JPH06508412A - ２ストロークサイクル内燃エンジン用潤滑オイル計量方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

２ストロークサイクル内燃エンジン用 潤滑オイル計量方法および装置 本発明はエンジンへの潤滑オイル導入が燃料導入と分離している２ストロークサ イクル内燃エンジンへの潤滑オイルの供給制御に係るものである。 内燃エンジンにおける排出物を減少させる要求が高まる中で自動車用エンジンよ りも特定のエンジンの排出物レベルについて規制を必要とする見方が広まりつつ ある。 コノエンジンには小型船舶に搭載されるエンジン、モータバイクおよびモータス クータに搭載されるエンジンが含まれる。また、様々な固定形内燃エンジンおよ び芝刈り機および樹木用カッタのような比較的小容量の内燃エンジンを搭載する 機器からの排出物に対する制限も考慮されている。 これらの小型内燃エンジンは比較的製造コストが安いことを理由に２ストローク サイクルによるものが大きな比率を占めている。この２ストロークサイクル内燃 エンジンの多くは、潤滑オイルをクランクケース室から燃焼のために各シリンダ に入る燃料に予め添加して潤滑する方式のもので、この場合、燃料と潤滑オイル との混合は極めて都合よく行われ、安価な手段によってエンジンの各領域へ潤滑 オイルを運ぶことができる反面、エンジン排出物にまつわる問題は解決されず、 事態を悪化させている。 また、２ストロークサイクル内燃エンジンではサイクルと連係する機械式潤滑オ イル計量装置が使用される。 これはエンジン負荷に比例するように潤滑オイル量を調節して供給するため、通 常、スロットルとリンクを介して結ぶ必要がある。潤滑オイルは燃料またはエン ジンへ直接分配されるか、あるいはクランクケース圧縮形２ストロークサイクル ではクランクケース内で空気中へ分配される。 従来、排出物の抑制に効果のある燃焼室へ燃料を噴射する方法が、特に２ストロ ークサイクル内燃エンジンで用いられているが、この直接噴射方式では最も効果 的な潤滑を必要とする部材が配置されるエンジンクランクケースに燃料が入れず 、燃料は潤滑オイルを運ぶキャリアとしての役割を果たせない。 比較的大容量の内燃エンジンを搭載した自動車ではプログラム制御の電子制御ユ ニットと協働するエンジン総合監視装置を装備することができる。このプログラ ムは燃料噴射装置の運転制御と同時に潤滑装置も制御が可能である。しかしなが ら、こうしたエンジン総合監視装置は小型船舶用エンジン、モータバイクおよび スクータエンジンならびに芝刈り機器エンジンなどの小容量エンジンを搭載する ものに組み込むにはあまりにも高価であり、使用することができない。 そこで、本発明の目的は２ストロークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイルの供 給比を効果的にしかも正確に制御できる燃料および潤滑オイルの供給方法および 装置を提供するものである。さらに、製造コストを低く抑えながら容積を大きく 取れるようにしたものである。 上記の目的を達成するために２ストロークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイル の供給を制御する方法が提供される。すなわち、燃料リザーバからエンジンにか けて燃料を分配し、前記燃料リザー内を少なくとも最大燃料消費率時の複数のエ ンジンサイクルに対するエンジン燃料要求と等しい燃料で周期的に満たし、エン ジン１サイクルの最大オイル要求よりも大きいポンプ１サイクルの分配率を有す る容積形ポンプ手段でエンジンに潤滑オイルを供給し、前記燃料リザーバからの 燃料消費と同時に、かつその消費量に応じて前記ポンプ手段を駆動し、各ポンプ サイクル運転中、エンジン１サイクルに分配される燃料量とオイル量との比をほ ぼ一定に保って潤滑オイルを分配するように制御する手順を含むものである。 