JPH05246296A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 少ないガス噴射供給量でも十分な展開・膨張
が得られるエアバッグ装置を提供する。 【構成】 エアー導入口６が形成された車体構成部材５
と、開口１０ｂを有する袋状に形成され且つその開口端
部１０ａがエアー導入口の室内Ｒ側を囲繞して配された
エアバッグ本体１０と、エアバッグ本体内にガスＧを圧
送して本体を膨張せしめ得るガス発生装置１７とよりな
り、エアバッグ本体は、内側シート１４と外側シート１
３との二重構造１１よりなり、その開口端部にガス発生
装置と連通したガス導入口１５を形成し、エアー導入口
には、常時はエアーＡが移動しないようにこれを閉じ、
本体１０が膨張して内部空間Ｓが負圧化されることによ
り開成する一方弁８が配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、航空機、汽車、船舶
そして自動車などに用いられるエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例えば
特開昭６２−１３９７４０号公報にて知られているもの
や、図７に示されるようなものがある。インストルメン
トパネル１の内部には、ガス発生器２が備えてあり、こ
のガス発生器２の周縁部には全体袋状をしたエアバッグ
３の開口端部３ａが取付けてある。このエアバッグ３は
通常時は折りたたみ状態でインストルメントパネル１内
部に収納されているが、車両衝突時には、衝突センサー
による衝突信号により、ガス発生器２から大量のガスＧ
が開口端部３ａよりエアバッグ３内へ噴射供給されるた
め、このエアバッグ３が室内Ｒ側へ向けて瞬時のうちに
展開・膨張し、この膨張状態となったエアバッグ３に
て、乗員Ｍの前倒れを確実に受け止められるようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグ３の内部容積い
っぱいにガスＧを供給しないと、エアバッグ３が十分に
展開・膨張しないため、ガス発生器２にはそれに見合う
大量のガス発生剤を備えておかなければならず、重量及
びコストの面で大変に不利となる。

【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、少ないガス量でも、エアバッグ
の必要十分な展開・膨張状態が得られるエアバッグ装置
を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明に係るエアバッ
グ装置は、上記の目的を達成するために、エアー導入口
が形成された車体構成部材と、開口を有する袋状に形成
され且つその開口を形成する端部が該車体構成部材のエ
アー導入口の室内側を囲繞して配されたエアバッグ本体
と、衝突信号により該エアバッグ本体内にガスを圧送し
てエアバッグ本体を膨張せしめ得るガス発生装置とより
なり、前記エアバッグ本体は、内側シートと外側シート
との二重構造よりなり、その開口端部の一部に、内側シ
ートと外側シートとの間に前記ガス発生装置と連通した
ガス導入口を形成してなり、前記エアー導入口には、常
時はエアバッグ本体の開口側からエアーが移動しないよ
うに該エアー導入口を閉じてなり、前記エアバッグ本体
の内側シートと外側シートとの間に前記ガス発生装置に
よりガスが導入されて前記エアバッグ本体が膨張するに
伴って該エアバッグ本体の内部空間が負圧化されたこと
により車体構成部材の外側よりエアーを内部空間内に吸
入する力が発生した時にのみ開成する一方弁が配設され
てなるものである。

【０００６】

【作用】ガス発生装置から発せられたガスは、ガス導入
口からエアバッグ本体の外側シートと内側シートとの間
内へ噴射供給されて、エアバッグ本体を展開・膨張させ
ることとなる。このように、エアバッグ本体自体として
は、ガス圧を受けて外側シートと内側シートとの間が強
圧になることにより立設状態になり、強制的に展開・膨
張を強いられる状態となる。そして、該膨張によりエア
バッグ本体内は負圧化する。

【０００７】従って、エアバッグ本体の展開・膨張に伴
って、エアバッグ本体の開口端部にて囲繞されたエアー
導入口を閉じた一方弁が内部空間中に移動してエアー導
入口を開き、エアーがエアバッグ本体の内部空間内に吸
入供給され、エアバッグ本体の内部がエアーにて満たさ
れる。

【０００８】そして、このようにエアーが満たされて展
開・膨張状態となったエアバッグ本体に対し、前倒れし
てきた乗員が強く当たっても、エアバッグ本体内のエア
ーはエアー導入口に設けられている一方弁にて封じ込め
られているため、エアーはエアバッグ本体の内部空間内
に留まり、乗員保護のために必要なクッション性が確実
に得られる。

