JPH0559141B2 - - Google Patents
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- JPH0559141B2 JPH0559141B2 JP59069911A JP6991184A JPH0559141B2 JP H0559141 B2 JPH0559141 B2 JP H0559141B2 JP 59069911 A JP59069911 A JP 59069911A JP 6991184 A JP6991184 A JP 6991184A JP H0559141 B2 JPH0559141 B2 JP H0559141B2
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/16—Nitrogen-containing compounds
- C08K5/32—Compounds containing nitrogen bound to oxygen
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/16—Nitrogen-containing compounds
- C08K5/34—Heterocyclic compounds having nitrogen in the ring
- C08K5/3412—Heterocyclic compounds having nitrogen in the ring having one nitrogen atom in the ring
- C08K5/3432—Six-membered rings
- C08K5/3437—Six-membered rings condensed with carbocyclic rings
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
（発明の関連する技術分野）
本発明は空気入りタイヤに関するもので、特に
詳しくは耐ウエツトスキツド性、転がり抵抗性、
耐摩耗性および雪氷路走行性が著しく改善された
全天候走行性能を有する低燃費タイヤに関するも
のである。 （従来技術） 従来からスチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）は湿滑路面における耐ウエツドスキツド
性に優れかつ耐摩耗性も良好な為タイヤのトレツ
ド用として広く使用されている。しかしながらエ
ネルギーロスが大きく発熱し易く、転動時のエネ
ルギーロスが大きいため低燃費タイヤに適用する
のが難かしく、また低温時にゴムの硬化が著しい
為雪氷路でのスキツド性能が悪化し、雪氷路用タ
イヤへの適用も望ましくない。 このため耐ウエツト・スキツド性と発熱、転が
り抵抗性を同時に改善する方法として、特開昭57
−51503号、特開昭57−55204号および特開昭58−
36705号公報にはスチレン含有率とビニル含有率
をコントロールしたスチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（SBR）を使用することが開示されてい
る。しかしながらこのSBRは優れた耐ウエツト
スキツド性および低燃費性を示すがガラス転移温
度（Tg）が高く、低温で急激にゴム硬化が著し
く、低温時脆性破壊性能の低下が認められる上
に、雪氷路のスキツド性能は劣る結果となる。 一方、雪氷路に適する空気入りタイヤは、これ
まで種々提案されているが、この性能は必ずしも
満足されるものではなく尚改善が望まれている。
これに関しては従来より雪氷路面における踏面把
握力を向上させるためトレツド部材の材質の検討
が行われており、低温でのゴムの硬さを柔らかく
することが、C.S.Wilkinson；RCT、27255
（1954）、F.S.Conant；RCT22863（1949）等によ
りよく知られている。その為に例えばW.G.NO‥
rich：The Friction of Polymer on Ice
（Journal of the IRI、10月号192頁1972）および
Desmond Moore；The Friction of Pneumatic
Tires（1975）等の文献により知られているよう
に、ブタジエンゴム、天然ゴム、ポリイソピレン
ゴムをトレツドゴムに使用すれば雪氷路面での踏
面把握力は向上する。しかしながらかかる方法に
よると湿潤踏面把握力が低下し好ましくない。ま
たこの踏面把握力の低下を改善するため、A.C.
Bassi；RCT 38 1965、D.Bulgin、G.D.
