JPH06156350A - スクータ型車両の燃料タンク - Google Patents
スクータ型車両の燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH06156350A JPH06156350A JP31230692A JP31230692A JPH06156350A JP H06156350 A JPH06156350 A JP H06156350A JP 31230692 A JP31230692 A JP 31230692A JP 31230692 A JP31230692 A JP 31230692A JP H06156350 A JPH06156350 A JP H06156350A
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- JP
- Japan
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- fuel tank
- fuel
- type vehicle
- scooter type
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Abstract
(57)【要約】
【目的】簡単な構造で軽量の燃料タンクを、少ない部品
で簡単に、強固に取り付けられるスクータ型車両の燃料
タンクを提供するものである。 【構成】このスクータ型車両の燃料タンクは、燃料タン
ク本体３７を樹脂材料で成形する一方、燃料注入口４０
を車体外部に配置し、この燃料注入口４０に直接キー付
きキャップ４２を取り付けたものである。さらに、この
スクータ型車両の燃料タンクは、燃料タンク本体３７
を、車体ボディーカバー５２ａ，５２ｂと、リヤフレー
ム２３と、リヤフェンダ３５とを用いて固定させたもの
である。
で簡単に、強固に取り付けられるスクータ型車両の燃料
タンクを提供するものである。 【構成】このスクータ型車両の燃料タンクは、燃料タン
ク本体３７を樹脂材料で成形する一方、燃料注入口４０
を車体外部に配置し、この燃料注入口４０に直接キー付
きキャップ４２を取り付けたものである。さらに、この
スクータ型車両の燃料タンクは、燃料タンク本体３７
を、車体ボディーカバー５２ａ，５２ｂと、リヤフレー
ム２３と、リヤフェンダ３５とを用いて固定させたもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両の燃料タ
ンクに係り、部品数を減らし、取り付け構造を簡素化し
た、軽量の、スクータ型車両の燃料タンクに関する。
ンクに係り、部品数を減らし、取り付け構造を簡素化し
た、軽量の、スクータ型車両の燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両は、図９および図１０の
ようにシート１、１１の後方に燃料タンク２、１２を装
備しているものが多い。
ようにシート１、１１の後方に燃料タンク２、１２を装
備しているものが多い。
【０００３】燃料タンク２、１２の燃料注入口３、１３
は、取扱いの安全上および防犯対策上、図９ｂのように
開閉式のリッド４を用いて塞がれているものや、図１０
ｂのようにシート１１下部の荷物収納部１５後方に燃料
注入口１３が配置され、開閉式のシート１１が蓋の役割
をしているものが多い。
は、取扱いの安全上および防犯対策上、図９ｂのように
開閉式のリッド４を用いて塞がれているものや、図１０
ｂのようにシート１１下部の荷物収納部１５後方に燃料
注入口１３が配置され、開閉式のシート１１が蓋の役割
をしているものが多い。
【０００４】また、従来の燃料タンクは内部に防錆処理
が施されている板金プレス製の半体を接合したものが多
い。
が施されている板金プレス製の半体を接合したものが多
い。
【０００５】さらに、図１１において従来の燃料タンク
６はスクータ型車両のリヤフェンダ７にゴムバンド８状
のようなものにて取り付けられるものが多い。
６はスクータ型車両のリヤフェンダ７にゴムバンド８状
のようなものにて取り付けられるものが多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、開閉式
のリッド４は図９ｂのように取り付け構造が複雑にな
り、部品数も増えるため、組み立て工数が増え、製作コ
ストも増える。
のリッド４は図９ｂのように取り付け構造が複雑にな
り、部品数も増えるため、組み立て工数が増え、製作コ
ストも増える。
【０００７】そして、図１０ａ，ｂのようにシート１１
下部に燃料注入口１３があると、燃料注入時にこぼれた
燃料が荷物収納部１５内の荷物を汚す恐れがある。
下部に燃料注入口１３があると、燃料注入時にこぼれた
燃料が荷物収納部１５内の荷物を汚す恐れがある。
