JPH0533796Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0533796Y2 JPH0533796Y2 JP1985189092U JP18909285U JPH0533796Y2 JP H0533796 Y2 JPH0533796 Y2 JP H0533796Y2 JP 1985189092 U JP1985189092 U JP 1985189092U JP 18909285 U JP18909285 U JP 18909285U JP H0533796 Y2 JPH0533796 Y2 JP H0533796Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil chamber
- outlet
- flywheel
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Devices For Dispensing Beverages (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両用内燃機関などに取り付けられる
慣性質量可変のフライホールに関するものであ
る。
慣性質量可変のフライホールに関するものであ
る。
［従来の技術］
機関の低速回転では１サイクルにおける回転変
動を抑えるために、慣性質量の大きなフライホイ
ールをクランク軸に取り付ける必要がある。しか
し、高速回転では１サイクルでの回転変動が少な
いので、慣性質量の大きなフライホイールを使用
することは、慣性質量によりクランク軸の捩り振
動や曲げ振動が生じ、強度上の問題や振動騒音
（こもり音）の発生原因になる。
動を抑えるために、慣性質量の大きなフライホイ
ールをクランク軸に取り付ける必要がある。しか
し、高速回転では１サイクルでの回転変動が少な
いので、慣性質量の大きなフライホイールを使用
することは、慣性質量によりクランク軸の捩り振
動や曲げ振動が生じ、強度上の問題や振動騒音
（こもり音）の発生原因になる。
そこで、上述の問題を解決するものとして、例
えば特開昭56−164247号公報に開示されるフライ
ホイールでは、クランク軸に回転結合した円筒体
の周面に、フライホイールがばねの力により係合
され、クランク軸の回転数が所定値を越えると、
遠心クラツチがばねの力に抗して径外方へ移動
し、円筒体に対するフライホイールの摩擦係合が
解除される。
えば特開昭56−164247号公報に開示されるフライ
ホイールでは、クランク軸に回転結合した円筒体
の周面に、フライホイールがばねの力により係合
され、クランク軸の回転数が所定値を越えると、
遠心クラツチがばねの力に抗して径外方へ移動
し、円筒体に対するフライホイールの摩擦係合が
解除される。
上述のフライホイールでは、遠心クラツチを径
内方へ付勢するばねのセツト荷重により、フライ
ホイールとクランク軸との回転結合が解除される
回転数が設定されるので、クランク軸の回転数に
応じてフライホイールの慣性質量を無段階的に制
御することはできない。
内方へ付勢するばねのセツト荷重により、フライ
ホイールとクランク軸との回転結合が解除される
回転数が設定されるので、クランク軸の回転数に
応じてフライホイールの慣性質量を無段階的に制
御することはできない。
［考案が解決しようとする問題点］
そこで、本考案の目的はクランク軸の回転数に
応じてフライホイールの慣性質量を連続的に加減
できるフライホイールを提供することにある。
応じてフライホイールの慣性質量を連続的に加減
できるフライホイールを提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成は回
転軸に結合した円板の周縁部に周方向等間隔に多
数の油室を備え、油室の内周壁部に油圧ポンプか
らの圧油を油室へ供給する入口を、油室の外周壁
部に油室の油を油槽へ戻す出口をそれぞれ備え、
出口に回転軸の回転数に比例しばねの力に抗して
開度が増加する湯量調整弁を備えたものである。
転軸に結合した円板の周縁部に周方向等間隔に多
数の油室を備え、油室の内周壁部に油圧ポンプか
らの圧油を油室へ供給する入口を、油室の外周壁
部に油室の油を油槽へ戻す出口をそれぞれ備え、
出口に回転軸の回転数に比例しばねの力に抗して
開度が増加する湯量調整弁を備えたものである。
