JPH06286489A - Ｐｔｏ変速装置 - Google Patents
Ｐｔｏ変速装置Info
- Publication number
- JPH06286489A JPH06286489A JP7214793A JP7214793A JPH06286489A JP H06286489 A JPH06286489 A JP H06286489A JP 7214793 A JP7214793 A JP 7214793A JP 7214793 A JP7214793 A JP 7214793A JP H06286489 A JPH06286489 A JP H06286489A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- pto
- shaft
- gears
- shifter
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- Pending
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- Agricultural Machines (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 国際規格された２種類の回転数とこの中間の
回転数を得ることができるＰＴＯ変速装置を提供する。 【構成】 異径の伝動ギヤ２２，２３を軸方向に並列し
たＰＴＯ伝動軸２０をエンジンにＰＴＯクラッチ１９を
介して連動連結して備え、前記伝動ギヤ２２，２３に対
して咬合する変速ギヤ２４，２５を空転自在に備えたＰ
ＴＯ軸２６を前記ＰＴＯ伝動軸２０に平行に軸架して備
え、前記ＰＴＯ軸２６上に、前記変速ギヤ２４，２５を
ＰＴＯ軸２６に対して選択的に断接する変速シフタ２７
を備えているＰＴＯ変速装置２１である。前記伝動ギヤ
２２，２３をＰＴＯ伝動軸２０に対して空転自在に備え
るとともに伝動ギヤ２２，２３をＰＴＯ伝動軸２０に対
して選択的に断接する切替えシフタ２８を設け、前記伝
動ギヤ２２，２３に対して咬合する中継伝動ギヤ２９，
３０を備えている。
回転数を得ることができるＰＴＯ変速装置を提供する。 【構成】 異径の伝動ギヤ２２，２３を軸方向に並列し
たＰＴＯ伝動軸２０をエンジンにＰＴＯクラッチ１９を
介して連動連結して備え、前記伝動ギヤ２２，２３に対
して咬合する変速ギヤ２４，２５を空転自在に備えたＰ
ＴＯ軸２６を前記ＰＴＯ伝動軸２０に平行に軸架して備
え、前記ＰＴＯ軸２６上に、前記変速ギヤ２４，２５を
ＰＴＯ軸２６に対して選択的に断接する変速シフタ２７
を備えているＰＴＯ変速装置２１である。前記伝動ギヤ
２２，２３をＰＴＯ伝動軸２０に対して空転自在に備え
るとともに伝動ギヤ２２，２３をＰＴＯ伝動軸２０に対
して選択的に断接する切替えシフタ２８を設け、前記伝
動ギヤ２２，２３に対して咬合する中継伝動ギヤ２９，
３０を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＰＴＯ変速装置に係
り、トラクタ等に利用される。
り、トラクタ等に利用される。
【０００２】
【従来の技術】走行動力作業車であるトラクタには、作
業機等を駆動するためのＰＴＯ軸を備えており、該ＰＴ
Ｏ軸は国際企画として５４０Ｒ・Ｐ・Ｍと１０００Ｒ・
Ｐ・Ｍに変速可能にする変速装置を備えたものがある。
業機等を駆動するためのＰＴＯ軸を備えており、該ＰＴ
Ｏ軸は国際企画として５４０Ｒ・Ｐ・Ｍと１０００Ｒ・
Ｐ・Ｍに変速可能にする変速装置を備えたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ＰＴＯ軸の回転数を、
５４０Ｒ・Ｐ・Ｍと１０００Ｒ・Ｐ・Ｍとの中間である
例えば７５０Ｒ・Ｐ・Ｍ、８５０Ｒ・Ｐ・Ｍにも変速可
能にすれば、トラクタの用途が拡大し、幾多の作業機に
も適用できて有利となる。このため、ＰＴＯ伝動軸およ