【０００８】さらに、どちらの場合も燃料注入口が車体
ボディ内部にあるため、燃料注入時にこぼれた燃料が車
体内部に入らないように受け皿としてのアッパーカバー
９、１９や、こぼれた燃料を車外に導くホース（図示せ
ず）等が必要となる。
ボディ内部にあるため、燃料注入時にこぼれた燃料が車
体内部に入らないように受け皿としてのアッパーカバー
９、１９や、こぼれた燃料を車外に導くホース（図示せ
ず）等が必要となる。
【０００９】また、鉄製燃料タンクは製作コストも大き
く、取付け構造が複雑で、燃料が入ると重量も重く、ゴ
ムバンドによる取り付けは不安定である。
く、取付け構造が複雑で、燃料が入ると重量も重く、ゴ
ムバンドによる取り付けは不安定である。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、開閉式のリッド等の複雑な部材を無くし、燃料
がこぼれても車体内部に入らないスクータ型車両の燃料
タンクを提供することを目的とする。
もので、開閉式のリッド等の複雑な部材を無くし、燃料
がこぼれても車体内部に入らないスクータ型車両の燃料
タンクを提供することを目的とする。
【００１１】この発明の他の目的は、軽量の燃料タンク
を少ない部品で簡単に取り付けられるスクータ型車両の
燃料タンクを提供するにある。
を少ない部品で簡単に取り付けられるスクータ型車両の
燃料タンクを提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両の燃料タンクは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、燃料タンクを樹脂材料で成
形する一方、燃料注入口を車体外部に配置し、この燃料
注入口に直接キー付きキャップを取り付けたものであ
る。
車両の燃料タンクは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、燃料タンクを樹脂材料で成
形する一方、燃料注入口を車体外部に配置し、この燃料
注入口に直接キー付きキャップを取り付けたものであ
る。
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記燃料タンクを、車体ボデ
ィーカバーと、リヤフレームと、リヤフェンダーとを用
いて固定可能としたものである。
求項２に記載したように、上記燃料タンクを、車体ボデ
ィーカバーと、リヤフレームと、リヤフェンダーとを用
いて固定可能としたものである。
【００１４】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、燃料タ
ンクを樹脂材料で成形したので、簡単にしかも安価にて
軽量な燃料タンクが提供できる。
ンクを樹脂材料で成形したので、簡単にしかも安価にて
軽量な燃料タンクが提供できる。
【００１５】また、燃料タンクに直接キー付きキャップ
を取り付けたため、取扱いの安全上および防犯対策上燃
料注入口を車体ボディ内部に収納する必要がなく、開閉
リッド等が不要になり、また燃料注入時に燃料が車体内
部に漏れる心配もなくなるので、燃料タンク回りの構造
が簡素化できる。
を取り付けたため、取扱いの安全上および防犯対策上燃
料注入口を車体ボディ内部に収納する必要がなく、開閉
リッド等が不要になり、また燃料注入時に燃料が車体内
部に漏れる心配もなくなるので、燃料タンク回りの構造
が簡素化できる。
【００１６】さらに、燃料タンクを、車体ボディーカバ
ー、リヤフレームおよびリヤフェンダーを用いて固定可
能にしたので、燃料タンク取り付け構造を簡素化できる
とともに、強固に固定できる。
ー、リヤフレームおよびリヤフェンダーを用いて固定可
能にしたので、燃料タンク取り付け構造を簡素化できる
とともに、強固に固定できる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１８】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の側面図である。
両の側面図である。
【００１９】図２は、この発明を適用したスクータ型車
両の平面図である。
両の平面図である。
【００２０】図３および図４は、燃料タンクの取り付け
構造図であり、図５は、燃料タンクの燃料注入口付近の
ＸーＸ断面図である。
構造図であり、図５は、燃料タンクの燃料注入口付近の
ＸーＸ断面図である。
【００２１】図６は、キー付きキャップの断面図であ
り、図７は、燃料タンクの燃料注入口の平面図および断
面図である。
り、図７は、燃料タンクの燃料注入口の平面図および断
面図である。
【００２２】図８は、燃料タンクの燃料注入口とキー付
きキャップの嵌合図である。
きキャップの嵌合図である。
