JPH05208696A - 排水型多船体船 - Google Patents

排水型多船体船

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JPH05208696A
JPH05208696A JP4006998A JP699892A JPH05208696A JP H05208696 A JPH05208696 A JP H05208696A JP 4006998 A JP4006998 A JP 4006998A JP 699892 A JP699892 A JP 699892A JP H05208696 A JPH05208696 A JP H05208696A
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ジヤン−エリク・エノール
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】大きい長さ／幅比および、横ゆれ角度の関数と
して単船体船の調整トルクと同様の改善された復元トル
クを発生する、中央フロートを使用する排水型三胴船を
提供する。 【構成】主要船体２と下記の不等式に対応するように設
けられた少なくとも一つの側方フロート３を有する船。 ここにｎは船体の数、Ｓｉは浮揚中の側方フロートの表
面積、ｄｉは第１船体の縦軸線と主要船体２の縦軸線と
の横方向距離、Δは船の排水量、４は復元性モジユー
ル、ＢＧは浮力中心Ｂと船の重心との距離である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、たとえば商用船、軍用船および
／またはレジヤーボートのような異なつた目的に使用さ
れる、とくに高速航行用の排水型船等の高速運転の特殊
な構成に関する。高速船を作るため、きわめて大きい長
さ／幅比を備えた船体を使用するのが有利であることが
知られているが、高い運転性能を得るためこれらの船体
はまつたく不適当でしたがつて使用できなかつた。この
技術において、この欠点を解決するため側方フロートを
使用することが知られており、二つの側方フロートまた
は二組の側方フロートを備えたいわゆる三胴船がある。
三胴船の欠点はとくに横傾斜のきわめて小さい角度に対
するそれらの復元トルクが標準的構造の単船体の復元ト
ルクに比していちじるしく大きいことである。その結
果、船は快適でなく、その構造に対して払われる努力は
ますます増加し、船は波高の小さい三角波に敏感とな
る。本発明は、きわめて大きい長さ／幅比および、横ゆ
れ角度の関数として単船体船の調整トルクと同様の改善
された復元トルクを発生する、中央フロートを使用する
排水型三胴船の製造を可能にすることにより、上記課題
を解決する。
【０００２】本発明によれば、少なくとも二つの側方フ
ロートに連結された中央フロートを有する横調整トルク
が制限され前進抵抗が小さい排水型多船体船は、フロー
トの軸線からこの船の上下の航行吃水線における軸線ま
での距離の少なくとも６％の高さにおいて広がる区域の
水平断面に対し、すべてのフロートに対する、側方フロ
ートの水平断面の形状が、各フロートの水平断面の平方
メートルで現した表面積とその軸線から船の軸線までの
メートルで現した距離の二乗の積の和が、メートルトン
で現した船の重量の８０％と４および船の排水中心と重
心の間のメートルで現した距離の和との積を超えないよ
うなものであり、中心フロートの両側の少なくとも一つ
の側方フロートは速度ゼロで部分的に水没し、中心フロ
ートは航行吃水に対し幅／吃水比が少なくとも１に等し
くまた長さ／幅の比が少なくとも８に等しいことを特徴
とする。
【０００３】そのように構成すると横ゆれの際にも船は
快適となり、したがつて旅客および繊細な貨物の輸送に
適するようになる。さらに、側方フロートの内面に安定
ひれを付加することにより快適さはさらに改善される。
他の多胴船の復元トルクよりずつと小さい、横ゆれ角度
の関数としての、復元トルクを備えた船を提供する本発
明は、小さい表面積のひれの設置ができるようにし、し
たがつて推進抵抗を小さくする。最後に、それらは側方
フロート内面に設置しうるため、それらは引込める必要
