JPH07115628B2 - ハンドルロック及び盗難防止用自動車係止法 - Google Patents
ハンドルロック及び盗難防止用自動車係止法Info
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- JPH07115628B2 JPH07115628B2 JP33091589A JP33091589A JPH07115628B2 JP H07115628 B2 JPH07115628 B2 JP H07115628B2 JP 33091589 A JP33091589 A JP 33091589A JP 33091589 A JP33091589 A JP 33091589A JP H07115628 B2 JPH07115628 B2 JP H07115628B2
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の盗難防止装置、特に、ハンドルの回転
を完全に妨げ、それによって自動車の勝手な操作を防ぐ
ため自動車のハンドルに取付ける盗難防止装置に関す
る。
を完全に妨げ、それによって自動車の勝手な操作を防ぐ
ため自動車のハンドルに取付ける盗難防止装置に関す
る。
自動車の盗難防止装置には、いくつかの種類がある。こ
れらは、許可された人が特殊キー、即ち電子コードでバ
イパスしない限り自動車が動かないようにした電子装置
やアラームであるが、これらの装置は、高価であって誤
機能を生じ易いという欠点がある。さらに、アラームや
その他の電子式盗難防止装置は一般に、自動車のフード
の下に配置されるが、この場所は知能犯がそれらの装置
を容易に探し出し、遮断させることができる場所であ
る。
れらは、許可された人が特殊キー、即ち電子コードでバ
イパスしない限り自動車が動かないようにした電子装置
やアラームであるが、これらの装置は、高価であって誤
機能を生じ易いという欠点がある。さらに、アラームや
その他の電子式盗難防止装置は一般に、自動車のフード
の下に配置されるが、この場所は知能犯がそれらの装置
を容易に探し出し、遮断させることができる場所であ
る。
他の型の盗難防止装置は、自動車が動かされないように
するため、自動車の内部にある操作コントロール間の相
対的動きを制限するものである。この種の装置は、長さ
を調整することのできる伸長型係止装置の両端に一対の
フックを有する。片方のフックは足ペダル上に結合し、
他方のフックはハンドルリムのまわりに配置される。こ
の伸長型装置はそれから、長さが収縮され、フードペダ
ルとハンドルとの間の剛直できつい接続を備えるような
位置に係止され、それによってこれらの自動車制御部材
のどれも他の部材に対して移動することはできない。そ
のような接続型盗難防止装置は殆どの使用者が使用し難
く、不便だという重大な欠点を有する。ハンドルの後方
に座りながら、それ容易に取付けることができない。な
ぜなら、下方フックを適所におくようにするためには、
フートペダルに到達しなければならず、はじめに、他方
のフックを人が通常着座する方向へ、ハンドルをこえて
上方へ伸長させ、それからそのフックを下方へ収縮させ
てハンドルリムに結合させなければならないからであ
る。この盗難防止装置のこれらの操作はドアを開けて車
の外側から従来行われてきたが、その方法は悪天候や、
有効スペースがない場合や、駐車場では明らかに不便で
ある。さらに、この型の装置のロックはハンドルの下方
に位置するので不便である。
するため、自動車の内部にある操作コントロール間の相
対的動きを制限するものである。この種の装置は、長さ
を調整することのできる伸長型係止装置の両端に一対の
フックを有する。片方のフックは足ペダル上に結合し、
他方のフックはハンドルリムのまわりに配置される。こ
の伸長型装置はそれから、長さが収縮され、フードペダ
ルとハンドルとの間の剛直できつい接続を備えるような
位置に係止され、それによってこれらの自動車制御部材
のどれも他の部材に対して移動することはできない。そ
のような接続型盗難防止装置は殆どの使用者が使用し難
く、不便だという重大な欠点を有する。ハンドルの後方
に座りながら、それ容易に取付けることができない。な
ぜなら、下方フックを適所におくようにするためには、
フートペダルに到達しなければならず、はじめに、他方
のフックを人が通常着座する方向へ、ハンドルをこえて
上方へ伸長させ、それからそのフックを下方へ収縮させ
てハンドルリムに結合させなければならないからであ
る。この盗難防止装置のこれらの操作はドアを開けて車
の外側から従来行われてきたが、その方法は悪天候や、
有効スペースがない場合や、駐車場では明らかに不便で
ある。さらに、この型の装置のロックはハンドルの下方
に位置するので不便である。
第３のもっと、有効な型の自動車盗難防止装置は、ハン
ドルが回転しないように専ら、ハンドルに装着されるも
のである。この型の盗難防止装着は普通、ハンドルを横
切って直径方向へ装着された金属棒で成り、その一端は
ハンドルのリムを事実上こえて伸長し、車の内部と接触
し、それによって、ハンドルの回転時、そのハンドルの
完全な回転を防ぐようになっている。ハンドルのロック
型盗難防止装置は車の他の内部制御部材から独立して据
付けられかつ作動するので前述の接続型の盗難防止装置
に見られる欠点を克服している。しかしながら、従来の
ハンドルロックは、ハンドルリムを横切って金属棒を装
着する際にいくつかの欠点を有する。例えば、ミッチェ
ル氏外の米国特許第4,103,524号はハンドルリムに伸長
棒を装着するために一対のフックを示すが、それは一定
のフックスペースに対応した直径を有するリムにしか使
用されない。この問題はフェイン氏の米国特許第4,304,
110号に示すハンドルロックにより解決されている。こ
の特許では、取付フックが別々の杆部材に形成されてお
り、それらの間のスペースを、別々の杆部材間のねじ接
続によって調整できるようにしている。これはミッチェ
ル特許の装置を改善したものであるが、必要な調整を行
うために時間がかかるので、完全に便利で使用し易いと
は言えない。又、英国特許出願GB2039840Aに示すよう
に、互いに軸方向へ伸縮自在に移動し、多くの間隔をお
いて位置する軸位置に係止されるような別個の伸長部材
にハンドルリムフックを形成することも知られている。
しかしながら、その装置は２本の伸縮自在な部材を必要
としそれらの部材は手で適所に保持することによりその
貫通開口を整列させるので、パッド係止軸をそれらの開
口に挿入してそれらの部材を所望の軸位置に係止する。
この場合、使用者は、パッドロックを片手で操作しなが
ら他方の手で伸縮自在の部材を保持しなければならない
ので、不便である。
ドルが回転しないように専ら、ハンドルに装着されるも
のである。この型の盗難防止装着は普通、ハンドルを横
切って直径方向へ装着された金属棒で成り、その一端は
ハンドルのリムを事実上こえて伸長し、車の内部と接触
し、それによって、ハンドルの回転時、そのハンドルの
完全な回転を防ぐようになっている。ハンドルのロック
型盗難防止装置は車の他の内部制御部材から独立して据
付けられかつ作動するので前述の接続型の盗難防止装置
に見られる欠点を克服している。しかしながら、従来の
ハンドルロックは、ハンドルリムを横切って金属棒を装
着する際にいくつかの欠点を有する。例えば、ミッチェ
ル氏外の米国特許第4,103,524号はハンドルリムに伸長