Hubberd、M.H.Walters；Prac.4th Rubber
Tech.Conf.London193（1962）等の文献で知られ
ているようにスチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム、ブチルゴムやカーボンブラツクを多量に使用
する方法も知られているが、このような方法では
雪氷性能や転動抵抗が低下し好ましくない。 （発明の開示） 本発明の目的は、主としてラジアルタイヤ更に
は乗用車用ラジアルタイヤで要求される低燃費性
能、耐ウエツドスキツド性能、雪氷路走行性能を
完備した全天候走行性能を有する低燃費タイヤを
提供することにある。 本発明者らは上記目的を達成するため種々研究
を行つた過程において、特公昭50−38131号公報
および英国特許第1185896号明細書等に反応性老
化防止剤としてニトロソキノリン類、ニトロソア
ニリン類を添加したゴム組成物が開示されてお
り、かかるニトロソ化合物類がレジリエンスを改
善し、チツピング防止効果をも有することに着目
し、主として発熱性の改善を目的として検討を行
つたところ、特定の条件を満足するジエンゴム、
カーボンブラツクおよびニトロソ化合物を組合せ
ることにより単にゴム組成物の発熱性、低燃費性
能のみではなく、低温脆化性能が改善され、この
ゴム組成物をトレツド部材として用いることによ
り耐ウエツドスキツド性、転がり抵抗、雪氷路走
行性能、耐摩耗性等を満足する全天候走行性能を
有する低燃費タイヤが得られることを確かめ、本
発明を達成するに至つた。 従つて本発明の空気入りタイヤは、特定の条件
を満足する原料ゴムに、特定のカーボンブラツク
およびニトロソ化合物類を添加した加硫可能なゴ
ム組成物でトレツドを構成したことを特徴とする
もので、原料ゴムとしてスチレン含有量０〜30
％、ブタジエン部のビニル結合25〜95％の１種以
上のジエンゴム（以下ジエンゴム−Ａという）単
独又は25重量部以上と該ジエンゴム−Ａと異なる
１種以上のジエン系ゴム〔天然ゴム（NR）、ポ
リイソプレンゴム（IR）他のポリブタジエンゴ
ム（BR）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）等〕75重量部以上とのブレンドを用い
る。ジエンゴム−Ａとしてはスチレン含有量０、
ビニル結合25％未満では耐ウエツトスキツド性が
低下し好ましくなく、スチレン含有量30％、ビニ
ル結合95％を越すとそれぞれ転がり抵抗性及び雪
氷走行性が低下して好ましない。またジエンゴム
−Ａと他のジエン系ゴムのブレンドを用いる場
合、ジエンゴム−Ａが25重量部未満では、耐ウエ
ツトスキツド性および転がり抵抗性が低下して好
ましくない。 上記ジエンゴム−Ａの結合スチレン含有量とビ
ニル結合含有量との関係も耐ウエツトスキツド性
と転がり抵抗性及び雪氷路走行性に対して寄与の
大きい因子である。この中でもスチレン含有量の
方が一層大きな寄与を示し、またスチレン含有量
はジエンゴム−Ａの全体の重量％で表わしている
ので独立に考えることも可能であるが、結合スチ
レン含有量が変化するとブタジエン含有量も変化
する。ビニル結合（１、２結合）含有量はブタジ
エン部分中の重量％で表わしているため、見掛け
上は結合スチレン含有量によつて影響を受けるこ
とになる。このため耐ウエツトスキツド性と転が
り抵抗性を満足させるための条件は結合スチレン
含有量と結合スチレン含有量の関係としてのビニ
ル結合含有量で表わされるが、検討の結果結合ス
チレン含有量が０〜30重量％、ブタジエン部分の
ビニル結合含有量が25〜95重量％のジエンゴム−
Ａでは次式のように近似できることがわかつた。 45≦1.7×スチレン含有量（重量％）＋ビ
ニル結合含有量（重量％）≦120 すなわち上記範囲であればニトロソ化合物類を
前述の通り添加することで耐ウエツドスキツド性
と転がり抵抗性と雪氷路走行性を同時を満足させ
ることが可能である。この値が45未満では耐ウエ
ツトスキツドが低下してしまい、カーボンブラツ
ク、油、他の重合体の併用等の配合要因を変化さ
せても、もはや耐ウエツトスキツド性を改善する
ことはできず好ましくない。この値が120を越え
ると逆に他の要因を変化させても転がり抵抗性を
改善することができない為好ましくない。 上記近似式は更に好ましくは、 64≦1.7×スチレン含有量（重量％）＋ビ
ニル結合含有量（重量％）≦110 である。かかる1.7×スチレン含有量（重量％）＋