びＰＴＯ軸に、３個以上のギヤを軸方向に並設すること
が考えられる。
５４０Ｒ・Ｐ・Ｍと１０００Ｒ・Ｐ・Ｍとの中間である
例えば７５０Ｒ・Ｐ・Ｍ、８５０Ｒ・Ｐ・Ｍにも変速可
能にすれば、トラクタの用途が拡大し、幾多の作業機に
も適用できて有利となる。このため、ＰＴＯ伝動軸およ
びＰＴＯ軸に、３個以上のギヤを軸方向に並設すること
が考えられる。
【０００４】しかし、これでは、通常ＰＴＯ変速装置は
車体後部に備えられるものであるから、ギヤ個数を増し
たことに基因して変速装置が後方に大きく突出するとい
う課題がある。一方、変速装置として後述する比較例の
ように遊星機構を採用すると、後方突出量を可及的に抑
えることができるものの、構造が複雑でコスト的にも不
利である。
車体後部に備えられるものであるから、ギヤ個数を増し
たことに基因して変速装置が後方に大きく突出するとい
う課題がある。一方、変速装置として後述する比較例の
ように遊星機構を採用すると、後方突出量を可及的に抑
えることができるものの、構造が複雑でコスト的にも不
利である。
【０００５】そこで本発明は、変速装置における軸方向
のギヤ個数はそのままにして後方突出量を抑えつつ国際
規格である２種類の回転数とともにその中間の回転数を
確保して多様化に適合可能にしたＰＴＯ変速装置を提供
することが目的である。
のギヤ個数はそのままにして後方突出量を抑えつつ国際
規格である２種類の回転数とともにその中間の回転数を
確保して多様化に適合可能にしたＰＴＯ変速装置を提供
することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、異径の伝動ギ
ヤ２２，２３を軸方向に並列したＰＴＯ伝動軸２０をエ
ンジンにＰＴＯクラッチ１９を介して連動連結して備
え、前記伝動ギヤ２２，２３に対して咬合する変速ギヤ
２４，２５を空転自在に備えたＰＴＯ軸２６を前記ＰＴ
Ｏ伝動軸２０に平行に軸架して備え、前記ＰＴＯ軸２６
上に、前記変速ギヤ２４，２５をＰＴＯ軸２６に対して
選択的に断接する変速シフタ２７を備えているＰＴＯ変
速装置２１であって、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。
ヤ２２，２３を軸方向に並列したＰＴＯ伝動軸２０をエ
ンジンにＰＴＯクラッチ１９を介して連動連結して備
え、前記伝動ギヤ２２，２３に対して咬合する変速ギヤ
２４，２５を空転自在に備えたＰＴＯ軸２６を前記ＰＴ
Ｏ伝動軸２０に平行に軸架して備え、前記ＰＴＯ軸２６
上に、前記変速ギヤ２４，２５をＰＴＯ軸２６に対して
選択的に断接する変速シフタ２７を備えているＰＴＯ変
速装置２１であって、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。
【０００７】すなわち、本発明は、前記伝動ギヤ２２，
２３をＰＴＯ伝動軸２０に対して空転自在に備えるとと
もに伝動ギヤ２２，２３をＰＴＯ伝動軸２０に対して選
択的に断接する切替えシフタ２８を設け、前記伝動ギヤ
２２，２３に対して咬合する中継伝動ギヤ２９，３０を
備えていることを特徴とするものである。
２３をＰＴＯ伝動軸２０に対して空転自在に備えるとと
もに伝動ギヤ２２，２３をＰＴＯ伝動軸２０に対して選
択的に断接する切替えシフタ２８を設け、前記伝動ギヤ
２２，２３に対して咬合する中継伝動ギヤ２９，３０を
備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】ＰＴＯ軸２６を５４０Ｒ・Ｐ・Ｍの回転数にす
るときは、変速シフタ２７および切替シフタ２８をいず
れもＬ側にシフトする。これによって、ＰＴＯ伝動軸２
０からの動力は、伝達ギヤ２２、変速ギヤ２４を経由し
てＰＴＯ軸２６に伝達される。
るときは、変速シフタ２７および切替シフタ２８をいず
れもＬ側にシフトする。これによって、ＰＴＯ伝動軸２
０からの動力は、伝達ギヤ２２、変速ギヤ２４を経由し
てＰＴＯ軸２６に伝達される。
