JPH05332887A - Chassis dinamometer - Google Patents
Chassis dinamometerInfo
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- JPH05332887A JPH05332887A JP4163806A JP16380692A JPH05332887A JP H05332887 A JPH05332887 A JP H05332887A JP 4163806 A JP4163806 A JP 4163806A JP 16380692 A JP16380692 A JP 16380692A JP H05332887 A JPH05332887 A JP H05332887A
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- rollers
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シャーシダイナモメータ上で、アンチスキッ
ド車のアンチスキッド試験を可能にすることを目的とす
る。
【構成】 路面を模擬してるローラ２の表面の半分にテ
フロンコーティング２ａを施した。
(57) [Summary] [Purpose] The purpose is to enable the anti-skid test of anti-skid vehicles on the chassis dynamometer. [Structure] A half of the surface of a roller 2 simulating a road surface is coated with Teflon coating 2a.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ローラに被試験車両
を載せて試験をするシャーシダイナモメータに係り、特
にアンチスキッド試験のための改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chassis dynamometer for mounting a vehicle under test on a roller for testing, and more particularly to an improvement for an antiskid test.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は例えば実開平１−７８９３０号公
報に示されたシャーシダイナモメータを示す概略配置図
であり、自動車１の前後輪はそれぞれ２個のローラ２，
３に載置され、一方のローラ２にフライホイール４及び
ダイナモメータ５を連結し、自動車１の特性をシャーシ
ダイナモメータ上で測定しようとするものである。2. Description of the Related Art FIG. 4 is a schematic layout diagram showing a chassis dynamometer disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-78930, for example.
The flywheel 4 and the dynamometer 5 are mounted on one of the rollers 3, and the characteristic of the automobile 1 is measured on the chassis dynamometer.
【０００３】図５は上記ローラ２，３の支持機構を示す
もので、前方のローラ２は受台１０に、後方のローラ３
は受台１１にそれぞれ回転自在に支持され、これら受台
１０，１１は固定台１２に支持されている。１３は一方
の受台１１を取付けた垂直移動台で、一端側に直線軸受
１４が設けられている。１７は固定台１２に直線軸受１
８を介して水平案内部１２ａに案内支持され、水平移動
可能に支持された水平移動台である。垂直移動台１３は
直線軸受１４を介して水平移動台１７の垂直案内部１７
ａに案内され、垂直移動可能に支持されている。１９は
水平移動台１７を固定台１２に対し水平方向に位置調整
するねじ棒、２０は垂直移動台１３を水平移動台１７に
対し垂直方向に位置調整するねじ棒、１５は被試験車の
車輪で、タイア１６がはめられている。FIG. 5 shows a support mechanism for the rollers 2 and 3 described above. The front roller 2 is on the pedestal 10 and the rear roller 3 is.
Are rotatably supported by a receiving table 11, and these receiving tables 10 and 11 are supported by a fixed table 12. Reference numeral 13 is a vertical moving table to which one receiving table 11 is attached, and a linear bearing 14 is provided on one end side. 17 is a linear bearing 1 on the fixed base 12.
It is a horizontal moving table which is guided and supported by the horizontal guide portion 12a via 8 and is supported so as to be horizontally movable. The vertical moving base 13 has a vertical guide portion 17 of a horizontal moving base 17 via a linear bearing 14.
It is guided by a and is supported so as to be vertically movable. Reference numeral 19 is a screw rod for horizontally adjusting the horizontal moving table 17 with respect to the fixed table 12, 20 is a screw rod for vertically adjusting the vertical moving table 13 with respect to the horizontal moving table 17, and 15 is a wheel of the vehicle under test. Then, the tire 16 is fitted.