また、本発明においては２ストロークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイルの供 給を制御するだめの潤滑オイル計量装置が提供される。すなわち、潤滑オイルを エンジンに分配するようにエンジン１サイクルの最大オイル要求よりも大きいポ ンプ１サイクルの容量を有する容積ｌＩニボンブ手段と、少なくとも最大燃料／ ｒｌＹＩ率時の複数のエンジン燃料要求に対するエンジン燃料要求と等しい容量 をａする燃料リザーバと、燃料計量手段に燃料を送るように前記燃料リザーバ内 の燃料圧力をほぼ一定に保つ手段と、前記ボ〉ブ手段を駆動するために前記燃料 リザーバからの燃料消費と同時に、かつその消費量に応じて運転０工能な手段と 、前記ポンプ手段のサイクル運転中、潤滑オイルの分配をエンジン１サイクルに 分配する燃料量とオイル量との比をほぼ一定に保つように制御する手段とを備え るものである。 好ましくは、燃料リザーバはその燃料リザーバからの燃料消費に応じて動く隔壁 部材を有する。この隔壁部材は潤滑オイルの分配率が隔壁部材の動きに比例して 変わるようにオイルポンプに連結される。このポンプ手段は、好ましくは、ピス トンポンプによって構成し、ピストンポンプのピストンとシリンダとの動作を隔 壁部材の動きに比例させるためにピストンまたはシリンダに隔壁部材を直接連結 する。 本発明の他の実施形態における燃料計量装置は、燃料リザーバ、＝１゛量室、： １量室内に突出する端部を有する計】部（イおよび燃料リザーバ内に延びる中間 部を備え、燃料リザーバとＳ１瓜室とを連絡する通路を設けて燃料リザーバから 計量室にかけて燃料が通路だけを通って流れるようにそこに弁手段を配置する。 ここで、＝を置部材が−の方向に動くと、計量室内から燃料が放出され、他の方 向に動くと、そこを燃料で満たずように燃料リザーバから計量室にかけて燃料が 流れる。 さらに、計量室から燃料を送り出すために計量室内の計量手段を往復させる手段 およびエンジンへの燃料を計量するように分配される燃料量を変えるための往復 動作の限界を制御する手段を設ける。 この計量部ヰ］は燃料リザーバを貫いて延びており、好ましくは壁面に燃料リザ ーバと計量部材内の通路とを連通させる透孔を有する。また、計】部材は上記し た往復動作のためにたとえば、シリンダ内を動くピストンのような駆動手段と連 結している。この駆動手段あるいはピストンのストロークは分配される燃料の瓜 を調節するために燃料要求に応じて変えるようにする。 上記の燃料計量装置は先に説明した潤滑オイル計量装置と組み合わせるか、また はそれ単独で使用する。 他の発明はエンジンへの燃料を計量して分配する方法に係り、燃料は上記した計 量方法またはこれと別な方法、好ましくは燃料を噴射手段に送るための容積形計 量手段を用いる方法で計量する。 燃料噴射手段を備えた内燃エンジンに燃料を計量して分配するのに好適な方法は 噴射室と、この噴射室とエンジンの燃焼室とを連絡するように選択的に働くノズ ルとを（ｉλえ、−１ンジン圧縮工程中、ノズルを通

【２て燃焼室へ燃料を分配 するようにノズルを開き、燃料を燃焼室へ分装置〜だ後で、好ましくは燃焼室内 で燃料に点火される前にノズルを通して燃焼室内のガスを噴射室に導き、好ま（ 〜くはノズルの閉鎖後に次の圧縮工程の間に燃焼室へ分配するために燃料を計量 【、て噴射室内のガス中に送り込む。燃？１点火後に燃焼室からのガスを噴射室 に導くとき、場合により燃焼生成物がノズルを通って噴射室に流れるＬｉ工１指 性かあり、ノズルに火炎か届く前に導入を完了させる４゜ 本イこ明の実際の適用例は潤滑オイルおよび燃料計量装置をそれぞれ示す添付図 面を参照して説明される。 図面において、 図１は、燃料供給および潤滑オイル計量ユニットを示４−横断面図であり、 図２は、燃Ｈ：ｉｌｌユニットの横断面図であり、図３は、図２に示される燃料 ＝１量ユニットの計量室および３１２０９１部の拡大横断面図であり、図４は、 燃料噴射ユニットを示す断面図である。 添付図面を参１１＜（して説明すると、図１にはオイル計量装置を備えた燃料お よびオイルポンプの横断面が示されている。 