【００２３】図１において、符号２０は車体フレームで
あり、ヘッドパイプ２１から斜下後方へのびるダウンチ
ューブとしてのメインチューブ２２と、このメインチュ
ーブ２２に前端が固着され、後上方に延びる左右一対の
リヤフレームとしてのリヤチューブ２３とを有する。リ
ヤチューブ２３はその中間付近で折曲され一端立ち上が
った後、後下方に湾曲してに延びている。
あり、ヘッドパイプ２１から斜下後方へのびるダウンチ
ューブとしてのメインチューブ２２と、このメインチュ
ーブ２２に前端が固着され、後上方に延びる左右一対の
リヤフレームとしてのリヤチューブ２３とを有する。リ
ヤチューブ２３はその中間付近で折曲され一端立ち上が
った後、後下方に湾曲してに延びている。
【００２４】メインチューブ２２下部とリヤチューブ２
３前部との接続部分付近には水平なステップフロア２４
が設けられており、ステップフロア２４の前端から上方
に起立するレッグシールド２５が形成されている。
３前部との接続部分付近には水平なステップフロア２４
が設けられており、ステップフロア２４の前端から上方
に起立するレッグシールド２５が形成されている。
【００２５】このレッグシールド２５内にヘッドパイプ
２１が位置し、このヘッドパイプ２１にはフロントフォ
ーク２６が保持され、その下端に操向前輪２７が保持さ
れている。符号２８は操向ハンドルである。
２１が位置し、このヘッドパイプ２１にはフロントフォ
ーク２６が保持され、その下端に操向前輪２７が保持さ
れている。符号２８は操向ハンドルである。
【００２６】符号２９はパワーユニットとしてのエンジ
ンユニットであり、図示しないエンジンと、このエンジ
ンの一側から後方にのびる伝動ケース３０とを備え、こ
の伝動ケース３０の後端に駆動後輪３１を保持したもの
である。伝動ケース３０はスイングアームを兼ねてお
り、クッションユニット３２によりリヤチューブ２３に
弾性的に支持されている。
ンユニットであり、図示しないエンジンと、このエンジ
ンの一側から後方にのびる伝動ケース３０とを備え、こ
の伝動ケース３０の後端に駆動後輪３１を保持したもの
である。伝動ケース３０はスイングアームを兼ねてお
り、クッションユニット３２によりリヤチューブ２３に
弾性的に支持されている。
【００２７】符号３３は運転シートであり、その下部に
荷物収納部３４が備えられている。
荷物収納部３４が備えられている。
【００２８】符号３５はリヤフェンダであり、リヤフェ
ンダ３５は図３、図４に示すように、燃料タンク取付け
具３６を備えている。
ンダ３５は図３、図４に示すように、燃料タンク取付け
具３６を備えている。
【００２９】燃料タンク本体３７は、図４に示すように
タンク３８と、取付け爪３９と、燃料注入口４０とクッ
ション４１と、キー付きキャップ４２とから構成され
る。
タンク３８と、取付け爪３９と、燃料注入口４０とクッ
ション４１と、キー付きキャップ４２とから構成され
る。
【００３０】クッション４１は、図５に示すように、リ
ヤフレームとしてのリヤチューブ２３とタンク３８との
間に設けられている。
ヤフレームとしてのリヤチューブ２３とタンク３８との
間に設けられている。
【００３１】燃料注入口４０の内側には、図７に示すよ
うに、インレットプレート４３が溶着されており、燃料
注入口４０の外側は雄ねじが形成されている。
うに、インレットプレート４３が溶着されており、燃料
注入口４０の外側は雄ねじが形成されている。
【００３２】キー付きキャップ４２は図６に示すよう
に、キャップ４４と、ロック部４５と、パッキン４６と
から構成されており、キャップ４４の内側に燃料注入口
４０の雄ねじにねじ結合する雌ねじが形成されている。
に、キャップ４４と、ロック部４５と、パッキン４６と
から構成されており、キャップ４４の内側に燃料注入口
４０の雄ねじにねじ結合する雌ねじが形成されている。
【００３３】また、ロック部４５は、図示しないキーの
回転に連動してキーの軸方向に直交する方向に出没する
ロックピン４７を備えている。
回転に連動してキーの軸方向に直交する方向に出没する
ロックピン４７を備えている。
【００３４】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３５】タンク３８と、取り付け爪３９と、燃料注
入口４０とをポリエチレン樹脂などの樹脂材料で射出一
体成形する。
入口４０とをポリエチレン樹脂などの樹脂材料で射出一
体成形する。
【００３６】燃料タンクをポリエチレン樹脂材料で射出
一体成形することにより、板金プレス製の燃料タンクよ
り軽量に、安価に、そして簡単に成形することができ、
燃料タンクの内部を防錆処理する必要もない。
一体成形することにより、板金プレス製の燃料タンクよ
り軽量に、安価に、そして簡単に成形することができ、