【０００９】ＰＴＯ軸２６を１０００Ｒ・Ｐ・Ｍの回転
数にするときは、変速シフタ２７および切替シフタ２８
をいずれもＨ側にシフトする。これによって、ＰＴＯ伝
動軸２０からの動力は、伝達ギヤ２３、変速ギヤ２５を
経由してＰＴＯ軸２６に伝達される。以上の作用は切替
シフタ２８のシフト以外について従来と同様である。
数にするときは、変速シフタ２７および切替シフタ２８
をいずれもＨ側にシフトする。これによって、ＰＴＯ伝
動軸２０からの動力は、伝達ギヤ２３、変速ギヤ２５を
経由してＰＴＯ軸２６に伝達される。以上の作用は切替
シフタ２８のシフト以外について従来と同様である。
【００１０】ＰＴＯ軸２６を例えば７５０Ｒ・Ｐ・Ｍの
回転数にするときは、切替シフタ２８をＬ側にシフト
し、変速シフタ２７をＨ側にシフトする。これによっ
て、ＰＴＯ伝動軸２０の動力は、伝達ギヤ２２、中継ギ
ヤ２９，３０、伝達ギヤ２３および変速ギヤ２５を経由
してＰＴＯ軸２６に伝達される。ＰＴＯ軸２６を例えば
８５０Ｒ・Ｐ・Ｍの回転数にするときは、切替シフタ２
８をＨ側に、変速シフタ２７をＬ側にそれぞれシフトす
る。これによって、伝達ギヤ２３、中継ギヤ２９，３
０、伝達ギヤ２２および変速ギヤ２４を経由してＰＴＯ
軸２６に伝達される。
回転数にするときは、切替シフタ２８をＬ側にシフト
し、変速シフタ２７をＨ側にシフトする。これによっ
て、ＰＴＯ伝動軸２０の動力は、伝達ギヤ２２、中継ギ
ヤ２９，３０、伝達ギヤ２３および変速ギヤ２５を経由
してＰＴＯ軸２６に伝達される。ＰＴＯ軸２６を例えば
８５０Ｒ・Ｐ・Ｍの回転数にするときは、切替シフタ２
８をＨ側に、変速シフタ２７をＬ側にそれぞれシフトす
る。これによって、伝達ギヤ２３、中継ギヤ２９，３
０、伝達ギヤ２２および変速ギヤ２４を経由してＰＴＯ
軸２６に伝達される。
【００１１】
【実施例】本発明の第１実施例を示す図１およびトラン
スミッションの全体を示す図２において、トラクタの車
体１は前部のクラッチハウジング２とこれに連設したミ
ッションケース３よりなり、ミッションケース３の後端
面にＰＴＯ変速ケース５が連設されている。
スミッションの全体を示す図２において、トラクタの車
体１は前部のクラッチハウジング２とこれに連設したミ
ッションケース３よりなり、ミッションケース３の後端
面にＰＴＯ変速ケース５が連設されている。
【００１２】クラッチハウジング２内には、エンジンの
フライホイール６が内蔵され、エンジン動力は筒軸構造
の走行系推進軸７およびこれに内挿されているＰＴＯ系
推進軸８を介して出力されている。走行系ミッション
は、油圧式のデュアルスピード変速装置９、ギヤによる
主変速装置１０、油圧式のシャトル変速装置１１および
副変速装置４を介して後輪デフ装置１２に連動されてい
る。
フライホイール６が内蔵され、エンジン動力は筒軸構造
の走行系推進軸７およびこれに内挿されているＰＴＯ系
推進軸８を介して出力されている。走行系ミッション
は、油圧式のデュアルスピード変速装置９、ギヤによる
主変速装置１０、油圧式のシャトル変速装置１１および
副変速装置４を介して後輪デフ装置１２に連動されてい
る。
【００１３】デフ装置１２の駆動軸１３上には駆動ギヤ
１４が備えられ、このギヤ１４に咬合する連動ギヤ１５
を有する伝動軸１６および油圧式の前輪倍速切換装置１
７を介して前輪デフの推進軸１８を備えている。ＰＴＯ
系推進軸８は油圧式のＰＴＯクラッチ１９を介してＰＴ
Ｏ伝動軸２０に連結されていて、該クラッチ１９はシフ
トギヤ１９Ａを有していて、駆動ギヤ１４に対して切換
自在であり、ここに、ライブＰＴＯとグランドＰＴＯを
行い得るようになっている。
１４が備えられ、このギヤ１４に咬合する連動ギヤ１５
を有する伝動軸１６および油圧式の前輪倍速切換装置１
７を介して前輪デフの推進軸１８を備えている。ＰＴＯ
系推進軸８は油圧式のＰＴＯクラッチ１９を介してＰＴ
Ｏ伝動軸２０に連結されていて、該クラッチ１９はシフ
トギヤ１９Ａを有していて、駆動ギヤ１４に対して切換
