JPH0537001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンのシリンダヘツドに関し、
特にオイル通路の通路壁を有効活用してシリンダ
ヘツドの剛性の向上を図つたものに関する。

〔従来技術〕

従来より、吸、排気弁を駆動する各スイングア
ームの支点部を油圧式弁間隙調整装置で支持し、
スイングアームをカム軸で揺動駆動することによ
り吸、排気弁を開閉駆動する動弁機構を備えたエ
ンジンのシリンダヘツドが実用化されている。

上記油圧式弁間隙調整装置は通常吸、排気弁の
弁ステム同士間のシリンダヘツド中央側部分の各
支持壁部に設けた装着穴に上方より嵌挿して装着
され、シリンダヘツドの壁部に形成されたオイル
通路からオイルの供給を受けるようになつてい
る。

例えば、実開昭58−186106号公報には、上記ス
イングアーム及び油圧式弁間隙調整装置を有する
動弁機構を備えたシリンダヘツドが記載されてい
る。

このシリンダヘツドにおいては、シリンダヘツ
ドの幅方向中心に対して片側に位置する弁間隙調
整装置が装着された装着穴の支持壁部のうちシリ
ンダヘツド中心側の内側壁部分にシリンダ配列方
向に延びるオイル通路を透設し、上記片側に位置
する弁間隙調整装置にオイル通路からオイルを供
給する一方、反対側に位置する弁間隙調整装置へ
はオイル通路からシリンダヘツド幅方向に延びる
分枝オイル通路によりオイルを供給するようにな
つている。

一方、実開昭59−24902号公報には、上記弁間
隙調整装置及びカム軸用ジヤーナル軸受部にオイ
ルを供給する為、シリンダヘツドの側壁部にシリ
ンダ配列方向に延びるオイル通路を透設し、この
オイル通路から給油路を介してジヤーナル軸受部
へオイルを供給し、ジヤーナル軸受部から弁間隙
調整装置へ吐出路を介してオイルを供給するよう
にしたシリンダヘツドが記載されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記前者の公報のシリンダヘツドでは、シリン
ダヘツドの幅方向中心の片側にのみオイル通路を
設けてあるので、オイル通路のある支持壁部はオ
イル通路の通路壁で剛性向上を図り得るが、オイ
ル通路の設けられない方の支持壁部は通路壁で剛
性向上を図り得ずまた分枝オイル通路も透設され
るので支持壁部の剛性を高めることが難しいこ
と、オイル通路の通路壁を有効活用してシリンダ
ヘツドの長さ方向の剛性向上を図ろうとする場合
にオイル通路が１本だけなので余り有効でなくま
たシリンダヘツド幅方向中心に対して著しく左右
非対称となつてしまうこと、分枝オイル通路によ
りシリンダヘツドの構造が複雑化すること、など
の問題がある。

上記後者の公報のシリンダヘツドでは、ジヤー
ナル軸受部と弁間隙調整装置とにオイルを供給す
るオイル通路をシリンダヘツドの側壁部に設ける
構造なので、オイル通路の通路壁を有効活用して
シリンダヘツドの幅方向中心側部分の剛性向上を
図り得ないこと、オイル通路からオイルの供給を
受ける油路の構造が複雑なのでシリンダヘツドの
構造が複雑化すること、などの問題がある。

本考案の目的は、簡単な構造であつて、オイル
通路の通路壁を有効活用して剛性向上を図り得る
ようなエンジンのシリンダヘツドを提供すること
である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るエンジンのシリンダヘツドは、エ
ンジンのシリンダヘツドに形成された吸気ポート
及び排気ポートを夫々開閉する吸気弁及び排気弁
と、吸気弁と排気弁の弁ステム同士間のシリンダ
ヘツド中央側部分に設けられた支持壁部の装着穴
に夫々嵌挿された吸気用及び排気用の油圧式弁間
隙調整装置と、吸気用カムシヤフト及び排気用カ
ムシヤフトにより、夫々の端部が各油圧式弁間隙
調整装置で支持される吸気用スイングアーム及び
排気用スイングアームを介して吸気弁及び排気弁
を夫々開閉駆動する動弁機構とを備えたエンジン
のシリンダヘツドにおいて、上記シリンダヘツド
の中央側壁部に、シリンダ配列方向に並ぶ複数の
支持壁部の装着穴に連通して複数の油圧式弁間隙
調整装置にオイルを供給する１対のオイル通路
と、シリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁部に亙
つて延びる１対の第２オイル通路とをシリンダ配
列方向に向けて平行に透設したものである。

