JPH0533821A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPH0533821A JPH0533821A JP19043491A JP19043491A JPH0533821A JP H0533821 A JPH0533821 A JP H0533821A JP 19043491 A JP19043491 A JP 19043491A JP 19043491 A JP19043491 A JP 19043491A JP H0533821 A JPH0533821 A JP H0533821A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulators
- inner cylinders
- inner cylinder
- fastening
- bolt
- Prior art date
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- Granted
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エンジンマウント等に用いられる防
振装置に関し、インシュレータ同士を締結する際の締結
精度を向上することを目的とする。 【構成】隣合う内筒21〜23の端面同士が互いに当接する
ようにインシュレータ11〜13が並設された状態で、ボル
トをＡ方向から内筒21〜23を貫通するように挿入して内
筒23から突出するボルトの先端にナットを螺合させ締結
することにより、インシュレータ同士がボルト締結され
た防振装置において、内筒22が内筒21、23に向って突出
する凸部22ｄ、22ｅを有し、内筒21、23が凸部22ｄ、22
ｅに係合する凹部21ｂ、23ｂを有し、互いに係合する凸
部22ｄ、22ｅおよび凹部21ｂ、23ｂの内筒の円周方向に
沿った幅が略一致するように構成する。
振装置に関し、インシュレータ同士を締結する際の締結
精度を向上することを目的とする。 【構成】隣合う内筒21〜23の端面同士が互いに当接する
ようにインシュレータ11〜13が並設された状態で、ボル
トをＡ方向から内筒21〜23を貫通するように挿入して内
筒23から突出するボルトの先端にナットを螺合させ締結
することにより、インシュレータ同士がボルト締結され
た防振装置において、内筒22が内筒21、23に向って突出
する凸部22ｄ、22ｅを有し、内筒21、23が凸部22ｄ、22
ｅに係合する凹部21ｂ、23ｂを有し、互いに係合する凸
部22ｄ、22ｅおよび凹部21ｂ、23ｂの内筒の円周方向に
沿った幅が略一致するように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、防振装置に係り、例え
ば車両のエンジンマウントに用いられる防振装置に関す
る。
ば車両のエンジンマウントに用いられる防振装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の防振装置としては、例えば「Ｊ３
０型車の紹介（昭和63年10月、日産自動車株式会社発
行）」のＢ−68ページに記載のものが知られており、図
６のように示される。図６において、１、２、３はイン
シュレータであり、インシュレータ１、２、３はそれぞ
れ内筒１ａ、２ａ、３ａおよびこれら内筒に加硫接着さ
れたゴム部材１ｂ、２ｂ、３ｂを有している。インシュ
レータ１、２、３は、内筒１ａ、２ａ、３ａの軸線を一
致させて内筒の端面同士が互いに接するように並設さ
れ、図示しないボルトおよびナットにより締結される。
すなわち、内筒１ａの端面１ｃにボルトの頭部が当接し
て内筒３ａの端面３ｃにナットが当接するように、内筒
１ａ、２ａ、３ａにボルトを図６の矢印Ｈ方向に貫通さ
せ、ボルトにナットを螺合させ図６の矢印Ｊ方向に回転
させて締結させる。上述のような構成の防振装置を車両
のエンジンマウントに用いる場合、ゴム部材１ｂ、３ｂ
を例えば図示しない外筒を介して車体側部材に連結し、
ゴム部材２ｂを同様に図示しない外筒を介してエンジン
側部材に連結する。この結果、エンジンと車体の間には
２つのゴム部材が直列に配置されることになり、このよ
うな防振装置はいわゆる２重防振構造となる。
０型車の紹介（昭和63年10月、日産自動車株式会社発
行）」のＢ−68ページに記載のものが知られており、図
６のように示される。図６において、１、２、３はイン
シュレータであり、インシュレータ１、２、３はそれぞ
れ内筒１ａ、２ａ、３ａおよびこれら内筒に加硫接着さ
れたゴム部材１ｂ、２ｂ、３ｂを有している。インシュ
レータ１、２、３は、内筒１ａ、２ａ、３ａの軸線を一
致させて内筒の端面同士が互いに接するように並設さ
れ、図示しないボルトおよびナットにより締結される。
すなわち、内筒１ａの端面１ｃにボルトの頭部が当接し
て内筒３ａの端面３ｃにナットが当接するように、内筒
１ａ、２ａ、３ａにボルトを図６の矢印Ｈ方向に貫通さ
せ、ボルトにナットを螺合させ図６の矢印Ｊ方向に回転
させて締結させる。上述のような構成の防振装置を車両
のエンジンマウントに用いる場合、ゴム部材１ｂ、３ｂ
を例えば図示しない外筒を介して車体側部材に連結し、