はなく製造コストを低下することができる。
【０００４】本発明の種々の他の特徴は下記の詳細な説
明から明らかになるであろう。排水型である図示の船の
中央フロート２は側方フロート３，４に連結されてい
る。中央フロート２は側方フロート３，４と連結するの
に有利に使用しうるプラツトホーム１を支持している。
図１においてプラツトホーム１は、側方フロートと連結
するアームまたはアーチ１ｂを形成する丈夫な構造１ａ
を支持している。中央フロートまたは船体は少なくとも
すべての航行状態に対するその吃水線の高さにおいて大
きい長さ／幅比を有し、この比は少なくとも８に等し
い。例として、全長１００ｍ程度の船に対して、中央フ
ロートの主ビームのレベルにおける吃水線の幅は８ｍと
するのが有利である。本発明の範囲内で、船は停止中は
傾かないように、中央フロートの両側に速度ゼロで部分
的に水没する少なくとも一つの側方フロートを設けるこ
とが必要である。側方フロートはスタビライザを形成
し、全体として少ない排水量をもつように作られ、排水
量は最大で船の全排水量の２０％に等しい。同様に、側
方フロートの浮揚面は小さく、最大で船の全浮揚面の１
５％に対応するのが有利である。さらに、静的状態にお
いて、側方フロート３，４の最初の使用される長さは最
大で中央フロート２の浮揚長さの４０％とするのが有利
である。中央フロートに関し、その幅対吃水比は吃水の
レベルおよび航行状態がどのようなものであれ、すなわ
ちいかなる航行吃水に対しても、１を超えなければなら
ない。
【０００５】本発明によれば、船のいかなる上下の航行
吃水線においても側方フロートの軸線Ｘと中央フロート
の軸線Ｘの間の距離の少なくとも６％の高さに広がる区
域における水平断面に対し、側方フロートの水平断面の
形状は各フロートの水平断面の平方メートルで現した表
面積とその軸線Ｘから船の軸線Ｘまでのメートルで現し
た距離の二乗の積のすべてのフロートに対する和が、メ
ートルトンで現した船の重量の８０％と４および船の排
水中心Ｂと重心Ｇの間のメートルで現した距離の和との
積を超えないようなものであり、中心フロートの両側の
少なくとも一つの側方フロートは速度ゼロで部分的に水
没し、中心フロートは航行吃水に対し幅／吃水比が少な
くとも１に等しくまた長さ／幅の比が少なくとも８に等
しいことが必要である。換言すれば船は下記の不等式に
ほぼ対応しなければならない。 ここにｎは側方船体の数、Ｓｉは浮揚中の側方船体の表
面積、ｄｉは第１船体の縦軸線と船の縦軸線の間の横方
向距離、Δは船の排水量または重量、４は復元性モジユ
ール、ＢＧは排水中心Ｂと船の重心の間の距離である。
【０００６】上記記載に基づいて、側方フロートの水平
横断面は特殊な航行条件および構成状態に適合するよう
に変化することができる。図３は、側方フロートたとえ
ばフロート３が立面図において全体的に長方形で線Ｖ−
Ｖに沿うその水平断面が、便利な流体動力学特性を備え
るように外側が小さく丸くかつ薄くされた長方形Ｒの形
状に作られていることを示している。卵型または翼型の
形状は流体動力学観点から適当である。図１は立面図
で、側方フロートが、たとえばほぼ長方形の部分Ｒ１が
吃水線Ｆの両側に広がり、前方部分にステム２０が斜め
の部分２１に広がる、複雑な形状を備えうることを示し
ている。図４は側方フロートが一層簡単に傾斜した船首
２２によつて延びるほぼ台型の水没部分Ｔを有すること
を示している。図７は側方フロートが二つの連続した容
積を進行性なしに画定しうることを示している。図６お
よび８は側方フロートが二つの非連続的容積を画定しう
ることを示している。
【０００７】立面図における他の形状もそれらが上記状
態を変形しないかぎり使用することができ、すなわちこ
れらの形状が横ゆれの小さい角度に対する調整トルクを
発生しないが、このトルクは横ゆれ角度の増加とともに
増加し、換言すれば各側方フロートまたは側方フロート
群はレベルが上がると浮揚性が増加する。すなわち、 第１レベル： 浮揚性の第１のレベルだけが各側方フロ
ートに介在する場合の横ゆれの小さい角度に対して、 第２レベル： フロートの一つがもはや水没せず他のフ
ロートがその補償として浮揚性の増加する区域に達する
