JPH06193411A - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents
油圧式ラッシュアジャスタInfo
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- JPH06193411A JPH06193411A JP34772992A JP34772992A JPH06193411A JP H06193411 A JPH06193411 A JP H06193411A JP 34772992 A JP34772992 A JP 34772992A JP 34772992 A JP34772992 A JP 34772992A JP H06193411 A JPH06193411 A JP H06193411A
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- hole
- lash adjuster
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 リザーバとオイル供給路間に鋳物鬆や疵が存
在したとしてもリザーバ内のオイルが漏出することのな
い内燃機関の動弁機構用油圧式ラッシュアジャスタの提
供。 【構成】 直列に連成されたリザーバー形成孔９を持つ
ラッシュアジャスタ取付孔８にボディ１２が挿着され、
ボディにはバルブステム上端部に当接する摺動プランジ
ャ１４が挿着され、リザーバ形成孔にはオイル供給孔３
３が設けられたキャップ型の内張部材３０Ａが挿着され
て、内張部材とボディにより、供給路１６を介して供給
されたオイルを貯溜するリザーバ２０が画成され、ボデ
ィとプランジャにより、リザーバに小孔３４を介して連
通し、この小孔を閉塞動作するチェックボール３６を収
容した高圧室１８が画成され、内張部材に、ラッシュア
ジャスタ取付孔に挿着されてボディ収容室を画成する円
筒型のラッシュアジャスタ取付孔挿着領域３２を一体形
成し、リザーバ形成孔をリザーバから確実に隔離した。
在したとしてもリザーバ内のオイルが漏出することのな
い内燃機関の動弁機構用油圧式ラッシュアジャスタの提
供。 【構成】 直列に連成されたリザーバー形成孔９を持つ
ラッシュアジャスタ取付孔８にボディ１２が挿着され、
ボディにはバルブステム上端部に当接する摺動プランジ
ャ１４が挿着され、リザーバ形成孔にはオイル供給孔３
３が設けられたキャップ型の内張部材３０Ａが挿着され
て、内張部材とボディにより、供給路１６を介して供給
されたオイルを貯溜するリザーバ２０が画成され、ボデ
ィとプランジャにより、リザーバに小孔３４を介して連
通し、この小孔を閉塞動作するチェックボール３６を収
容した高圧室１８が画成され、内張部材に、ラッシュア
ジャスタ取付孔に挿着されてボディ収容室を画成する円
筒型のラッシュアジャスタ取付孔挿着領域３２を一体形
成し、リザーバ形成孔をリザーバから確実に隔離した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の動弁機構にお
いて、弁の間隙を自動的に補正する油圧式ラッシュアジ
ャスタに係り、特にロッカアームに内蔵される構造の油
圧式ラッシュアジャスタに関する。
いて、弁の間隙を自動的に補正する油圧式ラッシュアジ
ャスタに係り、特にロッカアームに内蔵される構造の油
圧式ラッシュアジャスタに関する。
【０００２】
【従来技術】内燃機関における動弁機構は一般に摩耗や
熱膨張の影響を受け易く、弁間隙が運転中に変化するの
で、この間隙を適切に補正するべく油圧式ラッシュアジ
ャスタが用いられている。図７に示す符号１は、カム２
の回転に連係してロッカアーム３が揺動し、これに伴っ
てバルブ４が開閉動作する動弁機構を示しており、ロッ
カアーム３の揺動先端部に油圧式ラッシュアジャスタが
内蔵されている。符号８はロッカアーム３に形成された
ラッシュアジャスタ取付孔で、この孔８にラッシュアジ
ャスタ本体１０（以下、アジャスタ本体という）が挿着
されている。
熱膨張の影響を受け易く、弁間隙が運転中に変化するの
で、この間隙を適切に補正するべく油圧式ラッシュアジ
ャスタが用いられている。図７に示す符号１は、カム２
の回転に連係してロッカアーム３が揺動し、これに伴っ
てバルブ４が開閉動作する動弁機構を示しており、ロッ
カアーム３の揺動先端部に油圧式ラッシュアジャスタが
内蔵されている。符号８はロッカアーム３に形成された
ラッシュアジャスタ取付孔で、この孔８にラッシュアジ
ャスタ本体１０（以下、アジャスタ本体という）が挿着
されている。
【０００３】アジャスタ本体１０は、図８にその構造が
開示されているように、円筒型のボディ１２と、このボ
ディ１２内に上下方向摺動可能に組付けられ、バルブス
テム上端部４ａに当接するプランジャ１４とからなる。
取付孔８には、ロッカアーム３に形成されているオイル