棒を装着するために一対のフックを示すが、それは一定
のフックスペースに対応した直径を有するリムにしか使
用されない。この問題はフェイン氏の米国特許第4,304,
110号に示すハンドルロックにより解決されている。こ
の特許では、取付フックが別々の杆部材に形成されてお
り、それらの間のスペースを、別々の杆部材間のねじ接
続によって調整できるようにしている。これはミッチェ
ル特許の装置を改善したものであるが、必要な調整を行
うために時間がかかるので、完全に便利で使用し易いと
は言えない。又、英国特許出願GB2039840Aに示すよう
に、互いに軸方向へ伸縮自在に移動し、多くの間隔をお
いて位置する軸位置に係止されるような別個の伸長部材
にハンドルリムフックを形成することも知られている。
しかしながら、その装置は２本の伸縮自在な部材を必要
としそれらの部材は手で適所に保持することによりその
貫通開口を整列させるので、パッド係止軸をそれらの開
口に挿入してそれらの部材を所望の軸位置に係止する。
この場合、使用者は、パッドロックを片手で操作しなが
ら他方の手で伸縮自在の部材を保持しなければならない
ので、不便である。
前述のハンドルロックに伴う調整問題や取り扱いの問題
は、本発明の譲受人に譲渡されているジョンソンの米国
特許に示す装置によって事実上、解決されている。その
ハンドルロックの片方のリムロックは、伸長型リムロッ
クに備わっており、他方のリムロックに管状部材に伸縮
自在に受入れられる伸長型杆部材に形成されている。そ
の杆部材はその長さに沿って極く接近して位置する一連
の周囲方向に伸長する溝を有する。ロックハウジングが
あって、そこで杆部材が管部材内に挿入されその杆部材
は一定の軸位置にばねで押圧される保持部材を有する。
その保持部材はばねで押圧されてその軸位置に特定の杆
溝と結合し、杆部材を管状部材内に着実に、ゆっくりと
保持する。ハウジングは又、キーロックシリンダーを有
し、そのシリンダーは杆部材をその軸位置に確実にロッ
クするために保持された杆溝と結合するようにトルクブ
レードを回転させる。極く接近して間隔をおいて位置す
る杆溝は多数の位置を限定し、そこにリムフックが離れ
て位置し、保持部材は間隔をおいて位置するフックを所
望の位置に有効に保持するので、使用者の手が自由にな
り、キーとロックにふり向けることができる。
は、本発明の譲受人に譲渡されているジョンソンの米国
特許に示す装置によって事実上、解決されている。その
ハンドルロックの片方のリムロックは、伸長型リムロッ
クに備わっており、他方のリムロックに管状部材に伸縮
自在に受入れられる伸長型杆部材に形成されている。そ
の杆部材はその長さに沿って極く接近して位置する一連
の周囲方向に伸長する溝を有する。ロックハウジングが
あって、そこで杆部材が管部材内に挿入されその杆部材
は一定の軸位置にばねで押圧される保持部材を有する。
その保持部材はばねで押圧されてその軸位置に特定の杆
溝と結合し、杆部材を管状部材内に着実に、ゆっくりと
保持する。ハウジングは又、キーロックシリンダーを有
し、そのシリンダーは杆部材をその軸位置に確実にロッ
クするために保持された杆溝と結合するようにトルクブ
レードを回転させる。極く接近して間隔をおいて位置す
る杆溝は多数の位置を限定し、そこにリムフックが離れ
て位置し、保持部材は間隔をおいて位置するフックを所
望の位置に有効に保持するので、使用者の手が自由にな
り、キーとロックにふり向けることができる。
本発明の譲受人の従来の特許のハンドルロックは従来の
ハンドルロックに対して前述の調整及び取り扱い上の欠
点をうまく解決しているが、理想的なほど便利で使い易
いとは言えない。保持部材はハンドルリム上の所望の間
隔をおいた位置にフックをうまく保持するけれども、使
用者は伸長自在な部材をその位置にロックするためにキ
ーを使用しなければならない。ハンドルロックを取り外
す時にも、キーを使用する必要がある。自動車の操作と
操作との間でハンドルロックを使用する毎に、キーロッ
クと共に２つの操作が必要となる。速度と便利さは殆ど
のモータリストにとって重要な要件であり、人は自動車
を一日に何回も作動させるのが普通であるので、自動車
に入れてそれを操作させるために通常、必要な操作の他
に、これらのキーによる反復操作は大変厄介であり、そ
れによってモータリストはハンドルロックを使用しない
で結局、捨ててしまうことが多い。
ハンドルロックに対して前述の調整及び取り扱い上の欠
点をうまく解決しているが、理想的なほど便利で使い易
いとは言えない。保持部材はハンドルリム上の所望の間
隔をおいた位置にフックをうまく保持するけれども、使
用者は伸長自在な部材をその位置にロックするためにキ
ーを使用しなければならない。ハンドルロックを取り外
す時にも、キーを使用する必要がある。自動車の操作と
操作との間でハンドルロックを使用する毎に、キーロッ
クと共に２つの操作が必要となる。速度と便利さは殆ど
のモータリストにとって重要な要件であり、人は自動車
を一日に何回も作動させるのが普通であるので、自動車
に入れてそれを操作させるために通常、必要な操作の他
に、これらのキーによる反復操作は大変厄介であり、そ
れによってモータリストはハンドルロックを使用しない
で結局、捨ててしまうことが多い。
ムーアの米国特許第3,462,982号に示すハンドルロック
は、ラチェット棒に沿って摺動するロック部材に支持さ
れた１つのハンドルリムフックを有する。このローク部
材は、それに関連するキーロックが非係止状態にない限
り、ラチェットバー上の半径方向で外方へ摺動する。ラ
チェット機構は手動キー操作の必要を明らかにし、その
摺動自在なリムフックをハンドルリムに装着された半径
方向で外方への位置に固定する。キー使用の回数を減ら
すことは、ムーア特許のハンドルロックの相対的効果で
あるが、その装置は、典型的な消費者やモータリストが
一日をベースにして盗難防止装置として使用するには非
常に不便なものとしてしまうようないくつかの欠点を他
に有する。ハンドルロックの本体とラチェットバーとの
間の接続部材やラチェットバーが露出していると、多く
の鋭利な辺縁が出てきたり、この装置の操作中に使用者
の指を傷め易いピンチ位置を露呈してしまう。この同じ
構造体の特徴は、犯罪を誘発し、その装置を破壊して取
り外すためにバールをふり回し易くするのぞき点を呈す
る。たとえ露出部分がバールの使用に耐えたとしても、
それらは力づくで取り外すことができるような外観を表
す。この装置の外観は泥棒を誘発し、ハンドルロックを
取り外す準備段階として許されない人がその車へ侵入し
て他の悪事を働くことを防止することもできない。ムー
アのハンドルロックのもう１つの欠点は、伸長本体部材
が露出ラチェットバーと共に、平坦なバー素材で形成さ
れるということである。これらの部材の矩形横断面は伸
長型本体部材の軸のまわりでリムフックの相対的な回転
を生じさせない。使用時、取付けられたハンドルロック
の好ましい方向はハンドルの前部を横切って水平方向で
あり、リムを接続するハンドルスポークのまわりで水平
方向の両位置にフックを装着するためには、互いに相対
的にフックが回転できることがしばしば望ましい。
は、ラチェット棒に沿って摺動するロック部材に支持さ
れた１つのハンドルリムフックを有する。このローク部
材は、それに関連するキーロックが非係止状態にない限
り、ラチェットバー上の半径方向で外方へ摺動する。ラ