【０００４】次に動作について説明する。ねじ棒２０を
回して垂直移動台１３を垂直移動し、ローラ３をローラ
２に対し所定の高さ位置にする。また、ねじ棒１９を回
し水平移動台１７を前後方向に水平移動し、ローラ２に
対しローラ３を所定の間隔位置にする。こうして、図の
ようにローラ３をローラ２に対し、タイア１６の径に応
じた間隔と、所要の高さ差に下げることにより、アンチ
スキッド試験を行う態勢にする。次に、タイア１６とロ
ーラ２の間で滑りを発生させる機能を、図６により説明
する。車輪１５がローラ２，３に加える力は、θ２＞θ
３とすると、Ｆ２＜Ｆ３となる。θ３を０に近づける
と、Ｆ２は０に近づく。定常運転後、車１にブレーキを
かけると、車輪１５は回転速度を減少させようとする
が、ローラ２はフライホイールとダイナモメータの回転
慣性により回転し続けようとする。このため、Ｆ２が大
きいとタイア１６とローラ２の間に滑りは生じないが、
Ｆ２を小さくすると、タイア１６とローラ２の間の摩擦
力が小さくなり双方間で滑りが発生する。このように、
ローラ２とローラ３の相対距離を調整することにより、
任意の径のタイア１６でも、双方間で滑りを発生させ、
アンチスキッド試験が可能となる。Next, the operation will be described. The screw rod 20 is turned to vertically move the vertical moving table 13 to bring the roller 3 to a predetermined height position with respect to the roller 2. Further, the screw rod 19 is turned to horizontally move the horizontal moving table 17 in the front-rear direction to bring the roller 3 to the roller 2 at a predetermined interval position. Thus, as shown in the figure, the anti-skid test is prepared by lowering the roller 3 with respect to the roller 2 to a distance corresponding to the diameter of the tire 16 and a required height difference. Next, the function of causing slippage between the tire 16 and the roller 2 will be described with reference to FIG. The force applied by the wheel 15 to the rollers 2 and 3 is θ 2 > θ
If 3 , then F 2 <F 3 . When θ 3 approaches 0, F 2 approaches 0. When the vehicle 1 is braked after steady operation, the wheels 15 try to reduce the rotational speed, but the rollers 2 try to continue to rotate due to the rotational inertia of the flywheel and the dynamometer. Therefore, if F 2 is large, slippage does not occur between the tire 16 and the roller 2, but
When F 2 is reduced, the frictional force between the tire 16 and the roller 2 is reduced, and slippage occurs between them. in this way,
By adjusting the relative distance between the rollers 2 and 3,
Even with tires 16 of arbitrary diameter, slippage occurs between both sides,
Enables anti-skid test.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のシ
ャーシダイナモメータでは、タイア１６とローラ２の間
の摩擦力を小さくするためにθ３を０に近づけなければ
ならず、ローラ２にかかる荷重を小さくし、ローラ３に
係る荷重を大きくすることが必要である。しかし、ブレ
ーキをかけた時には車の車体はブレーキの反力を受け大
きく揺れるため、ローラ２にかかる荷重を小さくしすぎ
るとタイア１６とローラ２が離れてしまうという問題点
があった。In THE INVENTION to be solved INVENTION Conventional chassis dynamometers, as described above, the theta 3 in order to reduce the frictional force between the tire 16 and the roller 2 must be close to 0, according to the roller 2 It is necessary to reduce the load and increase the load on the roller 3. However, when the brake is applied, the vehicle body of the car is greatly shaken by the reaction force of the brake, so that there is a problem that the tire 16 and the roller 2 are separated from each other if the load applied to the roller 2 is too small.
【０００６】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、ブレーキをかけた時の車体の
揺れによっても、タイア１６とローラ２が離脱せず、タ
イア１６とローラ２の間の摩擦力が小さくなって双方間
で滑りが発生し、任意の径のタイアでも双方間で滑べり
を発生させ、アンチスキッド試験が可能となるシャーシ
ダイナモメータを得ることを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and the tire 16 and the roller 2 do not separate even when the vehicle body shakes when a brake is applied, and the tire 16 and the roller 2 are not separated from each other. The purpose of the present invention is to obtain a chassis dynamometer that enables anti-skid test by causing friction between them to cause slippage between both sides and causing slippage between both sides even with tires of arbitrary diameter.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明に係るシャーシ
ダイナモメータは、ローラの表面を２分割し、それぞれ
の表面に異なる処理を施したものであり、その片面には
滑べりやすいように例えばテフロンコーティングを施し
たものである。A chassis dynamometer according to the present invention is one in which the surface of a roller is divided into two parts and each surface is subjected to a different treatment, and one surface of the roller is made of, for example, Teflon so that it can easily slip. It is coated.
【０００８】[0008]
【作用】この発明におけるシャーシダイナモメータは、
ローラ表面を２分割し、片側の表面にテフロンコーティ
ングを施しているので、テフロンコーティングした部分
にタイアをのせるとタイアとローラの間の摩擦力は小さ
くなり、摩擦係数の低い路面を模擬することができ、ま
たコーティングされていない部分にタイアをのせれば、
タイアとローラの間の摩擦力は大きくなり、普通の路面
を模擬することができる。The function of the chassis dynamometer according to the present invention is as follows.
