転数の
上昇に伴う吐出圧の上昇に応じてリリーフバルブ４１が
さらに下降し、高回転域で第２リリーフ孔５３が開放さ
れる。
向する側の平面部３９ａには、連通孔４７側から順に、
第１リリーフ孔５１及び第２リリーフ孔５３が、それぞ
れ形成されている。第１リリーフ孔５１は、図７の従来
例での第１リリーフ孔７より大きめに設定してある。第
１リリーフ孔５１は、エンジンが停止状態ではリリーフ
バルブ４１がリリーフスプリング４３により最上端部に
押されて閉じられ、エンジンが始動すると、吐出圧の上
昇によりリリーフバルブ４１がリリーフスプリング４３
に抗して下降して開放する。その後、エンジン回転数の
上昇に伴う吐出圧の上昇に応じてリリーフバルブ４１が
さらに下降し、高回転域で第２リリーフ孔５３が開放さ
れる。
【００１８】第１リリーフ孔５１は、図１に示すよう
に、摺動溝３３に開口部５５ａを通して連通する通路５
５に連通している。摺動溝３３の開口部５５ａは、図１
の状態では摺動リング２７のオイル通路３７に連通して
吸入口１７に連通しているが、摺動リング２７がリター
ンスプリング３５に抗して図中で反時計方向に回転して
突起２７ｃが図１の状態からずれると、上記連通状態が
解除される。この連通状態が解除される時期は、リリー
フバルブ４１により第１リリーフ孔５１が開放された後
で、かつ第２リリーフ孔５３が開放される高回転域の直
前とする。一方、第２リリーフ孔５３は、吸入口１７に
連通する通路５７に連通している。
に、摺動溝３３に開口部５５ａを通して連通する通路５
５に連通している。摺動溝３３の開口部５５ａは、図１
の状態では摺動リング２７のオイル通路３７に連通して
吸入口１７に連通しているが、摺動リング２７がリター
ンスプリング３５に抗して図中で反時計方向に回転して
突起２７ｃが図１の状態からずれると、上記連通状態が
解除される。この連通状態が解除される時期は、リリー
フバルブ４１により第１リリーフ孔５１が開放された後
で、かつ第２リリーフ孔５３が開放される高回転域の直
前とする。一方、第２リリーフ孔５３は、吸入口１７に
連通する通路５７に連通している。
【００１９】図４は、上記構成の潤滑油供給装置におけ
る摺動リング２７の作動原理を模式的に示したもので、
インナロータ２３の回転に伴うアウタロータ２５の回転
による流体摩擦力を受けて摺動回転する摺動リング２７
は、その回転によって突起２７ｃがスプリング３５の弾
性力に抗して移動し、第１リリーフ孔５１と吸入口１７
とを結ぶ通路（通路５５，オイル通路３７）に設けられ
る弁５９を閉じる。摺動リング２７は、アウタロータ２
５との流体摩擦力によって移動するが、流体摩擦力は図
５に示すように、エンジン回転数Ｎの上昇に伴って上昇
するので、この流体摩擦力が高回転域ＮH 直前の所定回
転数Ｎ3 を超えた時点で弁５９を閉じるようにスプリン
グ３５を設定すればよい。
る摺動リング２７の作動原理を模式的に示したもので、
インナロータ２３の回転に伴うアウタロータ２５の回転
による流体摩擦力を受けて摺動回転する摺動リング２７
は、その回転によって突起２７ｃがスプリング３５の弾
性力に抗して移動し、第１リリーフ孔５１と吸入口１７
とを結ぶ通路（通路５５，オイル通路３７）に設けられ
る弁５９を閉じる。摺動リング２７は、アウタロータ２
５との流体摩擦力によって移動するが、流体摩擦力は図
５に示すように、エンジン回転数Ｎの上昇に伴って上昇
するので、この流体摩擦力が高回転域ＮH 直前の所定回
転数Ｎ3 を超えた時点で弁５９を閉じるようにスプリン
グ３５を設定すればよい。
【００２０】次に、上記のように構成されたエンジンの
潤滑油供給装置の作用を説明する。オイルポンプによる
油圧特性を示す図６において、上記実施例による特性は
実線で示してある。エンジン始動時から動弁機構のハイ
ドローリックラッシュアジャスタへの油圧が確保される
油圧Ｐ1 に達するまでは、一点鎖線で示す従来例と同様
である。その後、回転数が上昇すると、これに伴う油圧
Ｐの上昇によりリリーフバルブ４１がリリーフスプリン
グ４３に抗して移動し、第１リリーフ孔５１が徐々に開
放されて行く。
潤滑油供給装置の作用を説明する。オイルポンプによる
油圧特性を示す図６において、上記実施例による特性は
実線で示してある。エンジン始動時から動弁機構のハイ
ドローリックラッシュアジャスタへの油圧が確保される
油圧Ｐ1 に達するまでは、一点鎖線で示す従来例と同様
である。その後、回転数が上昇すると、これに伴う油圧
Ｐの上昇によりリリーフバルブ４１がリリーフスプリン
グ４３に抗して移動し、第１リリーフ孔５１が徐々に開
放されて行く。
【００２１】第１リリーフ孔５１は、従来例に比べて大
きめに設定してあるので、回転数の上昇によって潤滑油
の逃がし量が増大し、高回転域ＮH に達する直前まで最
低限の油圧Ｐ1 を確保している。低い油圧Ｐ1 を確保す
ることで、低，中速回転域でのポンプ駆動ロスが低減さ
れるとともに、エンジン各部の摺動部分への供給油量が
少なくなって潤滑油は高温となって粘性が低下し、摺動
