JPH05223136A - 内拡式ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 ブレーキシューのライニングとブレーキドラ
ムとの間のクリアランス（シュークリアランス）を小さ
く設定できるようにし、これに応じてブレーキ操作時に
おけるブレーキペダルの踏込みストロークの減少を図
り、良好なブレーキ操作フィーリングが得られるように
する。 〔構成〕 一対のブレーキシュー３，４とブレーキドラ
ム２２との間のクリアランス（シュークリアランス）を
一定に自動調整する第１の自動調整装置１３を、ブレー
キシュー拡開用のホイールシリンダの付近において一対
のブレーキシュー３，４の自由端部３ｃ，４ｃ間に配設
すると共に、ブレーキシュー３，４とブレーキドラム２
２との間のクリアランスを一定に自動調整する第２の自
動調整装置３１を、ブレーキシュー３，４の中央部３
ｄ，４ｄ間又はその付近に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキシューのライ
ニング（摩擦パッド）とブレーキドラムとのクリアラン
ス（間隙）を常に一定に保つように機能する自動調整装
置を備えた内拡式ドラムブレーキ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置は、従来よ
り、四輪自動車のリヤブレーキ装置として使用されてい
る。

【０００３】図６は、四輪自動車の従来のドラムブレー
キ装置１を示すものであって、バックプレート２上には
互いに対向する一対のブレーキシュー３，４が拡開可能
に配設されている。すなわち、バックプレート２上に
は、互いに対向する位置にアンカー５及びホイールシリ
ンダ６が固定配置されており、一対のブレーキシュー
３，４の一端がアンカー５に回動可能に枢支され、それ
らの他端がホイールシリンダ６のピストン６ａ，６ｂに
連結されている。そして、これら一対のブレーキシュー
３，４間には一対の引張ばね７ａ，７ｂが架設され、こ
れらの引張ばね７ａ，７ｂの附勢力にてブレーキシュー
３，４が互いに近づく方向（内径方向）に常時附勢され
ている。

【０００４】上述のブレーキシュー３，４は、シューウ
ェブ３ａ，４ａに円弧状のシューリム３ｂ，４ｂを断面
Ｔ字状にそれぞれ溶接結合して成るものであって、シュ
ーリム３ｂ，４ｂの外周面にライニング（摩擦パッド）
８，９がそれぞれ取付けられている。そして、これらの
ライニング８，９はブレーキドラム２２の内周面２２ａ
に対向配置されている。

【０００５】また、一方のブレーキシュー３の他端には
ピン１０を介してブレーキレバー１１の一端が軸支さ
れ、ブレーキレバー１１の他端にはブレーキレバー操作
用ケーブル１２が連結されている。

【０００６】さらに、ホイールシリンダ６の付近におい
て、ブレーキシュー３，４の自由端３ｃ，３ｄ間、ひい
ては上述のブレーキレバー１１と他方のブレーキシュー
４との間に、自動調整装置（オートアジャスタ）１３が
配設されている。この自動調整装置１３は、図７及び図
８に示すように、一端が前記ブレーキレバー１１に片持
ち支持されたストラット１４と、前記ストラット１４に
形成された歯部１７に一端の歯部１８が噛合されかつ他
端の係合腕部１６ａがブレーキシュー４に形成された係
合孔１５内に遊嵌されたクォードラント（ベルクランク
レバー）１６と、前記ストラット１４及びクォードラン
ト１６の歯部１７，１８を互いに噛合方向に附勢する引
張ばね１９とから構成されている。そして、上述のクォ
ードラント１６は、ストラット１４に支軸２０を中心に
回動可能にかつストラット１４の長手方向に沿って僅か
にスライド可能に取付けられている。

【０００７】また、一方のブレーキシュー３とストラッ
ト１４との間には引張ばね２１が掛け渡されており、こ
の引張ばね２１の荷重は既述の噛合用の引張ばね１９の
荷重よりも大きく設定されている。