自在であり、ここに、ライブＰＴＯとグランドＰＴＯを
行い得るようになっている。
【００１４】ＰＴＯ変速ケース５内にはカセット構造で
ＰＴＯ変速装置２１が備えられていて、該変速装置２１
は異径の伝動ギヤ２２，２３を軸方向に並列したＰＴＯ
伝動軸２０をエンジンにＰＴＯクラッチ１９を介して連
動連結して備え、前記伝動ギヤ２２，２３に対して咬合
する変速ギヤ２４，２５を空転自在に備えたＰＴＯ軸２
６がＰＴＯ伝動軸２０に対して平行に軸架して備えられ
ている。
ＰＴＯ変速装置２１が備えられていて、該変速装置２１
は異径の伝動ギヤ２２，２３を軸方向に並列したＰＴＯ
伝動軸２０をエンジンにＰＴＯクラッチ１９を介して連
動連結して備え、前記伝動ギヤ２２，２３に対して咬合
する変速ギヤ２４，２５を空転自在に備えたＰＴＯ軸２
６がＰＴＯ伝動軸２０に対して平行に軸架して備えられ
ている。
【００１５】ＰＴＯ軸２６上には、変速ギヤ２４，２５
をＰＴＯ軸２６に対して選択的に断接する変速シフタ２
７を備えている。ＰＴＯ伝動軸２０上の伝動ギヤ２２，
２３は該軸２０上に空転自在に備えられていて、該ギヤ
２２，２３は切替えシフタ２８によってＰＴＯ伝動軸２
０に対して選択的に断接自在とされている。
をＰＴＯ軸２６に対して選択的に断接する変速シフタ２
７を備えている。ＰＴＯ伝動軸２０上の伝動ギヤ２２，
２３は該軸２０上に空転自在に備えられていて、該ギヤ
２２，２３は切替えシフタ２８によってＰＴＯ伝動軸２
０に対して選択的に断接自在とされている。
【００１６】更に、伝動ギヤ２２，２３に対してそれぞ
れ咬合している中継伝動ギヤ２９，３０が変速ケース５
に軸架されている。従って、以上の構成によると、ＰＴ
Ｏ軸２６を５４０Ｒ・Ｐ・Ｍの回転数にするときは、変
速シフタ２７および切替シフタ２８をいずれもＬ側にシ
フトする。これによって、ＰＴＯ伝動軸２０からの動力
は、伝達ギヤ２２、変速ギヤ２４を経由してＰＴＯ軸２
６に伝達される。
れ咬合している中継伝動ギヤ２９，３０が変速ケース５
に軸架されている。従って、以上の構成によると、ＰＴ
Ｏ軸２６を５４０Ｒ・Ｐ・Ｍの回転数にするときは、変
速シフタ２７および切替シフタ２８をいずれもＬ側にシ
フトする。これによって、ＰＴＯ伝動軸２０からの動力
は、伝達ギヤ２２、変速ギヤ２４を経由してＰＴＯ軸２
６に伝達される。
【００１７】ＰＴＯ軸２６を１０００Ｒ・Ｐ・Ｍの回転
数にするときは、変速シフタ２７および切替シフタ２８
をいずれもＨ側にシフトする。これによって、ＰＴＯ伝
動軸２０からの動力は、伝達ギヤ２３、変速ギヤ２５を
経由してＰＴＯ軸２６に伝達される。以上の作用は切替
シフタ２８のシフト以外について従来と同様である。
数にするときは、変速シフタ２７および切替シフタ２８
をいずれもＨ側にシフトする。これによって、ＰＴＯ伝
動軸２０からの動力は、伝達ギヤ２３、変速ギヤ２５を
経由してＰＴＯ軸２６に伝達される。以上の作用は切替
シフタ２８のシフト以外について従来と同様である。
【００１８】ＰＴＯ軸２６を例えば７５０Ｒ・Ｐ・Ｍの
回転数にするときは、切替シフタ２８をＬ側にシフト
し、変速シフタ２７をＨ側にシフトする。これによっ
て、ＰＴＯ伝動軸２０の動力は、伝達ギヤ２２、中継ギ
ヤ２９，３０、伝達ギヤ２３および変速ギヤ２５を経由
してＰＴＯ軸２６に伝達される。ＰＴＯ軸２６を例えば
８５０Ｒ・Ｐ・Ｍの回転数にするときは、切替シフタ２
８をＨ側に、変速シフタ２７をＬ側にそれぞれシフトす
る。これによって、伝達ギヤ２３、中継ギヤ２９，３
０、伝達ギヤ２２および変速ギヤ２４を経由してＰＴＯ
軸２６に伝達される。
回転数にするときは、切替シフタ２８をＬ側にシフト
し、変速シフタ２７をＨ側にシフトする。これによっ
て、ＰＴＯ伝動軸２０の動力は、伝達ギヤ２２、中継ギ
ヤ２９，３０、伝達ギヤ２３および変速ギヤ２５を経由
してＰＴＯ軸２６に伝達される。ＰＴＯ軸２６を例えば
８５０Ｒ・Ｐ・Ｍの回転数にするときは、切替シフタ２