［作用］
回転軸としてのクランク軸に取り付けられたフ
ライホイールは、環状板とハウジングとにより区
画される油室を周方向等間隔に配置される。油圧
ポンプから油（潤滑油）がクランク軸の内部通路
を経てフライホイールの油室へ供給され、余剰の
油は出口からクランク軸の内部通路を経て、機関
のオイルパンへ戻される。
ライホイールは、環状板とハウジングとにより区
画される油室を周方向等間隔に配置される。油圧
ポンプから油（潤滑油）がクランク軸の内部通路
を経てフライホイールの油室へ供給され、余剰の
油は出口からクランク軸の内部通路を経て、機関
のオイルパンへ戻される。
クランク軸の回転数が高くなると、湯量調整弁
の弁体は遠心力を受け、ばねの力に抗して開き、
油室の油は出口の湯量調整弁、クランク軸の内部
通路をオイルパンへ戻される。
の弁体は遠心力を受け、ばねの力に抗して開き、
油室の油は出口の湯量調整弁、クランク軸の内部
通路をオイルパンへ戻される。
湯量調整弁の開度はクランク軸の回転数に比例
して変化するので、フライホイールの油室に滞留
する油の量、すなわち慣性質量は回転数に関連し
て連続的に加減される。
して変化するので、フライホイールの油室に滞留
する油の量、すなわち慣性質量は回転数に関連し
て連続的に加減される。
［考案の実施例］
第１図に示すように、クランク軸４の端部フラ
ンジに円板５がボルトなどの適当な手段により結
合され、円板５の外周側に環状板７がボルト３に
より結合される。環状板７の外周縁部は縁曲げさ
れて短い円筒部７ａを一体に形成され、円筒部７
ａはリング歯車９を溶接などにより結合される。
ンジに円板５がボルトなどの適当な手段により結
合され、円板５の外周側に環状板７がボルト３に
より結合される。環状板７の外周縁部は縁曲げさ
れて短い円筒部７ａを一体に形成され、円筒部７
ａはリング歯車９を溶接などにより結合される。
本考案によれば、環状板７に周方向等間隔に所
定の慣性質量をもつ多数の錘２と多数の油室１２
を形成するハウジング１０とが結合される。しか
し、錘２を取り付ける代りに、環状板７の全周方
向に連続する環状の油室１２を形成してもよい。
定の慣性質量をもつ多数の錘２と多数の油室１２
を形成するハウジング１０とが結合される。しか
し、錘２を取り付ける代りに、環状板７の全周方
向に連続する環状の油室１２を形成してもよい。
ハウジング１０に支持した管継手１３に、供給
管１４の一端が接続される。供給管１４の他端は
クランク軸４に設けた通路４ａに接続される。通
路４ａは図示してない油ポンプから機関の潤滑油
を供給される。
管１４の一端が接続される。供給管１４の他端は
クランク軸４に設けた通路４ａに接続される。通
路４ａは図示してない油ポンプから機関の潤滑油
を供給される。
環状板７に油室１２に連なる出口６が設けら
れ、出口６は図示してない配管を介して、クラン
ク軸４に設けた戻り通路（図示せず）に接続され
る。さらに、環状板７に油室１２の出口２１が設
けられ、出口２１は湯量調整弁８と配管２８を経
てクランク軸４の戻り通路に接続される。
れ、出口６は図示してない配管を介して、クラン
ク軸４に設けた戻り通路（図示せず）に接続され
る。さらに、環状板７に油室１２の出口２１が設
けられ、出口２１は湯量調整弁８と配管２８を経
てクランク軸４の戻り通路に接続される。
しかし、配管２８、出口６は配管によりクラン
ク軸４の戻り通路へ接続しないでも、適当な環状
の油受け部材を介してオイルパンへ戻すように構
成することができる。
ク軸４の戻り通路へ接続しないでも、適当な環状
の油受け部材を介してオイルパンへ戻すように構
成することができる。
第２図に示すように、湯量調整弁８は環状板７
に結合したハウジング２２を備えており、ハウジ
ング２２の内部に設けた隔壁により、油室１２の
出口２１に連なる室と、弁体２４を収容しかつ出
口２５を有する室とを区画される。隔壁２９に設
けた弁座２３に、ばね２６の力により弁体２４が
押し付けられる。弁体２４はハウジング２２に固
定したロツド２７に摺動可能に支持される。
に結合したハウジング２２を備えており、ハウジ
ング２２の内部に設けた隔壁により、油室１２の
出口２１に連なる室と、弁体２４を収容しかつ出
口２５を有する室とを区画される。隔壁２９に設
けた弁座２３に、ばね２６の力により弁体２４が
押し付けられる。弁体２４はハウジング２２に固