【０００８】しかして、パーキングブレーキ時には、ケ
ーブル１２の矢印Ａ方向への牽引操作によりブレーキレ
バー１１が回動されるのに伴い、ブレーキシュー３がア
ンカー５を中心に回動されて拡開される。これと同時
に、ストラット１４がブレーキレバー１１にて右方へ移
動され、クォードラント１６の係合腕部１６ａが係合孔
１５のストッパ端面１５ｂに係合してこれを押圧するた
め、ブレーキシュー４がアンカー５を中心に回動されて
拡開される。これにより、ライニング８，９がブレーキ
ドラム２２の内周面２２ａに摺接されるようになってい
る。

【０００９】また、サービスブレーキ時には、ブレーキ
ペダルを踏み込むのに応じてホイールシリンダ６が作動
されてブレーキシュー３，４が拡開され、これに伴って
ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２２ａ
に摺接して制動作用が行われるようになっている（図１
０参照）。なお、ブレーキシュー３の拡開に伴って自動
調整装置１３もブレーキシュー３と一端に連動する。

【００１０】この際、ライニング８，９とブレーキドラ
ム２２との間のクリアランス（以下においてシュークリ
アランスという）が許容範囲内でありブレーキシュー
３，４の拡開量が所定の許容範囲内である場合には、オ
ートアジャスタ１３は作動せず、ライニング８，９が摩
耗してブレーキシュー３，４の拡開量が許容範囲を越え
て大きくなると、自動調整装置１３が作動してシューク
リアランスが自動的に許容範囲内の所定値に調整され
る。

【００１１】ここで、自動調整装置１３の機能を具体的
に詳述すると、ライニング８，９が摩耗していない時に
は、ブレーキ操作前では図９に示すようにブレーキドラ
ム２２の内周面２２ａとライニング９との間の間隙が許
容範囲内のａであり、クォードラント１６の係合腕部１
６ａとブレーキシュー４の係合孔１５の突き当て端面１
５ａとの間隙がｂであるとすると、ａよりｂが大きいよ
うに設定される。かくして、ブレーキペダルが踏まれて
ブレーキシュー４と一緒にライニング９が図１０に示す
ようにブレーキドラム２２の内周面２２ａに摺接された
時には、前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａとの
間には僅かな間隔ｃが存在するため、クォードラント１
６は作動しない。

【００１２】一方、図１１に示すようにライニング９が
摩耗してライニング９とブレーキドラム２２の内周面２
２ａとの間隔がさらにαだけ広くなってａ＋αとなり、
この間隔が前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａと
の間隔ｂよりも大きくなると、ブレーキ操作時に前記突
き当て端面１５ａが図１４に示すように前記係合腕部１
６ａに突き当ってこれを押圧する。これに伴い、クォー
ドラント１６が引張ばね１９の附勢力に抗して図１２に
おいて右方に僅かに移動されて歯部１７，１８の噛合が
解除された直後に、クォードラント１６が支軸２０を中
心に矢印Ｂ方向に回動されて歯部１７，１８の係合状態
が１つの歯の分だけ送られる。そして、この後にブレー
キ操作が解除されてブレーキシュー４が復動されると、
図１３に示すように前記係合腕部１６ａと突き当て端面
１５ａとの間隔が再びｂに設定されると共に、ライニン
グ９とブレーキドラム２２の内周面２２ａとの間隔すな
わちシュークリアランスが再び所定の間隔ａに設定され
る。これにより、シュークリアランスが常に一定に自動
調整され、その結果、ブレーキペダルの操作フィーリン
グを常に一定に保つことができるようになっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ブレーキセッティング
上、或る程度のシュークリアランスを設ける必要があ
り、そのシュークリアランスを一定に保つのが自動調整
装置１３である。しかし、このシュークリアランスが存
在するために、ブレーキペダルの踏込み開始からブレー
キが掛かり始めるまでには、ホイールシリンダ６のピス
トンストロークを要し、これが同時にホイールシリンダ
作動用マスターシリンダのストロークにつながり、ブレ
ーキペダルストロークの増加となる。

