JPH06510971A - 船用の自己発進する船楼 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 船用の自己発進する船橋 技術分野 本発明は、一般に、船に関し、特に、限定するのではないが、非常事態の場合船 から自己発進する（ｓｅｌｆ−１ａｕｎｃｈｉｎｇｌ、そのような船のための新 規な上部構造すなわち船橋に関する。

背景の技術 海での安全は、人類がボートで海を旅するようになった数千年来の関心事である 。最近では、一定の安全装置が船に載っていることを安全コードが命じている。

その安全装置は、一般には、非常事態が起こった時、ダビット（つり柱）によっ て水面に降ろされるｌまたは複数の救命ボートを含む。

そのような救命ボートは生命を救う助けとなっているが、火災、爆発、破断およ び（または）他の重大な非常事態のような多くの事態がある。このような事態は 、救命ボートのいくつかまたは全ての発進を不可能とし、その結果、船内の乗組 員の幾人かまたは全員が不明になってしまうかも知れない。おそらく、爆発また は船の突然の破断のような瞬時に起こる非常事態によって、痕跡な（不明となっ ている多数の船がある。

したがって、本発明の第１の目的は、非常事態のときすばや（展開される、非常 事態におかれた船の乗組員を救助する手段を提供す本発明の別の目的は、船内の 乗組員の全員を救助するように思われるそのような手段を提供することにある。

本発明のさらに別の目的は、より経済的に建造され、かつ、操作される船に貢献 する、経済的に建造されるそのような手段を提供することにある。

本発明の他の目的は、本発明の独特の特徴、要事および利点と共に、以下の詳細 な説明および添付の図面で説明され、詳細な説明および図面から明らかとなるで あろう。

発明の開示 本発明は前記目的を、数ある中で、好ましい実施例では、舶用の自己発進する船 橋を与えることによって達成する。前記船橋は、この船橋の船首端近くの水線近 傍から前記船橋の船尾端近くの点まで下方へ傾斜する前方の底部であって、前記 船橋が前記前に搭載されたとき、前記前の対応する傾斜した床であって前記船橋 が前記前から前記前が浮かんでいる水中へ重力によって滑ることができるように 、前記前のエツジで終っている傾斜した床と係合可能である前方の底部を有する 、浮かぶことができる船体と、前記船体の前記前方の底部を前記傾斜した床と係 合させて前記船橋を前記前に解除可能に固定する手段とを含む。

図面の簡単な説明 本発明とその種々な面との理解は、説明の目的だけで提出されたものであり、本 発明の範囲を制限することを意図したものではない添付の図面を参照することに よって容易にされるであろう。

図１は、船内に搭載された本発明の船橋を備えた船の一部を破断した側面図であ る。

図２は、船と船橋との平面図である。

図３は、船種のない船の平面図である。

図４は、船から発進されている船種の断片的な側面図である。

図５は、船種の側面図である。

図６は、船種の平面図である。

図７は、船種の背面図である。

図８は、船種を搭載した船の正面図である。

図９は、船種のない船の正面図である。

図１Ｏは、船種の断面図である。

発明を実施するための最良の態様 図面を参照するに、類似または同一の要素は、種々の図面を通して一貫した識別 番号を与えられ、図番へのかっこ付きの参照は、記載されている要素が他の図面 にも表されているけれども、最も良好に表されている図面を示す。

図１ないし図３は、本発明の一般的な配置を示すもので、符号２２によって概略 的に示された船種を搭載した船２０を含む。船種２２は、船２０の船尾に近接し て正常な位置に配置されている（図１および図２）。図３は、船種２２が発進凹 所２４に搭載されているのを示す。

図４は、船２０から発進されている船種２２を示す。船種２２の底と発進凹所２ ４の床とが互いに補足し合う傾斜を持つのが分る。

前記傾斜は、船の船尾の船内の点から船の船尾のエツジへ傾斜している。図示の ように、船種２２は発進凹所２４（図３）を滑り降り、今では水中に浮かんでい る。図４はまた、船２０の船尾部内に燃料タンク３０、推進部３２および操舵部 ３４が配置されていることを示している。

船種２２の構造をより完全に理解するために図５ないし図７を参照するに、船種 ２２は、事実、自己充足の船である。船種２２の船体は、はねかけパッド（ｓｐ ｌａｓｈｉｎｇ　ｐａｄ）　４０　、燃料タンク４２および推進と操舵のための 推力部（ｔｈｒｕｓｔｅｒｌ　４４を含む（図５）。船種２２の上方部分は、機 械室５０、バイブトンネルと防水ダム５２、居住区５４および操舵室５６を含む （図５および図６）、ヘリコプタ−の発着場６０が船種２２の頂部に配置されて いる（図６）。

図５を参照するに、はねかけパッド４ｏの前方の底部８ｏは平らであり、船種２ ２の船首の水線近くから船種の船尾近くの点まで下方へ傾斜していることが分る 。この傾斜は、発進凹所２４の床の傾斜と一致しており（図３および図４）、ど のような状況でも船種２２を発進させるのに十分でなければならず、水平から約 １０”のオーダにすることができる。はねかけパッド４ｏの最後方の底部８２は 平らであり、前方部分８ｏから船種２２の船尾の水線に向けて上方へ傾斜し、船 種２２が発進凹所２４がら滑るとき水中に安全に入るのを可能にする。底部８２ は、水平から約３０”のオーダで傾斜することができる。

図８は、煙突７０および高架デツキ７４と煙突７２および高架デツキ７６との間 の船２ｏに搭載された船種２２を示している。図９は、船種２２が発進してしま った後の船２ｏを示している。