定したロツド２７に摺動可能に支持される。
次に、本考案によるフライホイールの作動につ
いて説明する。機関の低速回転では、油ポンプの
圧油がクランク軸４の通路４ａへ供給され、供給
管１４、継手１３を経て油室１２へ充填され、余
分の油は出口６から戻される。したがつて、錘２
と油室１２の油が慣性質量として有効に働き、低
回転数における機関の回転変動を抑えるように作
用する。油室１２の出口６は供給管１４から供給
される油流量よりも少なくなるように絞られてい
る。
いて説明する。機関の低速回転では、油ポンプの
圧油がクランク軸４の通路４ａへ供給され、供給
管１４、継手１３を経て油室１２へ充填され、余
分の油は出口６から戻される。したがつて、錘２
と油室１２の油が慣性質量として有効に働き、低
回転数における機関の回転変動を抑えるように作
用する。油室１２の出口６は供給管１４から供給
される油流量よりも少なくなるように絞られてい
る。
機関の高速回転では、湯量調整弁８の弁体２４
の受ける遠心力がばね２６の力に打ち勝つて、弁
体２４がロツド２７に沿つてフライホイール３０
の径外方（第２図において上方）へ移動し、弁座
２３から離れる。したがつて、油室１２の油が出
口２１からハウジング２２へ入り、出口２５から
配管２８を経てオイルパンへ直接戻されるかまた
は機関のオイルギヤラリへ供給される。
の受ける遠心力がばね２６の力に打ち勝つて、弁
体２４がロツド２７に沿つてフライホイール３０
の径外方（第２図において上方）へ移動し、弁座
２３から離れる。したがつて、油室１２の油が出
口２１からハウジング２２へ入り、出口２５から
配管２８を経てオイルパンへ直接戻されるかまた
は機関のオイルギヤラリへ供給される。
湯量調整弁８の開度に応じて、油ポンプから油
室１２へ供給される油流量よりも多い油流量が、
出口２１から戻されるので、油室１２の油量が少
くなり、フライホイールの慣性質量が減じられ
る。
室１２へ供給される油流量よりも多い油流量が、
出口２１から戻されるので、油室１２の油量が少
くなり、フライホイールの慣性質量が減じられ
る。
高速回転で油室１２に滞留する油量は、湯量調
整弁８の開度により自動的に加減されるが、必要
により油ポンプから供給管１４を経て油室１２へ
供給する油量をある程度制限するように制御して
もよい。こうして、機関の高速回転ではフライホ
イール３０の慣性質量が減じられるので、高速回
転における加速性やエンジンブレーキの効きが向
上される。
整弁８の開度により自動的に加減されるが、必要
により油ポンプから供給管１４を経て油室１２へ
供給する油量をある程度制限するように制御して
もよい。こうして、機関の高速回転ではフライホ
イール３０の慣性質量が減じられるので、高速回
転における加速性やエンジンブレーキの効きが向
上される。
油室の液体は潤滑油に限定されるものではない
が、潤滑油を導くようにすれば、潤滑油に混入す
る異物などが遠心力により油室の径外方へ分離さ
れるので、分離された異物を例えばハウジングに
設けた多孔質部材などにより捕集すれば、潤滑油
を効果的に浄化できる。
が、潤滑油を導くようにすれば、潤滑油に混入す
る異物などが遠心力により油室の径外方へ分離さ
れるので、分離された異物を例えばハウジングに
設けた多孔質部材などにより捕集すれば、潤滑油
を効果的に浄化できる。
［考案の効果］
本考案によれは上述のように、回転軸に結合し
た円板の周縁板に周方向等間隔に多数の油室を備
え、油室の内周壁部に油圧ポンプからの油圧を油
室へ供給する入口を、油室の外周壁部に油室の油
を油槽へ戻す出口をそれぞれ備え、出口に回転軸
の回転数に比例しばねの力に抗して開度が増加す
る湯量調整弁を備えたものであるから、油圧ポン
プからフライホイールの油室へ流入する油流量
と、油室から湯量調整弁を経て流出する油流量と
から、油室の油量を０から満杯まで無段階に加減
できるので、機関の低速回転ではフライホイール
の慣性質量を大きくして、機関の回転変動を抑え
る一方、高速回転では慣性質量を小さくして、ク
ランク軸の強度負担を軽減し、運転騒音を低減で
きる。
た円板の周縁板に周方向等間隔に多数の油室を備
え、油室の内周壁部に油圧ポンプからの油圧を油
室へ供給する入口を、油室の外周壁部に油室の油
を油槽へ戻す出口をそれぞれ備え、出口に回転軸
の回転数に比例しばねの力に抗して開度が増加す
る湯量調整弁を備えたものであるから、油圧ポン