入口二ンブル１５は外部でオイルリザーバ（図示せず）と連絡し、潤滑オイルを 送り込むように、内部でスプリング１７Ａによって全開位置に置かれた弁１７を 介してオイル通路１６と連絡している。潤滑オイルはスプリング１９Ａによって 仝閉方向に付勢された弁１９の制御のもとにニップル１８を通ってオイル通路］ ６に送り出される。 計量ロッド２０はオイル通路１６の一部を形成しているポンプ室２１に接して動 くようになっ°Ｃいる。図１に示される位置で訓２０ツド２０が上方へ移動する と、リザーバ内に溜められた潤滑オイルが弁１−７を通ってオイル通路１６に吸 い込まれてくる。一方、計量ロッド２０か下方に移動すると、オイル通路１６内 の潤滑オイルが弁】９を通り、さらにニップル１８を経て排出される。 ニップル１８はエンジン内の適当な箇所まで潤滑オイルを分配するように１本な いし複数本の導管または１一本ないし複数本のダクトと連絡している。 多シリンダエンジンにおいては１個の計量ユニットから多シリンダエンジン内の すべての部分を潤滑できるようにオイル通路１６および＝１量ロッド２０の大き さを決める。 この方法に代えてエンジン内の各シリンダおよび軸受に個別に潤滑オイルを供給 できるようにそれぞれに計量ユニットを設けてもよい。計量ロッド２０は燃料室 ２５内へ突出しており、燃料室２５の一方の壁を形成するダイアフラム２６にか けてその中心にくるように結ばれている。 この燃料室２５はそれぞれ弁２９および３０を介して供給ダクト２７および分配 ダクト２８と連絡している。 これは後に詳しく説明されるように、ダイアフラム２６が図１に示される位置で 上方に移動すると、燃料室２５内に燃料を吸い込み、下方に移動すると、燃料室 ２５から燃料計量ユニットにかけて燃料を送り出すように働く。 図１に示されるように、ダイアフラム２６は燃料室２５の内部が最大容量まで燃 料で満たされるようにダイアフラム拡張位置にある。したがって、計量口・ノド ２０はそれの最上位に置かれ、オイル通路１６も潤滑オイルで満たされる。 燃料が燃料噴射ユニットで消費されると、ダイアフラム２６は下方に動き、同時 に計量ロッド２０も下方に動く。計量ロッド２０がダイアフラム２６の中心部２ ６Ａに固定されると、双方の部材は同時に下方に動き、このため、燃料チャバ２ ５での燃料の消費率に従い同じ比率でオイル通路１６内では潤滑オイルが入れ換 わる。 上記した機構は構成がシンプルであり、また動作が正確で信頼性が高い。そして 、燃料消費率に直接比例する比率でエンジンへの潤滑オイルを計量できる手段と して効果的である。 燃料および潤滑オイルの分配中、それらに駆動力を与えるためにダイアフラム３ ６の下の圧力室３５にガスを導き、はぼ一定した圧力を加える。この圧力はエン ジンサイクル中、２ストロークサイクル内燃エンジンのクランクケース室に確立 するピーク圧力時の圧力にほぼ一致したする圧力とする。圧力室３５内にこの圧 力条件を確立するためにクランクケースとガス室３５とを選択的に連通ずる圧力 駆動形逆止弁（図示せず）を設ける。 ダイアフラム３６の上面に生じる力をダイアフラム２６に伝達するように支点１ ０を中心として回動するレバー３９が設けられる。ダイアフラム３６とダイアフ ラム２６とは面接が相違しており、このため圧力室３５と燃料室２５とにわたり 複式圧力機構を形成することができる。この働きはスプリング２３の強さと、オ イル通路１６内の潤滑オイルの圧力とにより調節することができる。 燃料室２５で燃料が消費されると、ダイアフラム３６が図１に示した位置で上方 に動きダイアフラム３６と共に運ばれるシート３７内に置かれたボール３８とス トッパ４２とが互いに接触する。 この動作で圧力室３５は大気と通じ、この後、ボール３８が突出部４３と接する 元の位置へ戻る。さらに、ダイアプラム３６は下方に動いてシート３７とボール ３８とが接した状態で止まる。これと同時に、スプリング２３はダイアフラム２ ６を上方に動かし、これにより燃料が弁２７を通って燃料室２５に吸い込まれ、 また潤滑オイルは弁１７を通ってオイル通路１６内に吸い込まれる。