JPH0622093Y2 - エンジンの混合燃料用オイル供給調整装置 - Google Patents
エンジンの混合燃料用オイル供給調整装置Info
- Publication number
- JPH0622093Y2 JPH0622093Y2 JP1988056252U JP5625288U JPH0622093Y2 JP H0622093 Y2 JPH0622093 Y2 JP H0622093Y2 JP 1988056252 U JP1988056252 U JP 1988056252U JP 5625288 U JP5625288 U JP 5625288U JP H0622093 Y2 JPH0622093 Y2 JP H0622093Y2
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- JP
- Japan
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- diaphragm
- cylinder
- oil
- piston
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 10
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 17
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、潤滑油となるオイルをポンプによって分離状
態で気化器に連通した連通管に供給しながら２サイクル
エンジンに混合燃料として供給することができるように
したエンジンの混合燃料用オイル供給調整装置に関す
る。
態で気化器に連通した連通管に供給しながら２サイクル
エンジンに混合燃料として供給することができるように
したエンジンの混合燃料用オイル供給調整装置に関す
る。
［従来の技術］ 従来は、特開昭６１−１４４１５号公報の第３図に見ら
れるように、ダイヤフラムにより作動させるプランジャ
を有したポンプによりオイルを給送しながら潤滑油混合
燃料にして起動するように構成したエンジンにおいて、
前記ダイヤフラムは２サイクルエンジンのクランク室内
に生じる負圧により作動させるような構造になってい
た。
れるように、ダイヤフラムにより作動させるプランジャ
を有したポンプによりオイルを給送しながら潤滑油混合
燃料にして起動するように構成したエンジンにおいて、
前記ダイヤフラムは２サイクルエンジンのクランク室内
に生じる負圧により作動させるような構造になってい
た。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、この種の２サイクルエンジンでは、始動
時よりエンジンの回転数が上がるので、クランク室内に
生じる負圧は始動時より一定となってポンプを作動させ
ることになり、そのため、オイルは一定量が始動時より
供給させることになって、始動時の燃料供給に対しオイ
ルの供給が多くなって混合比のバランスくずれ、白煙を
生じたりする、といった不具合を呈していた。
時よりエンジンの回転数が上がるので、クランク室内に
生じる負圧は始動時より一定となってポンプを作動させ
ることになり、そのため、オイルは一定量が始動時より
供給させることになって、始動時の燃料供給に対しオイ
ルの供給が多くなって混合比のバランスくずれ、白煙を
生じたりする、といった不具合を呈していた。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、そのような不具合を課題として解決し、エン
ジン始動時にはオイルの供給を調整できるようにしたも
のであり、そのため、ダイヤフラムを内装するダイヤフ
ラム室の後方には、エアクリーナに連通してチョーク弁
より前方位となる吸気側吸気管の部位に連通するととも
にチョーク弁の前方側よりブースト圧を受ける連通口を
一端側に有したシリンダを連設し、該シリンダ内には、
先端突出部がダイヤフラム室内に延出してダイヤフラム
の中央側に衝合できるピストンを嵌装し、該ピストンを
ダイヤフラム側に弾圧するとともに、シリンダの他端側
には外方に開放する開口を形成し、連通口からブースト
圧を受ける状態によりプランジャが前後動してポンプ内
のオイル吸込口を開閉できるように構成したものであ
る。
ジン始動時にはオイルの供給を調整できるようにしたも
のであり、そのため、ダイヤフラムを内装するダイヤフ
ラム室の後方には、エアクリーナに連通してチョーク弁
より前方位となる吸気側吸気管の部位に連通するととも
にチョーク弁の前方側よりブースト圧を受ける連通口を
一端側に有したシリンダを連設し、該シリンダ内には、
先端突出部がダイヤフラム室内に延出してダイヤフラム
の中央側に衝合できるピストンを嵌装し、該ピストンを
ダイヤフラム側に弾圧するとともに、シリンダの他端側
には外方に開放する開口を形成し、連通口からブースト
圧を受ける状態によりプランジャが前後動してポンプ内