場合の大きい横ゆれ角度に対して。 図１および２において、船は二つの側方フロート３，４
だけを有するるものとして示されている。この状態は必
ずしも必要ではない。図６は例示として中央フロート２
がその後方部分で二つのフロート３，４に連結されその
前方部分で二つのフロート３ａ，４ａに、有利なのはた
だし必要ではないが側方フロート３，４の間隔とは異な
る間隔をおいて連結されている。
【０００８】例示として、図１，２に示された船は、約
９５ｍの長さの吃水線に対して、全長約１００ｍの中央
船体を有する。上記のように、この場合、中央船体の主
ビームにおける吃水線の幅は８ｍ程度であり、側方フロ
ートの軸線Ｘは中央船体の軸線Ｘからほぼ１５ｍにあ
り、長方形部分Ｒ１の断面積はほぼ幅１ｍで長さ３０ｍ
程度の長方形のものとする。側方フロートの高さはこの
場合ほぼ均一な断面積を有するそれらの部分において約
５ｍである。図２に示すように、側方フロートは好まし
くはフロート内側に設置されるひれ２４，２５を備えた
横ゆれスタビライザを有利に備えることができる。とく
に、本発明による構成が横ゆれ角度の関数でありすべて
の他の多船体船より明らかに小さい復元トルクを有する
船を提供するため、このことはひれの面を小さくするこ
とができ、したがつて前進航行に対する抵抗を小さくす
る。ひれが側方フロートの内面に設置することができる
ため、船が埠頭に着いたときまたは他の場合に引込める
うるようにする必要がなく、そのコストを低下する。
【０００９】同様に、図１および２は、少なくとも一つ
のピツチスタビライザ２７は中央船体の下方に固定する
ことができ、好ましくは能動型、すなわち、ピツチ運動
によつて操作または制御される可動ひれまたは固定ひれ
を備えた受動型とすることができることを示している。
別の実施例は図９および１０に示され、中央フロート２
は大きい長さ／幅比(LB)を備えた薄い船体を有し、その
頂点は一方ではプラツトホーム１の下または他の連結装
置に、他方では側方フロート３．４に連結されている。
中央フロート２と側方フロートの間の連結はアーチ６，
７を形成することにより実施されるのが好ましく、また
各フロートは他方ではアーチ要素８，９を通してそれぞ
れプラツトホーム１に連結されている。上記から、側方
フロートはプラツトホーム１まで連続的に増加する浮揚
性を有することが結論付けられる。各側方フロートは薄
い壁１０から作られその下端は図１０に示すようなほぼ
円筒形または楕円形断面の本体を備えている。
【００１０】側方フロートがその下部に本体１１を設け
られるときそれらの軸線１１ａが中央フロートのキール
線と整合またはほぼ整合するのが好ましい（図９）。上
記装置および側方フロートの間隔はそれらが、まさに必
要であるが通常の航行状態で最善である、すなわちそれ
らが設けられるとき波の高さがアーチ６，７のまたアー
チ要素の起点に到達しない限り、横方向の安定性を有す
る船を提供するように選択される。上記配置は、中央フ
ロートが大きい移動速度においてきわめて微妙な拡大し
たそして好ましい吃水線を有し、高さの高いたとえば１
００ｍの船に対して５ないし１０ｍの側方フロートが船
をうねり作用に対してほとんど感じないようにつねに十
分に水没する。さらに、約１００ｍの長さの船に対して
１ｍ程度を有利とする側方フロートの狭い幅は、側方フ
ロートがわずかな波しか発生せずそれにより船の前進を
容易にするようなものである。図１０は側方フロートが
高さの大部分に亘つて実際上一定の小さい幅を有するこ
とをほ示している。しかして、船が横に傾斜するや否や
発生する静流体力学的復元力は大きすぎずそこで船は横
ゆれ中でも快適である。
【００１１】図面とくに図９に示すように、壁１０のス
テム１３が球体１４を形成するように本体１１の前端に
対して後退していることは有利である。側方フロートの
幅が１ｍ程度であるとき、本体１１の幅は２ないし３ｍ
程度であり、そこでこれらの本体は完全に水没するとき
船がうける横ゆれ、縦ゆれおよび衝撃作用に関して緩衝
要素を形成する。長さの長い中央フロート２および側方
フロート３，４は、帆による船の推進を場合により可能
とすることによつて、きわめて有効な漂流防止面を形成