ビニル結合含有量（重量％）を上記範囲内で高め
にもつてゆく場合には、ニトロソ化合物類との併
用比を高めに設定することで好ましい諸性能バラ
ンスが得られる。 ジエンゴム−Ａについては更にスチレン含有量
０〜30％、ビニル結合25〜70％、好ましくはスチ
レン含有量５〜25％、ビニル結合35〜70％、更に
好ましくはスチレン含有量10〜25％、ビニル結合
45〜70％のジエンゴムＡを100〜40重量部使用す
ることが望ましい。ビニル結合含有量が少ない場
合は、耐ウエツトスキツド性が充分でなく、例え
ば100重量部使用しても耐ウエツトスキツド性が
不足する。スチレン含有量およびビニル結合の含
有量が増加するに従い、他のジエン系ゴムの併用
が可能になるが、ジエンゴム−Ａを40重量部まで
併用するのが望ましい。 次に本発明において前記原料ゴムに添加するニ
トロソ化合物とは、５−ニトロソ−８−ヒドロキ
シキノリン、Ｎ，Ｎ−ジメチル−ｐ−ニトロソア
ニリンおよびｐ−ニトロソジフエニールアミン
で、これ等の化合物は雪氷路面での踏面把握力、
転がり抵抗性を改良するために添加するもので、
その添加量は原料ゴム100重量部に対して0.2〜10
重量部、好ましくは0.2〜５重量部とする。添加
量が0.2重量部未満では雪氷路走行性、転がり抵
抗性の改善効果が少なく、10重量部を越えると耐
摩耗性が劣り好ましくない。 本発明において、ゴム組成物にニトロソ化合物
類を添加することで転がり抵抗性のみでなく、雪
氷性能をも向上させ得たことは驚くべきことであ
る。 次に本発明において前記原料ゴムに添加するカ
ーボンブラツクは、沃素吸着量（IA）70mg／ｇ
以上、ジブチルフタレート（DBP）吸油量90
ml／100ｇ以上のものである。カーボンブラツク
のIAは70mg／ｇ未満またはDBP吸油量が90ml／
100ｇでは耐摩耗性が低下して望ましくない。上
記カーボンブラツクの内IA70mg／ｇ〜130mg／
ｇ、DBP吸油量110ml／100ｇ以上のものを使用
するのが好ましく、IA130mg／ｇを越すと転がり
抵抗性が低下するようになり、一方特にDBP吸
油量が110ml／100ｇを越すとニトロソ化合物類添
加時の雪氷性向上に著しい結果が得られて特筆す
べき効果を示しており、特にIA70〜110mg／ｇ、
DBP吸油量110ml／100ｇ〜150ml／100ｇの領域
が転がり抵抗性、耐摩耗性および雪氷路走行性の
点で良好の結果が得られることが確認された。 カーボンブラツクの添加量は原料ゴム100重量
部に対して30〜80重量部で、30重量部未満では耐
摩耗性が低下し、80重量部を越えると転がり抵抗
性および雪氷路走行性が低下して好ましくない。 更に上記ゴム組成物には通常ゴム組成物に用い
られる配合剤である加硫剤、促進剤、促進助剤、
老化防止剤等が適宜配合される。 以上の構成により成るゴム組成物を用いてトレ
ツドを形成することにより本発明の目的は達成さ
れるが、雪氷路走行性能をコントロールする上
で、−20℃E′が250Kg／cm2以下で、０℃E′が150
Kg／cm2以下で、またかかる温度領域でE′の変化が
少ないことがいろいろな環境下での雪氷性能を維
持する上で重要である。尚E′は動的貯蔵弾性率を
示す。 次にウエツトスキツド性能をコントロールする
上で、０℃の損失正接（tanδ）が0.33以上で、又
転がり抵抗性をコントロールする上で60℃tanδが
0.19以下が良好である。 更に接氷路走行性、耐ウエツトスキツド性を損
わずして転がり抵抗を更に向上する手法としてキ
ヤツプトレツドゴム／ベーストレツドゴム
（Cap／Base）構造を導入すれば、更に諸性能が
向上するようになるので望ましい。そしてベース
トレツドゴム組成物として本発明で使用する前記
組成物をキヤツプトレツドゴムと配合を異にして
使用することも可能である。 （発明の実施例） 本発明を次の実施例により説明する。 実施例 第１表に示す配合割合（重量部）から成る17種
類のゴム組成物をつくり、タイヤ評価に先立ちス
ペクトロメーターで−20℃、０℃E′、０℃、60℃
tanδを測定し、またランボーン摩耗を下記方法で
評価し第１票に併記する。次に上記ゴム組成物を
トレツドゴムとして構成したタイヤサイズ165
SR 13のタイヤをつくり、各タイヤにつき踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、
耐摩耗性、転動抵抗を実車試検により下記方法で