８をＨ側に、変速シフタ２７をＬ側にそれぞれシフトす
る。これによって、伝達ギヤ２３、中継ギヤ２９，３
０、伝達ギヤ２２および変速ギヤ２４を経由してＰＴＯ
軸２６に伝達される。
【００１９】ここに、ＰＴＯ軸２６は５４０Ｒ・Ｐ・
Ｍ、７５０Ｒ・Ｐ・Ｍ、８５０Ｒ・Ｐ・Ｍ、１０００Ｒ
・Ｐ・Ｍの４段に変速可能である。図３は本発明の第２
実施例を示しており、中継伝動ギヤ２９，３０はその組
付ケース３１にカセットで組立てられていて、該カセッ
ト組立体３２を変速ケース５の上部又は側部に着脱自在
に取付けており、伝動ギヤ２２は伝動軸２０に固設した
ものであり、その他は、図１と同じである。
Ｍ、７５０Ｒ・Ｐ・Ｍ、８５０Ｒ・Ｐ・Ｍ、１０００Ｒ
・Ｐ・Ｍの４段に変速可能である。図３は本発明の第２
実施例を示しており、中継伝動ギヤ２９，３０はその組
付ケース３１にカセットで組立てられていて、該カセッ
ト組立体３２を変速ケース５の上部又は側部に着脱自在
に取付けており、伝動ギヤ２２は伝動軸２０に固設した
ものであり、その他は、図１と同じである。
【００２０】この図３では、切替シフタ２８をニュート
ラルＮにしておいて、変速シフタ２７をＬにすると５４
０Ｒ・Ｐ・Ｍとなり、Ｈにすると８５０Ｒ・Ｐ・Ｍとな
り、切替シフタ２８をＨとして変速シフタ２７をＨにす
ると、中継伝動ギヤ２９，３０を経由して１０００Ｒ・
Ｐ・Ｍとなる。以上の２つの実施例のいずれにおいて
も、図４で示す比較例よりも突出量Ｌ１を小さくでき
る。
ラルＮにしておいて、変速シフタ２７をＬにすると５４
０Ｒ・Ｐ・Ｍとなり、Ｈにすると８５０Ｒ・Ｐ・Ｍとな
り、切替シフタ２８をＨとして変速シフタ２７をＨにす
ると、中継伝動ギヤ２９，３０を経由して１０００Ｒ・
Ｐ・Ｍとなる。以上の２つの実施例のいずれにおいて
も、図４で示す比較例よりも突出量Ｌ１を小さくでき
る。
【００２１】すなわち、図４は、遊星ギヤ変速部３３を
ＰＴＯ変速部に組込んだものであり、構造が複雑となる
ことを本発明では解消できながら、突出量をおさえてい
るのである。
ＰＴＯ変速部に組込んだものであり、構造が複雑となる
ことを本発明では解消できながら、突出量をおさえてい
るのである。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、国
際的にも規格されている５４０Ｒ・Ｐ・Ｍと１０００Ｒ
・Ｐ・Ｍの回転数を確保しながら、その中間の回転数を
得ることができ、トラクタの多様化を図ることができ
る。
際的にも規格されている５４０Ｒ・Ｐ・Ｍと１０００Ｒ
・Ｐ・Ｍの回転数を確保しながら、その中間の回転数を
得ることができ、トラクタの多様化を図ることができ
る。
【図１】本発明第１実施例の断面図である。
【図２】本発明第１実施例の全体構成図である。
【図３】本発明の第２実施例の断面図である。
【図４】比較例の断面図である。
１９ ＰＴＯクラッチ ２０ ＰＴＯ伝動軸 ２２ 伝動ギヤ ２３ 伝動ギヤ ２４ 変速ギヤ ２５ 変速ギヤ ２６ ＰＴＯ軸 ２７ 変速シフタ ２８ 切替シフタ ２９ 中継伝動ギヤ ３０ 中継伝動ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 異径の伝動ギヤ（２２，２３）を軸方向
に並列したＰＴＯ伝動軸（２０）をエンジンにＰＴＯク
ラッチ（１９）を介して連動連結して備え、前記伝動ギ
ヤ（２２，２３）に対して咬合する変速ギヤ（２４，２
５）を空転自在に備えたＰＴＯ軸（２６）を前記ＰＴＯ
伝動軸（２０）に平行に軸架して備え、前記ＰＴＯ軸
（２６）上に、前記変速ギヤ（２４，２５）をＰＴＯ軸
（２６）に対して選択的に断接する変速シフタ（２７）
を備えているＰＴＯ変速装置（２１）であって、 前記伝動ギヤ（２２，２３）をＰＴＯ伝動軸（２０）に
対して空転自在に備えるとともに伝動ギヤ（２２，２
３）をＰＴＯ伝動軸（２０）に対して選択的に断接する
切替えシフタ（２８）を設け、前記伝動ギヤ（２２，２
