JPH0530118Y2

JPH0530118Y2 -

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Publication number: JPH0530118Y2
Application number: JP1987023809U
Authority: JP
Priority date: 1987-02-20
Filing date: 1987-02-20
Publication date: 1993-08-02
Anticipated expiration: 2002-02-20
Also published as: JPS63132334U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、車両の油圧計に動作電流を供給する
ための油圧計回路に関するものである。

〔従来の技術〕

車両においては、車両に使われているオイル
（例えば、エンジン・オイル）の圧力を表示する
油圧計が設けられている。油圧計は、電源から油
圧計回路を介して供給される電流により、動作状
態に置かれる。

第２図に、第１の従来例の油圧計回路を示す。
第２図において、１はイグニツシヨン・スイツ
チ、２は油圧計、２−１ないし２−４はメーター
コイル、２−５，２−６は抵抗、２−７は指針、
３はオイル・プレツシヤー・ユニツト、Ａはオイ
ル・プレツシヤー・ユニツト３と接続するための
接続端子である。

メーターコイル２−１，２−２，２−３，２−
４は、流れる電流に応じた電磁力を発生し、指針
２−７を偏位させる。メーターコイル２−３，２
−４に流れる電流が大になると、指針２−７は大
きく振れる。オイル・プレツシヤー・ユニツト３
は、油圧を検出する部分であり、油圧が大になる
と、抵抗値が大になるようにされている。

この油圧計回路は、次のように動作する。イグ
ニツシヨン・スイツチ１がオンされた時、メータ
ーコイル２−１，２−２に流れる電流をI₁、メー
ターコイル２−３，２−４に流れるを電流I₂、接
続端子Ａから流れ出る電流をI₃とする。油圧が小
さい時はオイル・プレツシヤー・ユニツト３の抵
抗値は小さいから、電流I₃は大きい。そのため、
電流I₂は小さく、指針２−７の振れは小さい。油
圧が大きい時はオイル・プレツシヤー・ユニツト
３の抵抗値は大きいから、電流I₃は小さい。その
ため、電流I₂は大きく、指針２−７の振れは大き
い。

第３図に、第２の従来例の油圧計回路を示す。
これは、前記第１の従来例を改良したものであ
る。第１の従来例には、イグニツシヨン・スイツ
チ１がオンした後、未だエンジンは停止している
期間（つまり始動前。この期間の油圧はゼロ）に
おいて、指針２−７が正確に零を指示しない場合
があるという欠点があつた。油圧計２あるいはオ
イル・プレツシヤー・ユニツトの製造上、通常、
指針２−７の動きには、プラス方向、マイナス方
向に若干の指示公差が持たせてある。指針２−７
が零を指示すべき場合、マイナス方向の指示公差
が出て零よりもマイナスの方へ振れようとするの
は、指針２−７が零の位置で止まるよう機械的な
ストツパーを設けることによつて防ぐことが出来
るが、プラス方向の指示公差によつてプラス方向
に振れようとするのは防ぐことが出来ない。零の
位置からプラス方向へ振れるのを止めるストツパ
ーは、設けるわけにはいかないからである。その
結果、第４図に示すように、指針２−７は零を指
示すべきであるにもかかわらず、指示公差分
（α）だけプラスの値を指示することがある。即
ち、あたかも油圧が発生しているかのような表示
となり、運転者に無用の不安感を与えることにな
る。なお、第４図において、１１は指針２−７の
マイナス位置への偏位を止めるストツパーであ
る。そこで、油圧低下を警報するために設けられ
ているオイル・プレツシヤー・スイツチ１０をう
まく利用して、この欠点を解消しようとしたの
が、第３図の油圧計回路である。

第３図において、第２図とおなじ符号のもの
は、第２図と同じものを指す。そして、９はオイ
ル・プレツシヤー・ウオーニング・ランプ、１０
はオイル・プレツシヤー・スイツチ、８は逆流阻
止用のダイオードである。オイル・プレツシヤ
ー・スイツチ１０は、油圧が低い時オンし、高い
時オフするスイツチである。オイル・プレツシヤ
ー・ウオーニング・ランプ９は、オイル・プレツ
シヤー・スイツチ１０がオンした時に点灯し、油
圧が低下していることを警報するためのものであ
る。