部の摩擦低減が達成される。
きめに設定してあるので、回転数の上昇によって潤滑油
の逃がし量が増大し、高回転域ＮH に達する直前まで最
低限の油圧Ｐ1 を確保している。低い油圧Ｐ1 を確保す
ることで、低，中速回転域でのポンプ駆動ロスが低減さ
れるとともに、エンジン各部の摺動部分への供給油量が
少なくなって潤滑油は高温となって粘性が低下し、摺動
部の摩擦低減が達成される。
【００２２】この状態から、高回転域ＮH に達する直前
の、第２リリーフ孔５３が開放される以前の回転数Ｎ3
を超えると、インナロータ２３の回転に伴うアウタロー
タ２５の回転により、アウタロータ２５に摺接する摺動
リング２７が、図１中で反時計方向に回転する。このと
き、摺動リング２７の突起２７ｃはスプリング３５に抗
して移動し、オイル通路３７と通路５５の開口部５５ａ
との連通状態が解除され、通路５５に連通する第１リリ
ーフ孔５１と、オイル通路３７の一端部３７ａに連通す
る吸入口１７との連通状態が解除されることになって、
第１リリーフ孔５１による潤滑油の逃がし動作が停止さ
れる。
の、第２リリーフ孔５３が開放される以前の回転数Ｎ3
を超えると、インナロータ２３の回転に伴うアウタロー
タ２５の回転により、アウタロータ２５に摺接する摺動
リング２７が、図１中で反時計方向に回転する。このと
き、摺動リング２７の突起２７ｃはスプリング３５に抗
して移動し、オイル通路３７と通路５５の開口部５５ａ
との連通状態が解除され、通路５５に連通する第１リリ
ーフ孔５１と、オイル通路３７の一端部３７ａに連通す
る吸入口１７との連通状態が解除されることになって、
第１リリーフ孔５１による潤滑油の逃がし動作が停止さ
れる。
【００２３】この結果、油圧ＰはＰ1 から高回転域に必
要な高圧力Ｐ2 まで上昇し、図６における実線で示す油
圧特性が得られる。高回転域で高油圧Ｐ2 となること
で、エンジン各部への供給油量が増大し、エンジン各部
の摺動部分が充分に冷却されて焼き付きが防止される。
従来では、油圧ＰがＰ1 となる低回転域から高回転域Ｎ
H に達するまでの中回転域ＮM 付近で必要以上に高圧と
なって、図６の斜線の高圧部分Ａによりポンプ駆動ロス
などを生じていたが、本実施例ではこれが解消され、信
頼性のある潤滑油供給装置が得られる。
要な高圧力Ｐ2 まで上昇し、図６における実線で示す油
圧特性が得られる。高回転域で高油圧Ｐ2 となること
で、エンジン各部への供給油量が増大し、エンジン各部
の摺動部分が充分に冷却されて焼き付きが防止される。
従来では、油圧ＰがＰ1 となる低回転域から高回転域Ｎ
H に達するまでの中回転域ＮM 付近で必要以上に高圧と
なって、図６の斜線の高圧部分Ａによりポンプ駆動ロス
などを生じていたが、本実施例ではこれが解消され、信
頼性のある潤滑油供給装置が得られる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、エンジン回転数が所定回転数に達する以前の低，中
速回転域には第１リリーフ孔から潤滑油が徐々に逃がさ
れてエンジン各部に供給される油圧が低く抑えられ、エ
ンジン回転数が所定回転数を超えて高回転域付近に達す
ると、摺動部材がポンプロータの回転に伴い摺動回転し
て第１リリーフ孔を閉じるので、低，中速回転域では、
ポンプ駆動ロスが低減されるとともに、エンジン各部の
摺動部分への供給油量が少なくなって潤滑油は高温とな
って粘性が低下し、エンジン各部の摺動部分の摩擦低減
が達成され、また、高回転域では高油圧となることで、
供給油量が増大し、エンジン各部の摺動部分が充分に冷
却されて焼き付きが防止される。
ば、エンジン回転数が所定回転数に達する以前の低，中
速回転域には第１リリーフ孔から潤滑油が徐々に逃がさ
れてエンジン各部に供給される油圧が低く抑えられ、エ
ンジン回転数が所定回転数を超えて高回転域付近に達す
ると、摺動部材がポンプロータの回転に伴い摺動回転し
て第１リリーフ孔を閉じるので、低，中速回転域では、
ポンプ駆動ロスが低減されるとともに、エンジン各部の
摺動部分への供給油量が少なくなって潤滑油は高温とな
って粘性が低下し、エンジン各部の摺動部分の摩擦低減
が達成され、また、高回転域では高油圧となることで、
供給油量が増大し、エンジン各部の摺動部分が充分に冷
却されて焼き付きが防止される。
【図１】この発明の一実施例を示す潤滑油供給装置の内
部構造図である。
部構造図である。
【図２】図１の潤滑油供給装置の分解斜視図である。
【図３】図２のポンプカバーのレギュレータ部の断面図
である。
である。
【図４】図１のオイルポンプにおける摺動リングの動作
原理を示す模式図である。
原理を示す模式図である。
【図５】エンジン回転数と流体摩擦力との関係を示す説
明図である。
明図である。
【図６】エンジン回転数に対するオイルポンプの吐出油
圧の変化を、従来例と本発明のとで比較して示した油圧
特性図である。
圧の変化を、従来例と本発明のとで比較して示した油圧
特性図である。
【図７】従来例のオイルプレッシャレギュレータの概略