〔作用〕

本考案に係るエンジンのシリンダヘツドにおい
ては、吸気用及び排気用の油圧式弁間隙調整装置
は、吸気弁と排気弁の弁ステム同士間のシリンダ
ヘツド中央側部分に設けられた支持壁部の装着穴
に夫々嵌挿されているため、シリンダ配列方向に
並ぶ複数の支持壁部は、不連続的に配置される。

ここで、上記シリンダヘツドは、一般に鋳造品
で構成されるため、シリンダヘツドにオイル通路
を形成する為には、そのオイル通路の通路壁をあ
る程度の厚さに形成することになるが、上記シリ
ンダヘツドの中央側壁部に、シリンダ配列方向に
並ぶ複数の支持壁部の装着穴に連通して複数の油
圧式弁間隙調整装置にオイルを供給する１対の第
１油路と、シリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁
部に亙つて延びる１対の第２オイル通路とをシリ
ンダ配列方向に向けて平行に透設してあるので、
吸気弁側のシリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁
部は、第１オイル通路の通路壁と第２オイル通路
の通路壁とで強力に連結され、また、排気弁側の
シリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁部は、第１
オイル通路の通路壁と第２オイル通路の通路壁と
で強力に連結される。

従つて、各支持壁部の剛性（特にシリンダ配列
方向へ倒れるのを抑制する剛性）が向上するう
え、シリンダヘツドの中央側壁部に、合計４本の
オイル通路が形成され、これら４本の平行なオイ
ル通路の通路壁が補強構造として機能し、その補
強構造の途中部が複数個所において支持壁部で連
結されているため、シリンダ全体の中央側壁部の
シリンダ配列方向の剛性が向上する。

加えて、１対の第１オイル通路と１対の第２オ
イル通路は、相互に平行で、シリンダ配列方向に
直線的に延びているので、これらオイル通路の構
造が簡単化してシリンダヘツドの構造が簡単化す
る。

〔考案の効果〕

本考案に係るエンジンのシリンダヘツドによれ
ば、上記〔作用〕の欄で説明したように、吸気弁
側の複数の油圧式弁間隙調整装置が夫々支持され
る複数の支持壁部と、排気弁側の油圧式弁間隙調
整装置が夫々支持される複数の支持壁部とは、吸
気弁と排気弁の弁ステム同士間のシリンダヘツド
中央側部分に、シリンダ配列方向に並べて不連続
的に形成される。

ここで、上記シリンダヘツドの中央側壁部に、
シリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁部の装着穴
に連通して複数の油圧式弁間隙調整装置にオイル
を供給する１対の第１油路と、シリンダ配列方向
に並ぶ複数の支持壁部に亙つて延びる１対の第２
オイル通路とをシリンダ配列方向に向けて平行に
透設してあるので、吸気弁側のシリンダ配列方向
に並ぶ複数の支持壁部は、第１オイル通路の通路
壁と第２オイル通路の通路壁とで強力に連結さ
れ、また、排気弁側のシリンダ配列方向に並ぶ複
数の支持壁部は、第１オイル通路の通路壁と第２
オイル通路の通路壁とで強力に連結される。