オイル・プレツシヤー・スイツチ１０がオンす
るとダイオード８がオンするから、オイル・プレ
ツシヤー・スイツチ１０はオイル・プレツシヤ
ー・ユニツト３に並列接続される形となる。油圧
計２の接続端子Ａから流れて来た電流I₃は、オイ
ル・プレツシヤー・ユニツト３の方向と、ダイオ
ード８およびオイル・プレツシヤー・スイツチ１
０の方向の２方向へ流れ得るが、オイル・プレツ
シヤー・スイツチ１０がオンしている時は、殆ど
の電流はオイル・プレツシヤー・スイツチ１０の
方向へ流れる。オイル・プレツシヤー・ユニツト
３への経路より抵抗値が小さいからである（油圧
ゼロの時でも、オイル・プレツシヤー・ユニツト
３の抵抗値は約10数Ωある）。

第３図の油圧計回路は、次のように動作する。
イグニツシヨン・スイツチ１をオンした後エンジ
ン始動前の期間には、油圧はゼロであるから、当
然オイル・プレツシヤー・スイツチ１０はオンす
る。従つて、オイル・プレツシヤー・ウオーニン
グ・ランプ９は、勿論点灯される。それと共に、
油圧計２の接続端子Ａからの電流I₃が、ダイオー
ド８→オイル・プレツシヤー・スイツチ１０→ア
ースという経路で流れる。油圧ゼロであるからオ
イル・プレツシヤー・ユニツト３の抵抗値も小さ
いことは小さいが、オイル・プレツシヤー・スイ
ツチ１０の抵抗値（ゼロ）と比べれば大きい。従
つて、この時の電流I₃の値は、第２図の時の値よ
り大きい。それゆえ、電流I₂は第２図の時の値よ
り小さくなり、メーターコイル２−３，２−４の
生ずる電磁力も小さくなる。その結果、指針２−
７はマイナス方向に偏位される。従つて、たとえ
プラス方向の指示公差が出る場合であつても、第
５図に示すように、指針２−７はストツパー１１
に当接するまで偏位され、正確に零を指示する。

なお、イグニツシヨン・スイツチをオンした後
エンジン始動前の期間における、油圧警報装置の
動作に関する技術文献の例としては、特開昭57−
59134号公報があるが、この技術は、油圧警報を
音声等で行わせる場合の誤動作防止に関するもの
で、油圧計の指針の指示動作には、資するもので
はない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記した第２の従来技術（第３図）は、第１の
従来技術（第２図）の持つ欠点を解消するもので
あるが、これには、オイル・プレツシヤー・スイ
ツチを油圧計回路に組み込むことが不可欠であ
る。従つて、オイル・プレツシヤー・スイツチを
組み込むことが出来る場合は良いが、事情によつ
て組み込むことが出来ない場合は、第２の従来技
術は使うことが出来ない。即ち、車両の種類によ
つては、オイル・プレツシヤー・ユニツトは取付
けるが、オイル・プレツシヤー・スイツチは取付
けない場合がある等々の理由により、オイル・プ
レツシヤー・スイツチを利用することが出来ない
場合があるのである。このような場合、油圧計回
路は第１の従来技術によつて構成せざるを得ず、
前述のような問題点（イグニツシヨン・スイツチ
をオンにした後エンジン始動前において、プラス
方向の指示公差により指針がプラスの値を指示す
ることがあるという問題点）が出て来ていた。

本考案は、オイル・プレツシヤー・スイツチを
油圧計回路に利用することが出来なくとも、上記
の問題点を解決出来るようにしたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

前記問題点を解決するため、本考案の油圧計回
路では、車両用の油圧計に接続されたオイル・プ
レツシヤー・ユニツトに並列接続された零指示用
スイツチング回路と、車両チヤージ回路がオンし
た時に該零指示用スイツチング回路をオンする手
段とを具えることとした。

〔作用〕

零指示用スイツチング回路は、それがオンする
とオイル・プレツシヤー・ユニツトに並列に接続
される形となる。すると、零指示用スイツチング
回路とオイル・プレツシヤー・ユニツトとの並列
合成抵抗値は、オイル・プレツシヤー・ユニツト
単独の時の抵抗値よりも小さくなる。その結果、
メーターコイルに流れる電流分布が、メーターの
指針をマイナス方向へ偏位する電磁力を生ずるよ
うな分布となる。

車両チヤージ回路は、エンジンが停止している
時にオンとなるものであるから、これがオンして
いるかオフしているかを知ることによつて、エン
ジンが停止しているか否かを知ることが出来る。
車両チヤージ回路のオンを検知した信号で零指示
用スイツチング回路をオンしてやることにすれ
ば、零指示用スイツチング回路は、エンジン停止
時にオンとされることになる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図に本考案の実施例を示す。第１図におい
て、第２図と同じ符号のものは、第２図と同じも
のを指す。そして、４は零指示用スイツチング回
路、４−１，４−２はスイツチング・トランジス
タ、４−３ないし４−７は抵抗、４−８はダイオ
ード、５はチヤージ・ウオーニング・ランプ、６
はダイオード、７は車両チヤージ回路である。