ゴム部材２ｂを同様に図示しない外筒を介してエンジン
側部材に連結する。この結果、エンジンと車体の間には
２つのゴム部材が直列に配置されることになり、このよ
うな防振装置はいわゆる２重防振構造となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の防振装置にあっては、インシュレータ１、
２、３の端面同士を単に当接させてボルトおよびナット
により締結する構造になっていたため、ボルトおよびナ
ットの締結後、ナットから締結用工具を取り外すと、す
なわち、締めつけ力を解除すると、インシュレータ３の
ゴム部材３ｂの捩れ分が開放されて内筒３ａを介してイ
ンシュレータ２の内筒２ａおよびゴム部材２ｂが捩られ
ることになり、締結の位置精度が低下するといった問題
点があった。
うな従来の防振装置にあっては、インシュレータ１、
２、３の端面同士を単に当接させてボルトおよびナット
により締結する構造になっていたため、ボルトおよびナ
ットの締結後、ナットから締結用工具を取り外すと、す
なわち、締めつけ力を解除すると、インシュレータ３の
ゴム部材３ｂの捩れ分が開放されて内筒３ａを介してイ
ンシュレータ２の内筒２ａおよびゴム部材２ｂが捩られ
ることになり、締結の位置精度が低下するといった問題
点があった。
【０００４】そこで、本発明は、インシュレータ同士を
締結する際の締結精度を向上することを課題としてい
る。
締結する際の締結精度を向上することを課題としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、筒状部材および該筒状部材の外周面に接着
された弾性部材を有する複数のインシュレータを備え、
隣合う筒状部材の端面同士が互いに当接するように各イ
ンシュレータが並設された状態で、ボルトをインシュレ
ータの並び方向の一端側から各内筒を貫通するように挿
入して、インシュレータの並び方向の他端側で筒状部材
から突出するボルトの先端にナットを螺合させ締結する
ことにより、インシュレータ同士がボルト締結された防
振装置において、隣合う筒状部材のうちの一方の筒状部
材が他方の筒状部材に向って突出する凸部を有し、他方
の筒状部材が前記凸部に係合する凹部を有し、互いに係
合する凸部および凹部の内筒の円周方向に沿った幅が略
一致したことを特徴とするものである。
決するため、筒状部材および該筒状部材の外周面に接着
された弾性部材を有する複数のインシュレータを備え、
隣合う筒状部材の端面同士が互いに当接するように各イ
ンシュレータが並設された状態で、ボルトをインシュレ
ータの並び方向の一端側から各内筒を貫通するように挿
入して、インシュレータの並び方向の他端側で筒状部材
から突出するボルトの先端にナットを螺合させ締結する
ことにより、インシュレータ同士がボルト締結された防
振装置において、隣合う筒状部材のうちの一方の筒状部
材が他方の筒状部材に向って突出する凸部を有し、他方
の筒状部材が前記凸部に係合する凹部を有し、互いに係
合する凸部および凹部の内筒の円周方向に沿った幅が略
一致したことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明では、インシュレータ同士をボルトおよ
びナットにより締結する際、ナットに当接する筒状部材
にナットから回転力が加わるが、隣合う筒状部材の相対
的な回転が凸部と凹部の係合により規制され、筒状部材
間に捩れが発生するのが防止される。
びナットにより締結する際、ナットに当接する筒状部材
にナットから回転力が加わるが、隣合う筒状部材の相対
的な回転が凸部と凹部の係合により規制され、筒状部材
間に捩れが発生するのが防止される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図５は本発明に係る防振装置の一実施例を示す図で
ある。まず、構成を説明する。図１〜図５において、1
1、12、13はインシュレータであり、インシュレータ1
1、12、13はそれぞれ内筒（筒状部材）21、22、23、ゴ
ム部材31、32、33、および外筒41、42、43から構成され
る。ゴム部材31、32、33はそれぞれ内筒21、22、23の外
周面および外筒41、42、43の内周面に加硫接着されてい
る。内筒11、12、13の軸線を一致させて隣合う内筒の端
面同士が互いに当接するように、インシュレータ11、1
2、13は並設されている。この状態で図示しないボルト
をインシュレータの並び方向の一端側から、すなわち、
内筒21の端面21ａ側から内筒21、22、23を貫通するよう
に図１の矢印Ａ方向に挿入して、インシュレータの並び
方向の他端側で内筒23から突出、すなわち、内筒23の端
面23ａから突出するボルトの先端に図示しないナットを
螺合させ図１の矢印Ｂ方向に回転させて締結することに
より、インシュレータ11、12、13同士がボルト締結され
るようになっている。したがって、ボルトの頭部は内筒
21の端面21ａに当接し、ナットは内筒23の端面23ａに当
接する。
１〜図５は本発明に係る防振装置の一実施例を示す図で
ある。まず、構成を説明する。図１〜図５において、1
1、12、13はインシュレータであり、インシュレータ1
1、12、13はそれぞれ内筒（筒状部材）21、22、23、ゴ