このサイク ルは続けて行われる。 上記した燃料および潤滑オイル供給装置の構成および動作から判るようにダイア フラム３６とし／＜−３９に駆動されてダイアフラム２６と計量口・ノド２０と が同時に動き、エンジンに対する燃料供給率と潤滑オイル供給率との関係を一定 に保つことができる。 図２および図３を参照して説明すると、図１で説明された燃料分配通路２８は燃 料室４５と通じており、そこに燃料が供給される。燃料室４５は燃料圧力をほぼ 一定に保つ圧力ダンバ４６を備えており、圧力ダンノ＜４６はスプリングで支持 されたダイアフラム４４を有する。この燃料室４５を貫いて中空の燃料計量口・ ノド４７が設けられており、燃料：１量ロツド４７には燃料室４５と燃料計量ロ ッド４７内の中心室４つとを連通させる壁面を貫く透孔４８を形成している。 燃料計量ロッド４７は上端でピストン５１と連結しており、そこが塞がれている 。燃料計量口・ノド４７の下端は計量室５３（図３参照）内に置かれ、計量室５ ３の容量を変えるように軸方向に移動できるようになって０る。 計量室５３の下端部には弁５２が設けられ、燃料計量ロッド４７の中心室４９と 計量室５３との連通状態を制御する。 一方、燃料計量ロッド４７の反対側の端部には弁５４が設けられ、分配点へ燃料 を送るために計量室５３から分配出口５５に向かう燃料を制御する。燃料計量ロ ッド４７に固く連結されたピストン５１はシリンダ５８内の流体圧力に応じてシ リンダ５８内を動く。流体圧力が作用すると、図２に示す位置でピストン５１と 燃料計量ロッド４７とが右に動作し、このとき弁５２が閉じ、弁５４が開く。こ の結果、燃料室５３内の燃料は分配出口５５を通って外に送り出される。すなわ ち、ピストン５１、したかって燃料計量ロッド４７のストロークを調整すること によりエンジンへの燃料をエンジン燃料要求に合わせて変えることができる。 弁５２および弁５４は普通の形式のもので、スプリング荷重で全開位置に置かれ る。燃料計量ロッド４７の弁５２は中心室４９内の圧力が計量室５３に予め決め られた量の燃料がある状態で燃料圧力を超えたときに開き、同様に弁５４も燃料 計量室５３内の圧力が分配出口５５内の圧力を超えたときに開く。弁５２は弁５ ４よりも低い圧力で開く。 エンジンへの燃料量を変化させるためにピストンストップ６１と協働可能な位置 に置かれる軸６０にカム５９が回転可能に設けられる。ピストンストップ６１は シリンダ５８内にあるピストン５１の戻り位置を制御する。 ピストン５１が図２の右方向へ移動する場合の限界は環状の肩部６２までである 。ピストンストップ６１が図２の位置で右に、つまり肩部６２に向かって動くと 、燃料計量ロッド４７のストロークが減少し、このとき燃料計量室５３から分配 される燃料の量が少なくなる。燃料量はストロークが増したとき増加する。 こうして、カム５の動きを通してピストン５１のストロークを制御し、エンジン への燃料供給量を変えることができる。運転者がカム６１を直接操作するか、あ るいはＥＣＵ　（電子制御装置）を使って制御してもよい。こうして燃料をその ときのエンジン負荷および速度に適した量にすることができる。 ２ストロークサイクル内燃エンジンの場合、ピストン５１を駆動するためにシリ ンダ５８に供給する流体はクランクケース内のポンプ動作から生じる空気を利用 でき、これを圧力調節器で調節して供給する。この空気圧力は上述したダイアフ ラム３６（図１参照）を駆動するために使われたものと同じ空気源から引くこと もできる。 ピストン５１への空気圧力を作用させるタイミングは、エンジンサイクルの望ま しいポイントで燃料を分配するように既に知られた方法で調節する。この燃料は 空気の吸入装置またはエンジンの燃焼室あるいは燃料噴射器へ送り込むために充 分な圧力を保って分配出口５５を通して直接燃料噴射ノズルに送られる。 図１で説明された燃料および潤滑オイル供給装置は図２および図３で示された燃 料計量装置に代わる別の手段から構成される燃料計量装置を用いて燃料を送る場 合にも適用できる。 