のオイル吸込口を開閉できるように構成したものであ
る。
［作用］ 従って、エンジンの始動時には、チョークレバーが操作
されてエアクリーナな吸気管側からブースト圧を受けな
い状態となるので、ピストンは弾圧されて、その先端突
出部がダイヤフラム側に突出してダイヤフラムのボス部
に衝合する状態となり、このため、ダイヤフラムおよび
プランジャは作動せず、オイルが吐出しないよう調節さ
れて、燃料ガソリンのみが供給されることになり、エン
ジンの起動は容易になる。
されてエアクリーナな吸気管側からブースト圧を受けな
い状態となるので、ピストンは弾圧されて、その先端突
出部がダイヤフラム側に突出してダイヤフラムのボス部
に衝合する状態となり、このため、ダイヤフラムおよび
プランジャは作動せず、オイルが吐出しないよう調節さ
れて、燃料ガソリンのみが供給されることになり、エン
ジンの起動は容易になる。
また、エンジンの運転中は、エンジンの回転数に応じた
前記ブースト圧の脈動圧を受けてシリンダ内のピストン
が圧縮ばねに抗してダイヤフラムのボス部より離れる方
向に後退を繰り返すことになって、ダイヤフラムが正常
位置とピストンにより衝合されて押し出される位置とに
振幅することが可能となり、これに伴いプランジャがポ
ンピング作動して所定量のオイルを供給できることにな
り、これにより理想的に潤滑油供給が調整できることに
なる。
前記ブースト圧の脈動圧を受けてシリンダ内のピストン
が圧縮ばねに抗してダイヤフラムのボス部より離れる方
向に後退を繰り返すことになって、ダイヤフラムが正常
位置とピストンにより衝合されて押し出される位置とに
振幅することが可能となり、これに伴いプランジャがポ
ンピング作動して所定量のオイルを供給できることにな
り、これにより理想的に潤滑油供給が調整できることに
なる。
［実施例］ 次に、図面に示す実施例について説明する。
第２図は、２サイクルエンジンの外周側の一部を示し、
エアクリーナ(3)の吸気側吸気管(4)にはチョーク弁(8)
を介装してキャブレータ(9)を連通連設し、該キャブレ
ータ(9)よりエンジン側に延出する連通管(10)には潤滑
油となるオイルを供給する供給口(11)を連通連設して従
来形構造と同様に構成したものである。
エアクリーナ(3)の吸気側吸気管(4)にはチョーク弁(8)
を介装してキャブレータ(9)を連通連設し、該キャブレ
ータ(9)よりエンジン側に延出する連通管(10)には潤滑
油となるオイルを供給する供給口(11)を連通連設して従
来形構造と同様に構成したものである。
第１図は、要部の断面図を示し、ポンプ(A)には、ダイ
ヤフラム室(a)内に、ダイヤフラム(1)を張架するととも
に、該ダイヤフラム(1)の中心のボス部(12)からプラン
ジャ(2)を延設し、該プランジャ(2)を嵌合するシリンダ
(13)の側部には、オイルタンク（図示せず）に連通する
吸込管(14)の吸込口(15)を介して連通連設し、シリンダ
(13)の先端側には逆止弁(16)を介して吐出管(17)を連通
連設し、該吐出管(17)と前記供給口(11)とをホース(18)
を介して連通連設して構成する。
ヤフラム室(a)内に、ダイヤフラム(1)を張架するととも
に、該ダイヤフラム(1)の中心のボス部(12)からプラン
ジャ(2)を延設し、該プランジャ(2)を嵌合するシリンダ
(13)の側部には、オイルタンク（図示せず）に連通する
吸込管(14)の吸込口(15)を介して連通連設し、シリンダ
(13)の先端側には逆止弁(16)を介して吐出管(17)を連通
連設し、該吐出管(17)と前記供給口(11)とをホース(18)
を介して連通連設して構成する。
尚、ポンプ(A)のケースには、ダイヤフラム(1)に大気圧
をかけたり、またはピストン(6)によりボス部(12)が押
されたときに空気を抜くための開放口(24)が穿設してあ
る。
をかけたり、またはピストン(6)によりボス部(12)が押
されたときに空気を抜くための開放口(24)が穿設してあ
る。
また、前記ダイヤフラム室(a)の後方には、隔壁(19)で
仕切ってシリンダ(B)を形成し、該シリンダ(B)の後端壁
(25)に形成した連通口(5)と前記吸気管(4)内に開口して
ブースト圧を受けることができる吸気口(20)とをホース
(21)を介して連通連設する。
仕切ってシリンダ(B)を形成し、該シリンダ(B)の後端壁
(25)に形成した連通口(5)と前記吸気管(4)内に開口して
ブースト圧を受けることができる吸気口(20)とをホース
(21)を介して連通連設する。
前記シリンダ(B)内には、先端突出部(6a)が前記隔壁(1
9)に嵌挿されて、前記ボス部(12)の端面に衝合できるよ
うに形成したピストン(6)を嵌合し、該ピストン(6)の後
部をシリンダ(B)の後端壁(25)より外方に突出するよう
延出させてねじ部(6b)を形成し、このねじ部(6b)には外
方から両ナット(22)を螺合する。さらに、前記ピストン
(6)の後面(6c)とシリンダ(B)の後端壁(25)内面間には、
ピストン(6)をダイヤフラム(1)側に弾圧付勢する圧縮ば