ム部材31、32、33、および外筒41、42、43から構成され
る。ゴム部材31、32、33はそれぞれ内筒21、22、23の外
周面および外筒41、42、43の内周面に加硫接着されてい
る。内筒11、12、13の軸線を一致させて隣合う内筒の端
面同士が互いに当接するように、インシュレータ11、1
2、13は並設されている。この状態で図示しないボルト
をインシュレータの並び方向の一端側から、すなわち、
内筒21の端面21ａ側から内筒21、22、23を貫通するよう
に図１の矢印Ａ方向に挿入して、インシュレータの並び
方向の他端側で内筒23から突出、すなわち、内筒23の端
面23ａから突出するボルトの先端に図示しないナットを
螺合させ図１の矢印Ｂ方向に回転させて締結することに
より、インシュレータ11、12、13同士がボルト締結され
るようになっている。したがって、ボルトの頭部は内筒
21の端面21ａに当接し、ナットは内筒23の端面23ａに当
接する。
【０００８】ここで、内筒22は内筒本体22ａおよび一対
のピン22ｂ、22ｃから構成され、ピン22ｂ、22ｃは内筒
本体22ａの両端面からそれぞれ内筒21、23に向けて突出
するように内筒本体22ａに埋設されている。このピン22
ｂ、22ｃの突出部により本願の凸部22ｄ、22ｅが構成さ
れる。内筒21、23には、凸部22ｄ、22ｅに係合する凹部
21ｂ、23ｂが形成されている。互いに係合する凸部22ｄ
および凹部2１ｂの内筒の円周方向に沿った幅は図２に
示すように略一致しており、互いに係合する凸部22ｅお
よび凹部23ｂの内筒の円周方向に沿った幅は同様に図３
に示すように略一致している。
のピン22ｂ、22ｃから構成され、ピン22ｂ、22ｃは内筒
本体22ａの両端面からそれぞれ内筒21、23に向けて突出
するように内筒本体22ａに埋設されている。このピン22
ｂ、22ｃの突出部により本願の凸部22ｄ、22ｅが構成さ
れる。内筒21、23には、凸部22ｄ、22ｅに係合する凹部
21ｂ、23ｂが形成されている。互いに係合する凸部22ｄ
および凹部2１ｂの内筒の円周方向に沿った幅は図２に
示すように略一致しており、互いに係合する凸部22ｅお
よび凹部23ｂの内筒の円周方向に沿った幅は同様に図３
に示すように略一致している。
【０００９】上述のような構成によれば、隣合う内筒の
それぞれに、内筒の円周方向の幅が互いに略一致して係
合する凸部22ｄ、22ｅおよび凹部21ｂ、23ｂが形成され
ているので、隣合う内筒の相対的な回転をこれら凸部と
凹部との係合により規制することができる。したがっ
て、インシュレータ11、12、13をボルト締結する際、ナ
ットに当接する内筒23にナットから回転力が加わるが、
凸部と凹部の係合により各筒状部材間に捩れが発生する
のを防止することができ、締結精度を向上することがで
きる。また、凸部22ｄ、22ｅと凹部21ｂ、23ｂの寸法公
差を小さくすることにより、締結精度をより一層向上す
ることができる。
それぞれに、内筒の円周方向の幅が互いに略一致して係
合する凸部22ｄ、22ｅおよび凹部21ｂ、23ｂが形成され
ているので、隣合う内筒の相対的な回転をこれら凸部と
凹部との係合により規制することができる。したがっ
て、インシュレータ11、12、13をボルト締結する際、ナ
ットに当接する内筒23にナットから回転力が加わるが、
凸部と凹部の係合により各筒状部材間に捩れが発生する
のを防止することができ、締結精度を向上することがで
きる。また、凸部22ｄ、22ｅと凹部21ｂ、23ｂの寸法公
差を小さくすることにより、締結精度をより一層向上す
ることができる。
【００１０】なお、図４、図５に示すように、ゴム部材
31、32、33の端面にはゴム浮き出しによるポンチマーク
Ｍ1、Ｍ2が形成されている。このため、ゴム部材31、3
2、33の内筒21、22、23に対する円周方向の位置は、ポ
ンチマークＭ1が凹部21ｂ、23ｂの中心線Ｌ1上に位置す
るように、またポンチマークＭ2がピン22ｂ、22ｃの中
心線Ｌ2上に位置するように、位置決めされる。また、
本実施例が例えば車両のエンジンマウントに適用された
場合、外筒41、43に車体側の部材に連結され、外筒42に
エンジン側の部材が連結され、いわゆる二重防振構造が
構成される。
31、32、33の端面にはゴム浮き出しによるポンチマーク
Ｍ1、Ｍ2が形成されている。このため、ゴム部材31、3
2、33の内筒21、22、23に対する円周方向の位置は、ポ
ンチマークＭ1が凹部21ｂ、23ｂの中心線Ｌ1上に位置す
るように、またポンチマークＭ2がピン22ｂ、22ｃの中
心線Ｌ2上に位置するように、位置決めされる。また、
本実施例が例えば車両のエンジンマウントに適用された
場合、外筒41、43に車体側の部材に連結され、外筒42に
エンジン側の部材が連結され、いわゆる二重防振構造が
構成される。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、隣合う内筒の相対的な
回転が凸部と凹部の係合により規制されるので、インシ
ュレータ同士をボルト締結する際、各筒状部材間に捩れ
が発生するのを防止することができ、締結精度を向上す
ることができる。
