JPH0529180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば農業用車両等におけるタイ
ヤの泥落とし装置に係り、詳しくはタイヤに付着
した泥をノズルからの加圧空気により吹き落とす
泥落とし装置に関するものである。

〔従来の技術〕

農業用車両はぬかるみを円滑に走行するため
に、半径方向外方へ大きく突出しているラグ（突
起）を周部にもつラグタイヤが一般に使用されて
いる。しかし、軟らかい粘土状の地面で、しかも
上り坂をラグタイヤで走行する場合には、ラグの
間に泥が詰まり易く、走行に支障が生じることが
ある。

そこで、実開昭57−177862号公報の泥落とし装
置では、泥落とし板１６に代えて、ラグタイヤ１
０の周部に接触する清掃用ブラシを設け、この清
掃用ブラシをラグタイヤ１０と反対方向へ回転さ
せて、ラグタイヤ１０の周部の付着泥をこすり落
としている。

また、実公昭44−15303号公報のタイヤでは、
泥掻き翼板をラグタイヤ１０の回転に同期させて
回転させ、泥掻き翼板をラグの間へ侵入させて、
そこの泥を掻き落としている。

しかし、実開昭57−177862号公報の泥落とし装
置では、清掃用ブラシの駆動に大きな動力を要
し、ラグタイヤ１０の駆動力の損失にもつながる
とともに、清掃用ブラシのの掻き落とし力は弱い
ので、泥の性質によつては清掃用ブラシの接触に
もかかわらず、適切に掻き落とせないことがあ
る。また、実公昭44−15303号公報の泥落とし装
置では、泥掻き翼板の同期機構が複雑になり、ラ
グのピツチの異なるタイヤに着け替えた場合に
は、使用困難となる。

これに対し、特開昭56−167538号公報は、作業
車が沼沢地等の作業現場から一般道路へ移る際
に、作業者による開閉弁の操作により、ノズルへ
加圧空気を送り、ノズルから加圧空気をタイヤへ
吹き付けて、タイヤの泥を落とす装置を開示して
いる。この泥落とし装置では、加圧空気が利用さ
れるので、複雑な同期機構を省略できるととも
に、タイヤの駆動損失を生じることなく、タイヤ
から適切に泥を落とせる。

〔考案が解決しようとする課題〕

特開昭56−167538号公報の泥落とし装置は、作
業者がタイヤにおける泥の付着状態を調べて、開
閉弁を一々操作する必要があるので、煩雑とな
る。

この考案の目的は、タイヤに泥が付着してタイ
ヤからの泥落としが必要になると、自動的に加圧
空気をタイヤに吹き付けて、タイヤからの泥落し
作業についての作業者の煩雑な手間を省略するこ
とができるタイヤの泥落とし装置を提供すること
である。

〔課題を解決するための手段〕

この考案を、実施例に対応する図面を参照して
説明する。この考案のタイヤの泥落とし装置で
は、車両１８に取り付けられこの車両１８に対す
る路面の相対速度から車速を検出する車速センサ
４８と、前記車両１８のタイヤ１０に回転を伝達
する軸５６の回転から前記タイヤ１０の回転数を
検出する回転センサ５０と、前記車速センサ４８
と回転数センサの検出信号を入力され前記タイヤ
１０の回転数の上昇にもかかわらず車両１８の車
速が低いことによりスリツプの増大を感知して電
磁開閉弁３６を解放する電子制御装置５２と、前
記電磁開閉弁３６の開放により加圧空気を前記タ
イヤ１０の周部に向けて噴出するノズル３８とを
備えてなる。

〔作用〕

タイヤ１０に付着する泥が増大するに連れて、
タイヤ１０が路面に対して滑り易くなる。こうし
て、タイヤ１０への泥の付着量が増大して、タイ
ヤ１０の清掃が必要であることをタイヤ１０のス
リツプから検出することができる。車速センサ４
８と回転数センサ５０の検出信号にもとづき、タ
イヤ１０のスリツプが検出されると、加圧空気
が、ノズル３８からタイヤ１０の周部へ向かつて
吹き付けられ、タイヤ１０の泥を吹き飛ばす。