燃料タンクの内部を防錆処理する必要もない。
【００３７】図８において、キャップ４４を燃料タンク
本体３７の燃料注入口４０に螺着することにより、燃料
注入口４０の開口部を塞ぐことができる。
本体３７の燃料注入口４０に螺着することにより、燃料
注入口４０の開口部を塞ぐことができる。
【００３８】そして、キー４８を一方向に回転させるこ
とによりロック部４５のロックピン４７が外側に摺動
し、予め燃料注入口４０の内側に溶着されたインレット
プレート４３下部に係止することにより、キャップ４４
をロックさせることができる。また、キー４８を反対方
向に回転させることによりロック部４５のロックピン４
７がロック部４５の内側に収納され、キャップ４４のロ
ックを解除することとなり、キャップ４４を燃料タンク
本体３７から容易に取り外すことができる。
とによりロック部４５のロックピン４７が外側に摺動
し、予め燃料注入口４０の内側に溶着されたインレット
プレート４３下部に係止することにより、キャップ４４
をロックさせることができる。また、キー４８を反対方
向に回転させることによりロック部４５のロックピン４
７がロック部４５の内側に収納され、キャップ４４のロ
ックを解除することとなり、キャップ４４を燃料タンク
本体３７から容易に取り外すことができる。
【００３９】なお、図８ａはキー付きキャップ４２がロ
ックされた状態を示し、図８ｂはロックが解除された状
態を示す。
ックされた状態を示し、図８ｂはロックが解除された状
態を示す。
【００４０】燃料注入口４０は、上記の構成のため、リ
ッドやシート３３で塞ぐ必要がなくなり、燃料注入口を
車体外部に配置することが可能となる。
ッドやシート３３で塞ぐ必要がなくなり、燃料注入口を
車体外部に配置することが可能となる。
【００４１】リヤフェンダ３５は、図３に示すように、
リヤチューブ２３と荷物収納部３４後部にスクリュー４
９とナット５０により固定される。
リヤチューブ２３と荷物収納部３４後部にスクリュー４
９とナット５０により固定される。
【００４２】燃料タンク本体３７は、図４に示すように
取り付け爪３９をリヤフェンダ３５に備えられた燃料タ
ンク取り付け具３６に嵌挿して固定する。
取り付け爪３９をリヤフェンダ３５に備えられた燃料タ
ンク取り付け具３６に嵌挿して固定する。
【００４３】また、燃料タンク本体３７は図５に示すよ
うに、クッション４１を介在させてリヤチューブ２３に
挾持させることにより、より強く保持させることにな
る。
うに、クッション４１を介在させてリヤチューブ２３に
挾持させることにより、より強く保持させることにな
る。
【００４４】さらに、燃料注入口４０を、図３および図
５に示すように、耐候、耐油性のラバーインレット５１
を介して左右車体ボディーカバー５２ａ，５２ｂで挾持
することにより、より一層強く保持させるとともに、ラ
バーインレット５１がこぼれた燃料が車体内部に漏れる
のを防止する働きを行う。
５に示すように、耐候、耐油性のラバーインレット５１
を介して左右車体ボディーカバー５２ａ，５２ｂで挾持
することにより、より一層強く保持させるとともに、ラ
バーインレット５１がこぼれた燃料が車体内部に漏れる
のを防止する働きを行う。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両の燃料タンクによれば、燃料タンクを樹脂材
料で成形したので、簡単に、しかも安価にて軽量な燃料
タンクが提供できる。
ータ型車両の燃料タンクによれば、燃料タンクを樹脂材
料で成形したので、簡単に、しかも安価にて軽量な燃料
タンクが提供できる。
【００４６】また、燃料タンクに直接キー付きキャップ
を取り付けたため、燃料注入口を車体外部に配置するこ
とが可能となり、燃料注入口が外部に露出しても、キャ
ップをロック状態で取付けることができ、開閉リッド等
が不要になり、また燃料注入時に燃料が車体内部に漏れ
る心配もなくなるので、燃料タンク回りの構造が簡素化
できる。
を取り付けたため、燃料注入口を車体外部に配置するこ
とが可能となり、燃料注入口が外部に露出しても、キャ
ップをロック状態で取付けることができ、開閉リッド等
が不要になり、また燃料注入時に燃料が車体内部に漏れ
る心配もなくなるので、燃料タンク回りの構造が簡素化
できる。
【００４７】さらに、燃料タンクを、車体ボディーカバ
ー、リヤフレームおよびリヤフェンダーを用いて固定可
能にしたので、燃料タンク取り付け構造を簡素化できる
とともに、強固に固定できる。
ー、リヤフレームおよびリヤフェンダーを用いて固定可
能にしたので、燃料タンク取り付け構造を簡素化できる
とともに、強固に固定できる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の一実施例を示す
側面図。
側面図。