Since the roller surface is divided into two parts and one side surface is coated with Teflon, if a tire is placed on the Teflon coated part, the frictional force between the tire and the roller will be reduced, simulating a road surface with a low friction coefficient. And if you put a tire on the uncoated part,
The frictional force between the tire and the roller is large, and it is possible to simulate a normal road surface.
【０００９】[0009]
実施例１．以下、この発明の実施例１を図に基づいて説
明する。図１において、２、３は自動車の車輪を載置す
るためのローラであり、２ａはローラの表面をテフロン
コーティングした部分、２ｂはローラの表面をテフロン
コーティング処理していない部分、４はローラ２に連結
されたフライホイール、５は同じくローラ２に連結され
たダイナモメータである。そして上記ローラ２、３は上
記従来例と同様な支持機構（図５）によって固定台１２
上に支持されている。Example 1. Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, 2 and 3 are rollers for mounting wheels of an automobile, 2a is a portion where the surface of the roller is coated with Teflon, 2b is a portion where the surface of the roller is not subjected to Teflon coating, and 4 is a roller 2 The flywheel 5 connected to the is a dynamometer which is also connected to the roller 2. The rollers 2 and 3 are fixed to the fixed base 12 by the same supporting mechanism (FIG. 5) as the conventional example.
Supported above.
【００１０】次に動作について説明する。従来のシャー
シダイナモメータではタイア１６とローラ２の間の摩擦
力を小さくするために、図６において、θ２＞θ３と
し、Ｆ２＜Ｆ３とする必要があった。しかし、本発明に
よればローラ２ａの部分に車輪１５を載置した場合、２
ａの表面はテフロンコーティングされてるので、タイア
１６とローラ２の間の摩擦係数はテフロンコーティング
しない場合に比べ基本的に小さく、θ２＞θ３として、
Ｆ２＜Ｆ３としなくとも、双方間で滑りを発生させるこ
とが可能である。したがって、Ｆ２＜Ｆ３とする必要が
ないので、Ｆ２を大きくとったままアンチスキッド試験
が可能となり、ブレーキをかけた時にも車体の揺れによ
って、タイア１６とローラ２の離脱が生じないシャーシ
ダイナモメータを提供することができる。また、ローラ
２ａの部分に車輪１５を載置し、θ２＜θ３とし、Ｆ２
＞Ｆ３としておけば、タイア１６とローラ２の間の摩擦
力は大きくなり、双方間で滑りの発生しないシャーシダ
イナモメータを１台の装置で提供することができる。Next, the operation will be described. In the conventional chassis dynamometer, in order to reduce the frictional force between the tire 16 and the roller 2, it was necessary to satisfy θ 2 > θ 3 and F 2 <F 3 in FIG. However, according to the present invention, when the wheel 15 is placed on the roller 2a,
Since the surface of a is coated with Teflon, the friction coefficient between the tire 16 and the roller 2 is basically smaller than that without Teflon coating, and θ 2 > θ 3
Even if F 2 <F 3 is not satisfied, slippage can occur between the two. Therefore, since it is not necessary to satisfy F 2 <F 3, it is possible to perform an anti-skid test while keeping F 2 large, and the tire 16 and the roller 2 are not disengaged due to the shaking of the vehicle body even when a brake is applied. A dynamometer can be provided. In addition, the wheel 15 is placed on the roller 2a so that θ 2 <θ 3 and F 2
When> F 3 , the frictional force between the tire 16 and the roller 2 becomes large, and it is possible to provide a chassis dynamometer in which a slip does not occur between the tires 16 and the roller 2 with one device.
【００１１】実施例２．なお、上記実施例１では、左右
のローラ２の同じ側をテフロンコーティングする場合に
ついて述べたが、図２に示すように、スプライン２１を
設け、ローラ２をこのスプライン２１に取り付けてロー
ラ２を左右に動かせるようにすれば、ローラ２のテフロ
ンコーティングは左右対称であってもよく、また、種々
の車幅の自動車にも対応できる。Embodiment 2. In the first embodiment described above, the case where the same side of the left and right rollers 2 is coated with Teflon has been described. However, as shown in FIG. The Teflon coating of the roller 2 may be left-right symmetrical so that it can be applied to automobiles of various vehicle widths.
【００１２】実施例３．また上記実施例１では、２個の
ローラに被試験車輪を載せ試験をするシャーシダイナモ
メータについて述べたが、図３に示すように、車体押上
げ装置２２を用いてローラ２にかかる荷重を調整すれ
ば、１個のローラに被試験車輪を載せるシャーシダイナ
モメータであっても上記実施例と同様の効果を奏する。Embodiment 3. Although the chassis dynamometer in which the wheels to be tested are mounted on the two rollers is tested in the first embodiment, the load applied to the rollers 2 is adjusted by using the vehicle body lifting device 22 as shown in FIG. If so, even with a chassis dynamometer in which a wheel to be tested is mounted on one roller, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.
