JPH0692221B2 - 自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置 - Google Patents

自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置

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JPH0692221B2
JPH0692221B2 JP2145569A JP14556990A JPH0692221B2 JP H0692221 B2 JPH0692221 B2 JP H0692221B2 JP 2145569 A JP2145569 A JP 2145569A JP 14556990 A JP14556990 A JP 14556990A JP H0692221 B2 JPH0692221 B2 JP H0692221B2
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inflation
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は全般的には自動車運転手のための膨脹可能な抑
制装置に関し、特に、自動車事故時にエアバッグの膨脹
が遅れたことによって、自動車の運転手に関する怪我の
程度を緩和する膨脹可能な抑制装置に関する。
従来の技術と問題点 膨脹が遅れるということは、例えば、自動車の運転手が
自動車の操縦ハンドルの後における通常の座席位置から
前方へ移動した時に、エアバッグが膨脹開始する時点で
運転手の胸部が操縦ハンドルの中央部に取付けられたエ
アバッグモジュールに極めて接近するか、あるいはそれ
と接触した場合に生ずる状態である。この状態において
は、自動車事故からの怪我の可能性は、エアバッグモジ
ュールのカバーを開放する力や、運転手の胸に対するエ
アバッグの膨脹によって増加する。この怪我の可能性
は、膨脹の最初の20ミリ秒の間に、カバーの開放力とエ
アバッグの膨脹力とが自動車の運転手を衝撃するという
ことと大きく関係している。
膨脹開始の直後の最初の10ないし15ミリ秒間に、ガス発
生器の燃焼率を制御することによって、エアバッグモジ
ュールの開放力とエアバッグの膨脹率とを制御すること
が知られている。最初のガスの発生は、エアバッグモジ
ュールのカバーが開放するまでは比較的低く制限されて
おり、その後でエアバッグを完全に膨脹させるために加
圧が急速に増加される。
エアバッグモジュールのカバーが開放力とエアバッグの
膨脹とを制御する他の方法は、膨脹するエアバッグに他
の通路を設けて力を逃がすことである。このことはエア
バッグのカバーのパターンと形とを変更することによっ
て行われ、従って、もしカバーの前面が自動車の運転手
によって押さえられると、カバーの側部が破壊すること
によってエアバッグは逃げることができる。
しかしながら、上に述べた対策では、エアバッグが遅れ
て膨脹することによる怪我の可能性を完全に緩和するこ
とはない。
問題点を解決するための手段 本発明は、エアバッグが遅れて膨脹することによる自動
車運転手に加わる力を最小にするためのガス圧力制御装
置に関する。ガス圧力の制御は、運転手がエアバッグモ
ジュールに押さえ付けられた場合にのみ利用され、その
場合には圧力逃がし弁が開いて、異常に高い圧力のガス
のための逃がしチャンネルが形成される。本発明におい
ては、ガス発生装置は環状の形をなしており、逃がしチ
ャンネルはその中央に配置されている。膨脹の早期段階
の後、またエアバッグがモジュールから十分に膨脹した
後には、従来のエアバッグにおけるベント孔が作動す
る。
実施例 第１図でわかるように、自動車の運転手10は従来型の自
動車16の座席14上で、操縦ハンドル12の後の通常位置に
座っている。
第２図でわかるように、自動車16が急速に減速すると、
運転手10は操縦ハンドル12の方へ向かって前方へ投げ出
される。エアバッグモジュール20内に収納された操縦ハ
ンドル取付けのエアバッグ18が遅れて膨らんだ時には、
運転手10はそのような膨らみの前に操縦ハンドル12にぶ
つかってしまうかもしれない。
第３図でわかるように、エアバッグ18は操縦ハンドル12
の中央に取付けられたエアバッグモジュール20の中で折
たたまれている。前記エアバッグモジュール20は起爆管
22を有しており、これは自動車６が突然減速した時に、
例えば、慣性力センサー（図示せず）によって電気的に
励磁される。前記起爆管22は雷管24を点火させ、これが
さらにガス発生装置26を点火させ、これがガスをフィル
ター28を通して放出する。
膨脹が遅れた時（第２図から第５図まで参照）には、運
転手10の胸部40は、膨脹開始の時点でエアバッグモジュ
ール20に接触するか、あるいはそれに極めて近接するこ
とになる。ガス発生装置26が作動すると、ガスがフィル
ター28を通って折り畳まれたエアバッグ18の中へ流入す
る。エアバッグ18はモジュール20の中で詰め込まれてい
るので、膨脹させるためには開始用の体積が殆ど不要で
あり、比較的高い圧力のガスがエアバッグ18の前面30に
作用し、これがモジュール20の破壊可能なカバー要素
（すなわち、カバー部材）44に押し付ける。カバー要素
44は壊れやすい分離シーム46を有した設計になってい