図である。
図である。
１７ 吸入口 １９ 吐出口 ２１ ポンプ室 ２３ インナロータ ２５ アウタロータ ２７ 摺動リング（摺動部材） ５１ 第１リリーフ孔 ５３ 第２リリーフ孔
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの回転に連動して回転作動し潤
滑油を吸入口から吐出口に圧送するロータをポンプ室内
に回転可能に設けたオイルポンプと、前記吐出口側に設
けられ、エンジン回転数が低回転域での吐出圧により開
口して前記吸入口側に連通させる第１リリーフ孔、及び
高回転域での吐出圧により開口して前記吸入口側に連通
させる第２リリーフ孔をそれぞれ備えたプレッシャレギ
ュレータとを有し、前記ポンプ室内に、前記ロータの回
転に伴い摺動回転移動可能で、エンジン回転数が所定回
転数を超えたときに前記第１リリーフ孔を閉じる摺動部
材を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34740991A JPH05179914A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34740991A JPH05179914A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179914A true JPH05179914A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18390027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34740991A Pending JPH05179914A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05179914A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010216442A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-09-30 | Kubota Corp | エンジンの潤滑装置 |
| JP2011038403A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプのリリーフ弁 |
| JP2013117220A (ja) * | 2011-12-02 | 2013-06-13 | Myung Hwa Ind Co Ltd | 可変オイルポンプ |
| JP2013221460A (ja) * | 2012-04-17 | 2013-10-28 | Myung Hwa Ind Co Ltd | ２段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置 |
| EP2831487A4 (en) * | 2012-03-29 | 2015-12-02 | Shenzhen Byd Auto R & D Co Ltd | OIL PUMP, ENGINE COVER AND ENGINE THEREOF |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP34740991A patent/JPH05179914A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010216442A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-09-30 | Kubota Corp | エンジンの潤滑装置 |
| JP2011038403A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプのリリーフ弁 |
| JP2013117220A (ja) * | 2011-12-02 | 2013-06-13 | Myung Hwa Ind Co Ltd | 可変オイルポンプ |
| US8807964B2 (en) | 2011-12-02 | 2014-08-19 | Myunghwa Ind. Co., Ltd. | Variable oil pump |
| EP2831487A4 (en) * | 2012-03-29 | 2015-12-02 | Shenzhen Byd Auto R & D Co Ltd | OIL PUMP, ENGINE COVER AND ENGINE THEREOF |
| JP2013221460A (ja) * | 2012-04-17 | 2013-10-28 | Myung Hwa Ind Co Ltd | ２段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置 |
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