プからフライホイールの油室へ流入する油流量
と、油室から湯量調整弁を経て流出する油流量と
から、油室の油量を０から満杯まで無段階に加減
できるので、機関の低速回転ではフライホイール
の慣性質量を大きくして、機関の回転変動を抑え
る一方、高速回転では慣性質量を小さくして、ク
ランク軸の強度負担を軽減し、運転騒音を低減で
きる。
空気圧により油室の油量を加減するのでなく、
油室へ流入する油流量と油室から流出する油流量
とに関連して油室の油量を加減するものであるか
ら、高精度の制御が得られる。
油室へ流入する油流量と油室から流出する油流量
とに関連して油室の油量を加減するものであるか
ら、高精度の制御が得られる。
フライホイールの構成が簡単であり、必要によ
り板材からプレス成形でき、軽量化が可能であ
る。
り板材からプレス成形でき、軽量化が可能であ
る。
第１図は本考案に係るフライホイールの側面断
面図、第２図は同要部を拡大して示す側面断面図
である。 ４……回転軸（クランク軸）、５……円板、８
……油量調整弁、１２……油室、２１……出口、
２４……弁体、２６……ばね、３０……フライホ
イール。
面図、第２図は同要部を拡大して示す側面断面図
である。 ４……回転軸（クランク軸）、５……円板、８
……油量調整弁、１２……油室、２１……出口、
２４……弁体、２６……ばね、３０……フライホ
イール。
Claims (1)
- 回転軸に結合した円板の周縁部に周方向等間隔
に多数の油室を備え、油室の内周壁部に油圧ポン
プからの油圧を油室へ供給する入口を、油室の外
周壁部に油室の油を油槽へ戻す出口をそれぞれ備
え、出口に回転軸の回転数に比例しばねの力に抗
して開度が増加する油量調整弁を備えたことを特
徴とするフライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985189092U JPH0533796Y2 (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985189092U JPH0533796Y2 (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6297340U JPS6297340U (ja) | 1987-06-20 |
| JPH0533796Y2 true JPH0533796Y2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=31141070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985189092U Expired - Lifetime JPH0533796Y2 (ja) | 1985-12-10 | 1985-12-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533796Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6266944B2 (ja) * | 2013-10-17 | 2018-01-24 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のクランク軸の振動制御装置およびその振動制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58651A (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-05 | Nishishiba Denki Kk | フライホイ−ル装置 |
| JPS6016035U (ja) * | 1983-07-12 | 1985-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | フライホイ−ル |
-
1985
- 1985-12-10 JP JP1985189092U patent/JPH0533796Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6297340U (ja) | 1987-06-20 |
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