供給路１６に連通するリザーバ形成孔９が連成されてお
り、リザーバ形成孔９にはチャンバと呼ばれるキャップ
型の内張部材３０が挿着されている。内張部材３０の内
部は、オイル供給孔である小孔３３を介しオイル供給路
１６に連通するとともに、小孔３４を介しボディ１２と
プランジャ１４により画成される高圧室１８にも連通し
て、内張部材３０内に、オイル供給路１６から供給され
る作動オイルを貯溜するリザーバ２０が形成されてい
る。そしてカム２の回転によりボディ１２がプランジャ
１４に押圧され高圧室１８内のオイルの圧力が高くなる
と、高圧室１８内のチェックボール３６が小孔３４を閉
塞し、プランジャ１４がロック状態となる。そしてカム
ノーズ２ａがロッカアーム３を押圧することによってロ
ッカアーム３が揺動し、バルブ４が復帰スプリング５に
抗して摺動し開弁する。その後、カム２の回動により、
バルブ４は復帰スプリング５の作用により閉弁する。符
号１３はプランジャスプリングで、プランジャ１４はこ
のプランジャスプリング１３によってロッカアーム３に
常に当接する状態に保持されており、熱変形等の原因に
よって発生した動弁系の隙間を零とするよう補正動作す
るものである。なお符号３５はリザーバ２０内のオイル
の溢出孔、符号３７はボールケージ、符号３８はチェッ
クボールスプリングである。
開示されているように、円筒型のボディ１２と、このボ
ディ１２内に上下方向摺動可能に組付けられ、バルブス
テム上端部４ａに当接するプランジャ１４とからなる。
取付孔８には、ロッカアーム３に形成されているオイル
供給路１６に連通するリザーバ形成孔９が連成されてお
り、リザーバ形成孔９にはチャンバと呼ばれるキャップ
型の内張部材３０が挿着されている。内張部材３０の内
部は、オイル供給孔である小孔３３を介しオイル供給路
１６に連通するとともに、小孔３４を介しボディ１２と
プランジャ１４により画成される高圧室１８にも連通し
て、内張部材３０内に、オイル供給路１６から供給され
る作動オイルを貯溜するリザーバ２０が形成されてい
る。そしてカム２の回転によりボディ１２がプランジャ
１４に押圧され高圧室１８内のオイルの圧力が高くなる
と、高圧室１８内のチェックボール３６が小孔３４を閉
塞し、プランジャ１４がロック状態となる。そしてカム
ノーズ２ａがロッカアーム３を押圧することによってロ
ッカアーム３が揺動し、バルブ４が復帰スプリング５に
抗して摺動し開弁する。その後、カム２の回動により、
バルブ４は復帰スプリング５の作用により閉弁する。符
号１３はプランジャスプリングで、プランジャ１４はこ
のプランジャスプリング１３によってロッカアーム３に
常に当接する状態に保持されており、熱変形等の原因に
よって発生した動弁系の隙間を零とするよう補正動作す
るものである。なお符号３５はリザーバ２０内のオイル
の溢出孔、符号３７はボールケージ、符号３８はチェッ
クボールスプリングである。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】ロッカアーム３は、例
えばアルミダイキャスト製であり、製品の中には符号Ｈ
で示すように鋳物鬆や疵が生じているものもある。そし
てオイル供給路１６からリザーバ形成孔９にかけて鋳物
鬆や疵Ｈがあると、内燃機関の停止時にリザーバ２０内
のオイルがこの鋳物鬆や疵Ｈを通ってオイル供給路１６
側に漏れてリザーバ２０内のオイル液面が低下し、即ち
リザーバ２０内にエアーが侵入する。そして、再び高速
運転をしたり再始動した時等に高圧室１８にエアーを吸
込み、ラッシュアジャスタが適正に弁間隙調整を行えな
くなるとか、バルブ１４の衝打音が発生する等の問題が
生じるおそれがある。
えばアルミダイキャスト製であり、製品の中には符号Ｈ
で示すように鋳物鬆や疵が生じているものもある。そし
てオイル供給路１６からリザーバ形成孔９にかけて鋳物
鬆や疵Ｈがあると、内燃機関の停止時にリザーバ２０内
のオイルがこの鋳物鬆や疵Ｈを通ってオイル供給路１６
側に漏れてリザーバ２０内のオイル液面が低下し、即ち
リザーバ２０内にエアーが侵入する。そして、再び高速
運転をしたり再始動した時等に高圧室１８にエアーを吸
込み、ラッシュアジャスタが適正に弁間隙調整を行えな
くなるとか、バルブ１４の衝打音が発生する等の問題が
生じるおそれがある。
【０００５】そこで従来では、リザーバ形成孔９内に内
張部材３０を挿着し、この内張部材３０によってリザー
バ２０を画成して、機関停止時等における鋳物鬆や疵Ｈ
等を介してのオイルの漏出を防止しようとしているが、
リザーバ２０内のオイルは内張部材３０とボディ１２間
の隙間ｃを介して内張部材３０の外側に漏れるため、内
張部材３０がリザーバ２０内のオイルの漏れを確実に防
止するまでには至っていない。
張部材３０を挿着し、この内張部材３０によってリザー
バ２０を画成して、機関停止時等における鋳物鬆や疵Ｈ
等を介してのオイルの漏出を防止しようとしているが、