【０００９】このように、ガスは結局エアバッグ本体の
外側シートと内側シートとの間を満たすに十分なだけ噴
射供給されるため、ガス発生装置にはその分のみのガス
発生剤さえ備えておけば良い。従って、乗員を保護する
という機能は何ら損なうことなく、従来のように大量の
ガス発生剤をガス発生装置に備えておく必要がないこと
になり、重量及びコストの面で有利である。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１〜図
４に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略
する。

【００１１】まず最初に、図３及び図４を用いて、エア
バッグ本体１０の構造を説明する。このエアバッグ本体
１０は、エアバッグ本体１０の上面・前面・下面を形成
する長方形状で二重構造部としてのセンタ部１１と、エ
アバッグ本体１０の左右両側面を形成する台形状の２つ
のサイド部１２とから成っている。そして、このセンタ
部１１の方だけ、前述のように、外側シート１３と内側
シート１４による二重構造としてある〔図４中の網かけ
図示部分〕。このセンタ部１１とサイド部１２とは縫製
部１６にて縫合してあると共に、両者の対応縁１１ａ、
１２ａ同士を縫合することにより、エアバッグ本体１０
を立体的な袋状に仕上げている。

【００１２】このセンタ部１１は、その両縁が前記対応
縁１１ａ、１２ａ及び縫製部１６にて縫合されているた
めに、このセンタ部１１内にどんなに大量のガスＧを噴
射供給されても、一定の膨らみ限界Ｌ（図１参照）まで
しか膨らまないようになっている。

【００１３】そして、立体的な袋状に仕上げられたセン
タ部１１の上下両端縁１１ｃ、１１ｄと各サイド部１
２、１２の左右両端縁１２ｂ、１２ｂの四辺にて、エア
バッグ本体１０の端部１０ａが形成される。

【００１４】この端部１０ａを構成する上下両端縁１１
ｃ、１１ｄのうち、下側に位置する端縁１１ｃの方は全
部が縫合された状態となっているが、上側に位置する端
縁１１ｄの方は、中央部のみを未縫合部として残し、そ
こをガス導入口１５としている。

【００１５】一方、インストルメントパネル４の内部に
は「車体構成部材」としての固定ブラケット５が備えて
あり、この固定ブラケット５の中央にはエアー導入口６
が形成されていて、このエアー導入口６の室内Ｒ側には
ヒンジ７にて回動自在に支持された一方弁８が設けられ
ている。また、この固定ブラケット５の周囲には、前記
エアバッグ本体１０の開口１０ｂの端部１０ａにおける
ガス導入口１５に対応する部分を除いて、取付部９が設
定されており、この取付部９にエアバッグ本体１０の端
部１０ａが前記エアー導入口６を囲繞した状態で固定さ
れている。

【００１６】そして、固定ブラケット５の取付部９の上
部には、小型のガス発生器１７ａとガス排出口１７ｂと
よりなるガス発生装置１７が設けられている。このガス
排出口１７ｂはエアバッグ本体１０のガス導入口１５に
接続してある。そして、車両衝突時には衝突センサーよ
りの衝突信号をトリガーとしてこのガス発生器１７ａか
ら前記センタ部１１内に所定量のガスＧを噴射供給でき
るようになっている。

【００１７】次に、このエアバッグ装置の使用時におけ
る動作を説明する。このエアバッグ本体１０は通常時は
インストルメントパネル４内の固定ブラケット５の室内
Ｒ側の面に折りたたみ状態で収納されているが、車両衝
突の際には図示せぬセンサーからの信号を受けて、ガス
発生器１７ａ内のガス発生剤が点火され、大量のガスＧ
がガス排出口１７ｂを介してガス導入口１５より噴射
し、センタ部１１内に供給されるため、室内Ｒ側へ向け
て展開・膨張し始める。

【００１８】すなわち、ガスＧがガス導入口１５よりエ
アバッグ本体１０のセンタ部１１内に噴射供給される
と、このセンタ部１１が展開・膨張しはじめるが、この
センタ部１１が展開・膨張すると、それに引っ張られて
サイド部１２も展開・膨張挙動を起こし、結果的にエア
バッグ本体１０全体が強制的に展開・膨張せしめられ
る。

【００１９】このように、ガス圧を受けて勢い良く展開
・膨張するセンタ部１１によって、強制的な展開・膨張
が強いられることになるエアバッグ本体１０の内部空間
Ｓは、展開・膨張過程において必然的に負圧となるた
め、エアー導入口６からエアバッグ本体１０の内部空間
Ｓに見合う量のエアーＡが吸入供給され、エアバッグ本
体１０の内部空間Ｓ内がエアーＡにて満たされることと
なる。従って、上記エアバッグ本体１０の内部空間Ｓの
負圧化は解消され、エアバッグ本体１０の必要十分な展
開・膨張は達成される。