評価し、同様に第１表に併記する。 評価方法 (1) 雪氷路面での踏面把握力 ブレーキ性能につき速度20、30および40Km／
Ｈで走行中にブレーキをかけ停止距離を測定
し、比較例１のタイヤの値を100として指数で
表示した。 (2) 耐制動性 濡れたアスフアルト路面において、速度40
Km／Ｈ、70Km／Ｈおよび100Km／Ｈの各速度か
ら急制動を与え、完全に停止するまでの走行距
離を求め、その値を比較例１を100とし、供試
タイヤについては、次式で求めた指数で表示し
た。 比較例１のタイヤの走行距離／供試タイヤの走行
距離×100 数値が大きい程良好。 (3) 転動抵抗 直径1707.6mm、幅350mmのスチール製ドラム
上において、385Kgの荷重を内圧1.7Kg／cm2のタ
イヤに掛け、ドラムをモータ駆動により回転さ
せ、速度80Km／Ｈにて30分慣らし走行を行なつ
た後、速度を200Km／Ｈまで上昇させた。次い
でモータ駆動クラツチを切つて惰行させ、ドラ
ム減速度と時間変化を基にして速度50Km／Ｈに
おけるタイヤとドラムの転動抵抗を算出した。
この値から予め算出しておいたドラム抵抗を差
し引いて正味のタイヤの転動抵抗を求めた。こ
の際の比較例１の数値を100とし、指数で表示
した。数値の大程良好。 (4) 耐摩耗性 ゴム組成物を試験室でランボーン耐摩耗評価
を行つた。ゴム組成物をレオメーターにてトル
クが最大値をとる時間の1.2倍の時間で加硫し、
スリツプ率10％、荷重4.5Kgでランボーン摩耗
を評価し、比較例１を100として指数表示した。 (5) E′、tanδの測定法 岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを使
用して周波数50cps、静歪率５％の伸長下にて
動歪率の条件で測定した。なお試料はチヤツク
間長さ20mm、幅５mm、厚さ２mmの短冊状とし
た。加硫条件は(4)項と同じ。
詳しくは耐ウエツトスキツド性、転がり抵抗性、
耐摩耗性および雪氷路走行性が著しく改善された
全天候走行性能を有する低燃費タイヤに関するも
のである。 （従来技術） 従来からスチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）は湿滑路面における耐ウエツドスキツド
性に優れかつ耐摩耗性も良好な為タイヤのトレツ
ド用として広く使用されている。しかしながらエ
ネルギーロスが大きく発熱し易く、転動時のエネ
ルギーロスが大きいため低燃費タイヤに適用する
のが難かしく、また低温時にゴムの硬化が著しい
為雪氷路でのスキツド性能が悪化し、雪氷路用タ
イヤへの適用も望ましくない。 このため耐ウエツト・スキツド性と発熱、転が
り抵抗性を同時に改善する方法として、特開昭57
−51503号、特開昭57−55204号および特開昭58−
36705号公報にはスチレン含有率とビニル含有率
をコントロールしたスチレン−ブタジエン共重合
体ゴム（SBR）を使用することが開示されてい
る。しかしながらこのSBRは優れた耐ウエツト
スキツド性および低燃費性を示すがガラス転移温
度（Tg）が高く、低温で急激にゴム硬化が著し
く、低温時脆性破壊性能の低下が認められる上
に、雪氷路のスキツド性能は劣る結果となる。 一方、雪氷路に適する空気入りタイヤは、これ
まで種々提案されているが、この性能は必ずしも
満足されるものではなく尚改善が望まれている。
これに関しては従来より雪氷路面における踏面把
握力を向上させるためトレツド部材の材質の検討
が行われており、低温でのゴムの硬さを柔らかく
することが、C.S.Wilkinson；RCT、27255
（1954）、F.S.Conant；RCT22863（1949）等によ
りよく知られている。その為に例えばW.G.NO‥
rich：The Friction of Polymer on Ice
（Journal of the IRI、10月号192頁1972）および
Desmond Moore；The Friction of Pneumatic
Tires（1975）等の文献により知られているよう
に、ブタジエンゴム、天然ゴム、ポリイソピレン
ゴムをトレツドゴムに使用すれば雪氷路面での踏
面把握力は向上する。しかしながらかかる方法に
よると湿潤踏面把握力が低下し好ましくない。ま
たこの踏面把握力の低下を改善するため、A.C.
Bassi；RCT 38 1965、D.Bulgin、G.D.