リザーバ２０内のオイルは内張部材３０とボディ１２間
の隙間ｃを介して内張部材３０の外側に漏れるため、内
張部材３０がリザーバ２０内のオイルの漏れを確実に防
止するまでには至っていない。
【０００６】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、リザーバの液密性を確保する
ことによりリザーバとオイル供給路間に鋳物鬆や疵が存
在したとしてもこれらの鋳物鬆や疵からリザーバ内のオ
イルが漏出することのない油圧式ラッシュアジャスタを
提供することにある。
れたもので、その目的は、リザーバの液密性を確保する
ことによりリザーバとオイル供給路間に鋳物鬆や疵が存
在したとしてもこれらの鋳物鬆や疵からリザーバ内のオ
イルが漏出することのない油圧式ラッシュアジャスタを
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る油圧式ラッシュアジャスタにおいて
は、直列に連成されたリザーバー形成孔を持つラッシュ
アジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着されるととも
に、前記ボディにはバルブステム上端部に当接する摺動
プランジャが挿着され、前記リザーバ形成孔には側面に
オイル供給孔が設けられたキャップ型の内張部材が挿着
されて、内張部材とボディ上端部により、ロッカアーム
内のオイル供給路を介して供給されたオイルを貯溜する
リザーバが画成され、ボディとプランジャにより、前記
リザーバに小孔を介して連通し、この小孔を閉塞動作す
るチェックボールを収容した高圧室が画成され、カムの
回転に連係して揺動するロッカアームのバルブステム当
接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記ラッシュアジャスタ取付孔に、ボディの挿着される
円筒型の内張部材を挿着し、リザーバ形成孔に挿着した
内張部材とラッシュアジャスタ取付孔に挿着した内張部
材との付合わせ部を液密封止するようにしたものであ
る。
に、請求項１に係る油圧式ラッシュアジャスタにおいて
は、直列に連成されたリザーバー形成孔を持つラッシュ
アジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着されるととも
に、前記ボディにはバルブステム上端部に当接する摺動
プランジャが挿着され、前記リザーバ形成孔には側面に
オイル供給孔が設けられたキャップ型の内張部材が挿着
されて、内張部材とボディ上端部により、ロッカアーム
内のオイル供給路を介して供給されたオイルを貯溜する
リザーバが画成され、ボディとプランジャにより、前記
リザーバに小孔を介して連通し、この小孔を閉塞動作す
るチェックボールを収容した高圧室が画成され、カムの
回転に連係して揺動するロッカアームのバルブステム当
接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記ラッシュアジャスタ取付孔に、ボディの挿着される
円筒型の内張部材を挿着し、リザーバ形成孔に挿着した
内張部材とラッシュアジャスタ取付孔に挿着した内張部
材との付合わせ部を液密封止するようにしたものであ
る。
【０００８】また請求項２に係る油圧式ラッシュアジャ
スタにおいては、直列に連成されたリザーバー形成孔を
持つラッシュアジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着
されるとともに、前記ボディにはバルブステム上端部に
当接する摺動プランジャが挿着され、前記リザーバ形成
孔には側面にオイル供給孔が設けられたキャップ型の内
張部材が挿着されて、内張部材とボディ上端部により、
ロッカアーム内のオイル供給路を介して供給されたオイ
ルを貯溜するリザーバが画成され、ボディとプランジャ
により、前記リザーバに小孔を介して連通し、この小孔
を閉塞動作するチェックボールを収容した高圧室が画成
され、カムの回転に連係して揺動するロッカアームのバ
ルブステム当接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャス
タにおいて、前記内張部材に、ラッシュアジャスタ取付
孔に挿着してボディ収容室を画成する円筒型のラッシュ
アジャスタ取付孔挿着領域を一体形成するようにしたも
のである。
スタにおいては、直列に連成されたリザーバー形成孔を
持つラッシュアジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着
されるとともに、前記ボディにはバルブステム上端部に
当接する摺動プランジャが挿着され、前記リザーバ形成
孔には側面にオイル供給孔が設けられたキャップ型の内
張部材が挿着されて、内張部材とボディ上端部により、
ロッカアーム内のオイル供給路を介して供給されたオイ
ルを貯溜するリザーバが画成され、ボディとプランジャ