て、エアバッグ18が通常通りに膨脹する間に裂けて、膨
脹エアバッグ18の前部をカバー要素44から逃がすことが
できるようになっている。
しかしながら、膨脹するのが遅い場合には、カバー要素
44の開放は運転手10の胸部40によって制限される。上述
した制限のために、エアバッグ18内の圧力は、本発明に
よると、モジュール20の圧力逃がしチャンネル52内に取
り付けられたダイヤフラム50を破壊させるレベルにまで
上昇する。ダイヤフラム50が破壊すると、ガスは圧力逃
がしチャンネル52を通って流れ、自動車の内部へ入って
いく。ダイヤフラム50の厚さと圧力逃がしチャンネル52
の直径とは個々の装置のパラメータによって調整され
る。膨脹が遅れた時の早期段階において、上述した装置
によって圧力の逃がし作用が得られることによって、潜
在的な怪我を材料的に減少させることができる。本発明
においては、ガス発生装置26は環状の形をしており、圧
力逃がしチャンネル52はその中央に配置されているとい
う構成が採用されている。このような構成は、自動車の
運転手が最初に衝突したカバー要素44の部分の近くにお
ける過剰圧力を効果的に逃がすことを可能ならしめると
ともに、膨脹したエアバッグからバランスよく圧力を逃
がしてエアバッグが均一につぶれることを可能ならしめ
る。更に、このように構成すると、フィルター28を環状
として、ガス発生装置26の周囲に配置させることもでき
る。
今までの説明から、本発明がエアバッグの膨脹が遅れる
という問題を解決するための新しい手段を含んでいるこ
とが明らかになるはずである。本発明は、通常の膨脹が
行われた時には作動しないが、膨脹が遅れた時に機能す
る圧力逃がしチャンネル52と制御弁50とを設けることを
考えている。
この制御された圧力逃がし路52は、そのような圧力逃が
し作用が必要で、かつエアバッグ18が依然としてほぼモ
ジュール20内に収納されている場合に、過剰に高い圧力
のガスを逃がすための作用が始まると同時に使用可能で
ある。
本発明の好ましい実施例について示してきたが、本発明
は添付した特許請求の範囲から逸脱しないで修正するこ
とが可能であることがわかるはずであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車の操縦ハンドルの後の通常位置におけ
る、自動車の運転手の側面図、第２図は自動車が突然減
速した後ではあるが、エアバッグの膨脹が遅れた時の、
第１図における運転手の図、第３図は第２図の（３）で
囲った部分におけるエアバッグモジュールの断面図、第
４図はエアバッグモジュールのガス発生装置が作動した
後における、第３図と同様な図、第５図は作動時のガス
圧力を制御するために、圧力逃がし弁の開放を示す図で
ある。 図において、 10……運転手 18……エアバッグ 20……モジュール 26……ガス発生装置 28……フィルター 44……カバー要素 50……ダイヤフラム 52……圧力逃がしチャンネルである。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置
    であって、 （イ） 破壊可能なカバー部材を有したエアバッグモジ
    ュールと、 （ロ） 前記モジュール内に配置され膨脹可能なエアバ
    ッグであって、前記エアバッグが膨らんだ時に、前記モ
    ジュールのカバー部材を破壊するようになっている、前
    記エアバッグと、 （ハ） 前記エアバッグの内部と連通したガス発生装置
    と、 （ニ） 前記エアバッグの内部と前記モジュールの外部
    における周辺環境とに連通する圧力逃がしチャンネル
    と、 （ホ） 前記エアバッグの内部と前記周辺環境とを分離
    する、前記圧力逃がしチャンネルに備えた破壊可能なダ
    イヤフラム とを含み、前記ダイヤフラムは、自動車の運転手が前記
    エアバッグモジュールのカバー部材に衝突することによ
    って、前記エアバッグに所定の過剰圧力が生じた時に破
    壊されて、それによって前記自動車の運転手に過剰な力
    がかかるのを予防するようになっており、前記ガス発生
    装置は環状の形をしており、前記圧力逃がしチャンネル
    はその中央に配置されている自動車運転手のための膨脹
    可能な抑制装置。
  2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載の抑制装置にお
    いて、前記ガス発生装置の周囲には環状のフィルターが
    配置されている自動車運転手のための膨脹可能な抑制装
    置。
JP2145569A 1989-06-26 1990-06-05 自動車運転手のための膨脹可能な抑制装置 Expired - Lifetime JPH0692221B2 (ja)

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US371327 2003-02-18

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JPH0332955A JPH0332955A (ja) 1991-02-13
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