回転が凸部と凹部の係合により規制されるので、インシ
ュレータ同士をボルト締結する際、各筒状部材間に捩れ
が発生するのを防止することができ、締結精度を向上す
ることができる。
【図１】本発明に係る防振装置の一実施例を示すその断
面図。
面図。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ矢視断面図。
【図３】図１におけるＹ−Ｙ矢視断面図。
【図４】図１における外側のインシュレータの正面図。
【図５】図１における中央のインシュレータの正面図。
【図６】従来の防振装置の要部断面図。
11、12、13 インシュレータ 21、22、23 内筒（筒状部材） 22ｄ、22ｅ 凸部 21ｂ、23ｂ 凹部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】筒状部材および該筒状部材の外周面に接着
された弾性部材を有する複数のインシュレータを備え、 隣合う筒状部材の端面同士が互いに当接するように各イ
ンシュレータが並設された状態で、ボルトをインシュレ
ータの並び方向の一端側から各内筒を貫通するように挿
入して、インシュレータの並び方向の他端側で筒状部材
から突出するボルトの先端にナットを螺合させ締結する
ことにより、インシュレータ同士がボルト締結された防
振装置において、 隣合う筒状部材のうちの一方の筒状部材が他方の筒状部
材に向って突出する凸部を有し、 他方の筒状部材が前記凸部に係合する凹部を有し、 互いに係合する凸部および凹部の内筒の円周方向に沿っ
た幅が略一致したことを特徴とする防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190434A JP2884834B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190434A JP2884834B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533821A true JPH0533821A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2884834B2 JP2884834B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=16258071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3190434A Expired - Lifetime JP2884834B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884834B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1047433A (ja) * | 1996-08-01 | 1998-02-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | サスペンション用ブッシュ |
| JP2009068619A (ja) * | 2007-09-14 | 2009-04-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振ブッシュ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075734U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | すべり防止ゴムブツシユ |
| JPH01119944U (ja) * | 1988-02-08 | 1989-08-14 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3190434A patent/JP2884834B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075734U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | すべり防止ゴムブツシユ |
| JPH01119944U (ja) * | 1988-02-08 | 1989-08-14 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1047433A (ja) * | 1996-08-01 | 1998-02-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | サスペンション用ブッシュ |
| JP2009068619A (ja) * | 2007-09-14 | 2009-04-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振ブッシュ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2884834B2 (ja) | 1999-04-19 |
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