チェット機構は手動キー操作の必要を明らかにし、その
摺動自在なリムフックをハンドルリムに装着された半径
方向で外方への位置に固定する。キー使用の回数を減ら
すことは、ムーア特許のハンドルロックの相対的効果で
あるが、その装置は、典型的な消費者やモータリストが
一日をベースにして盗難防止装置として使用するには非
常に不便なものとしてしまうようないくつかの欠点を他
に有する。ハンドルロックの本体とラチェットバーとの
間の接続部材やラチェットバーが露出していると、多く
の鋭利な辺縁が出てきたり、この装置の操作中に使用者
の指を傷め易いピンチ位置を露呈してしまう。この同じ
構造体の特徴は、犯罪を誘発し、その装置を破壊して取
り外すためにバールをふり回し易くするのぞき点を呈す
る。たとえ露出部分がバールの使用に耐えたとしても、
それらは力づくで取り外すことができるような外観を表
す。この装置の外観は泥棒を誘発し、ハンドルロックを
取り外す準備段階として許されない人がその車へ侵入し
て他の悪事を働くことを防止することもできない。ムー
アのハンドルロックのもう１つの欠点は、伸長本体部材
が露出ラチェットバーと共に、平坦なバー素材で形成さ
れるということである。これらの部材の矩形横断面は伸
長型本体部材の軸のまわりでリムフックの相対的な回転
を生じさせない。使用時、取付けられたハンドルロック
の好ましい方向はハンドルの前部を横切って水平方向で
あり、リムを接続するハンドルスポークのまわりで水平
方向の両位置にフックを装着するためには、互いに相対
的にフックが回転できることがしばしば望ましい。
かくして従来の技術は最低限の手動操作でハンドルに容
易かつ便利に取付けられ、車の盗難を確実かつ有効に防
止するようなハンドルロックを提供することに失敗して
いる。
易かつ便利に取付けられ、車の盗難を確実かつ有効に防
止するようなハンドルロックを提供することに失敗して
いる。
本発明の主な特徴によれば、軸と、第１及び第２端と、
それらの両端の中間にあって内側からハンドルのリムに
結合する第１ハンドルリムフックとを有する伸長型スリ
ーブ部材で成るハンドルロックを提供する。スリーブ部
材には、伸長型軸部材が伸縮自在に挿入され、その軸部
材はハンドルの反対側のリムに内側から結合するよう
に、第１ハンドルフックとは反対向きの第２ハンドルリ
ムフックを有する。さらにロック手段を備えており、そ
れは、係止時に、軸部材をスリーブ部材から伸縮自在に
移動させ、非係止時には、軸部材をスリーブ部材内へ伸
縮自在に移動させる。このハンドルロックは、第１リム
フックをはじめに、ハンドルリムに位置づけ、それから
第２リムフックをハンドルを横切って移動させ、それが
リムの反対側にしっかりと結合するまで軸部材をスリー
ブ部材から引き抜くことによってハンドルに装着され
る。その時点で、ロック手段によって、両フックは間隔
をおいた位置に保持され、遂に非係止位置になると、軸
部材はスリーブ部材内へ移動し、その結果、第２フック
はハンドルリムから後退して外れる。このロック手段
は、フックを装着位置に保持するためキー操作を手動で
操作する必要をなくする。
それらの両端の中間にあって内側からハンドルのリムに
結合する第１ハンドルリムフックとを有する伸長型スリ
ーブ部材で成るハンドルロックを提供する。スリーブ部
材には、伸長型軸部材が伸縮自在に挿入され、その軸部
材はハンドルの反対側のリムに内側から結合するよう
に、第１ハンドルフックとは反対向きの第２ハンドルリ
ムフックを有する。さらにロック手段を備えており、そ
れは、係止時に、軸部材をスリーブ部材から伸縮自在に
移動させ、非係止時には、軸部材をスリーブ部材内へ伸
縮自在に移動させる。このハンドルロックは、第１リム
フックをはじめに、ハンドルリムに位置づけ、それから
第２リムフックをハンドルを横切って移動させ、それが
リムの反対側にしっかりと結合するまで軸部材をスリー
ブ部材から引き抜くことによってハンドルに装着され
る。その時点で、ロック手段によって、両フックは間隔
をおいた位置に保持され、遂に非係止位置になると、軸
部材はスリーブ部材内へ移動し、その結果、第２フック
はハンドルリムから後退して外れる。このロック手段
は、フックを装着位置に保持するためキー操作を手動で
操作する必要をなくする。
本発明のもうひとつの特徴によれば、軸部材とスリーブ
部材は互いにフックを相対的に回転させることができる
ように円形横断面を有する杆と管として形成される。こ
れはリムを結合するスポークのまわりで、水平方向の反
対位置に、即ち、フックが好ましく装着される位置にそ
れを配置させ易くする。
部材は互いにフックを相対的に回転させることができる
ように円形横断面を有する杆と管として形成される。こ
れはリムを結合するスポークのまわりで、水平方向の反
対位置に、即ち、フックが好ましく装着される位置にそ
れを配置させ易くする。
本発明のもうひとつの特徴は、ロック手段は一連の縦方
向に隣接するラチェット歯を杆部材に有することで成
り、前記ラチェット歯は管状部材の第２ハンドルリムフ
ックから離反する方向で軸方向で、しかも半径方向で外
方へ伸長する円錐形支持面と、その軸に対して垂直方向
をなす環状ストップ面とを有する。ロック手段は更に、
管状部材の第１端に装着されたロックハウジングで成
り、そのロックハウジングは杆部材を伸縮自在に受入れ
るために軸方向の貫通通路を有する。ロックハウジング
内には、ラチェット爪が配置され、杆部材がロックハウ
ジングを貫通する通路内に挿入される時、杆部材の歯と
結合するように爪の押圧するばねが備わっている。ロッ
クハウジング内には又、キーロック手段が配置されてお
り、それはばねに逆らってラチェット歯との結合からラ
チェット爪を後退させる。ロック部材をロックハウジン
グ内に配置し、それがロックハウジング通路内で杆部材
のラチェット歯と結合することにより、これらの構成部
材は使用者の指と接触しないで完全に保持され、そこへ
破壊用犯罪道具も到達できない。
向に隣接するラチェット歯を杆部材に有することで成
り、前記ラチェット歯は管状部材の第２ハンドルリムフ
ックから離反する方向で軸方向で、しかも半径方向で外
方へ伸長する円錐形支持面と、その軸に対して垂直方向
をなす環状ストップ面とを有する。ロック手段は更に、
管状部材の第１端に装着されたロックハウジングで成
り、そのロックハウジングは杆部材を伸縮自在に受入れ
るために軸方向の貫通通路を有する。ロックハウジング
内には、ラチェット爪が配置され、杆部材がロックハウ
ジングを貫通する通路内に挿入される時、杆部材の歯と
結合するように爪の押圧するばねが備わっている。ロッ
クハウジング内には又、キーロック手段が配置されてお
り、それはばねに逆らってラチェット歯との結合からラ
チェット爪を後退させる。ロック部材をロックハウジン
グ内に配置し、それがロックハウジング通路内で杆部材
のラチェット歯と結合することにより、これらの構成部
材は使用者の指と接触しないで完全に保持され、そこへ
破壊用犯罪道具も到達できない。
本発明のもうひとつの主な特徴によれば、盗難から自動
車を守る方法を提供する。この方法は、軸と第１及び第
２フックとを有する伸長型ハンドルロックを提供する段
階を有し、それらのフックは軸に沿って両方向へ開口し
ており、内側からハンドルのリムに結合するようになっ
ている。又、第１フックから軸方向へ間隔をおいて位置
する複数の位置間で第２フックを移動させる手段が備わ
っており、ロック手段は、第２フックが第１フックから