【００２０】そして、このように展開・膨張した状態の
エアバッグ本体１０により、乗員Ｍの前倒れを受け止め
ると、エアバッグ本体１０が乗員Ｍにて押されるため、
その内部空間Ｓの圧力は高まるが、エアー導入口６には
エアーＡの排出を規制する一方弁８が設けられているた
め、エアーＡはエアバッグ本体１０内に留まり、乗員Ｍ
の保護のために必要なクッション性が確実に得られるこ
ととなる。

【００２１】図５はこの発明の他の実施例に係るエアバ
ッグ本体１８を示す図である。この実施例では、エアバ
ッグ本体１８のサイド部１９と前面相当部２０とを外側
シート１３と内側シート１４との二重構造部２１にした
ものである〔図中網かけ図示部分〕。そして、このエア
バッグ本体１８の端部１８ａにおける一部にガス導入口
２２を設けたものである。

【００２２】図６はこの発明の更に他の実施例に係るエ
アバッグ本体２３を示す図である。この実施例では、エ
アバッグ本体２３の角部相当部分だけを二重構造部２４
にしたものである〔図中網かけ図示部分〕。そして、こ
のエアバッグ本体２３の端部２３ａにおける一部にガス
導入口２５を設けたものである。

【００２３】尚、以上の説明において、エアバッグ本体
１０、１８、２３の一部をジャケット部１１、２１、２
４にする例を示したが、エアバッグ本体の全部を「二重
構造部」としても良い。要は、「二重構造部」とする部
分は、エアバッグ本体の展開・膨張に関与する部分（有
効な部分）であればどこでも良く、エアバッグ本体の形
状や折りたたみ方によって最適のものを選択すれば良
い。

【００２４】加えて、一方弁８として平板状のものを例
にしたが、ボール弁などの既知の弁構造を採用しても良
い。

【００２５】

【発明の効果】この発明に係るエアバッグ装置は、以上
説明してきた如き内容のものであって、ガスをエアバッ
グ本体の二重構造部内にだけ噴射供給するだけで、エア
バッグ本体の必要十分な展開・膨張が得られるため、ガ
ス発生装置にはこの二重構造部を満たすに十分な量のガ
スを発生させるだけのガス発生剤を備えるだけで済む。
従って、従来のように大量のガス発生剤をガス発生器に
備えておく必要がないため、重量及びコストの面で大変
有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るエアバッグ装置の展
開・膨張状態を示す断面図である。

【図２】乗員の前倒れを受け止めた状態を示す図１相当
の断面図である。

【図３】エアバッグ本体の構造を示す一部断面の展開図
である。

【図４】展開・膨張状態のエアバッグ本体を示す全体斜
視図である。

【図５】エアバッグ本体の別の実施例を示す全体斜視図
である。

【図６】エアバッグ本体の更に別の実施例を示す全体斜
視図である。

【図７】従来のエアバッグ装置を示す室内側面図であ
る。

【符号の説明】

４ インストルメントパネル ５ 固定ブラケット（車体構成部材） ６ エアー導入口 ８ 一方弁 １０、１８、２３ エアバッグ本体 １０ａ、１８ａ、２３ａ 端部 １０ｂ 開口 １１、２１、２４ 二重構造部 １３ 外側シート １４ 内側シート １５ ガス導入口 １７ ガス発生装置 Ｓ エアバッグ本体の内部空間 Ｇ ガス Ａ エアー Ｒ 室内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアー導入口が形成された車体構成部材
   と、開口を有する袋状に形成され且つその開口を形成す
   る端部が該車体構成部材のエアー導入口の室内側を囲繞
   して配されたエアバッグ本体と、衝突信号により該エア
   バッグ本体内にガスを圧送してエアバッグ本体を膨張せ
   しめ得るガス発生装置とよりなり、 前記エアバッグ本体は、内側シートと外側シートとの二
   重構造よりなり、その開口端部の一部に、内側シートと
   外側シートとの間に前記ガス発生装置と連通したガス導
   入口を形成してなり、 前記エアー導入口には、常時はエアバッグ本体の開口側
   からエアーが移動しないように該エアー導入口を閉じて
   なり、前記エアバッグ本体の内側シートと外側シートと
   の間に前記ガス発生装置によりガスが導入されて前記エ
   アバッグ本体が膨張するに伴って該エアバッグ本体の内
   部空間が負圧化されたことにより車体構成部材の外側よ
   りエアーを内部空間内に吸入する力が発生した時にのみ
   開成する一方弁が配設されてなることを特徴とするエア
   バッグ装置。