従つて、各支持壁部の剛性（特にシリンダ配列
方向へ倒れるのを抑制する剛性）が向上するう
え、シリンダヘツドの中央側壁部に、合計４本の
オイル通路が形成され、これら４本の平行なオイ
ル通路の通路壁が剛性の高い補強構造として機能
し、その補強構造の途中部が複数個所において支
持壁部で連結されているため、シリンダ全体の中
央側壁部のシリンダ配列方向の剛性が向上する。

加えて、１対の第１オイル通路と１対の第２オ
イル通路は、相互に平行で、シリンダ配列方向に
直線的に延びているので、これらオイル通路の構
造が簡単化し、シリンダヘツドの構造が簡単化す
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図はOHC方式の立型エンジンのシリンダ
ヘツド１を示し、吸気ポート２にはそれを開閉す
る吸気弁３が、また排気ポート４にはそれを開閉
する排気弁５が設けられ、吸気弁３と排気弁５の
各バルブステム６は各バルブスプリング７及びバ
ルブスプリングリテーナ８を介して上方へ閉弁付
勢され、カム軸９のカム９ａでスイングアーム１
０を介して所定のタイミングに閉弁駆動されるよ
うになつている。

即ち、スイングアーム１０の支点部１０ａの凹
球面座は弁間隙調整装置１１のプランジヤ１２の
凸球面状の枢支部１２ａに支持され、スイングア
ーム１０の力点部１０ｂにはカム９が摺接し、ス
イングアーム１０の作用点部１０ｃはバルブステ
ム６の上端面に接当している。

上記弁間隙調整装置１１はそれに対応するバル
ブステム６と略平行にシリンダヘツド１の支持壁
部３４に凹設されたシリンダ装着穴１３に上方よ
り挿嵌装着されていて、その詳細構造を第２図に
示したように、シリンダ装着穴１３に挿嵌された
シリンダ１４内にプランジヤ１２が軸方向に摺動
自在に装着され、上記シリンダ１４内でプランジ
ヤ１２の下端とシリンダ１４間に作動油室１５が
形成され、プランジヤ１２の中央部内に形成され
たリザーブ油室１６から作動油室１５へ至る油路
１７にはバネ受具１８で支持されたスプリング１
９で鋼球製弁体２０を弁座に閉弁付勢してなるチ
エツク弁２１が設けられ、プランジヤ１２は圧縮
スプリング２２でバネ受具１８を介して上方へ付
勢されている。

更に、上記リザーブ油室１６及び作動油室１５
へオイルポンプからオイルを圧送するための給油
路２３がシリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁部
３４のシリンダ装着穴１３に連通するようにシリ
ンダヘツド１の肉壁内に透設され、この給油路２
３がオイルポンプの吐出側に接続される。また、
上記給油路２３に面するシリンダ１４の外周面の
近傍部分には浅い環状溝２４が設けられ、この環
状溝２４の円周４等分位置においてシリンダ壁に
半径方向の圧送油孔２５が透設され、これら圧送
油孔２５からリザーブ油室１６内へオイルを導入
するための油孔２６がリザーブ油室１６の上部で
プランジヤ壁に透設されている。

こうして、オイルポンプからのオイルは給油路
２３、圧送油孔２５及び油孔２６を経てリザーブ
油室１６へ圧送され、リザーブ油室１６から油路
１７及びチエツク弁２１を経て作動油室１５へ圧
送されるようになつている。

また、空気の流出入及びオイル供給のためリザ
ーブ油室１６の頂部からプランジヤ１２の枢支部
１２ａに互る小孔２７が透設される。

更に、第１図〜第４図に示すように、給油路２
３と連通しているシリンダ装着穴１３へもオイル
が圧送されそのオイルの油圧でシリンダ１４が浮
上しないように圧抜きするのと同時に、始動直後
の数回転の間オイルポンプからオイルが供給され
ないときに作動油室１５へ供給するオイルをリザ
ーブするため、シリンダ装着穴１３の最下部に連
通するリザーブ油路２８がシリンダ配列方向に並
ぶ複数の支持壁部３４のシリンダ装着穴１３に亙
つてシリンダヘツド１の肉壁内に透設され、この
リザーブ油路２８が各シリンダ装着穴１３の近傍
に位置しシリンダ配列方向に並んだ複数のヘツド
ボルト挿入穴２９に部分的に交叉させて連通され
る。