離れて軸方向へ移動できるような係止位置を有し、さら
に第１フックへ向かって軸方向へ第２フックを移動させ
ることのできる非係止位置を有する。この方法はさら
に、ロック手段を係止状態に置き、第１フックをハンド
ルリム上にのせ、第２フックを第１フックから離れて軸
方向へ移動させ、第１フックとは反対位置でハンドルリ
ムと結合させる段階を有する。本発明はかくして、装着
位置で手動による係止操作をする必要をなくすことによ
りハンドルロックをハンドルリムに装着するプロセスを
簡素化する。このロック手段は、ハンドルロックをハン
ドルから取り外して保管する時、係止状態におくことが
できる。その後、ハンドルロックを装着するには、第１
フックをハンドルリムに置き、第２フックをハンドルを
横切ってスライドさせ、リムの反対側の位置に、即ち、
キーを使わないで自動的に係止される位置におくだけで
よい。
車を守る方法を提供する。この方法は、軸と第１及び第
２フックとを有する伸長型ハンドルロックを提供する段
階を有し、それらのフックは軸に沿って両方向へ開口し
ており、内側からハンドルのリムに結合するようになっ
ている。又、第１フックから軸方向へ間隔をおいて位置
する複数の位置間で第２フックを移動させる手段が備わ
っており、ロック手段は、第２フックが第１フックから
離れて軸方向へ移動できるような係止位置を有し、さら
に第１フックへ向かって軸方向へ第２フックを移動させ
ることのできる非係止位置を有する。この方法はさら
に、ロック手段を係止状態に置き、第１フックをハンド
ルリム上にのせ、第２フックを第１フックから離れて軸
方向へ移動させ、第１フックとは反対位置でハンドルリ
ムと結合させる段階を有する。本発明はかくして、装着
位置で手動による係止操作をする必要をなくすことによ
りハンドルロックをハンドルリムに装着するプロセスを
簡素化する。このロック手段は、ハンドルロックをハン
ドルから取り外して保管する時、係止状態におくことが
できる。その後、ハンドルロックを装着するには、第１
フックをハンドルリムに置き、第２フックをハンドルを
横切ってスライドさせ、リムの反対側の位置に、即ち、
キーを使わないで自動的に係止される位置におくだけで
よい。
本発明のさらにもうひとつの特徴によれば、この方法は
さらに、第２フックを軸のまわりで第１フックに対して
回転させる手段を備える段階を有し、それによって、両
フックはハンドルのスポークのまわりに装着される。本
発明はかくして、例えば、丘のカーブの場合、ハンドル
をまわしてそれを側方へ向けた状態で自動車を駐車する
時のように、フックを置いた場所にハンドルのスポーク
が位置する時でさえ、着座した使用者の前方でハンドル
を横切って水平に伸長する好ましい位置にハンドルロッ
クを装着することができる。本発明のこの特徴は又、ハ
ンドルロックをハンドルに取付けられたホーンと接触し
ないようにハンドルに装着させることができる。
さらに、第２フックを軸のまわりで第１フックに対して
回転させる手段を備える段階を有し、それによって、両
フックはハンドルのスポークのまわりに装着される。本
発明はかくして、例えば、丘のカーブの場合、ハンドル
をまわしてそれを側方へ向けた状態で自動車を駐車する
時のように、フックを置いた場所にハンドルのスポーク
が位置する時でさえ、着座した使用者の前方でハンドル
を横切って水平に伸長する好ましい位置にハンドルロッ
クを装着することができる。本発明のこの特徴は又、ハ
ンドルロックをハンドルに取付けられたホーンと接触し
ないようにハンドルに装着させることができる。
本発明の主な目的は使用し易く、便利で、ハンドルに装
着し易いような自動車のハンドルロックを提供すること
である。
着し易いような自動車のハンドルロックを提供すること
である。
本発明のもうひとつの目的は、互いに反対向きに配置さ
れたハンドルリムフックと、ハンドルの回転をブロック
する突出部分とを有する型のハンドルロックを提供する
ことであり、このハンドルロックはキーとロックの手動
操作を最小限にした状態で、ハンドルに装着したりそこ
から取り外したりする事ができる。
れたハンドルリムフックと、ハンドルの回転をブロック
する突出部分とを有する型のハンドルロックを提供する
ことであり、このハンドルロックはキーとロックの手動
操作を最小限にした状態で、ハンドルに装着したりそこ
から取り外したりする事ができる。
本発明のもうひとつの目的は、第１伸長部材をそのハン
ドルリムフックが一側でハンドルリムと結合状態となる
ように置き、それから、ハンドルリムフックを有する第
２伸長部材をハンドルを横切って第１伸長部材から伸縮
自在に伸長させて、手動によるキー係止操作を使わない
でロック手段により両伸長部材が保持されるような位置
でハンドルリムに結合させることにより、ハンドルに取
付けることのできるハンドルロックを提供することであ
る。
ドルリムフックが一側でハンドルリムと結合状態となる
ように置き、それから、ハンドルリムフックを有する第
２伸長部材をハンドルを横切って第１伸長部材から伸縮
自在に伸長させて、手動によるキー係止操作を使わない
でロック手段により両伸長部材が保持されるような位置
でハンドルリムに結合させることにより、ハンドルに取
付けることのできるハンドルロックを提供することであ
る。
本発明のさらにもうひとつの目的は、２個の伸縮自在に
軸方向へ移動する伸長部材で成るハンドルロックを提供
し、その各伸長部材はハンドルのスポークのまわりに配
置し易いように他方のフックに対して軸のまわりで回転
するハンドルリムフックを有し、それが軸方向の伸長位
置に自動的に係止されるうようになっていることを特徴
とするハンドルロックを提供することである。
軸方向へ移動する伸長部材で成るハンドルロックを提供
し、その各伸長部材はハンドルのスポークのまわりに配
置し易いように他方のフックに対して軸のまわりで回転
するハンドルリムフックを有し、それが軸方向の伸長位
置に自動的に係止されるうようになっていることを特徴
とするハンドルロックを提供することである。
本発明のもうひとつの目的は、係止部材が完全に包囲さ
れ、バールや他の破壊用犯罪道具の使用ができないよう
にしたハンドルロックを提供することである。
れ、バールや他の破壊用犯罪道具の使用ができないよう
にしたハンドルロックを提供することである。
本発明のもうひとつの目的は、手による操作を最小限に
した自動車のハンドルを係止する方法を提供することで
ある。
した自動車のハンドルを係止する方法を提供することで
ある。
本発明のこれらの目的や他の目的は添付図面に関連した
好ましい実施例の次の説明から明らかとなるであろう。
好ましい実施例の次の説明から明らかとなるであろう。
発明を制限する目的ではなくて、本発明の好ましい実施
例を示す図面を参照すれば、第１図には、本発明に従っ
たハンドルロックが示されている。広義に言えば、ハン
ドルロックは伸長形管状部材10と、その管状部材10内に
伸縮自在に受入れられる伸長型杆部材12と、ロックハウ
ジング14とで成る。内側からみてハンドルの両端部分に
嵌合するハンドルリムフック16,18が管状部材10と杆部
材12にそれぞれ備えられる。ロックハウジング14は、複
数の軸方向に間隔をおいて位置する位置のいずれかにお
いて管状部材10に対して固定的に杆部材12を位置づけ、
係止する手段を含む。管状部材10はハンドルがまわる
時、車の内部と接触し、それによってハンドルの完全な