ね(23)を嵌装し、シリンダ(B)の先端側外周には、外方
に開放する空気抜き用の開口(7)を穿設して構成する。
9)に嵌挿されて、前記ボス部(12)の端面に衝合できるよ
うに形成したピストン(6)を嵌合し、該ピストン(6)の後
部をシリンダ(B)の後端壁(25)より外方に突出するよう
延出させてねじ部(6b)を形成し、このねじ部(6b)には外
方から両ナット(22)を螺合する。さらに、前記ピストン
(6)の後面(6c)とシリンダ(B)の後端壁(25)内面間には、
ピストン(6)をダイヤフラム(1)側に弾圧付勢する圧縮ば
ね(23)を嵌装し、シリンダ(B)の先端側外周には、外方
に開放する空気抜き用の開口(7)を穿設して構成する。
従って、エンジンの始動時には、チョーク弁(8)が閉じ
側に操作されるので、連通口(5)からシリンダ(B)内には
ブースト圧がかからない状態となり、第３図に示すよう
に、圧縮ばね(23)によりピストン(6)は弾性付勢され
て、その先端突出部(6a)がダイヤフラム(1)のボス部(1
2)と衝合してプランジャ(2)を押し込んだ状態となる。
側に操作されるので、連通口(5)からシリンダ(B)内には
ブースト圧がかからない状態となり、第３図に示すよう
に、圧縮ばね(23)によりピストン(6)は弾性付勢され
て、その先端突出部(6a)がダイヤフラム(1)のボス部(1
2)と衝合してプランジャ(2)を押し込んだ状態となる。
即ち、プランジャ(2)の先端は、シリンダ(13)内の吸込
口(15)より前方に位置して該吸込口(15)を閉じながら静
止した状態となり、ポンピング作用はしないから、エン
ジンには燃料（ガソリン）のみが供給されることにな
る。
口(15)より前方に位置して該吸込口(15)を閉じながら静
止した状態となり、ポンピング作用はしないから、エン
ジンには燃料（ガソリン）のみが供給されることにな
る。
また、エンジンの始動後に、チョーク弁を全開して運転
される状態になると、吸気側吸気管(4)に開口した連通
口(5)部分には、エンジンの回転数に応じたブースト圧
が脈動的に発生して、該連通口(5)からシリンダ(B)内に
ブースト圧がかかり、第１図に示すように、圧縮ばね(2
3)に抗してピストン(6)を後方に移動させるから、該ピ
ストン(6)の先端突出部(6a)が後退することになり、ダ
イヤフラム(1)の押し圧が解除されるとともに、開放口
(24)からダイヤフラム(1)に大気圧がかかり、プランジ
ャ(2)とともに後方に移動する。
される状態になると、吸気側吸気管(4)に開口した連通
口(5)部分には、エンジンの回転数に応じたブースト圧
が脈動的に発生して、該連通口(5)からシリンダ(B)内に
ブースト圧がかかり、第１図に示すように、圧縮ばね(2
3)に抗してピストン(6)を後方に移動させるから、該ピ
ストン(6)の先端突出部(6a)が後退することになり、ダ
イヤフラム(1)の押し圧が解除されるとともに、開放口
(24)からダイヤフラム(1)に大気圧がかかり、プランジ
ャ(2)とともに後方に移動する。
このとき、プランジャ(2)の後退に伴い、シリンダ(13)
内に吸込口(15)から潤滑油が吸い込まれる。また、ブー
スト圧がシリンダ(B)に作用しないときは、ピストン(6)
が圧縮ばね(23)により前方に弾圧付勢されるから、プラ
ンジャ(2)は前方に移動して、吸い込んだ潤滑油を逆止
弁(16)を押し開いて吐出させることになる。
内に吸込口(15)から潤滑油が吸い込まれる。また、ブー
スト圧がシリンダ(B)に作用しないときは、ピストン(6)
が圧縮ばね(23)により前方に弾圧付勢されるから、プラ
ンジャ(2)は前方に移動して、吸い込んだ潤滑油を逆止
弁(16)を押し開いて吐出させることになる。
このように、潤滑油の吐出は、エンジンの回転数に応じ
て吐出するとともに、エンジンの始動時は、潤滑油を吐
出しないよう構成してある。
て吐出するとともに、エンジンの始動時は、潤滑油を吐
出しないよう構成してある。
また、ピストン(6)に設けたねじ部(6b)のナット(22)を
調節して、ピストンの先端突出部(6a)の突出寸法を調整
すれば、プランジャ(2)のストロークを加減でき、潤滑
油の吐出量を微調整することができる。
調節して、ピストンの先端突出部(6a)の突出寸法を調整
すれば、プランジャ(2)のストロークを加減でき、潤滑
油の吐出量を微調整することができる。
［考案の効果］ このように本考案は、エンジンの始動時には、ブースト
圧を受けない状態にしてピストン(6)を弾圧付勢してダ
イヤフラム(1)およびプランジャ(2)を静止させて、潤滑
油が吐出しないようにすることができ、燃料のみをエン
ジンに供給して、容易に始動できるとともに、従来の欠
点であった始動時の燃料供給に対し潤滑油の供給量が多
くなって、混合比のバランスが悪く、白煙を生じたりす
ることを解消できることになり、エンジンの回転数に応
じた潤滑油の供給調整が自動的に有効に行われることに
なって、しかも、この種エンジンに有効に装備できるよ