〔実施例〕

以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。

第１図は吐露落とし装置の全体の構成図であ
る。ラグタイヤ１０は、懸架装置（図示せず）を
介してフレーム１２を支持し、フエンダ１４はラ
グタイヤ１０の上方範囲においてラグタイヤ１０
を覆つている。農業用車両としてのスピードスプ
レーヤ１８は、ぬかるみ等の走行のために、ラグ
タイヤ１０を装着され、ラグタイヤ１０の回転に
より走行するようになつている。エンジン２０は
ラグタイヤ１０を駆動するために既にスピードス
プレーヤ１８に搭載されているもので、エアコン
プレツサ２２はエンジン２０と共にスピードスプ
レーヤ１８に搭載される。プーリ２４はエンジン
２０の駆動軸に固定され、プーリ２６はエアコン
プレツサ２２の入力軸に回動自在に支持され、ベ
ルト２８は、エンジン２０の回転をプーリ２４か
らプーリ２６へ伝達する。電磁クラツチ３０は、
プーリ２６とエアコンプレツサ２２の入力軸との
間の動力伝達を制御する。エアコンプレツサ２２
は回転により通路３２に加圧空気を吐出し、通路
３２はエアタンク３４及び電磁開閉弁３６の入口
側へ連通している。ノズル３８は、スピードスプ
レーヤ１８の各駆動ラグタイヤ１０に対応して配
設され、フエンダ１４の下部においてフレーム１
２の側面に取付けられ、ラグタイヤ１０の上端部
の周部へかつラグタイヤ１０の軸方向外側へ向け
られている。配管４０は、一端を電磁開閉弁３６
の出口へ接続され、左右の各ノズル３８へ接続さ
れている。圧力スイツチ４６は、エアタンク３４
の空気圧に関係してON，OFFし、電源４４から
電磁クラツチ３０への通電を制御する。

第２図は泥落とし装置におけるセンサ配置図で
ある。第１図及び第２図において、車速センサ４
８及び回転数センサ５０はそれぞれスピードスプ
レーヤ１８の車速及びラグタイヤ１０の回転速度
を検出し、電子制御装置５２は、車速センサ４８
及び回転数センサ５０の検出信号を入力させ、電
磁開閉弁３６の通電を制御する。

第２図において、車速センサ４８は、スピード
スプレーヤ１８の前部の下部に取付けられ、スピ
ードスプレーヤ１８に対する路面の相対速度から
スピードスプレーヤ１８の車速を検出する。スピ
ードスプレーヤ１８のエンジン２０（第１図）の
回転は、スピードスプレーヤ１８の中央下部の変
速機５４において変速され、さらに変速機５４か
ら軸５６，５８を介して前部及び後部のラグタイ
ヤ１０へ伝達される。回転数センサ５０は、軸５
６の回転数からラグタイヤ１０の回転数を検出す
る。ラグタイヤ１０の周部に泥が付着し、そのた
めに、ラグタイヤ１０のスリツプが増大すると、
ラグタイヤ１０の回転数の上昇にもかかわらずス
ピードスプレーヤ１８の車速は低い。

実施例の作用について説明する エアタンク３４内の空気圧が所定値未満である
とき、圧力スイツチ４６がONとなり、電磁クラ
ツチ３０は通電状態となり、プーリ２６の回転が
エアコンプレツサ２２の入力軸へ伝達される。こ
れにより、エアコンプレツサ２２は、エンジン２
０からの動力により駆動されて、通路３２に加圧
空気を吐出し、加圧空気はエアタンク３４内に貯
留される。

エアタンク３４内の空気圧が所定値以上である
とき、すなわち、エアタンク３４内に加圧空気が
十分に貯留されているとき、圧力スイツチ４６は
OFFとなり、電磁クラツチ３０は非通電状態と
なり、エアコンプレツサ２２は停止状態となり、
エアコンプレツサ２２による加圧空気の生成が中
止される。このように、エアコンプレツサ２２を
必要時に限定して作動させることにより、エンジ
ン２０の駆動損失を最小限に抑制することができ
る。また、圧力スイツチ４６のON，OFFに適当
なヒステレシスを設け、圧力スイツチ４６のハン
チングを防止する。