回転が妨げられるほど十分に第１リムフック16をこえて
伸長する突出部分19を有する。
例を示す図面を参照すれば、第１図には、本発明に従っ
たハンドルロックが示されている。広義に言えば、ハン
ドルロックは伸長形管状部材10と、その管状部材10内に
伸縮自在に受入れられる伸長型杆部材12と、ロックハウ
ジング14とで成る。内側からみてハンドルの両端部分に
嵌合するハンドルリムフック16,18が管状部材10と杆部
材12にそれぞれ備えられる。ロックハウジング14は、複
数の軸方向に間隔をおいて位置する位置のいずれかにお
いて管状部材10に対して固定的に杆部材12を位置づけ、
係止する手段を含む。管状部材10はハンドルがまわる
時、車の内部と接触し、それによってハンドルの完全な
回転が妨げられるほど十分に第１リムフック16をこえて
伸長する突出部分19を有する。
特に、伸長管状部材10は、軸Ａのまわりでみて横断面が
円形の伸長管22を有する。管22は軸Ａのまわりで同中心
をなす横断面が円形の中心通路24を形成し、しかも外側
スリーブ26により包囲され、第６図に示すように二重壁
部分28を形成する。管22の一部分30は、二重壁部分28の
端部をこえて軸方向へ伸長し、一対の整列開口32,33を
有する。第１ハンドルリムフック16は、管状部材10の伸
長部分30から離反する軸方向へほぼＵ字形開口を有し、
しかも二重壁部分28の外側スリーブ26の所で管状部材10
にしっかりと固定される。管22と外側スリーブ26とは、
或る長さの標準構造鋼管をともに溶接したもので構成す
るのが好ましい。第１ハンドルリムフック16も又、Ｕ字
形に屈曲するか、又は他の方法でＵ字形に形成し、外側
スリーブ26に溶接された標準形構造鋼管として形成する
のが好ましい。丈夫なプラスチックコーティング34を外
側スリーブ26と第１ハンドルリムフック16に塗着し、管
状部材10に非摩耗表面を与える。管状部材10の端部に、
ハンドルグリップ36を備える。
円形の伸長管22を有する。管22は軸Ａのまわりで同中心
をなす横断面が円形の中心通路24を形成し、しかも外側
スリーブ26により包囲され、第６図に示すように二重壁
部分28を形成する。管22の一部分30は、二重壁部分28の
端部をこえて軸方向へ伸長し、一対の整列開口32,33を
有する。第１ハンドルリムフック16は、管状部材10の伸
長部分30から離反する軸方向へほぼＵ字形開口を有し、
しかも二重壁部分28の外側スリーブ26の所で管状部材10
にしっかりと固定される。管22と外側スリーブ26とは、
或る長さの標準構造鋼管をともに溶接したもので構成す
るのが好ましい。第１ハンドルリムフック16も又、Ｕ字
形に屈曲するか、又は他の方法でＵ字形に形成し、外側
スリーブ26に溶接された標準形構造鋼管として形成する
のが好ましい。丈夫なプラスチックコーティング34を外
側スリーブ26と第１ハンドルリムフック16に塗着し、管
状部材10に非摩耗表面を与える。管状部材10の端部に、
ハンドルグリップ36を備える。
伸長杆部材12は、円形横断面の伸長管38で成る。杆38の
外径は、その杆38が管状部材10内で伸縮自在に自由に移
動できるように管状部材10の通路24の直径よりわずかに
小さい。図面に点線で示すほぼＬ字形部材40は、杆38の
端部にしっかりと取付けられ、第２ハンドルリムフック
18を形成し、このリムフック18は、ハンドルの反対部分
と結合するように第１ハンドルリムフック16とは反対側
へ開口する。第２ハンドルリムフック18には、第２の丈
夫なプラスチックコーティング42が塗着される。杆38に
沿って軸方向へ間隔をおいた縦シリーズの状態で複数の
ラチェット歯44が形成される。それらのラチェット歯44
は各々、第２ハンドルリムフック18から離反して軸方向
へ、しかも半径方向で外方へ伸長する円錐面46と、軸Ａ
に対して垂直方向へ伸長する環状頂面48とで成る。杆38
とほぼＬ字形部材40とは表面硬化鋼で形成するのが好ま
しい。
外径は、その杆38が管状部材10内で伸縮自在に自由に移
動できるように管状部材10の通路24の直径よりわずかに
小さい。図面に点線で示すほぼＬ字形部材40は、杆38の
端部にしっかりと取付けられ、第２ハンドルリムフック
18を形成し、このリムフック18は、ハンドルの反対部分
と結合するように第１ハンドルリムフック16とは反対側
へ開口する。第２ハンドルリムフック18には、第２の丈
夫なプラスチックコーティング42が塗着される。杆38に
沿って軸方向へ間隔をおいた縦シリーズの状態で複数の
ラチェット歯44が形成される。それらのラチェット歯44
は各々、第２ハンドルリムフック18から離反して軸方向
へ、しかも半径方向で外方へ伸長する円錐面46と、軸Ａ
に対して垂直方向へ伸長する環状頂面48とで成る。杆38
とほぼＬ字形部材40とは表面硬化鋼で形成するのが好ま
しい。
ロックハウジング14は、円形横断面のロック通路50を有
し、その通路50の直径は、管22の伸長部分30の外径に対
応するので、ロックハウジング14はそこに装着される伸
長部分30に伸縮自在に受入れられる。このロックハウジ
ング14は、軸Ａに対して垂直方向へ伸長する第１穴52を
有し、その第１穴52は閉鎖内端53と開放外端54とを有す
る。第１穴52はロック通路50と交叉し、外側スリーブ26
の伸長部分30にある開口32,33と一線に並ぶ。ロックハ
ウジング14はさらに、第２穴56を有し、この第２穴56は
第１穴52へ開口する内端58と、開放外端60とを有する。
ロックハウジング14内に配置された係止手段は、第１穴
52の閉鎖内端53で軸方向へ作用するコイルばね62と、第
１穴52内に受入れられ、コイルばね62から穴33を通って
伸長管22の中心通路24内へ伸長するラチェット爪64とを
有する。穴52の開放外端54は、例えばプラグ66により閉
鎖される。ラチェット爪64は、角端面70と、窪部72と、
窪部72内にあるトルクブレード面74とを有する軸68で成
る。ロック手段はさらに、キー穴78とトルクブレード80
と、スロット82とを有するキーロックシリンダー76で成
る。このキーロックシリンダー76は穴の肩84に当接して
第２穴56内に受入れられ、そしてピン穴88を通ってスロ
ット82内に挿入されたロックピン86によりその中心に固
定される。トルクブレード80はラチェット爪64の窪部72
内へ伸長し、後述する方法でトルクブレード面74と共働
する。
し、その通路50の直径は、管22の伸長部分30の外径に対
応するので、ロックハウジング14はそこに装着される伸
長部分30に伸縮自在に受入れられる。このロックハウジ
ング14は、軸Ａに対して垂直方向へ伸長する第１穴52を
有し、その第１穴52は閉鎖内端53と開放外端54とを有す
る。第１穴52はロック通路50と交叉し、外側スリーブ26
の伸長部分30にある開口32,33と一線に並ぶ。ロックハ
ウジング14はさらに、第２穴56を有し、この第２穴56は
第１穴52へ開口する内端58と、開放外端60とを有する。
ロックハウジング14内に配置された係止手段は、第１穴
52の閉鎖内端53で軸方向へ作用するコイルばね62と、第
１穴52内に受入れられ、コイルばね62から穴33を通って
伸長管22の中心通路24内へ伸長するラチェット爪64とを
有する。穴52の開放外端54は、例えばプラグ66により閉
鎖される。ラチェット爪64は、角端面70と、窪部72と、