Hubberd、M.H.Walters；Prac.4th Rubber
Tech.Conf.London193（1962）等の文献で知られ
ているようにスチレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム、ブチルゴムやカーボンブラツクを多量に使用
する方法も知られているが、このような方法では
雪氷性能や転動抵抗が低下し好ましくない。 （発明の開示） 本発明の目的は、主としてラジアルタイヤ更に
は乗用車用ラジアルタイヤで要求される低燃費性
能、耐ウエツドスキツド性能、雪氷路走行性能を
完備した全天候走行性能を有する低燃費タイヤを
提供することにある。 本発明者らは上記目的を達成するため種々研究
を行つた過程において、特公昭50−38131号公報
および英国特許第1185896号明細書等に反応性老
化防止剤としてニトロソキノリン類、ニトロソア
ニリン類を添加したゴム組成物が開示されてお
り、かかるニトロソ化合物類がレジリエンスを改
善し、チツピング防止効果をも有することに着目
し、主として発熱性の改善を目的として検討を行
つたところ、特定の条件を満足するジエンゴム、
カーボンブラツクおよびニトロソ化合物を組合せ
ることにより単にゴム組成物の発熱性、低燃費性
能のみではなく、低温脆化性能が改善され、この
ゴム組成物をトレツド部材として用いることによ
り耐ウエツドスキツド性、転がり抵抗、雪氷路走
行性能、耐摩耗性等を満足する全天候走行性能を
有する低燃費タイヤが得られることを確かめ、本
発明を達成するに至つた。 従つて本発明の空気入りタイヤは、特定の条件
を満足する原料ゴムに、特定のカーボンブラツク
およびニトロソ化合物類を添加した加硫可能なゴ
ム組成物でトレツドを構成したことを特徴とする
もので、原料ゴムとしてスチレン含有量０〜30
％、ブタジエン部のビニル結合25〜95％の１種以
上のジエンゴム（以下ジエンゴム−Ａという）単
独又は25重量部以上と該ジエンゴム−Ａと異なる
１種以上のジエン系ゴム〔天然ゴム（NR）、ポ
リイソプレンゴム（IR）他のポリブタジエンゴ
ム（BR）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（SBR）等〕75重量部以上とのブレンドを用い
る。ジエンゴム−Ａとしてはスチレン含有量０、
ビニル結合25％未満では耐ウエツトスキツド性が
低下し好ましくなく、スチレン含有量30％、ビニ
ル結合95％を越すとそれぞれ転がり抵抗性及び雪
氷走行性が低下して好ましない。またジエンゴム
−Ａと他のジエン系ゴムのブレンドを用いる場
合、ジエンゴム−Ａが25重量部未満では、耐ウエ
ツトスキツド性および転がり抵抗性が低下して好
ましくない。 上記ジエンゴム−Ａの結合スチレン含有量とビ
ニル結合含有量との関係も耐ウエツトスキツド性
と転がり抵抗性及び雪氷路走行性に対して寄与の
大きい因子である。この中でもスチレン含有量の
方が一層大きな寄与を示し、またスチレン含有量
はジエンゴム−Ａの全体の重量％で表わしている
ので独立に考えることも可能であるが、結合スチ
レン含有量が変化するとブタジエン含有量も変化
する。ビニル結合（１、２結合）含有量はブタジ
エン部分中の重量％で表わしているため、見掛け
上は結合スチレン含有量によつて影響を受けるこ
とになる。このため耐ウエツトスキツド性と転が
り抵抗性を満足させるための条件は結合スチレン
含有量と結合スチレン含有量の関係としてのビニ
ル結合含有量で表わされるが、検討の結果結合ス
チレン含有量が０〜30重量％、ブタジエン部分の
ビニル結合含有量が25〜95重量％のジエンゴム−
Ａでは次式のように近似できることがわかつた。 45≦1.7×スチレン含有量（重量％）＋ビ
ニル結合含有量（重量％）≦120 すなわち上記範囲であればニトロソ化合物類を
前述の通り添加することで耐ウエツドスキツド性
と転がり抵抗性と雪氷路走行性を同時を満足させ
ることが可能である。この値が45未満では耐ウエ
ツトスキツドが低下してしまい、カーボンブラツ
ク、油、他の重合体の併用等の配合要因を変化さ
せても、もはや耐ウエツトスキツド性を改善する
ことはできず好ましくない。この値が120を越え
ると逆に他の要因を変化させても転がり抵抗性を
改善することができない為好ましくない。 上記近似式は更に好ましくは、 64≦1.7×スチレン含有量（重量％）＋ビ
ニル結合含有量（重量％）≦110 である。かかる1.7×スチレン含有量（重量％）＋
ビニル結合含有量（重量％）を上記範囲内で高め
にもつてゆく場合には、ニトロソ化合物類との併
用比を高めに設定することで好ましい諸性能バラ
ンスが得られる。 ジエンゴム−Ａについては更にスチレン含有量
０〜30％、ビニル結合25〜70％、好ましくはスチ
レン含有量５〜25％、ビニル結合35〜70％、更に
好ましくはスチレン含有量10〜25％、ビニル結合
45〜70％のジエンゴムＡを100〜40重量部使用す
ることが望ましい。ビニル結合含有量が少ない場
合は、耐ウエツトスキツド性が充分でなく、例え
ば100重量部使用しても耐ウエツトスキツド性が
不足する。スチレン含有量およびビニル結合の含
有量が増加するに従い、他のジエン系ゴムの併用
が可能になるが、ジエンゴム−Ａを40重量部まで
併用するのが望ましい。 次に本発明において前記原料ゴムに添加するニ
トロソ化合物とは、５−ニトロソ−８−ヒドロキ
シキノリン、Ｎ，Ｎ−ジメチル−ｐ−ニトロソア
ニリンおよびｐ−ニトロソジフエニールアミン
で、これ等の化合物は雪氷路面での踏面把握力、