また、同様に図２および図３で説明された燃料計量装置は図１の説明における燃 料供給先となる燃料計量装置として適用することが可能である。 図４を参照すると、内燃エンジンのシリンダヘッド９０に直接装着された燃料噴 射器ユニットが示されている。計量される燃料は燃料要求に従う１サイクル分で あり、これが図２および図３で説明された燃料計量ユニットで計量された後、分 配出口５５を経由して燃料室１３２に分配される。弁１４３は燃料室１３２内を 貫いて延びる弁軸１４４を介して噴射器本体１３１の内部に設けられたソレノイ ド１４７の電機子１４１と結合している。この弁１４３はディスクスプリング１ ４０によって全開位置に押しつけられ、ソレノイド１４７が励磁されたときに開 くようになっている。図４には弁１４３が全開位置にあるところを示している。 ソレノイド１４７の励磁は燃料室１３２からシリンダへ燃料を分配するためにエ ンジンサイクルに従いＥＣＵ　（図示せず）の出力によって制御される。 燃料室１３２には適当な空気源から送られるほぼ一定した圧力の給気が送られる 。ソレノイド１４７が励磁されると、弁１４３がノズル１４２を開くように下方 に変位する。この結果、燃料室１３２内を満たしていた計量された燃料が高圧給 気によって燃料室１３２を出てノズル１４２からシリンダの燃焼室９１へと運ば れる。シリンダ燃焼室への燃料分配タイミングはＥＣＵによって制御される。 燃料室１３２へ送る高圧空気については空気人口１４５を通して給気する。この 給気のための空気人口１４５を燃料噴射器ユニットから省略し、エンジンの燃焼 室から高圧ガスを取り入れる別の方法が可能である。 この高圧ガスの吸い込みは噴射完了後で燃焼室９１内のガス圧力がまだ高いうち にノズル１４２を一定時間だけ開けて行う。この方法では燃料噴射時燃焼室９１ 内の圧力よりも高圧のガスを送り込むことができ、次のサイクルでの燃料分配の ための準備として高圧ガスを燃料室１３２内へ閉じ込めることが可能である。こ の高圧ガスの閉し込めにあたり、ノズル１４２は燃料が点火される前で、シリン ダからの燃焼生成物が燃料室１３２に入る前に閉じる。この高圧ガスを燃料室１ ３２に閉じ込める方法を用いることで燃料噴射のために圧力の高いガスを作る圧 縮機を設ける必要がな（なる。 上述した潤滑オイルの供給計量方法および装置は、実施例で説明された構成とは 別の燃料計量および分配手段を用いるエンジンにも適用することができる。特に 、本発明による方法および装置は燃料を空気中に随伴させる上述の燃料噴射装置 内の噴射箇所に単独に噴射する装置を組み込むようにしたエンジンと組み合わせ て使用することができる。 この燃料はエンジンの燃焼室あるいは空気吸入装置に直接噴射することができる 。また、燃料はキャブレーク燃料装置を用いて供給することもできる。 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）１．　特許出願の表示 ＰＣＴ／ＡＵ　９２１００３０１ 、発明の名称 ２ストロークサイクル内燃エンジン用潤滑オイル計量方法および装置 ３、特許出願人 住　所　オーストラリア連邦ウェスターンオーストラリア州、パルカッタ、フィ ップル、ストリート、１ 名　称　オービタル、エンジン、カンパニー、（オーストラリア）、プロブライ エタリ、リミテッド ４、代　理　人 （郵便番号１００） 東京都千代田区丸の白玉丁目２番３号 （１）　補正書の翻訳文　１　通 そこで、本発明の目的は２ストロークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイルの供 給比を効果的に、しかも正確に制御できる燃料および潤滑オイルの供給方法およ び装置を提供するものである。 さらに、製造コストを低く抑えながら、容積を大きく取れるようにしたものであ る。 上記の目的を達成するために２ストロークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイル の供給を制御する方法が提供される。