窪部72内にあるトルクブレード面74とを有する軸68で成
る。ロック手段はさらに、キー穴78とトルクブレード80
と、スロット82とを有するキーロックシリンダー76で成
る。このキーロックシリンダー76は穴の肩84に当接して
第２穴56内に受入れられ、そしてピン穴88を通ってスロ
ット82内に挿入されたロックピン86によりその中心に固
定される。トルクブレード80はラチェット爪64の窪部72
内へ伸長し、後述する方法でトルクブレード面74と共働
する。
前述のように、管部材10の伸長管22と外側スリーブ26と
は、或る長さの標準鋼管で成る。本発明の好ましい実施
例によれば、ロックハウジング14は鋼で成り、管22の伸
長部分30のまわりにあって、それと一体構造を形成する
ダイキャストである。管22の伸長部分30のまわりにロッ
クハウジング14を形成したのち、第１穴52が機械加工さ
れるか、他の方法で形成され、それによって、第１穴52
と開口32,33が同時に形成され、それらを一致させる。
開口32,33は構造を図示するために、第３図には別々に
示されている。管部材10の端部にかぶさるように形成さ
れたロックハウジング14の閉鎖構造は、管部材10が通路
50の開放端を通って軸方向へ内方へ唯一挿入される時、
ロック構造部材が外部から触れられないように保護す
る。前記挿入は、杆部材12によりブロックされる。
は、或る長さの標準鋼管で成る。本発明の好ましい実施
例によれば、ロックハウジング14は鋼で成り、管22の伸
長部分30のまわりにあって、それと一体構造を形成する
ダイキャストである。管22の伸長部分30のまわりにロッ
クハウジング14を形成したのち、第１穴52が機械加工さ
れるか、他の方法で形成され、それによって、第１穴52
と開口32,33が同時に形成され、それらを一致させる。
開口32,33は構造を図示するために、第３図には別々に
示されている。管部材10の端部にかぶさるように形成さ
れたロックハウジング14の閉鎖構造は、管部材10が通路
50の開放端を通って軸方向へ内方へ唯一挿入される時、
ロック構造部材が外部から触れられないように保護す
る。前記挿入は、杆部材12によりブロックされる。
ロックハウジング14は、ハンドルに支持されたホーン、
即ちハンドルスポークを邪魔しないように、即ちそれと
接触しないように、第１図に示すようにリムフックとは
反対方向へ軸Ａから半径方向へ突出する。キー穴78は、
使い易くするため着座している使用者に対面する方向へ
開いている。特にこの点について言えば、ロックハウジ
ング14は、第４図に示すように、ハンドルに対面する平
坦な後面90とを有する。シリンダーロック76は、後面90
と第１リムフック16とから離反方向へ、軸Ａに対して直
角に伸長するロックハウジング14の突出部分92内に配置
される。リムフック16と18との間では、ハンドルリムＲ
より内方へ突出する部分はハンドルロックにはない。第
９図に関連してさらに示すように、このような配置にす
ることにより、ハンドルのスポーク94、ハブ96、ホーン
98の前方に空間ができるので、ハンドルロックを配置し
たり、ハンドル操作に必要な時、そのロックのまわりや
その後方へ使用者が指を挿入したりし易く作られてい
る。
即ちハンドルスポークを邪魔しないように、即ちそれと
接触しないように、第１図に示すようにリムフックとは
反対方向へ軸Ａから半径方向へ突出する。キー穴78は、
使い易くするため着座している使用者に対面する方向へ
開いている。特にこの点について言えば、ロックハウジ
ング14は、第４図に示すように、ハンドルに対面する平
坦な後面90とを有する。シリンダーロック76は、後面90
と第１リムフック16とから離反方向へ、軸Ａに対して直
角に伸長するロックハウジング14の突出部分92内に配置
される。リムフック16と18との間では、ハンドルリムＲ
より内方へ突出する部分はハンドルロックにはない。第
９図に関連してさらに示すように、このような配置にす
ることにより、ハンドルのスポーク94、ハブ96、ホーン
98の前方に空間ができるので、ハンドルロックを配置し
たり、ハンドル操作に必要な時、そのロックのまわりや
その後方へ使用者が指を挿入したりし易く作られてい
る。
ロック手段20の操作については、第６〜第８図に示され
ている。第６図に示すように、コイルばね62は普通の状
態では、ラチェット爪64を第１穴52から外方へ押圧し、
それが杆部材12のラチェット歯44の環状ストップ面48と
結合するようにする。杆部材12は、それによって、管部
材10に対して軸方向で内方への動きが制限される。第７
図の矢印で示すように、管部材10に対して杆部材12が軸
方向で外方へ移動すると、ラチェット歯44の円錐形支持
面46がラチェット爪64の角端面70と作用するので、ラチ
ェット爪64はコイルばね62のばね力に逆らって第１穴52
を内方へ移動し、ラチェット爪44との結合から外れる。
コイルばね62はそれから、ラチェット爪64を外方へ戻し
てラチェット歯44と結合させ、杆部材12を、第６図に示
すように管部材10に対して次の間隔をおいた軸位置にゆ
るく保持する。第９図に示すように、トルクブレード80
を回転させるためにキーロックシリンダー76を使用する
と、トルクブレード80がトルクブレード面74に作用する
ので、ラチェット爪64は第１穴52を内方へ押し戻され、
ラチェット歯44との結合から外れる。ロック部材は第８
図に示す位置のままであるので、杆部材12はキーにより
ロックされるまで管部材10内へ軸方向へ自由に移動でき
る。
ている。第６図に示すように、コイルばね62は普通の状
態では、ラチェット爪64を第１穴52から外方へ押圧し、
それが杆部材12のラチェット歯44の環状ストップ面48と
結合するようにする。杆部材12は、それによって、管部
材10に対して軸方向で内方への動きが制限される。第７
図の矢印で示すように、管部材10に対して杆部材12が軸
方向で外方へ移動すると、ラチェット歯44の円錐形支持
面46がラチェット爪64の角端面70と作用するので、ラチ
ェット爪64はコイルばね62のばね力に逆らって第１穴52
を内方へ移動し、ラチェット爪44との結合から外れる。
コイルばね62はそれから、ラチェット爪64を外方へ戻し
てラチェット歯44と結合させ、杆部材12を、第６図に示
すように管部材10に対して次の間隔をおいた軸位置にゆ
るく保持する。第９図に示すように、トルクブレード80
を回転させるためにキーロックシリンダー76を使用する
と、トルクブレード80がトルクブレード面74に作用する
ので、ラチェット爪64は第１穴52を内方へ押し戻され、
ラチェット歯44との結合から外れる。ロック部材は第８
図に示す位置のままであるので、杆部材12はキーにより
ロックされるまで管部材10内へ軸方向へ自由に移動でき
る。
このハンドルロックは、はじめに、第１図に示すよう
に、第１ハンドルリムフック16をハンドルリムの上に置
き、それから、杆部材12を管部材10からロックハウジン
グ14を通って軸方向へ伸長させ、第２ハンドルリムフッ
ク18を、第１ハンドルリムフック16が結合した位置とは
反対位置でハンドルにしっかりと結合させることによ
り、ハンドルに装着される。第６図に示すように、ロッ
ク手段は、杆部材12を、ひいては２個のハンドルリムフ
ック16,18を、ラチェット歯44間のスペースにより形成
される軸方向へ間隔をおいた位置にゆるく保持し、それ