電子制御装置５２は、スピードスプレーヤ１８
及び回転数センサ５０の検出信号からラグタイヤ
１０に所定の大きさ以上のスリツプが生じている
ことを検知し、電磁開閉弁３６を通電状態にす
る。これにより、ノズル３８から加圧空気が噴出
され、ラグタイヤ１０のラグ間に詰まつている泥
をラグタイヤ１０の軸方向へ押し出し、ラグタイ
ヤ１０のラグ間の泥を吹き飛ばす。ラグタイヤ１
０の周部から泥が除去されて、ラグタイヤ１０の
スリツプが減少すると、電子制御装置５２は再び
電磁開閉弁３６を非通電状態にし、ノズル３８か
らの加圧空気の噴出を停止する。

第３図は加圧空気源としてエアボンベ６０を装
備する泥落とし装置の構成図である。エアボンベ
６０を装備する結果、エアコンプレツサ２２、エ
ンジン２０からエアコンプレツサ２２への動力伝
達機構、及びエアタンク３４を省略することがで
きる。

なお、実施例では、農業用車両のラグタイヤ１
０の泥落としについて説明しているが、この考案
の泥落とし装置は他の種類の車両のタイヤや、ラ
グタイヤ以外のタイヤの泥落としにも適用可能で
ある。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、タイヤへ泥が
付着して、タイヤからの泥落としが必要となつて
いることを車速センサと回転数センサとからなる
スリツプ検出手段によりタイヤのスリツプから検
出し、所定のスリツプが検出されると、ノズルか
らタイヤの周部加圧空気が噴出し、タイヤの周部
に付着している泥が、吹き飛ばされて、タイヤか
ら自動的に除去される。したがつて、作業者は、
一々タイヤへの泥の付着状態を調べたり、開閉弁
を操作する手間から開放される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案の実施例に関し、第
１図は泥落とし装置の全体の構成図、第２図は泥
落とし装置におけるセンサ配置図、第３図は加圧
空気源としてエアボンベを装備する泥落とし装置
の構成図である。 １０……ラグタイヤ（タイヤ）、１８……スピ
ードスプレーヤ（車両）、３８……ノズル、４８
……車速センサ、５０……回転数センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両１８に取り付けられこの車両１８に対す
   る路面の相対速度から車速を検出する車速セン
   サ４８と、前記車両１８のタイヤ１０に回転を
   伝達する軸５６の回転から前記タイヤ１０の回
   転数を検出する回転センサ５０と、前記車速セ
   ンサ４８と回転数センサの検出信号を入力され
   前記タイヤ１０の回転数の上昇にもかかわらず
   車両１８の車速が低いことによりスリツプの増
   大を感知して電磁開閉弁３６を解放する電子制
   御装置５２と、前記電磁開閉弁３６の開放によ
   り加圧空気を前記タイヤ１０の周部に向けて噴
   出するノズル３８とを備えてなることを特徴と
   するタイヤの泥落し装置。 (2) 前記タイヤ１０はラグタイヤ１０であること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のタイヤの泥落とし装置。 (3) 前記ノズル３８は、前記ラグタイヤ１０のほ
   ぼ軸方向から前記ラグタイヤ１０の周部に向け
   て加圧空気を噴出することを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第２項記載のタイヤの泥落と
   し装置。 (4) 前記車両１８は農業用車両であることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項ないし第
   ３項のいずれかに記載のタイヤの泥落とし装
   置。 (5) 前記車両１８には、車両駆動用のエンジン２
   ０により駆動されるエアコンプレツサ２２と、
   このエアコンプレツサ２２が生成した加圧空気
   を貯留するエアタンク３４とが、前記加圧空気
   の空気源として搭載されていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項ないし第４項
   のいずれかに記載のタイヤの泥落とし装置。 (6) 前記加圧空気の空気源は、前記車両１８に搭
   載されているエアボンベ６０であることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項ないし第
   ４項のいずれかに記載のタイヤの泥落とし装
   置。