【００１４】ところで、図１４に示す非ブレーキ状態時
にブレーキペダルを急激に踏込むのに応じてホイールシ
リンダ６に高い液圧が作用してブレーキシュー３，４に
大きなエネルギーが加わり、ブレーキシュー４が図１５
において一点鎖線で示す如き形状に変形した場合には、
この変形を自動調整装置１３が拾い易い。このため、従
来では、ブレーキシュー３，４の剛性を考慮してシュー
クリアランスを確保するようにしているため、このシュ
ークリアランスは大きめに設定しているのが実状であ
る。

【００１５】従って、従来のドラムブレーキ装置１で
は、シュークリアランスが大きいためにブレーキが効き
始めるまでのブレーキペダルストロークが長くなり、ブ
レーキペダルを踏んだ時のブレーキ操作フィーリングが
悪いという問題点がある。

【００１６】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、シュークリア
ランスを小さく設定し得てブレーキ操作時のブレーキペ
ダルストロークの減少を図り得ると共に、これによりブ
レーキペダルを踏んだ時のブレーキ操作フィーリングの
改善を図り得るような内拡式ドラムブレーキ装置を提供
することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、一端がそれぞれ回動可能に支持され
た一対のブレーキシューと、これらの一対のブレーキシ
ューの自由端部間に配置されたホイールシリンダとを備
え、前記ホイールシリンダにて前記一対のブレーキシュ
ーをブレーキドラムの側に拡開することによって制動作
用を行なわしめるようにした内拡式ドラムブレーキ装置
において、前記ブレーキシューのライニングとブレーキ
ドラムとの間のクリアランスを一定に自動調整する第１
の自動調整装置を、前記ホイールシリンダの付近におい
て前記一対のブレーキシューの他端部間に配設すると共
に、前記ブレーキシューのライニングとブレーキドラム
との間のクリアランスを一定に自動調整する第２の自動
調整装置を、前記一対のブレーキシューの中央部間又は
その付近に配設するようにしている。

【００１８】

【実施例】以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の一
実施例に付き図１〜図５を参照して説明する。なお、図
１〜図５において図６〜図１５と同一の部分には同一の
符号を付してその詳細な説明は省略する。

【００１９】図１は本発明に係るドラムブレーキ装置３
０の構成を示すものである。図１に示すように、本装置
３０には、ホイールシリンダ６の付近において一対のブ
レーキシュー３，４の自由端３ｃ，４ｃ間に配設された
自動調整装置１３（以下において第１の自動調整装置１
３という）に加えて、第２の自動調整装置３１が一対の
ブレーキシュー３，４の中央部３ｄ，４ｄ間に配設され
ている。

【００２０】上述の第２の自動調整装置３１は、図１及
び図２に示すように、一端３２ａがブレーキシュー３に
スライド可能に片持ち支持されたほぼコ字状を成すスト
ラット３２と、このストラット３２の他端３２ｂに形成
された歯部３３に一端の歯部３４が噛合されかつ他端の
係合腕部３５ａがブレーキシュー４の中央部４ｄに形成
された係合孔３６内に遊嵌されたクォードラント３５
と、これらの歯部３３，３４を互いに噛合方向に常時附
勢するためにストラット３２とブレーキシュー４との間
に架設された引張ばね３７とをそれぞれ具備している。
上述のクォードラント３５は、ストラット３２に支軸３
８を中心に回動可能にかつストラット３２の長手方向に
沿って僅かにスライド可能に取付けられている。また、
上述のストラット３２の一端３２ａとブレーキシュー３
の中央部３ｄとの間に引張ばね３９が架設されており、
この引張ばね３９の附勢力によってストラット３２がブ
レーキシュー３の側に常時附勢されて非ブレーキ時には
ブレーキシュー３に係着されている。

【００２１】一方、第２の自動調整装置３１の歯部３
３，３４のピッチは第１の自動調整装置１３の歯部１
７，１８のピッチよりも相対的に小さく構成されてい
る。

【００２２】なお、その他の構成は従来と同様となって
いる。

【００２３】以下、このような構成のドラムブレーキ装
置３０のセッティング操作並びに動作に付き説明する。

【００２４】まず、ドラムブレーキ装置３０のセッティ
ングに際しては、一対のブレーキシュー３，４の中央部
３ｄ，４ｄ間に配設された第２の自動調整装置３１を優
先的に調整し、しかる後に、ホイールシリンダ６付近に
あるブレーキシュー３，４の自由端３ｃ，４ｃ間の第１
の自動調整装置１３を調整する。