転がり抵抗性を改良するために添加するもので、
その添加量は原料ゴム100重量部に対して0.2〜10
重量部、好ましくは0.2〜５重量部とする。添加
量が0.2重量部未満では雪氷路走行性、転がり抵
抗性の改善効果が少なく、10重量部を越えると耐
摩耗性が劣り好ましくない。 本発明において、ゴム組成物にニトロソ化合物
類を添加することで転がり抵抗性のみでなく、雪
氷性能をも向上させ得たことは驚くべきことであ
る。 次に本発明において前記原料ゴムに添加するカ
ーボンブラツクは、沃素吸着量（IA）70mg／ｇ
以上、ジブチルフタレート（DBP）吸油量90
ml／100ｇ以上のものである。カーボンブラツク
のIAは70mg／ｇ未満またはDBP吸油量が90ml／
100ｇでは耐摩耗性が低下して望ましくない。上
記カーボンブラツクの内IA70mg／ｇ〜130mg／
ｇ、DBP吸油量110ml／100ｇ以上のものを使用
するのが好ましく、IA130mg／ｇを越すと転がり
抵抗性が低下するようになり、一方特にDBP吸
油量が110ml／100ｇを越すとニトロソ化合物類添
加時の雪氷性向上に著しい結果が得られて特筆す
べき効果を示しており、特にIA70〜110mg／ｇ、
DBP吸油量110ml／100ｇ〜150ml／100ｇの領域
が転がり抵抗性、耐摩耗性および雪氷路走行性の
点で良好の結果が得られることが確認された。 カーボンブラツクの添加量は原料ゴム100重量
部に対して30〜80重量部で、30重量部未満では耐
摩耗性が低下し、80重量部を越えると転がり抵抗
性および雪氷路走行性が低下して好ましくない。 更に上記ゴム組成物には通常ゴム組成物に用い
られる配合剤である加硫剤、促進剤、促進助剤、
老化防止剤等が適宜配合される。 以上の構成により成るゴム組成物を用いてトレ
ツドを形成することにより本発明の目的は達成さ
れるが、雪氷路走行性能をコントロールする上
で、−20℃E′が250Kg／cm2以下で、０℃E′が150
Kg／cm2以下で、またかかる温度領域でE′の変化が
少ないことがいろいろな環境下での雪氷性能を維
持する上で重要である。尚E′は動的貯蔵弾性率を
示す。 次にウエツトスキツド性能をコントロールする
上で、０℃の損失正接（tanδ）が0.33以上で、又
転がり抵抗性をコントロールする上で60℃tanδが
0.19以下が良好である。 更に接氷路走行性、耐ウエツトスキツド性を損
わずして転がり抵抗を更に向上する手法としてキ
ヤツプトレツドゴム／ベーストレツドゴム
（Cap／Base）構造を導入すれば、更に諸性能が
向上するようになるので望ましい。そしてベース
トレツドゴム組成物として本発明で使用する前記
組成物をキヤツプトレツドゴムと配合を異にして
使用することも可能である。 （発明の実施例） 本発明を次の実施例により説明する。 実施例 第１表に示す配合割合（重量部）から成る17種
類のゴム組成物をつくり、タイヤ評価に先立ちス
ペクトロメーターで−20℃、０℃E′、０℃、60℃
tanδを測定し、またランボーン摩耗を下記方法で
評価し第１票に併記する。次に上記ゴム組成物を
トレツドゴムとして構成したタイヤサイズ165
SR 13のタイヤをつくり、各タイヤにつき踏面把
握力、湿潤路面における踏面把握力（耐制動性）、
耐摩耗性、転動抵抗を実車試検により下記方法で
評価し、同様に第１表に併記する。 評価方法 (1) 雪氷路面での踏面把握力 ブレーキ性能につき速度20、30および40Km／
Ｈで走行中にブレーキをかけ停止距離を測定
し、比較例１のタイヤの値を100として指数で
表示した。 (2) 耐制動性 濡れたアスフアルト路面において、速度40
Km／Ｈ、70Km／Ｈおよび100Km／Ｈの各速度か
ら急制動を与え、完全に停止するまでの走行距
離を求め、その値を比較例１を100とし、供試
タイヤについては、次式で求めた指数で表示し
た。 比較例１のタイヤの走行距離／供試タイヤの走行
距離×100 数値が大きい程良好。 (3) 転動抵抗 直径1707.6mm、幅350mmのスチール製ドラム
上において、385Kgの荷重を内圧1.7Kg／cm2のタ
イヤに掛け、ドラムをモータ駆動により回転さ
せ、速度80Km／Ｈにて30分慣らし走行を行なつ
た後、速度を200Km／Ｈまで上昇させた。次い
でモータ駆動クラツチを切つて惰行させ、ドラ
ム減速度と時間変化を基にして速度50Km／Ｈに
おけるタイヤとドラムの転動抵抗を算出した。
この値から予め算出しておいたドラム抵抗を差
し引いて正味のタイヤの転動抵抗を求めた。こ
の際の比較例１の数値を100とし、指数で表示
した。数値の大程良好。 (4) 耐摩耗性 ゴム組成物を試験室でランボーン耐摩耗評価
を行つた。ゴム組成物をレオメーターにてトル
クが最大値をとる時間の1.2倍の時間で加硫し、
スリツプ率10％、荷重4.5Kgでランボーン摩耗
を評価し、比較例１を100として指数表示した。 (5) E′、tanδの測定法 岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを使
用して周波数50cps、静歪率５％の伸長下にて
動歪率の条件で測定した。なお試料はチヤツク
間長さ20mm、幅５mm、厚さ２mmの短冊状とし
た。加硫条件は(4)項と同じ。
【表】
【表】
【表】
【表】
尚第１表において、比較例１のゴム組成物はス
ノータイヤ用トレツドゴムの一般例で、比較例２
のゴム組成物はサマータイヤ用トレツドゴムの一
般例を示すものである。 次に第１表のゴム組成物の０℃tanδと60℃tanδ