う小形の簡単な構造にして好適に実施できる特長を有す
るものである。
圧を受けない状態にしてピストン(6)を弾圧付勢してダ
イヤフラム(1)およびプランジャ(2)を静止させて、潤滑
油が吐出しないようにすることができ、燃料のみをエン
ジンに供給して、容易に始動できるとともに、従来の欠
点であった始動時の燃料供給に対し潤滑油の供給量が多
くなって、混合比のバランスが悪く、白煙を生じたりす
ることを解消できることになり、エンジンの回転数に応
じた潤滑油の供給調整が自動的に有効に行われることに
なって、しかも、この種エンジンに有効に装備できるよ
う小形の簡単な構造にして好適に実施できる特長を有す
るものである。
第１図は本考案の実施例である要部の断面図、第２図は
エンジンの外周側の一部を示し、第３図は第１図の作動
説明図を示す。 (1)…ダイヤフラム、(2)…プランジャ (A)…ポンプ、(a)…ダイヤフラム室 (3)…エアクリーナ、(4)…吸気管 (5)…連通口、(B)…シリンダ (6)…ピストン、(6a)…先端突出部 (7)…開口、(8)…チョーク弁 (15)…吸込口
エンジンの外周側の一部を示し、第３図は第１図の作動
説明図を示す。 (1)…ダイヤフラム、(2)…プランジャ (A)…ポンプ、(a)…ダイヤフラム室 (3)…エアクリーナ、(4)…吸気管 (5)…連通口、(B)…シリンダ (6)…ピストン、(6a)…先端突出部 (7)…開口、(8)…チョーク弁 (15)…吸込口
Claims (1)
- 【請求項１】ダイヤフラム(1)により作動させるプラン
ジャ(2)を有したポンプ(A)によりオイルを給送しながら
潤滑油混合燃料にして起動するように構成したエンジン
において、前記ダイヤフラム(1)を内装するダイヤフラ
ム室(a)の後方には、エアクリーナ(3)に連通してチョー
ク弁(8)より前方位となる吸気側吸気管(4)の部位に連通
するとともにチョーク弁(8)の前方側よりブースト圧を
受ける連通口(5)を一端側に有したシリンダ(B)を連設
し、該シリンダ(B)内には、先端突出部(6a)が前記ダイ
ヤフラム室(a)内に延出して前記ダイヤフラム(1)の中央
側に衝合できるピストン(6)を嵌装し、該ピストン(6)を
前記ダイヤフラム(1)側に弾圧するとともに、前記シリ
ンダ(B)の他端側には外方に開放する開口(7)を形成し、
前記連通口(5)からブースト圧を受ける状態により前記
プランジャ(2)が前後動して前記ポンプ(A)内のオイル吸
込口(15)を開閉できるように構成したことを特徴とする
混合燃料用オイル供給調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988056252U JPH0622093Y2 (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | エンジンの混合燃料用オイル供給調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988056252U JPH0622093Y2 (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | エンジンの混合燃料用オイル供給調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01159112U JPH01159112U (ja) | 1989-11-02 |
| JPH0622093Y2 true JPH0622093Y2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=31282133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988056252U Expired - Lifetime JPH0622093Y2 (ja) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | エンジンの混合燃料用オイル供給調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622093Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4471728A (en) * | 1983-05-09 | 1984-09-18 | Outboard Marine Corporation | Pressure-controlled stroke limiter |
-
1988
- 1988-04-26 JP JP1988056252U patent/JPH0622093Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01159112U (ja) | 1989-11-02 |
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