【００２５】具体的には、第２の自動調整装置の歯部３
３，３４の噛合位置を調整することによってクォードラ
ント３５の係合腕部３５ａの回動位置を設定する。これ
により、ブレーキシュー４の係合孔３６のストッパ端面
３６ｂが前記係合腕部３５ａに当接してブレーキシュー
４の内径方向への移動が阻止された状態（下図３参照）
では、ライニング８，９とブレーキドラム２２との間の
シュークリアランスＳを充分に小さく設定する（Ｓ＜
ａ）。

【００２６】このようにして、第２の自動調整装置３１
の設定が完了した後に、第１の自動調整装置１３の調整
を補足的に行なう。すなわち、この場合には、第１の自
動調整装置１３の歯部１７，１８の噛合位置を調整する
ことによって、クォードラント１６の係合腕部１６ａの
回動位置を設定し、第２の自動調整装置３１のクォード
ラント３５の係合腕部３５ａにストッパ端面１５ｂが係
合している状態の下では、図４に示すように、前記係合
腕部１６ａとブレーキシュー４の係合孔１５のストッパ
端面１５ｂとの間に適当な間隙ｅが存在するようにセッ
ティングする。

【００２７】次に、上述の如くセッティングされたドラ
ムブレーキ装置３０の動作に付き述べると、まず非ブレ
ーキ時には、ホイールシリンダ６は非作動状態にあるた
め、ピストン６ａ，６ｂは図１に示す如く復動位置（引
込位置）に配置せしめられる。一方、第１及び第２の自
動調整装置１３，３１のストラット１４及び３２は引張
ばね２１，３９の附勢力によってブレーキレバー１１及
びブレーキシュー３にそれぞれ係着される。また、第２
の自動調整装置３１のクォードラント３５の係合腕部３
５ａにブレーキシュー４の係合孔３６のストッパ端面３
６ｂが一対の引張ばね７ａ，７ｂの附勢力にて当接さ
れ、これに応じて、ライニング８，９とブレーキドラム
２２の内周面２２ａとの間のシュークリアランスＳが小
さく設定される。そして、第１の自動調整装置１３のク
ォードラント１６の係合腕部１６ａはブレーキシュー４
の係合孔１５内においてストッパ端面１５ｂに当接する
ことなく突き当て端面１５ａとストッパ端面１５ｂとの
間に遊嵌された状態の下に置かれる。

【００２８】このような状態の下で、ブレーキペダルを
踏込んでサービスブレーキ操作を行なうと、ホイールシ
リンダ６が内外のマスタシリンダにて作動され、左右の
ピストン６ａ，６ｂが往動する。これに伴って、ブレー
キシュー３，４がアンカー５を中心に回動されて拡開さ
れ、ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２
２ａに圧接されて制動作用がなされる。

【００２９】かくして、通常のサービスブレーキ時に
は、第２の自動調整装置３１の自動調整機能によって、
ライニング８，９とブレーキドラム２２との間のシュー
クリアランスＳが常に小さくかつ一定に保たれる。この
際、第１の自動調整装置１３のクォードラント１６の係
合腕部１６ａに係合孔１５の突き当て端面１５ａ及びス
トッパ端面１５ｂの何れにも当接することがなく、従っ
て、第１の自動調整装置１３によるシュークリアランス
の調整はなされない。