によって、杆12は前後へ摺動しないように手で保持する
必要はない。複数のラチェット歯44は伸長杆に多数の軸
方向の位置を有するので、ハンドルロックを殆どのハン
ドルのサイズに適合するように広範囲にわたって調整自
在である。最も重要なことは、ロック手段が第１図に示
すようなハンドルリムに対してしっかりと装着された軸
方向へ間隔をおいて位置する位置に杆部材と第２リムフ
ック18とを管部材10から出た状態にしっかりと保持する
ことである。ハンドルロックはかくして、その取付位置
に自動的に係止され、係止のために手動によるキー操作
を必要としない。
に、第１ハンドルリムフック16をハンドルリムの上に置
き、それから、杆部材12を管部材10からロックハウジン
グ14を通って軸方向へ伸長させ、第２ハンドルリムフッ
ク18を、第１ハンドルリムフック16が結合した位置とは
反対位置でハンドルにしっかりと結合させることによ
り、ハンドルに装着される。第６図に示すように、ロッ
ク手段は、杆部材12を、ひいては２個のハンドルリムフ
ック16,18を、ラチェット歯44間のスペースにより形成
される軸方向へ間隔をおいた位置にゆるく保持し、それ
によって、杆12は前後へ摺動しないように手で保持する
必要はない。複数のラチェット歯44は伸長杆に多数の軸
方向の位置を有するので、ハンドルロックを殆どのハン
ドルのサイズに適合するように広範囲にわたって調整自
在である。最も重要なことは、ロック手段が第１図に示
すようなハンドルリムに対してしっかりと装着された軸
方向へ間隔をおいて位置する位置に杆部材と第２リムフ
ック18とを管部材10から出た状態にしっかりと保持する
ことである。ハンドルロックはかくして、その取付位置
に自動的に係止され、係止のために手動によるキー操作
を必要としない。
ハンドルロックは、第２リムフック18が第１リムフック
16へ向かって軸方向へ引っ込め、ハンドルリムを通過で
きるようにロックシリンダー76のロックを外すことによ
り取り外すことができる。杆部材12は、保管のためハン
ドルロックを完全に折りたたむことができるようにＬ字
形部材40まで管部材10内に完全に挿入される。ハンドル
ロックを係止状態で保管すると、ロック手段20によっ
て、杆部材12は自動車のトランクの中かシートの下に保
管された管状部材10から非コントロール状態ですべり出
すことがないように保持され、キーを使用しないで前述
のように装着できるハンドルロックが準備できる。
16へ向かって軸方向へ引っ込め、ハンドルリムを通過で
きるようにロックシリンダー76のロックを外すことによ
り取り外すことができる。杆部材12は、保管のためハン
ドルロックを完全に折りたたむことができるようにＬ字
形部材40まで管部材10内に完全に挿入される。ハンドル
ロックを係止状態で保管すると、ロック手段20によっ
て、杆部材12は自動車のトランクの中かシートの下に保
管された管状部材10から非コントロール状態ですべり出
すことがないように保持され、キーを使用しないで前述
のように装着できるハンドルロックが準備できる。
本発明のその他の特徴及び効果は、前述の構造体により
生じる。ロック部材をロックハウジング14内に収納し、
そのロックハウジング14を管部材10の端部に装着する
と、これらのロック部材は泥棒によっていじりまわされ
ることがない。ロックハウジング14と管部材10を一体的
に構成すると、工具を挿入することができるようなのぞ
き点を外部に作ることがない。ラチェット爪とそれに関
連した構成部材とをロックハウジング14内に包囲する
と、使用者の指がはさみこまれないように保護すること
にもなる。さらに、二重壁管構造体は、容易に破壊する
ことはない。
生じる。ロック部材をロックハウジング14内に収納し、
そのロックハウジング14を管部材10の端部に装着する
と、これらのロック部材は泥棒によっていじりまわされ
ることがない。ロックハウジング14と管部材10を一体的
に構成すると、工具を挿入することができるようなのぞ
き点を外部に作ることがない。ラチェット爪とそれに関
連した構成部材とをロックハウジング14内に包囲する
と、使用者の指がはさみこまれないように保護すること
にもなる。さらに、二重壁管構造体は、容易に破壊する
ことはない。
これまで、本発明について説明してきた。本明細書を読
み、理解すれば、本発明から逸脱していない範囲で種々
の変形をなしうることは明らかである。そのような種々
の変形はクレームの範囲内にあるものとする。
み、理解すれば、本発明から逸脱していない範囲で種々
の変形をなしうることは明らかである。そのような種々
の変形はクレームの範囲内にあるものとする。
第１図は本発明に従ったハンドルロックの斜視図であっ
て、ハンドルに装着される時の位置で示す。 第２図は第１図のハンドルロックの展開斜視図であり、 第３図は第１図のハンドルロックの前面図であり、 第４図は第１図のハンドルロックの底面図であり、 第５図は第４図の５−５線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第６図は第４図の６−６線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第７図は第６図に示す断面の更に拡大した部分図であ
り、 第８図は第７図に示す断面の更に拡大した部分図であ
り、 第９図は第１図のハンドルロックの前面図であって、ハ
ンドルに取付けた時のもうひとつの位置で示す。 〔図中符号〕 10……管部材 12……伸長杆部材 14……ロックハウジング 16……第１ハンドルリムフック 18……第２ハンドルリムフック 22……伸長管 24……中心通路 26……外側スリーブ 28……二重壁部分 30……伸長部分 32,33……整列開口 34……プラスチックコーティング 36……ハンドルグリップ 38……伸長杆 40……Ｌ字形部材 42……第２プラスチックコーティング 44……ラチェット歯 46……円錐形面 48……環状ストップ面 50……係止通路 52……第１穴 56……第２穴 62……コイルばね 64……ラチェット爪 66……プラグ 68……軸 76……ロックシリンダー 78……キー穴 80……トルクブレード
て、ハンドルに装着される時の位置で示す。 第２図は第１図のハンドルロックの展開斜視図であり、 第３図は第１図のハンドルロックの前面図であり、 第４図は第１図のハンドルロックの底面図であり、 第５図は第４図の５−５線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第６図は第４図の６−６線に沿ってとった拡大断面図で
あり、 第７図は第６図に示す断面の更に拡大した部分図であ
り、 第８図は第７図に示す断面の更に拡大した部分図であ
り、 第９図は第１図のハンドルロックの前面図であって、ハ