する。図面とくに図１０において、フロート３，４はほ
ぼ一定の幅を有する。実際幅は変更することができる。
各側方フロートの壁は単一片として示されている。要す
れば、壁は部分的に開放されるかまたは連続したアーム
から作ることができる。船の推進は本質的に機械的（た
とえばプロペラまたは水ジエツト）であるが、中央フロ
ートと各側方フロートの間の間隔を適当な方法で選択す
ることにより横方向復元性に影響することができるた
め、帆による推進も実施することができ、側方フロート
はさらに一つの板の上に横ゆれを補償するバラストを設
けることができる。
【００１２】本発明の有利な構成は図１１に示すよう
に、側方フロート３，４を縦軸線２８および２９の周り
に関節連結し、シリンダ３０，３１によつてフロートの
位置を制御することよりなつている。図１２の変形によ
れば、側方フロートはシリンダ３２，３３によつて制御
される抜差し部分３１，４１を有する。上記に加えて、
本発明の有利な構成によれば、スタビライザ２７、支持
面３４に加えて側方フロートならびに中央フロートの側
面に船の部分的スーイングを可能にするダイナミツクリ
フトを発生するため、また船のトリムを制御することに
より横ゆれおよび縦ゆれスタビライザを形成するため設
置することができる。さらに可撓性スカートもまたリフ
トおよびダンプクチシヨンを形成するため中央フロート
と側方フロートの壁の間に設けることができる。本発明
の有利な構成による上記記載において、プラツトホーム
１は貨物を支持する船体を形成する。ある用途に対し、
例えばアーム１７，１８（図１２）のような連結装置に
よつてプラツトホームと交換することができる。アーム
１７，１８は連続した横方向ビームまたは連続したウエ
ブから無差別に作ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される船の側面図である。
【図２】同じ船の正面から見た正面図である。
【図３】船の側方安定船体の略図である。
【図４】図３とは異なる船の側方安定船体の略図であ
る。
【図５】船の船体のあるものの水平断面が特殊な形状を
有する、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明を実施するただし異なつた数の側方船体
を有する船の上方から見た略図である。
【図７】船の側方安定船体が奏することのできる特殊な
作用を示す略図である。
【図８】図７とは異なつた船の側方安定船体が奏するこ
とのできる特殊な作用を示す略図である。
【図９】別の実施例の図１と同様の側面図である。
【図１０】図９に対応する正面図である。
【図１１】特殊な実施例を示す略図である。
【図１２】図１１とは別の特殊な実施例を示す略図であ
る。
【符号の説明】
２ 中央フロート ３ 側方フロート ４ 側方フロート 11 本体 13 ステム 14 球体 16 シリンダ 20 ステム 21 斜めの部分 22 船首 27 支持面 34 支持面 Ｂ 排水中心 Ｇ 重力中心 Ｘ 軸線

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも二つの側方フロート(3, 4)に
    連結された中央フロート(2) を有する横調整トルクが制
    限され前進抵抗が小さい排水型多船体船において、フロ
    ートの軸線(x) から船の上下の航行吃水線における船の
    軸線(x) までの距離の少なくとも６％の高さにおいて広
    がる区域の水平断面に対し、側方フロート(3, 4, 3a, 4
    a)の水平断面の形状が、すべてのフロートに対する、各
    フロートの水平断面の平方メートルで現した表面積とそ
    の軸線(x) から船の軸線(x) までのメートルで現した距
    離の二乗の積の和が、メートルトンで現した船の重量の
    ８０％と４および船の排水中心(B) と重心(G) の間のメ
    ートルで現した距離の和との積を超えないようなもので
    あり、中心フロートの両側の少なくとも一つの側方フロ
    ートは速度ゼロで部分的に水没し、中心フロートは航行
    吃水に対し幅／吃水比が少なくとも１に等しくまた長さ