使用に際し、船種２２は船２ｏに搭載され、迅速に解除される適当な手段によっ て定位置に固定される。造船所において建造中の船を保持するのに通常的に用い られる揚り止め機構（ｔｒｉｇｇｅｒｍｅｃｈａｎｉｓｍ）　にＤタイプによっ て定位置に固定されることが好ましい。

非常事態が生じたとき、揚り止めは解除され、重力が船種２２を発進凹所２４か ら水中へ滑らせる。摩擦を低減するため、前記床と発進凹所２４の側部とは、ポ リマー物質または他の通常用いられる摩擦低減物質で形成された表面を有するこ とができる。一度発進されると、船殻２２は航海に適することとなり、動き４４ （図５）を制御するためそれ自体の動力源を利用し、乗組員のための完全な生命 維持サービスを提供する。

本発明の別の利点は、船のエンジン室に通常的に設置される多くの機械装置が船 種２２に設置できることである。たとえば、船の通常的な構造では、発電機、ポ ンプ、清水供給源、ヒータ、ニアコンディショナー、水圧源（ｈｙｄｒａｕｌｉ ｃｌその他の補助装置が船のエンジン室に設置される。この装置は、船の船種に おける活動を主として支えるものであり、エンジン室と船種との間に多数の配管 や配線を必要とする。本発明によれば、この補助装置の全てのものは、船種２２ の１械室５０（図１０）に設置され、したがって、補助装置が役立つ活動に接近 して位置する。これは、エンジン室と船種との間の前記配管や配線を減らし、船 種を自立できるものにする。

船種２２に補助装置を有することはまた、付加的な安全性に貢献する。というの は、乗組員がその装置に行（ため船種を離れる必要がなくなり、船種２２で自分 達の時間の多（を費やすようになり、それだけ、非常事態が起こった時、乗組員 が船種にいるようになるからである。

操舵室５６（図５）と推進部３２（図４）との間の必要な制御ライン（図示せず ）は、船種２２が発進されるとき自動的に切断される、導管の（９割をするコー ド配置［ｕｍｂｉｌｉｃａｌ　ｃｏｒｄ　ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）内に置くこ とができる。非常事態が船２ｏの突然の破断であるならば、場り止め機構は解除 され、船種２２は船から自由になって浮くのみである。船２ｏはまた、通常の救 命いかだを持つことができる。

船２０に残存する機械装置は、主として、船のための主パワープラント３２（図 ４）を含む。この配置は、建造の経済性を与える。

というのは、船種２２はそのような建造を専門に扱、う別の造船所で作ることが でき、一方、船２ｏは通常の造船所で建造でき、その後両者を結合できるからで ある。さらに進んだ経済性のためには、船種２２の設計は標準化されつる。船種 ２２の内部（図１０）は、清潔なレイアウトを有し、配管や配線は集中化され、 機械室５ｏから船種の他の箇所までパイプトンネルと防水ダム５２（図５）とを 通って接続される。

船種２２は、造船工業において通常用いられる材料および方法を使用して建造で きる。

数ある中で先の記載で説明し、または先の記載から明らかになっ゛た前記目的は 、効果的に達成されることが分るであろう。°ある変更は、発明の範囲から離れ ることなく前記構造にされるものであるから、前記記載に含まれ、または添付の 図面に示された全ての事項は、説明だけであり、制限する意味ではないと解釈さ れるべきである。

次の請求の範囲は、ここに記載した発明の属および種の特徴の全てと、言語の問 題として、前記属と種との間に入ると言われるがもじれない発明の範囲の全ての 陳述とを含むことを意図しているということもまた理解されるべきである。

αコ Ｃｉ す 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の７第１項）平成６年３月１４日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　船用の自己発進する船楼であって、該船楼の船首端に向く点から前記船楼の 船尾端に向く点まで下方へ傾斜する前方の底部であって、前記船楼が前記船に搭 載されたとき、前記船の対応する傾斜した床であって前記船接が前記船から前記 船が浮かんでいる水中へ重力によって滑ることができるように、前記船のエッジ で終っている傾斜した床と係合可能である前方の底部を有する、浮かぶことがで きる船体と、該船体の前記前方の底部を前記傾斜した床に係合させて前記船楼を 前記船に解除可能に固定する手段とを含む、船用の自己発進する船楼。 ２　前記船体は最後方の底部を有し、該最後方の底部は、前記船楼が前記船から 発進されるとき、前記船が浮かんでいる水中へ船尾を最初にして前記船楼を安全 に入れさせるように、前記前方の底部から前記船楼の船尾端に向けて上方へ傾斜 している、請求項１に記載の船用の自己発進する船楼。 ３　前記前方の底部の傾斜角は、水平から約１０°のオーダである、請求項１に 記載の船用の自己発進する船楼。 ４　前記最後方の底部の傾斜角は、水平から約３０°のオーダである、請求項２ に記載の船用の自己発進する船楼。 ５　さらに、前記船楼が前記船から発進された後、前記船楼を推進し、操舵する ため前記船楼に配置された推進手段と操舵手段とを含む、請求項１に記載の船用 の自己発進する船楼。 ６　さらに、前記船楼が前記船から発進された後、前記船楼の乗組員のための生 命維持サービスを提供する補助装置を含む、請求項１に記載の船用の自己発進す る船楼。 ７　さらに、前記船楼に配置された乗組員の居住区と前記船の操舵室とを含む、 請求項１に記載の船用の自己発進する船楼。