の関係を第１図に示しまた０℃tanδと−20℃E′の
関係を第２図に示す。図面中○印は実施例、□印
は比較例のゴム組成物に関するもので、○印およ
び□印の内の数字は夫々実施例および比較例の番
号を示す。尚０℃tanδは数値が大きい程ウエツト
性能が高く、60℃tanδの数値が小さい程転がり抵
抗が低いことを示し、−20℃E′は数値が小さい程
雪氷路走行用に良いことを示す。第１図および第
２図より実施例１〜８のゴム組成物は転がり抵抗
性、ウエツト性能および雪氷路走行のタイヤ用と
して優れていることがわかる。図示する関係は、
タイヤ評価でもほぼ同様の傾向を示し、これに比
例した性能が発現されている。 （発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の空気入りタ
イヤはトレツドを特定の原料ゴムに特定のカーボ
ンブラツクおよびニトロソ化合物を添加して成る
ゴム組成物で構成したため、第１表からも明らか
なように、湿潤路での踏面把握力を損うことな
く、雪氷路の踏面把握力、転がり抵抗が飛躍的に
向上したため、全天候走行用の低燃費タイヤとし
て極めて有効なものである。
ノータイヤ用トレツドゴムの一般例で、比較例２
のゴム組成物はサマータイヤ用トレツドゴムの一
般例を示すものである。 次に第１表のゴム組成物の０℃tanδと60℃tanδ
の関係を第１図に示しまた０℃tanδと−20℃E′の
関係を第２図に示す。図面中○印は実施例、□印
は比較例のゴム組成物に関するもので、○印およ
び□印の内の数字は夫々実施例および比較例の番
号を示す。尚０℃tanδは数値が大きい程ウエツト
性能が高く、60℃tanδの数値が小さい程転がり抵
抗が低いことを示し、−20℃E′は数値が小さい程
雪氷路走行用に良いことを示す。第１図および第
２図より実施例１〜８のゴム組成物は転がり抵抗
性、ウエツト性能および雪氷路走行のタイヤ用と
して優れていることがわかる。図示する関係は、
タイヤ評価でもほぼ同様の傾向を示し、これに比
例した性能が発現されている。 （発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の空気入りタ
イヤはトレツドを特定の原料ゴムに特定のカーボ
ンブラツクおよびニトロソ化合物を添加して成る
ゴム組成物で構成したため、第１表からも明らか
なように、湿潤路での踏面把握力を損うことな
く、雪氷路の踏面把握力、転がり抵抗が飛躍的に
向上したため、全天候走行用の低燃費タイヤとし
て極めて有効なものである。
第１図は実施例におけるゴム組成物の０℃tanδ
の関係を示すグラフ、第２図は実施例におけるゴ
ム組成物の０℃tanδと−20℃E′の関係を示すグラ
フである。
の関係を示すグラフ、第２図は実施例におけるゴ
ム組成物の０℃tanδと−20℃E′の関係を示すグラ
フである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スチレン含有量０〜30％、ブタジエン部のビ
ニル結合25〜95％で且つ45≦1.7×スチレン含有
量（重量％）＋ビニル結合含有量（重量％）≦120
の１種類以上のジエンゴム100〜25重量部と、こ
のジエンゴムと異なる１種以上のジエンゴム０〜
75重量部から成るゴム分100重量部に対し、沃素
吸着量（IA）70mg／ｇ以上、ジブチルフタレー
ト（DBP）吸油量90ml／100ｇ以上のカーボンブ
ラツク30〜80重量部と、５−ニトロソ−８−ヒド
ロキシキノリン、Ｎ，Ｎ−ジメチル−ｐ−ニトロ
ソアニリンまたはｐ−ニトロソジフエニールアミ
ン0.2〜10重量部を配合し加硫したゴム組成物で
且つゴム物性が イ． −20℃E′が250Kg／cm2以下 ロ． ０℃E′が150Kg／cm2以下 ハ． ０℃Ｅ損失正接（tanδ）が0.33以上 ニ． 60℃tanδが0.19以下 である組成物をトレツドに用いたことを特徴とす
る全天候走行性能を有する低燃費タイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59069911A JPS60215402A (ja) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | 全天候走行性能を有する低燃費タイヤ |
| DE8585302487T DE3565957D1 (en) | 1984-04-10 | 1985-04-09 | Low fuel consumption tire with all weather performances |
| AU40936/85A AU557487B2 (en) | 1984-04-10 | 1985-04-09 | Styrene-butadiene copolymer composition |
| EP85302487A EP0161791B1 (en) | 1984-04-10 | 1985-04-09 | Low fuel consumption tire with all weather performances |
| CA000478786A CA1258722A (en) | 1984-04-10 | 1985-04-10 | Low fuel consumption tire with all weather performances |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59069911A JPS60215402A (ja) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | 全天候走行性能を有する低燃費タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215402A JPS60215402A (ja) | 1985-10-28 |