イグニツシヨン・スイツチ１をオンした後エン
ジン始動前の期間に、零指示用スイツチング回路
４をオンとすれば、零指示用スイツチング回路４
とオイル・プレツシヤー・ユニツト３が、並列接
続される形となる。オイル・プレツシヤー・ユニ
ツト３と零指示用スイツチング回路４の並列合成
抵抗値は、オイル・プレツシヤー・ユニツト３単
独の抵抗値より小さいから、接続端子Ａから流れ
出る電流I₃は、オイル・プレツシヤー・ユニツト
３が単独で存在する場合（第２図）より大にな
る。即ち、零指示用スイツチング回路４は、オイ
ル・プレツシヤー・ユニツト３に対して、第３図
のオイル・プレツシヤー・スイツチ１０と同様の
役割を果たしてくれる。

そこで、上記の期間にこれをオンにしてやる必
要があるが、そのために車両チヤージ回路７を利
用する。車両チヤージ回路７は、例えば車両側の
チヤージリレーであるが、これを利用した理由
は、イグニツシヨン・スイツチ１がオンされた後
エンジン始動前の期間（つまり、上記の期間）
に、オンとなつてくれるからである。車両チヤー
ジ回路７がオンとなる時を検知して、その検知信
号で零指示用スイツチング回路４をオンとしてや
る。第１図では、検知手段として、チヤージ・ウ
オーニング・ランプ５を兼用することとした。車
両チヤージ回路７がオンとなると、チヤージ・ウ
オーニング・ランプ５の両端に電圧降下が生ずる
が、これを検知信号として用いる。この電圧降下
により、スイツチング・トランジスタ４−２にベ
ース電流が流れ、ついでスイツチング・トランジ
スタ４−１がオンする。検知手段としては、別途
抵抗を挿入してもよい。ダイオード６は、逆流阻
止用である。

以上のようにした結果、オイル・プレツシヤ
ー・スイツチが利用出来ない車両にあつても、イ
グニツシヨン・スイツチ１をオンした後エンジン
始動前の期間において、接続端子Ａから流れ出る
電流I₃を大にすることにより、メーターコイル２
−３，２−４に流れる電流I₂を小さくし、指針２
−７をマイナス方向へ偏位する力を増加すること
が出来る。それゆえ、たとえプラス方向の指示公
差があつたとしても、零目盛の指示を正確に且つ
速やかに行うことが出来る。

なお、エンジンが回転を始めると、車両チヤー
ジ回路７はオフとなるから、零指示用スイツチン
グ回路４もオフとなる。従つて、油圧計２は、オ
イル・プレツシヤー・ユニツト３（この抵抗値が
油圧によつて変化する）に流れる電流に応じて、
その指示を変える。

〔考案の効果〕

以上述べた如く、本考案の油圧計回路は、車両
用の油圧計に接続されたオイル・プレツシヤー・
ユニツトに並列接続された零指示用スイツチング
回路と、車両チヤージ回路がオンした時に該零指
示用スイツチング回路をオンする手段とを具える
ものとしたので、たとえオイル・プレツシヤー・
スイツチを利用出来ない車両においても、イグニ
ツシヨン・スイツチのオン後エンジン始動前の期
間における指針の零目盛への指示を、正確に行う
ことが出来るようになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図……本考案の実施例にかかわる油圧計回
路、第２図……第１の従来例にかかわる油圧計回
路、第３図……第２の従来例にかかわる油圧計回
路、第４図……プラス方向の指示公差のため指針
が正確にゼロを指示しない従来の油圧計、第５図
……指針が正確にゼロを指示する本考案の油圧
計。図において、１はイグニツシヨン・スイツチ、
２は油圧計、２−１ないし２−４はメーターコイ
ル、２−５，２−６は抵抗、２−７は指針、３は
オイル・プレツシヤー・ユニツト、４は零指示用
スイツチング回路、４−１，４−２はスイツチン
グ・トランジスタ、５はチヤージ・ウオーニン
グ・ランプ、６はダイオード、７は車両チヤージ
回路、８はダイオード、９はオイル・プレツシヤ
ー・ウオーニング・ランプ、１０はオイル・プレ
ツシヤー・スイツチ、１１はストツパーである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両用の油圧計に接続されたオイル・プレツシ
ヤー・ユニツトに並列接続された零指示用スイツ
チング回路と、車両チヤージ回路がオンした時に
該零指示用スイツチング回路をオンする手段とを
具えることを特徴とする油圧計回路。