すなわち、燃料リザーバからエンジンにか けて燃料を分配し、前記燃料リザーバ内を少なくとも最大燃料消費時の複数のエ ンジンサイクルに対するエンジン燃料要求と等しい燃料で周期的に満たし、エン ジン１サイクルの最大オイル要求よりも大きいポンプ１サイクルの分配率を有す る容積形ポンプ手段でエンジンに潤滑オイルを供給し、前記燃料リザーバからの 燃料消費と同時に、かつその消費量に応じて前記ポンプ手段を駆動し、各ポンプ サイクル運転中、エンジン１サイクルに分配される燃料量とオイル量との比をほ ぼ一定に保って潤滑オイルを分配するように制御する手順を含み、分配される潤 滑オイルと燃料とを分離して送るようにしたものである。 また、本発明においては２ストロークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイルの供 給を制御するための潤滑オイル計量装置が提供される。 潤滑オイルをエンジンに分配するようにエンジン１サイクルの最大オイル要求よ りも大きいポンプ１サイクルの容量を有する容積形ポンプ手段と、少なくとも最 大燃料消費率時の複数のエンジンサイクルに対するエンジン燃料要求と等しい容 量を有する燃料リザーバと、燃料計量手段に燃料を送るように前記燃料リザーバ 内の燃料圧力をほぼ一定に保つ手段と、前記ポンプ手段を駆動するために前記燃 料リザーバからの燃料消費と同時に、かつその消費量に応じて運転を可能な手段 と、前記ポンプ手段のサイクル運転中、潤滑オイルの分配をエンジン１サイクル に分配する燃料量とオイル量との比をほぼ一定に保つように制御する手段とを備 えるものである。 請　求　の　範　囲 １、　燃料リザーバからエンジンにかけて燃料を分配し、前記燃料リザーバ内を 少なくとも最大燃料消費時の複数のエンジンサイクルに対するエンジン燃料要求 と等しい燃料で周期的に満たし、エンジン１サイクルの最大オイル要求よりも大 きいポンプ１サイクルの分配率を有する容積形ポンプ手段でエンジンに潤滑オイ ルを供給し、前記燃料リザーバからの燃料消費と同時に、かつその消費量に応じ て前記ポンプ手段を駆動し、各ポンプサイクル運転中、エンジン１サイクルに分 配される燃料量とオイル量との比をほぼ一定に保って潤滑オイルを分配するよう に制御する手順を含み、分配される潤滑オイルと燃料とを分離して送るようにし た２ストロークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイルの供給を制御する方法。 ２、　前記燃料リザーバからの分配に応じて該燃料リザーバの境界を定める隔壁 部を変異させ、この隔壁部の変位に応じて前記ポンプ手段を駆動するようにした 請求の範囲第１項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 ３、　前記燃料リザーバ内の燃料圧力をほぼ一定に保つように前記隔壁部に荷重 を加えるようにした請求の範囲第２項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 ４、　前記燃料リザーバが燃料で満たされているときの位ｌから前記隔壁部が決 められた限界点まで移動する間の変位に応じて前記燃料リザーバ内に燃料を再充 填するようにした請求の範囲第２項または第３項記載の潤滑オイルの供給制御方 法。 ５、　前記燃料リザーバ内の燃料を昇圧するように流体圧力源から前記隔壁部に 荷重を作用させ、前記隔壁部が変位して決められた限界点に達した後に流体圧力 を逃がし、前記隔壁部をその位置へ復帰させ、前記燃料リザーバ内を再充填し、 さらに流体圧力を作用させるようにした請求の範囲第３項記載の潤滑オイルの供 給制御方法。 ６、　前記隔壁部の復帰動作に応じて前記燃料リザーバ内を再充填するように燃 料を前記燃料リザーバに吸い込むようにした請求の範囲第５項記載の潤滑オイル の供給制御方法。 ７、　燃焼室あるいはエンジン室から圧縮ガスを流出させて流体圧力を供給する ようにした請求の範囲第５項または第６項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 ８、　前記燃料リザーバの前記隔壁部の変化に応じて前記ポンプ手段を駆動する ようにした請求の範囲第１項ないし第７項のずれか１項に記載の潤滑オイルの供 給制御方法。 ９、　前記ポンプ手段が容積室内へ突出する部材を備え、潤滑オイル制御が前記 燃料リザーバの前記隔壁部の変位に直接応じる該突出部材の突出量を増加させ、 これにより潤滑オイルをエンジンに分配するようにした請求の範囲第８項記載の 潤滑オイルの供給制御方法。 １０、　前記突出部材が前記隔壁部と同時に動くように該隔壁部を結合され、前 記隔壁部が元の位置に復帰したとき、前記突出部材の該容積室への突出量を減少 させるようにした請求の範囲第９項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 １１、　潤滑オイルをエンジンに分配するようにエンジン１サイクルの最大オイ ル要求よりも大きいポンプ１サイクルの容量を有する容積形ポンプ手段と、少な くとも最大燃料消費率時の複数のエンジンサイクルに対するエンジン燃料要求と 等しい容量を有する燃料リザーバと、燃料計量手段に燃料を送るように前記燃料 リザーバ内の燃料圧力をほぼ一定に保つ手段と、前記ポンプ手段を駆動するため に前記燃料リザーバからの燃料消費と同時に、かつその消費量に応じて運転を可 能な手段と、前記ポンプ手段のサイクル運転中、潤滑オイルの分配をエンジン１ サイクルに分配する燃料量とオイル量との比をほぼ一定に保つように制御する手 段とを備え、潤滑オイルと燃料とを分離して分配することを可能にした２ストロ ークサイクル内燃エンジンへの潤滑オイルの供給を制御するための潤滑オイル計 量装置。 １２、　前記燃料リザーバ内の燃料と前記ポンプ手段によって分配される潤滑オ イルとの圧力比をほぼ一定に保つように前記分配制御手段を構成した請求の範囲 第１１項記載の潤滑オイル計量装置。 ＡＩＷＥ　Ｔ　”Ｃ Ａ フロントページの続き （７２）発明者　プラシリオ、クローディオオーストラリア連邦ウェスターン　 オーストラリア州、パルカッタ、ゲルフィ、ロード、３５ （７２）発明者　ヒル、レイモンド　ジョンオーストラリア連邦ウェスターン　 オーストラリア州、パーム、スプリングス、コロナタ、ドライブ、１６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．燃料リザーバからエンジンにかけて燃料を分配し、前記燃料リザーバ内を少 なくとも最大燃料消費率時の複数のエンジンサイクルに対するエンジン燃料要求 と等しい燃料で周期的に満たし、エンジン１サイクルの最大オイル要求よりも大 きいポンプ１サイクルの分配率を有する容積形ポンプ手段でエンジンに潤滑オイ ルを供給し、前記燃料リザーバからの燃料消費と同時に、かつその消費量に応じ て前記ポンプ手段を駆動し、各ポンプサイクル運転中、エンジン１サイクルに分 配される燃料費とオイル量との比をほぼ一定に保って潤滑オイルを分配するよう に制御する手順を含む２ストロークサイクルエンジンヘの潤滑オイルの供給を制 御する方法。 ２．前記燃料リザーバからの分配に応じて該燃料リザーバの境界を定める隔壁部 を変位させ、この隔壁部の変位に応じて前記ポンプ手段を駆動ずるようにした請 求の範囲第１項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 ３．前記燃料リザーバ内の燃料圧力をほぼ一定に保つように前記隔壁部に荷重を 加えるようにした請求の範囲第２項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 ４．前記燃料リザーバが燃料で満たされているときの位置から前記隔壁部が決め られた限界点まで移動する間の変位に応じて前記燃料リザーバ内に燃料を再充填 するようにした請求の範囲第２項または第３項記載の潤滑オイルの供給制御方法 。 ５．