【００３０】なお、高速走行中に急ブレーキを掛けた時
には、ブレーキシュー３，４の自由端部３ｃ，４ｃに過
大な力が加わって図１５において一点鎖線で示す如くブ
レーキドラム２２の側に変形するが、このような変形を
生じてもシュークリアランスＳの自動調整に支障を生じ
ることはない。すなわち、ブレーキシュー３，４の変形
量は図１５から明らかなように、それらの自由端部３
ｃ，４ｃの箇所が最も大きく、第２の自動調整装置３１
が配設されている中央部３ｄ，４ｄの箇所は変形量が極
めて小さい。従って、第１の自動調整装置１３はその変
形を拾い易いが、第２の自動調整装置３１はその変形を
殆んど拾わない。よって、第２の自動調整装置３１にお
いて歯部３３，３４のピッチを比較的小さく構成しかつ
シュークリアランスＳを相対的に小さく設定しておいて
も、急ブレーキ時等にクォードラント３５の係合腕部３
５ａが係合孔３６の突き当て端面３５ａにて蹴られて過
調整状態（必要以上にシュークリアランスが小さく設定
され、或いはライニング８，９がブレーキドラム２２の
内周面に当接されてしまう状態）になるおそれがない。
一方、第１の自動調整装置１３については、既述の如く
歯部１７，１８のピッチを相対的に大きく構成している
ので、ブレーキシュー４の自由端部４ｃの変形量が比較
的大きくても、クォードラント１６は回動されず、第１
の自動調整装置１３は非作動状態の下に置かれる。その
結果、急ブレーキを掛けた場合であっても、第２の自動
調整装置３１の働きにより通常のサービスブレーキ時と
同様のシュークリアランス調整がなされ、過調整による
ブレーキの引きずり現象等の不都合を生じるおそれはな
い。

【００３１】また、パーキングブレーキ時には、図外の
パーキングレバーを操作することによりブレーキレバー
操作用ケーブル１２が図１において矢印Ａ方向に牽引さ
れるのに伴いブレーキレバー１１が回動される。これに
応じて、ブレーキシュー３が拡開方向に回動されると共
に、ストラット１４と一緒にクォードラント１６がスラ
イドされて係合腕部１６ａが図５に示すように係合孔１
５のストッパ端面１５ｂに当接してこれを押圧するため
ブレーキシュー４が拡開方向に回動される。そして、ラ
イニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２２ａに
圧着されて、パーキングブレーキ状態となる。

【００３２】このように、ホイールシリンダ６付近の部
分はパーキングブレーキ機構の一部となっているため、
ライニング８，９の摩耗量に応じて、図１及び図４に示
す寸法Ｌ（第１の自動調整装置１３のクォードラント１
６の係合腕部１６ａと、ブレーキレバー１１に対するス
トラット１４のストッパ部との間の寸法）を調整しない
とパーキングブレーキに要するストローク（パーキング
ストローク）が増えてしまうこととなる。本装置３０の
場合には、第１の自動調整装置１３がパーキングブレー
キ操作時に作動され、これにより、ライニング８，９の
摩耗量に応じて前記寸法Ｌが増大されるのでパーキング
ストロークが常に一定に保たれる。

【００３３】上述のドラムブレーキ装置３０によれば、
ホイールシリンダ６近傍の第１の自動調整装置１３によ
るシュークリアランスは中央部の第２の自動調整装置３
１によるシュークリアランスよりも大きく設定されてい
るので、通常のシュークリアランス調整は中央部の第２
の自動調整装置３１で行なわれることとなるが、この装
置３１はブレーキシュー４の変形を拾いにくい箇所（中
央部）にあるので、シュークリアランスを小さく設定で
きる。その結果、サービスブレーキ時のペダルストロー
クが小さくて済み、ブレーキ操作フィーリングの改善を
図ることができる。また、パーキングブレーキ操作に要
するパーキングストロークの調整はホイールシリンダ６
付近の第１の自動調整装置１３にて自動的になされ、パ
ーキングストロークが増えてしまうのを防止できる。

【００３４】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、第２の自動調整装置３１の構成は各種に変
更可能であり、またその配設位置もブレーキシュー３，
４の中央部３ｄ，４ｄ間に限らず、その中央部付近であ
ってもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ホイールシリン
ダの付近において一対のブレーキシューの自由端部間に
配設されたシュークリアランス調整用の第１の自動調整
装置の他に、前記一対のブレーキシューの中央部間又は
その付近にシュークリアランス調整用の第２の自動調整
装置を配設するようにしたものであるから、次のような
利点がある。すなわち、第２の自動調整装置は第１の自
動調整装置に比べてブレーキシューの変形を拾いにくい
位置にあるので、この第２の自動調整装置にてシューク
リアランスを比較的小さく設定して作動させることがで
きる。そのため、サービスブレーキ時におけるブレーキ
ペダルの踏込みストロークが少なくて済み、ひいてはブ
レーキペダルを踏んだ時のブレーキ操作フィーリングが
良好となる。また、パーキングブレーキ時におけるシュ
ークリアランス調整はホイールシリンダ付近の第１の自
動調整装置にて行なうことができ、パーキングブレーキ
のための操作ストロークを常に一定に保つことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内拡式ドラムブレーキ装置の正面
図である。