により、前記リザーバに小孔を介して連通し、この小孔
を閉塞動作するチェックボールを収容した高圧室が画成
され、カムの回転に連係して揺動するロッカアームのバ
ルブステム当接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャス
タにおいて、前記内張部材に、ラッシュアジャスタ取付
孔に挿着してボディ収容室を画成する円筒型のラッシュ
アジャスタ取付孔挿着領域を一体形成するようにしたも
のである。
【０００９】
【作用】リザーバ形成孔からラッシュアジャスタ取付孔
にかけては、請求項１ではリザーバ形成孔に挿着された
内張部材とラッシュアジャスタ取付孔に挿着された内張
部材の付合わせ部が液密封止され、請求項２では単一の
キャップ型の内張部材により内張りされているので、リ
ザーバ形成孔およびラッシュアジャスタ取付孔の内周面
にリザーバ内のオイルが漏れ出ることがなく、たとえリ
ザーバ形成孔とオイル供給路間に鋳物鬆や疵が存在して
いても、リザーバ内のオイルがこれらの鬆や疵を介して
オイル供給路に漏れ出ることがない。
にかけては、請求項１ではリザーバ形成孔に挿着された
内張部材とラッシュアジャスタ取付孔に挿着された内張
部材の付合わせ部が液密封止され、請求項２では単一の
キャップ型の内張部材により内張りされているので、リ
ザーバ形成孔およびラッシュアジャスタ取付孔の内周面
にリザーバ内のオイルが漏れ出ることがなく、たとえリ
ザーバ形成孔とオイル供給路間に鋳物鬆や疵が存在して
いても、リザーバ内のオイルがこれらの鬆や疵を介して
オイル供給路に漏れ出ることがない。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は本発明を適用した内燃機関用動弁
機構を示し、図１は同動弁機構の断面図、図２は第１の
実施例である油圧ラッシュアジャスタの拡大断面図であ
る。
する。図１及び図２は本発明を適用した内燃機関用動弁
機構を示し、図１は同動弁機構の断面図、図２は第１の
実施例である油圧ラッシュアジャスタの拡大断面図であ
る。
【００１１】これらの図において、動弁機構１は、内燃
機関のクランクシャフトに軸着されたカム２と、カム２
の回動に連係して揺動するロッカアーム３と、上下方向
に摺動してシリンダに形成されている吸排ポートＰを開
閉するバルブ４と、ロッカアーム３に内蔵された油圧ラ
ッシュアジャスタ１０Ａとから構成されているが、油圧
ラッシュアジャスタ１０Ａの構造を除いて従来技術にお
ける動弁機構の構造（図７参照）と同一であるため、油
圧ラッシュアジャスタ１０Ａにつき詳述し、その他の動
弁機構構成部材については同一の符号を付すことにより
その説明を省略する。
機関のクランクシャフトに軸着されたカム２と、カム２
の回動に連係して揺動するロッカアーム３と、上下方向
に摺動してシリンダに形成されている吸排ポートＰを開
閉するバルブ４と、ロッカアーム３に内蔵された油圧ラ
ッシュアジャスタ１０Ａとから構成されているが、油圧
ラッシュアジャスタ１０Ａの構造を除いて従来技術にお
ける動弁機構の構造（図７参照）と同一であるため、油
圧ラッシュアジャスタ１０Ａにつき詳述し、その他の動
弁機構構成部材については同一の符号を付すことにより
その説明を省略する。
【００１２】油圧ラッシュアジャスタ１０Ａは、ロッカ
アーム３に形成されたラッシュアジャスタ取付孔８に収
容された筒型のボディ１２とこのボディ１２に摺動可能
に組付られたプランジャ１４とにより形成された高圧室
１８と、ロッカアーム３内に形成されたオイル供給路１
６と連通するとともに、小孔３４を介し前記高圧室１８
に連通するリザーバ２０と、前記高圧室１８内に収容さ
れてリザーバ２０に連通する小孔３４を開閉するべく動
作するチェックボール３６とから主として構成されてい
る。
アーム３に形成されたラッシュアジャスタ取付孔８に収
容された筒型のボディ１２とこのボディ１２に摺動可能
に組付られたプランジャ１４とにより形成された高圧室
１８と、ロッカアーム３内に形成されたオイル供給路１
６と連通するとともに、小孔３４を介し前記高圧室１８
に連通するリザーバ２０と、前記高圧室１８内に収容さ
れてリザーバ２０に連通する小孔３４を開閉するべく動
作するチェックボール３６とから主として構成されてい
る。
【００１３】リザーバ２０は、リザーバ形成孔９とラッ
シュアジャスタ取付孔８とからなる段付き孔に挿着され
て、孔内周面に密着する段付きキャップ型の内張部材３
０Ａの小径部３１によって形成されており、内張部材３
０Ａの大径部３２にはボディ収容室が形成され、ここに
ボディ１２が収容されている。符号３３は内張部材３０
Ａの小径部３１に穿設されたオイル供給孔である小孔
で、この小孔３３を介してオイル供給路１６からリザー
バ２０内にオイルが供給される。符号３５は内張部材の
天井面に穿設された小孔で、リザーバ２０内のオイルの