    ／幅の比が少なくとも８に等しいことを特徴とする排水
    型多船体船。
  2. 【請求項２】 二つの側方フロート(3, 4, 3a, 4a)が設
    けられその排水量は最大で船の全排水量の２０％に等し
    いことを特徴とする請求項１に記載の船。
  3. 【請求項３】 側方フロート(3, 4, 3a, 4a)はつねに船
    の全浮揚面の１５％より少ない、小さな浮揚面を有する
    ことを特徴とする請求項１または２に記載の船。
  4. 【請求項４】 側方フロートの長さは最大で中央フロー
    トの浮揚長さの４０％に等しいことを特徴とする請求項
    １ないし３のいずれか一項に記載の船。
  5. 【請求項５】 側方フロートの水平断面はその高さの主
    要部分に亘つてほぼ一定であることを特徴とする請求項
    １ないし４のいずれか一項に記載の船。
  6. 【請求項６】 側方フロート(3, 4)の水平断面の幾何学
    的形状は長方形に近いかまたは楕円形または翼型もしく
    は他の流体動力学的に適した形状であることを特徴とす
    る請求項１ないし５のいずれか一項に記載の船。
  7. 【請求項７】 側方フロートは、船の前方に向かつて延
    びる直線または斜めの部分(21)においてステム(20)によ
    つて延長される、立面図で見てほぼ長方形の部分(R1 ）
    を有することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか
    一項に記載の船。
  8. 【請求項８】 側方フロートの形状は立面図で見て長方
    形であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか
    一項に記載の船。
  9. 【請求項９】 側方フロートは傾斜した船首(22)に連結
    された台形(T) の部分を有することを特徴とする請求項
    １ないし６のいずれか一項に記載の船。
  10. 【請求項１０】 側方フロートはそれらの下部にそれぞ
    れほぼ円筒形または楕円形の本体(11)を有することを特
    徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の船。
  11. 【請求項１１】 側方フロートの本体(11)は球体(14)を
    形成するように前記フロートのステム(13)を超えて突出
    していることを特徴とする請求項１０に記載の船。
  12. 【請求項１２】 側方フロートは関節連結され、軸線(2
    8, 29)の周りのそれらの変位量はシリンダ(16)によつて
    制御されることを特徴とする請求項１に記載の船。
  13. 【請求項１３】 側方フロートはシリンダ(32, 33)によ
    つて制御される抜差し部分（３１，４１）を有すること
    を特徴とする請求項１に記載の船。
  14. 【請求項１４】 フロートは安定兼支持面(27, 34)を有
    することを特徴とする請求項１に記載の船。
  15. 【請求項１５】 側方フロートはバラストを積んでいる
    ことを特徴とする請求項１に記載の船。
  16. 【請求項１６】 横ゆれ安定ひれ（24, 25) が側方フロ
    ートの内面に設けられていることを特徴とする請求項１
    に記載の船。
  17. 【請求項１７】 長さが約１００ｍ以上の船に対し、中
    央フロートの長さはは８ｍの吃水線において主ビームに
    対して約９５ｍであり、中央フロートの軸線(X) は側方
    フロートの軸線(X) から１５ｍだけ離れ、側方フロート
    の長さは３０ｍ程度であり、一方幅は１ｍ程度であり、
    それらの高さは長方形の横断面を有する場合約５ｍであ
    ることを特徴とする請求項１に記載の船。
JP00699892A 1991-01-18 1992-01-18 排水型多船体船 Expired - Fee Related JP3304376B2 (ja)

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