３）に対して咬合する中継伝動ギヤ（２９，３０）を備
えていることを特徴とするＰＴＯ変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7214793A JPH06286489A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Ｐｔｏ変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7214793A JPH06286489A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Ｐｔｏ変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286489A true JPH06286489A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=13480868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7214793A Pending JPH06286489A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Ｐｔｏ変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286489A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140128784A (ko) * | 2013-04-29 | 2014-11-06 | 대동공업주식회사 | 농용 작업차의 미션조합 |
| JP2017061290A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Ｐｔｏ軸の駆動装置 |
| JP2021095007A (ja) * | 2019-12-17 | 2021-06-24 | 株式会社クボタ | 作業機の動力取出し装置 |
| US11679672B2 (en) | 2019-12-17 | 2023-06-20 | Kubota Corporation | Work vehicle and power take-off apparatus for the same |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP7214793A patent/JPH06286489A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140128784A (ko) * | 2013-04-29 | 2014-11-06 | 대동공업주식회사 | 농용 작업차의 미션조합 |
| JP2017061290A (ja) * | 2015-09-04 | 2017-03-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Ｐｔｏ軸の駆動装置 |
| JP2021095007A (ja) * | 2019-12-17 | 2021-06-24 | 株式会社クボタ | 作業機の動力取出し装置 |
| US11679672B2 (en) | 2019-12-17 | 2023-06-20 | Kubota Corporation | Work vehicle and power take-off apparatus for the same |
| US12128761B2 (en) | 2019-12-17 | 2024-10-29 | Kubota Corporation | Work vehicle and power take-off apparatus for the same |
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