溢出孔として作用する。符号４４はボディ１２と内張部
材３０Ａ間をシールするＯリングである。
シュアジャスタ取付孔８とからなる段付き孔に挿着され
て、孔内周面に密着する段付きキャップ型の内張部材３
０Ａの小径部３１によって形成されており、内張部材３
０Ａの大径部３２にはボディ収容室が形成され、ここに
ボディ１２が収容されている。符号３３は内張部材３０
Ａの小径部３１に穿設されたオイル供給孔である小孔
で、この小孔３３を介してオイル供給路１６からリザー
バ２０内にオイルが供給される。符号３５は内張部材の
天井面に穿設された小孔で、リザーバ２０内のオイルの
溢出孔として作用する。符号４４はボディ１２と内張部
材３０Ａ間をシールするＯリングである。
【００１４】内張部材３０Ａの小径部３１及び大径部３
２はロッカアーム３のラッシュアジャスタ取付孔８，リ
ザーバ形成孔９の孔径にそれぞれ整合する形状に形成さ
れており、内張部材３０Ａを孔に圧入挿着することによ
り内張部材３０Ａと孔８，９の内周面間が液密状態とさ
れ、孔８，９と内張部材３０Ａ間がシールされてオイル
が両者間の密着面から流出しない構造となっている。
２はロッカアーム３のラッシュアジャスタ取付孔８，リ
ザーバ形成孔９の孔径にそれぞれ整合する形状に形成さ
れており、内張部材３０Ａを孔に圧入挿着することによ
り内張部材３０Ａと孔８，９の内周面間が液密状態とさ
れ、孔８，９と内張部材３０Ａ間がシールされてオイル
が両者間の密着面から流出しない構造となっている。
【００１５】その他は従来のラッシュアジャスタ（図８
参照）と同一構造であり、同一の符号を付すことにより
その説明は省略する。この様に本実施例では、ラッシュ
アジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９とリザーバ２０
とが内張部材３０Ａによって完全に隔離されているた
め、たとえオイル供給路１６とリザーバ形成孔９間に鋳
物鬆や疵が存在したとしても、リザーバ２０内のオイル
がリザーバ形成孔９の内周面側に漏れ出すおそれが全く
ない。従って高速運転後のアイドリング時や機関停止時
にリザーバ２０内の液面が低下せず、よって運転再開の
際に高圧室１８にエアーを吸うというおそれが全くな
い。
参照）と同一構造であり、同一の符号を付すことにより
その説明は省略する。この様に本実施例では、ラッシュ
アジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９とリザーバ２０
とが内張部材３０Ａによって完全に隔離されているた
め、たとえオイル供給路１６とリザーバ形成孔９間に鋳
物鬆や疵が存在したとしても、リザーバ２０内のオイル
がリザーバ形成孔９の内周面側に漏れ出すおそれが全く
ない。従って高速運転後のアイドリング時や機関停止時
にリザーバ２０内の液面が低下せず、よって運転再開の
際に高圧室１８にエアーを吸うというおそれが全くな
い。
【００１６】なお内張部材３０Ａとボディ１２との間に
介在させたＯリング４４に代え、ボディ１２を内張部材
３０Ａに圧入して両者（１２，３０Ａ）間を液密状態と
するようにしてもよい。また内張部材３０Ａを圧入挿着
することなく、鋳ぐるみや接着剤により接着する構造で
あってもよい。図３は本発明の第２の実施例である油圧
ラッシュアジャスタを示し、内張部材３０Ｂはラッシュ
アジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９に圧入されるこ
となく挿着されており、内張部材３０Ｂと孔８，９の内
周面間にＯリング４２が介装されて両者間がシールされ
ている。
介在させたＯリング４４に代え、ボディ１２を内張部材
３０Ａに圧入して両者（１２，３０Ａ）間を液密状態と
するようにしてもよい。また内張部材３０Ａを圧入挿着
することなく、鋳ぐるみや接着剤により接着する構造で
あってもよい。図３は本発明の第２の実施例である油圧
ラッシュアジャスタを示し、内張部材３０Ｂはラッシュ
アジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９に圧入されるこ
となく挿着されており、内張部材３０Ｂと孔８，９の内
周面間にＯリング４２が介装されて両者間がシールされ
ている。
【００１７】また内張部材３０Ｂには２個のオイル供給
用の小孔３３，３３が設けられると共に、リザーバ形成
孔９の内周面には、オイル供給路１６のリザーバ形成孔
側開口部を含む位置に帯状のオイル通路１７が周設され
て、リザーバ２０にオイルがスムーズに供給される様に
なっている。また符号４０は内張部材３０Ｂの抜け止め
用のスナップリングである。
用の小孔３３，３３が設けられると共に、リザーバ形成
孔９の内周面には、オイル供給路１６のリザーバ形成孔
側開口部を含む位置に帯状のオイル通路１７が周設され
て、リザーバ２０にオイルがスムーズに供給される様に
なっている。また符号４０は内張部材３０Ｂの抜け止め