前記燃料リザーバ内の燃料を昇圧するように流体圧力源から前記隔壁部に荷 重を作用させ、前記隔壁部が変位して決められた限界点に達した後に流体圧力を 逃がし、前記隔壁部を元の位置へ復帰させ、前記燃料リザーバ内を再充填し、さ らに流体圧力を作用させるようにした請求の範囲第３項記載の潤滑オイルの供給 制御方法。 ６．前記隔壁部の復帰動作に応じて前記燃料リザーバ内を再充填するように燃料 を前記燃料リザーバに吸い込むようにした請求の範囲第５項記載の潤滑オイルの 供給制御方法。 ７．燃焼室あるいはエンジン室から圧縮ガスを流出させて流体圧力を供給するよ うにした請求の範囲第５項または第６項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 ８．前記燃料リザーバの前記隔壁部の変位に応じて前記ポンプ手段を駆動するよ うにした請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか１項に記載の潤滑オイルの供 給制御方法。 ９．前記ポンプ手段が容積室内へ突出する部材を備え、潤滑オイル制御が前記燃 料リザーバの前記隔壁部の変位に直接応じる該突出部材の突出量を増加させ、こ れにより潤滑オイルをエンジンに分配するようにした請求の範囲第８項記載の潤 滑オイルの供給制御方法。 １０．前記突出部材が前記隔壁部と同時に動くように該隔壁部と結合され、前記 隔壁部が元の位置に復帰したとき、前記突出部材の該容積室への突出量を減少さ せるようにした請求の範囲第９項記載の潤滑オイルの供給制御方法。 ｌ１．潤滑オイルをエンジンに分配するようにエンジン１サイクルの最大オイル 要求よりも大きいポンプ１サイクルの容量を有する容積形ポンプ手段と、少なく とも最大燃料消費率時の複数のエンジンサイクルに対するエンジン燃料要求と等 しい容量を有する燃料リザーバと、燃料計量手段に燃料を送るように前記燃料リ ザーバ内の燃料圧力をほぼ一定に保つ手段と、前記ポンプ手段を駆動するために 前記燃料リザーバからの燃料消費と同時に、かつその消費量に応じて運転可能な 手段と、前記ポンプ手段のサイクル運転中、潤滑オイルの分配をエンジン１サイ クルに分配する燃料量とオイル量との比をほぼ一定に保つように制御する手段と を備えてなる２ストロークサイクル内燃エンジンヘの潤滑オイルの供給を制御す るための潤滑オイル計量装置。 １２．前記燃料リザーバ内の燃料と前記ポンプ手段によって分配される潤滑オイ ルとの圧力比をほぼ一定に保つように前記分配制御手段を構成した請求の範囲第 １１項記載の潤滑オイル計量装置。 １３．前記燃料リザーバが運転中、その内部が燃料で満たされるように燃料が分 配されるのに応じて容積が変わるように構成され、前記燃料リザーバを最大容積 に戻すように燃料を周期的前記燃料ザーバに供給する手段を備え、前記ポンプ手 段が前記燃料リザーバの容積の変化に応じ、かつそれに直接比例して容積を変え られる燃料室を有する請求の範囲第１１項または第１２項記載の潤滑オイル計量 装置。 １４．前記燃料リザーバが該燃料リザーバの容積が変えられるように移動可能な 隔壁部を有し、前記燃料リザーバの容積が変化するときもほぼ一定した燃料圧力 が保たれるように前記隔壁部に荷重を作用させる手段を備えてなる請求の範囲第 １１項記載の潤滑オイル計量装置。 １５．前記燃料リザーバの容積が変化するとき、分配される潤滑オイルの比が予 め決められた比に従うように前記隔壁部が前記ポンプ手段と連結される請求の範 囲第１４項記載の潤滑オイル計量装置。 １６．前記隔壁部に荷重を作用させる手段が該隔壁部に連結される移動可能な隔 壁部材を有する圧力室を備え、前記圧力室内にほぼ一定したガス圧力が保たれる ように前記圧力室とガス圧力源とを選択的に連絡する手段を備えてなる請求の範 囲第１４項または第１５項記載の潤滑オイル計量装置。 １７．前記圧力室内のガス圧力によって生じた力を前記燃料リザーバの前記隔壁 部に伝達するレバー手段を備えてなる請求の範囲第１６項記載の潤滑オイル計量 装置。 １８．前記圧力室とガス圧力源とを連絡する手段が２ストロークサイクルエンジ ンのクランクケースと結ばれてなる請求の範囲第１６項または第１７項記載の潤 滑オイル計量装置。