【００１３】実施例４．また上記実施例では、ローラ２
の表面にテフロンコーティングしたものについて説明し
たが、テフロンコーティングに代えて、クロームメッキ
などの摩擦係数が小さくなるコーティングを行ってもよ
いし、またローラの材料をタイアとの摩擦係数が小さく
なる材料に代えてもよい。Embodiment 4. In the above embodiment, the roller 2
Although the Teflon coating was applied to the surface of, the Teflon coating may be replaced with a coating such as chrome plating to reduce the friction coefficient, or the roller material may be changed to a material that reduces the friction coefficient with the tire. You may change.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、車輪を
のせるローラを２分割して、その一方にテフロンコーテ
ィングなどによる滑り処理を施したので、アンチスキッ
ド試験が円滑に行える効果がある。As described above, according to the present invention, the roller on which the wheel is placed is divided into two parts, and one of them is subjected to the sliding treatment by the Teflon coating or the like, so that the antiskid test can be carried out smoothly. ..
【図１】この発明の実施例１を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】この発明の実施例２を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing Embodiment 2 of the present invention.
【図３】この発明の実施例３を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing Embodiment 3 of the present invention.
【図４】従来のシャーシダイナモメータを示す配置説明
図である。FIG. 4 is an arrangement explanatory view showing a conventional chassis dynamometer.
【図５】ローラの支持機構を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a roller support mechanism.
【図６】図５の各ローラの荷重分担を示す説明図であ
る。6 is an explanatory diagram showing load sharing of each roller of FIG. 5. FIG.
１ 自動車 ２，３ ローラ ２ａ テフロンコーティング部 ２ｂ 未コーティング部 ４ フライホイール ５ ダイナモメータ １５ 車輪 １６ タイア 1 Automobile 2,3 Roller 2a Teflon coated part 2b Uncoated part 4 Flywheel 5 Dynamometer 15 Wheel 16 Tire
Claims (2)
を調整し得る前後２個のローラを備え、その一方のロー
ラに連結したダイナモメータにより被試験車両の特性を
測定するようにしたシャーシダイナモメータにおいて、
上記一方のローラの表面を２分割し、その片面に滑り易
い表面処理を施し、タイヤとの摩擦係数を小としたこと
を特徴とするシャーシダイナモメータ。1. A wheel of a vehicle to be tested is mounted, two front and rear rollers capable of adjusting a height difference therebetween are provided, and a characteristic of the vehicle to be tested is measured by a dynamometer connected to one of the rollers. In the chassis dynamometer,
A chassis dynamometer characterized in that the surface of one of the rollers is divided into two, and one surface thereof is subjected to a slippery surface treatment to reduce the coefficient of friction with the tire.
を調整し得る前後２個のローラを備え、その一方のロー
ラに連結したダイナモメータにより被試験車両の特性を
測定するようにしたシャーシダイナモメータにおいて、
上記一方のローラの表面を２分割し、その片側のローラ
材料をタイヤとの摩擦係数が小さい材料で構成したこと
を特徴とするシャーシダイナモメータ。2. A wheel of a vehicle under test is mounted, and two rollers, front and rear, capable of adjusting a height difference between them are provided, and a characteristic of the vehicle under test is measured by a dynamometer connected to one of the rollers. In the chassis dynamometer,
A chassis dynamometer characterized in that the surface of one of the rollers is divided into two parts, and the roller material on one side thereof is made of a material having a small coefficient of friction with a tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163806A JPH05332887A (en) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | Chassis dinamometer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163806A JPH05332887A (en) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | Chassis dinamometer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332887A true JPH05332887A (en) | 1993-12-17 |
Family
ID=15781065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4163806A Pending JPH05332887A (en) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | Chassis dinamometer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332887A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10031091A1 (en) * | 2000-06-30 | 2002-01-17 | Wimmer Hermann | Roller test bed for vehicles, has outer skin which serves as running surface for vehicle wheel, and has higher friction coefficient between roller outer skin and wheel than between roller and outer skin |
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| WO2018056005A1 (en) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | 株式会社神戸製鋼所 | Device for evaluating tire rolling resistance |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP4163806A patent/JPH05332887A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US11162872B2 (en) | 2016-09-20 | 2021-11-02 | Kobe Steel, Ltd. | Device for evaluating tire rolling resistance |
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