ンドルに取付けた時のもうひとつの位置で示す。 〔図中符号〕 10……管部材 12……伸長杆部材 14……ロックハウジング 16……第１ハンドルリムフック 18……第２ハンドルリムフック 22……伸長管 24……中心通路 26……外側スリーブ 28……二重壁部分 30……伸長部分 32,33……整列開口 34……プラスチックコーティング 36……ハンドルグリップ 38……伸長杆 40……Ｌ字形部材 42……第２プラスチックコーティング 44……ラチェット歯 46……円錐形面 48……環状ストップ面 50……係止通路 52……第１穴 56……第２穴 62……コイルばね 64……ラチェット爪 66……プラグ 68……軸 76……ロックシリンダー 78……キー穴 80……トルクブレード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−100257（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭49−16023（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭49−20666（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (3)
- 【請求項１】軸と、第１及び第２端と、前記両端の中間
部にあって、内側からハンドルのリムに結合する第１フ
ック手段と、前記第１フック手段と前記リムとをこえて
伸長する突出部分とを有する伸長型スリーブ部材と、 前記スリーブ部材に伸縮自在に受入れられ、内側から前
記ハンドルのリムに結合するように前記第１フック手段
に対面して位置する第２フック手段を有する伸長型軸部
材と、 係止時、前記スリーブ部材から前記軸部材だけが伸縮移
動し、非係止時には、前記スリーブ部材内へ前記軸部材
が伸縮自在に移動できるようにしたロック手段とで成
り、ハンドルに専用として装着する自動車用ハンドルロ
ックであり、 前記軸部材は円形横断面の杆部材として形成され、前記
スリーブ部材は円形横断面の管部材として形成されてお
り、 前記ロック手段は前記杆部材に形成された一連の縦方向
に隣接して位置し、前記第２フック手段から離反する方
向で軸方向へ、しかも半径方向で外方へ伸長する円錐形
支持面と、前記軸に対して直交する環状ストップ面とを
有するラチェット歯と、前記管状部材の前記第１端に装
着され、前記軸と共軸的にそこを貫通し、そこを通って
伸縮自在に前記杆部材を受入れる通路を有するロックハ
ウジングと、前記ハウジングにあるラチェット爪と、前
記ハウジングにあって、前記杆部材が前記通路内に受入
れられる時、前記ラチェット爪を押圧して前記ラチェッ
ト歯に結合させる手段と、前記ハウジングにあって、前
記ばねの押圧に逆らって前記ラチェット歯との結合から
前記ラチェット爪を離脱させるキーロック手段とで成
り、 前記キーロック手段は開放状態と閉鎖状態とを有し、前
記閉鎖位置にある時、前記ばね手段が前記ラチェット爪
を押圧して前記ラチェット歯を結合するようにし、前記
開放位置にある時、前記ばねの押圧力に逆らって前記ラ
チェット爪を前記ラチェット歯との結合から後退させる
ものであり、 前記ハウジングは前記軸に対して縦方向へ伸長する穴を
有し、前記穴は前記ハウジング内部に閉鎖端を有し、前
記通路に開いた開放端を有し、前記ばね手段は前記穴内
に受入れられ、かつ前記閉鎖端に配置されたコイルばね
で成り、前記ラチェット爪は前記穴内に受入れられ、前
記ばねにより前記穴に対して外方へ押圧される事と、前
記軸は角端面を有する事からなり、前記ラチェット歯の
前記支持面は前記角端面と一致し、その各支持面は前記
杆部材が前記管部材から伸縮自在に移動する時、前記ば
ねに逆らって前記軸を前記穴内へ移動させるものであ
り、 前記ハウジングには第２穴があって、それは前記第１穴
に開口する内端と、前記ハウジングの外部に開口する外
端とを有し、前記第２穴の前記外端には、ロックシリン
ダーが密に、しっかりと受入れられており、前記シリン
ダーは、係止位置と非係止位置との間を回転するトルク
ブレイドを有し、前記トルクブレイドはそれが前記係止
位置から前記非係止位置へ回転する時、前記ラチェット
爪にひっかかって、そのラチェット爪を前記ばねに逆ら
って移動させることを特徴とするハンドルロック。 - 【請求項２】（ａ）軸と、前記軸に沿って反対方向へ開
口する第１及び第２フックとを有する伸長型管状ハンド
ルロックを備え、前記フックは内側からハンドルリムに
結合する事と、 （ｂ）前記第１フックから軸方向へ間隔をおいて位置す
る複数の位置間で前記第２フックを移動させる手段を備
え、 （ｃ）係止状態と非係止状態とを有するロック手段を備
え、前記ロック手段は前記係止状態にある時、前記第１
フックから離れる方向へのみ前記第２フックを移動さ
せ、前記非係止位置にある時には、前記第１フックの方
向へ第２フックを移動させるようになっている事と、 （ｄ）前記ロック手段を前記係止状態におき、 （ｅ）前記第１フックを前記ハンドルリムと結合させ、
前記第２フックが前記ハンドルリムと結合した状態にあ
る時、前記第２フックを前記第１フックから離れて軸方
向へ間隔をおいた位置へ軸方向へ移動させる事とで成る
盗難防止用自動車係止法。 - 【請求項３】（ｆ）前記第１フックに対して前記第２フ
ックを前記軸のまわりで回転させる手段を備えることを
特徴とする請求項２記載の盗難防止用自動車係止法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/287,105 US4935047A (en) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | Steering wheel lock |
| US287105 | 1988-12-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135862A JPH03135862A (ja) | 1991-06-10 |
| JPH07115628B2 true JPH07115628B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=23101475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33091589A Expired - Lifetime JPH07115628B2 (ja) | 1988-12-20 | 1989-12-20 | ハンドルロック及び盗難防止用自動車係止法 |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (7) | US4935047A (ja) |
| EP (1) | EP0374453B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07115628B2 (ja) |
| KR (1) | KR930000288B1 (ja) |
| AT (1) | ATE83987T1 (ja) |
| AU (1) | AU599863B1 (ja) |
| CA (1) | CA2003946C (ja) |
| DE (1) | DE58903177D1 (ja) |
| ES (1) | ES2037937T3 (ja) |
| GR (1) | GR3007054T3 (ja) |
| HK (1) | HK65093A (ja) |
| MX (1) | MX168001B (ja) |
| PT (1) | PT92623B (ja) |
| SG (1) | SG35593G (ja) |
Families Citing this family (104)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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