【図２】本発明に係るスクータ型車両の一実施例を示す
平面図。
平面図。
【図３】燃料タンクの取り付け構造図。
【図４】燃料タンクの取り付け詳細構造図。
【図５】燃料タンクの燃料注入口付近のＸーＸ断面図。
【図６】キー付きキャップの断面図。
【図７】（ａ）および（ｂ）は燃料タンクの燃料注入口
の平面図および断面図。
の平面図および断面図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は燃料タンクの燃料注入口
とキー付きキャップの嵌合図。
とキー付きキャップの嵌合図。
【図９】（ａ）および（ｂ）は燃料注入口を開閉式のリ
ッドを用いて塞ぐ従来技術を示す参考図。
ッドを用いて塞ぐ従来技術を示す参考図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）はシート下部の荷物収納
部後方に燃料注入口を配置し、開閉式のシートが蓋の役
割をしている従来技術を示す参考図。
部後方に燃料注入口を配置し、開閉式のシートが蓋の役
割をしている従来技術を示す参考図。
【図１１】燃料タンクの取付け方法の従来技術を示す参
考図。
考図。
２３ リヤチューブ（リヤフレーム） ３３ 運転シート ３４ 荷物収納部 ３５ リヤフェンダ ３６ 燃料タンク取付け具 ３７ 燃料タンク本体 ３８ タンク ３９ 取付け爪 ４０ 燃料注入口 ４１ クッション ４２ キー付きキャップ ４３ インレットプレート ４４ キャップ ４５ ロック部 ４６ パッキン ４７ ロックピン ５１ ラバーインレット ５２ａ，５２ｂ 車体ボディーカバー
Claims (2)
- 【請求項１】 スクータ型車両のシート後方に取り付け
られた燃料タンクにおいて、燃料タンクを樹脂材料で成
形する一方、燃料注入口を車体外部に配置し、この燃料
注入口に直接キー付きキャップを取り付けたことを特徴
とするスクータ型車両の燃料タンク。 - 【請求項２】 上記燃料タンクを、車体ボディーカバー
と、リヤフレームと、リヤフェンダとを用いて固定させ
た請求項１記載のスクータ型車両の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31230692A JPH06156350A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | スクータ型車両の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31230692A JPH06156350A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | スクータ型車両の燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156350A true JPH06156350A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18027664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31230692A Pending JPH06156350A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | スクータ型車両の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156350A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR20010100595A (el) * | 2001-01-09 | 2003-09-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha, | Κατασκευη καλυμματος σωματος οχηματος σε μοτοσυκλετα. |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP31230692A patent/JPH06156350A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR20010100595A (el) * | 2001-01-09 | 2003-09-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha, | Κατασκευη καλυμματος σωματος οχηματος σε μοτοσυκλετα. |
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