上記ヘツドボルト挿入穴２９はヘツドボルト３
０よりも大径でヘツドボルト３０の外側には円筒
状の貯油室３１が形成され、この貯油室３１の下
端部はガスケツト３２で閉鎖されると共に、この
貯油室３１の頂部をヘツドカバー内空間に連通す
る連通孔３３としてボルトヘツド座面３４に少な
くとも１個の小溝が凹設される。

また、上記ヘツドボルト挿入穴２９の上端は弁
間隙調整装置１１のプランジヤ１２の枢支部１２
ａと略同レベルにあり、弁間隙調整装置１１のチ
エツク弁２１よりも上方に延びる貯油室３１に溜
まつたオイルはヘツド圧によりリザーブ油路２
８、シリンダ装着穴１３、圧送油孔２５、油孔２
６及びリザーブ油室１６を経て作動油室１５へ流
入可能となつている。

上記のように、給油路２３及びリザーブ油路２
８がシリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁部３４
に亙つて設けられるので、シリンダ配列方向に並
ぶ複数の支持壁部３４は給油路２３の通路壁２３
ａとリザーブ油路２８の通路壁２８ａとで強力に
連結される。

一方、リザーブ油路通路壁２８ａはヘツドボル
ト挿入穴２９の周囲の高剛性のボス壁部２９ａに
接続されているので、支持壁部３４の剛性向上に
寄与している。

更に、第４図に示すように、左側の給油路通路
壁２３ａ及びリザーブ油路通路壁２８ａと右側の
給油路通路壁２３ａ及びリザーブ油路通路壁２８
ａとは内壁部により一体的に接続されていること
から、シリンダヘツド１の全体に亙つてその幅方
向剛性も高くなつている。

次に、上記シリンダヘツドの作用について説明
する。

エンジン作動中オイルポンプからオイルが圧送
されているときには、オイルは給油路２３、圧送
油孔２５及び油孔２６を経てリザーブ油室１６へ
圧送され、リザーブ油室１６から油路１７及びチ
エツク弁２１を経て作動油室１５へ圧送され、作
動油室１５内のオイル圧及びスプリング２２のバ
ネ力でプランジヤ１２が常時上方へ付勢され、カ
ム９とスイングアーム１０とは常時隙間なく摺接
し、プランジヤ１２は作動油室１５内の非圧縮性
のオイルによりスイングアーム１０の支点部１０
ａを支持することになる。

また、リザーブ油室１６のオイルの一部は小孔
２７から枢支部１２ａと支点部１０ａとの摺動部
へ供給される。

上記給油路２３からシリンダ装着穴１３の底部
へ圧送されたオイルはリザーブ油路２８からヘツ
ドボルト挿入穴２９の貯油室３１へ充填される
が、このとき貯油室３１内の空気は連通孔３３か
ら排出され、オイル充満後には余剰分のオイルが
連通孔３３から断続的に排出される。上記リザー
ブ油路２８からのオイルの流出によりシリンダ装
着穴１３の底部は圧抜きされるから、シリンダ１
４が油圧で浮上することはない。

エンジンの始動直後の数回転の間オイルポンプ
からオイルが圧送されないときは、作動油室１５
内のオイルがプランジヤ１２とシリンダ１４との
摺動部から漏出してもプランジヤ１２はスプリン
グ２２で上方へ付勢されているためチエツク弁２
１よりも上方にあるリザーブ油室１６と貯油室３
１にリザーブされているオイルがヘツド圧とプラ
ンジヤ１２の上下振動に伴なうチエツク弁２１の
ポンピング作用でチエツク弁２１を経て作動油室
１５内へ流入するので、作動油室１５内には常に
必要量のオイルが供給される。このとき貯油室３
１へは連通孔３３から空気が流入する。