用のスナップリングである。
【００１８】図４は本発明の第３の実施例である油圧式
ラッシュアジャスタの拡大断面図を示している。図４に
示す実施例では、リザーバ形成孔９の上部が天井壁９ａ
によって閉塞されるとともに、内張部材３０Ｃの上端部
が開口し、内張り部材上端部と天井壁９ａ間に内張部材
３０Ｃの上端開口部を閉塞する天板プレート３２が介在
された構造となっている。符号３５ａ，３５ｂは天井壁
９ａ，天板プレート３２にそれぞれ形成されたオイル溢
出孔である。なお天板プレート３２を設けず、内張部材
３０Ｃの上端部を天井壁９ａに直接当接させる構造とし
てもよい。
ラッシュアジャスタの拡大断面図を示している。図４に
示す実施例では、リザーバ形成孔９の上部が天井壁９ａ
によって閉塞されるとともに、内張部材３０Ｃの上端部
が開口し、内張り部材上端部と天井壁９ａ間に内張部材
３０Ｃの上端開口部を閉塞する天板プレート３２が介在
された構造となっている。符号３５ａ，３５ｂは天井壁
９ａ，天板プレート３２にそれぞれ形成されたオイル溢
出孔である。なお天板プレート３２を設けず、内張部材
３０Ｃの上端部を天井壁９ａに直接当接させる構造とし
てもよい。
【００１９】図５は本発明の第４の実施例である油圧式
ラッシュアジャスタの拡大断面図である。この実施例で
は、オイル供給孔（小孔）３３がオイル供給路１６の反
対側に設けられ、かつオイル供給路１６と小孔３３との
間にオイル通路１６が設けられて、リザーバ２０内に勢
いよくオイルが供給されることによるリザーバ２０内で
の撹拌現象の発生を防ぐ構造となってる。即ち、図２に
示すように、オイル供給路１６側に小孔３３が設けられ
ている場合には、オイルはリザーバ２０内に勢いよく供
給されてリザーバ内のオイルが撹拌される。このためリ
ザーバ２０内の空気混入率の高いオイルが高圧室１８内
に入り易く、それだけ高圧室１８内に空気が侵入し易
い。しかるに本実施例では、リザーバ２０内のオイルが
撹拌されないため、それだけ高圧室１８に空気が侵入し
にくい。
ラッシュアジャスタの拡大断面図である。この実施例で
は、オイル供給孔（小孔）３３がオイル供給路１６の反
対側に設けられ、かつオイル供給路１６と小孔３３との
間にオイル通路１６が設けられて、リザーバ２０内に勢
いよくオイルが供給されることによるリザーバ２０内で
の撹拌現象の発生を防ぐ構造となってる。即ち、図２に
示すように、オイル供給路１６側に小孔３３が設けられ
ている場合には、オイルはリザーバ２０内に勢いよく供
給されてリザーバ内のオイルが撹拌される。このためリ
ザーバ２０内の空気混入率の高いオイルが高圧室１８内
に入り易く、それだけ高圧室１８内に空気が侵入し易
い。しかるに本実施例では、リザーバ２０内のオイルが
撹拌されないため、それだけ高圧室１８に空気が侵入し
にくい。
【００２０】また本実施例では、オイル供給孔（小孔）
３３がオイル供給路１６の反対側であって、リザーバ２
０の上部位置に設けられているため、オイル供給孔（小
孔）３３を上方位置となるようにラッシュアジャスタを
傾斜して配設した場合には、内燃機関の停止時におい
て、オイル供給路１６側に小孔３３が位置する場合に比
べてリザーバ２０内の液面を高い位置に保持でき、即ち
リザーバ２０内に多くのオイルを保持でき、ひいてはそ
れだけ高圧室１８に空気が侵入しにくい構造といえる。
その他は図２に示すラッシュアジャスタの構造と同一で
ある。
３３がオイル供給路１６の反対側であって、リザーバ２
０の上部位置に設けられているため、オイル供給孔（小
孔）３３を上方位置となるようにラッシュアジャスタを
傾斜して配設した場合には、内燃機関の停止時におい
て、オイル供給路１６側に小孔３３が位置する場合に比
べてリザーバ２０内の液面を高い位置に保持でき、即ち
リザーバ２０内に多くのオイルを保持でき、ひいてはそ
れだけ高圧室１８に空気が侵入しにくい構造といえる。
その他は図２に示すラッシュアジャスタの構造と同一で
ある。
【００２１】図６は本発明の第５の実施例である油圧ラ
ッシュアジャスタの拡大断面図を示す。この実施例にお
ける内張部材３０Ｅは、リザーバ形成孔９に挿着されて
リザーバ２０を画成するキャップ型の第１の内張部材３
０Ｅ1と、ラッシュアジャスタ取付孔８に挿着されてボ
ディ１２の収容されるボディ収容室を画成する円筒型の
第２の内張部材３０Ｅ2とから構成されている。第２の
内張部材３０Ｅ2の小径上端部は第１の内張部材３０Ｅ1
内に挿通され、挿通係合部には、Ｏリング４６が介装さ
れて、挿通係合部が液密状態に封止されている。その他
は前記した実施例と同一であり、同一の符号を付すこと
によりその説明は省略する。
ッシュアジャスタの拡大断面図を示す。この実施例にお
ける内張部材３０Ｅは、リザーバ形成孔９に挿着されて
リザーバ２０を画成するキャップ型の第１の内張部材３
０Ｅ1と、ラッシュアジャスタ取付孔８に挿着されてボ