【図２】図１におけるＮ−Ｎ線矢視図である。

【図３】第２の自動調整装置によるシュークリアランス
設定状態を示す断面図である。

【図４】非ブレーキ時における第１の自動調整装置のシ
ュークリアランス設定状態を示す断面図である。

【図５】パーキングブレーキ時における第１の自動調整
装置の状態を示す断面図である。

【図６】従来の内拡式ドラムブレーキ装置の正面図であ
る。

【図７】図６におけるＭ−Ｍ線矢視図である。

【図８】自動調整装置の平面図である。

【図９】ライニングとブレーキドラムとの間のクリアラ
ンスが正常な場合における非ブレーキ時の自動調整装置
の状態を示す断面図である。

【図１０】同上の場合におけるブレーキ時の自動調整装
置の状態を示す断面図である。

【図１１】ライニングとブレーキドラムとの間のクリア
ランスが大きくなった場合における非ブレーキ時の自動
調整装置の状態を示す断面図である。

【図１２】同上の場合におけるブレーキ時の自動調整装
置の状態を示す断面図である。

【図１３】クリアランス調整完了後の自動調整装置の状
態を示す断面図である。

【図１４】非ブレーキ時におけるブレーキシューを概略
的に示す正面図である。

【図１５】ブレーキ時におけるブレーキシューの変形状
態を概略的に示す正面図である。

【符号の説明】

３，４ ブレーキシュー ３ｃ，４ｃ 自由端部 ３ｄ，４ｄ 中央部 ６ ホイールシリンダ ８，９ ライニング（摩擦パッド） １１ ブレーキレバー １３ 第１の自動調整装置 １４ ストラット １５ 係合孔 １６ クォードラント １６ａ 係合腕部 １７，１８ 歯部 １９ 引張ばね ２２ ブレーキドラム ２２ａ 内周面 ３０ ドラムブレーキ装置 ３１ 第２の自動調整装置 ３２ ストラット ３３，３４ 歯部 ３５ クォードラント ３５ａ 係合腕部 ３６ 係合孔 ３７，３９ 引張ばね

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がそれぞれ回動可能に支持された一
   対のブレーキシューと、これらの一対のブレーキシュー
   の自由端部間に配置されたホイールシリンダとを備え、
   前記ホイールシリンダにて前記一対のブレーキシューを
   ブレーキドラムの側に拡開することによって制動作用を
   行なわしめるようにした内拡式ドラムブレーキ装置にお
   いて、前記ブレーキシューのライニングとブレーキドラ
   ムとの間のクリアランスを一定に自動調整する第１の自
   動調整装置を、前記ホイールシリンダの付近において前
   記一対のブレーキシューの他端部間に配設すると共に、
   前記ブレーキシューのライニングとブレーキドラムとの
   間のクリアランスを一定に自動調整する第２の自動調整
   装置を、前記一対のブレーキシューの中央部間又はその
   付近に配設したことを特徴とする内拡式ドラムブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２の自動調整装置は、一
   端が片持ち支持されたストラットと、前記ストラットの
   他端に形成された歯部に一端が噛合されかつ他方のブレ
   ーキシューに形成された係合孔内に他端の係合腕部が遊
   嵌されたクォードラントと、前記ストラット及びクォー
   ドラントの歯部を互いに噛合方向に附勢する引張ばねと
   からそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１
   に記載の内拡式ドラムブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記第２の自動調整装置のストラット及
   びクォードラントの歯部のピッチが、前記第１の自動調
   整装置のストラット及びクォードラントの歯部のピッチ
   よりも小さく構成されていることを特徴とする請求項２
   に記載の内拡式ドラムブレーキ装置。