上記の場合、プランジヤ１２は主にスプリング
２２のバネ力で上方へ付勢されカム９とスイング
アーム１０とは隙間なく摺接し、プランジヤ１２
が作動油室１５内の非圧縮性のオイルによりスイ
ングアーム１０の支点部１０ａを支持することに
なる。

上記弁間隙調整装置１１をシリンダ装着穴１３
に嵌挿して組付ける時、シリンダ装着穴１３の底
部内の空気がリザーブ油路２８、ヘツドボルト挿
入穴２９の方へ流れるので容易に組付けることが
出来る。

上記実施例のゼロラツシユ調整装置では、シリ
ンダ装着穴１３の底部を圧抜き油路を兼ねるリザ
ーブ油路２８でヘツドボルト挿入穴２９に連通し
てヘツドボルト挿入穴２９を貯油室３１として活
用するという簡単な構成によつて、エンジン始動
直後に必要なオイルを確実にリザーブしておくこ
とが可能となり、始動直後のオイル不足に基づく
騒音の発生を解消することが出来る。

加えて、シリンダ装着穴１３の底部のオイル圧
は上昇しないので弁間隙調整装置１１がオイル圧
で浮上することがなく、また弁間隙調整装置１１
をシリンダ装着穴１３に嵌挿して組付けるときの
組付け性に優れている。

上記シリンダヘツド１の構造及び剛性に関して
説明すると、給油路２３とリザーブ油路２８がシ
リンダ配列方向にストレートに形成されることか
ら、これらオイル通路の構造が著しく単純化し、
その結果シリンダヘツド１の構造が著しく単純化
する。

シリンダ配列方向に並ぶ複数の支持壁部３４
は、給油路通路壁２３ａ及びリザーブ油路通路壁
２８ａで補強されるうえ、ヘツドボルト挿入穴２
９の周囲のボス壁部２９ａで補強されることか
ら、支持壁部３４の剛性が向上する。

加えて、左右のヘツドボルト挿入穴２９の間に
おいて左右の給油路通路壁２３ａ及びリザーブ油
路通路壁２８ａが一体構造となつていることか
ら、シリンダヘツド１全体に亙つてその幅方向剛
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
シリンダヘツドの縦断正面図、第２図は第１図
部の拡大縦断面図、第３図はシリンダヘツドの要
部平面図、第４図はシリンダヘツドとシリンダブ
ロツクとの要部縦断正面図である。 １……シリンダヘツド、２……吸気ポート、３
……吸気弁、４……吸気ポート、５……排気弁、
９……カム軸、１０……スイングアーム、１１…
…弁間隙調整装置、１３……シリンダ装着穴、２
３……給油路（第１オイル通路）、２８……リザ
ーブ油路（第２オイル通路）、３４……支持壁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのシリンダヘツドに形成された吸気ポ
   ート及び排気ポートを夫々開閉する吸気弁及び排
   気弁と、 吸気弁と排気弁の弁ステム同士間のシリンダヘ
   ツド中央側部分に設けられた支持壁部の装着穴に
   夫々嵌挿された吸気用及び排気用の油圧式弁間隙
   調整装置と、 吸気用カムシヤフト及び排気用カムシヤフトに
   より、夫々の端部が各油圧式弁間隙調整装置で支
   持される吸気用スイングアーム及び排気用スイン
   グアームを介して吸気弁及び排気弁を夫々開閉駆
   動する動弁機構とを備えたエンジンのシリンダヘ
   ツドにおいて、 上記シリンダヘツドの中央側壁部に、シリンダ
   配列方向に並ぶ複数の支持壁部の装着穴に連通し
   て複数の油圧式弁間隙調整装置にオイルを供給す
   る１対の第１油路と、シリンダ配列方向に並ぶ複
   数の支持壁部に亙つて延びる１対の第２オイル通
   路とをシリンダ配列方向に向けて平行に透設した
   ことを特徴とするエンジンのシリンダヘツド。