ディ１２の収容されるボディ収容室を画成する円筒型の
第２の内張部材３０Ｅ2とから構成されている。第２の
内張部材３０Ｅ2の小径上端部は第１の内張部材３０Ｅ1
内に挿通され、挿通係合部には、Ｏリング４６が介装さ
れて、挿通係合部が液密状態に封止されている。その他
は前記した実施例と同一であり、同一の符号を付すこと
によりその説明は省略する。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係る油圧式ラッシュアジャスタによれば、リザーバ
取付孔に挿着された内張部材とラッシュアジャスタ取付
孔に挿着された内張部材間の付合せ部が液密状態とされ
て、また請求項２では、リザーバ形成孔からラッシュア
ジャスタ取付孔にかけては単一のキャップ型の内張部材
により内張りされて、それぞれリザーバ内とリザーバ形
成孔内周面とが確実に隔離されているため、たとえリザ
ーバ形成孔とオイル供給路間に鋳物鬆や疵があっても、
鋳物鬆や疵らを通してリザーバ内のオイルがオイル供給
路に漏れ出ることはない。このため内燃機関の停止時に
リザーバ内のオイル量が低下せず、従って機関を高速運
転したり機関を再始動した時に高圧室にエアーを吸い込
むという従来の不具合が解消される。
１に係る油圧式ラッシュアジャスタによれば、リザーバ
取付孔に挿着された内張部材とラッシュアジャスタ取付
孔に挿着された内張部材間の付合せ部が液密状態とされ
て、また請求項２では、リザーバ形成孔からラッシュア
ジャスタ取付孔にかけては単一のキャップ型の内張部材
により内張りされて、それぞれリザーバ内とリザーバ形
成孔内周面とが確実に隔離されているため、たとえリザ
ーバ形成孔とオイル供給路間に鋳物鬆や疵があっても、
鋳物鬆や疵らを通してリザーバ内のオイルがオイル供給
路に漏れ出ることはない。このため内燃機関の停止時に
リザーバ内のオイル量が低下せず、従って機関を高速運
転したり機関を再始動した時に高圧室にエアーを吸い込
むという従来の不具合が解消される。
【図１】本発明を適用した内燃機関用動弁機構の断面図
【図２】本発明の第１の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図３】本発明の第２の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図４】本発明の第３の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図５】本発明の第４の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図６】本発明の第５の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図７】従来の内燃機関用動弁機構の断面図
【図８】同動弁機構に内蔵されてる油圧式ラッシュアジ
ャスタの拡大断面図
ャスタの拡大断面図
２ カム ３ ロッカアーム ４ バルブ ４ａ バルブステム上端部 ８ ラッシュアジャスタ取付孔 ９ リザーバ形成孔 １２ 円筒型ボディ １４ プランジャ １６ オイル供給路 １８ 高圧室 ２０ リザーバ ３６ チェックボール ３３ 小孔（オイル供給孔） ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ（３０Ｅ1，
３０Ｅ2） 内張部材 ３１ 内張部材小径部 ３２ 内張部材大径部
３０Ｅ2） 内張部材 ３１ 内張部材小径部 ３２ 内張部材大径部
Claims (2)
- 【請求項１】 直列に連成されたリザーバー形成孔を持
つラッシュアジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着さ
れるとともに、前記ボディにはバルブステム上端部に当
接する摺動プランジャが挿着され、前記リザーバ形成孔
には側面にオイル供給孔が設けられたキャップ型の内張
部材が挿着されて、内張部材とボディ上端部により、ロ
ッカアーム内のオイル供給路を介して供給されたオイル
を貯溜するリザーバが画成され、ボディとプランジャに
より、前記リザーバに小孔を介して連通し、この小孔を
閉塞動作するチェックボールを収容した高圧室が画成さ
れ、カムの回転に連係して揺動するロッカアームのバル
ブステム当接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャスタ
において、前記ラッシュアジャスタ取付孔には、ボディ
の挿着される円筒型の内張部材が挿着され、リザーバ形
成孔に挿着された内張部材とラッシュアジャスタ取付孔
に挿着された内張部材との付合わせ部が液密封止された
ことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。 - 【請求項２】 直列に連成されたリザーバー形成孔を持
つラッシュアジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着さ
れるとともに、前記ボディにはバルブステム上端部に当
接する摺動プランジャが挿着され、前記リザーバ形成孔
には側面にオイル供給孔が設けられたキャップ型の内張
部材が挿着されて、内張部材とボディ上端部により、ロ
ッカアーム内のオイル供給路を介して供給されたオイル
を貯溜するリザーバが画成され、ボディとプランジャに
より、前記リザーバに小孔を介して連通し、この小孔を
閉塞動作するチェックボールを収容した高圧室が画成さ
れ、カムの回転に連係して揺動するロッカアームのバル
ブステム当接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャスタ
において、前記内張部材には、ラッシュアジャスタ取付
孔に挿着されてボディ収容室を画成する円筒型のラッシ
ュアジャスタ取付孔挿着領域が一体形成されたことを特
徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34772992A JP3305785B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34772992A JP3305785B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193411A true JPH06193411A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3305785B2 JP3305785B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=18392198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34772992A Expired - Lifetime JP3305785B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305785B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015482A (ko) * | 2001-08-16 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 유압 밸브 리프터 |
| EP2250349A4 (en) * | 2008-02-08 | 2011-05-25 | Electro Motive Diesel Inc | PLAY COMPENSATION DEVICE |
| WO2013118634A1 (ja) | 2012-02-10 | 2013-08-15 | アイシン精機株式会社 | ラッシュアジャスタ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006126471A1 (ja) * | 2005-05-23 | 2006-11-30 | Ntn Corporation | 動弁装置におけるラッシュアジャスタおよびアーム式動弁装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34772992A patent/JP3305785B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015482A (ko) * | 2001-08-16 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 유압 밸브 리프터 |
| EP2250349A4 (en) * | 2008-02-08 | 2011-05-25 | Electro Motive Diesel Inc | PLAY COMPENSATION DEVICE |
| US8413626B2 (en) | 2008-02-08 | 2013-04-09 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Lash adjuster |
| WO2013118634A1 (ja) | 2012-02-10 | 2013-08-15 | アイシン精機株式会社 | ラッシュアジャスタ |
| US9157338B2 (en) | 2012-02-10 | 2015-10-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Lash adjuster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3305785B2 (ja) | 2002-07-24 |
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