| JPH0559141B2 true JPH0559141B2 (ja) | 1993-08-30 |
Family
ID=13416349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59069911A Granted JPS60215402A (ja) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | 全天候走行性能を有する低燃費タイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0161791B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60215402A (ja) |
| AU (1) | AU557487B2 (ja) |
| CA (1) | CA1258722A (ja) |
| DE (1) | DE3565957D1 (ja) |
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| US4788229A (en) * | 1987-12-07 | 1988-11-29 | The Firestone Tire & Rubber Company | Process, modified rubbers and rubber compositions |
| US7129594B2 (en) | 2003-12-18 | 2006-10-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | System for controlling generator for vehicle |
| WO2010055919A1 (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-20 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びタイヤ |
| JP2012121967A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ブレーカークッション用ゴム組成物及び重荷重用タイヤ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3937681A (en) * | 1969-02-07 | 1976-02-10 | Chemische Werke Huels Aktiengesellschaft | Tire tread of homopolymers of butadiene |
| JPS5038131B2 (ja) * | 1972-03-24 | 1975-12-08 | ||
| JPS5536266A (en) * | 1978-09-07 | 1980-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Tubeless tire |
| JPS6030562B2 (ja) * | 1980-09-10 | 1985-07-17 | 株式会社ブリヂストン | 改良されたトレツドを有する空気入りタイヤ |
| JPS6030563B2 (ja) * | 1980-09-20 | 1985-07-17 | 株式会社ブリヂストン | 改良されたトレツドを備えた空気入りタイヤ |
| JPS57200432A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Rubber composition for tire tread |
-
1984
- 1984-04-10 JP JP59069911A patent/JPS60215402A/ja active Granted
-
1985
- 1985-04-09 DE DE8585302487T patent/DE3565957D1/de not_active Expired
- 1985-04-09 EP EP85302487A patent/EP0161791B1/en not_active Expired
- 1985-04-09 AU AU40936/85A patent/AU557487B2/en not_active Ceased
- 1985-04-10 CA CA000478786A patent/CA1258722A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU4093685A (en) | 1985-10-17 |
| EP0161791B1 (en) | 1988-11-02 |
| CA1258722A (en) | 1989-08-22 |
| DE3565957D1 (en) | 1988-12-08 |
| AU557487B2 (en) | 1986-12-24 |
| JPS60215402A (ja) | 1985-10-28 |
| EP0161791A1 (en) | 1985-11-21 |
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