JPH07205616A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07205616A JPH07205616A JP6019869A JP1986994A JPH07205616A JP H07205616 A JPH07205616 A JP H07205616A JP 6019869 A JP6019869 A JP 6019869A JP 1986994 A JP1986994 A JP 1986994A JP H07205616 A JPH07205616 A JP H07205616A
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- circumferential
- tire
- sound
- melody
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤが走行する際に生じる音を協和和音から
なる旋律として合成することにより、パターンノイズを
快音とする。 【構成】トレッド面２に、接地面３を少なくとも３つの
接地区に区分する複数条の周方向溝４を設けかつ前記少
なくとも３つの接地区内に、前記周方向溝と交わる向き
の横溝５を配置することにより、最短の周方向長さＬ１
のブロックと、最長の周方向長さＬｎのブロックを含む
複数種類の周方向長さＬｉのブロックが並ぶブロック列
を夫々形成するとともに、最短の周方向長さＬ1 から長
さの順に並べた前記周方向長さＬｉ、Ｌｉ＋1 の比（Ｌ
ｉ＋1 ）／Ｌｉは、音階の周波数比とし、さらに一つの
接地区では前記音階が旋律をなす配列としかつタイヤ軸
方向に並ぶ接地域のブロックは、音階が協和和音をなす
配列としている。
なる旋律として合成することにより、パターンノイズを
快音とする。 【構成】トレッド面２に、接地面３を少なくとも３つの
接地区に区分する複数条の周方向溝４を設けかつ前記少
なくとも３つの接地区内に、前記周方向溝と交わる向き
の横溝５を配置することにより、最短の周方向長さＬ１
のブロックと、最長の周方向長さＬｎのブロックを含む
複数種類の周方向長さＬｉのブロックが並ぶブロック列
を夫々形成するとともに、最短の周方向長さＬ1 から長
さの順に並べた前記周方向長さＬｉ、Ｌｉ＋1 の比（Ｌ
ｉ＋1 ）／Ｌｉは、音階の周波数比とし、さらに一つの
接地区では前記音階が旋律をなす配列としかつタイヤ軸
方向に並ぶ接地域のブロックは、音階が協和和音をなす
配列としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが走行するに際
して生じる音に、音階を与えかつ旋律とすることによ
り、パターンノイズを快音としうるトレッドパターンを
具える空気入りタイヤに関する。
して生じる音に、音階を与えかつ旋律とすることによ
り、パターンノイズを快音としうるトレッドパターンを
具える空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車、自動二輪車などの車両に用いる
タイヤは、トレッド面にグリップ性と排水性とを高める
ため周方向溝及びこの周方向と交わる向きの横溝を設け
たトレッドパターンを用いることが多い。
タイヤは、トレッド面にグリップ性と排水性とを高める
ため周方向溝及びこの周方向と交わる向きの横溝を設け
たトレッドパターンを用いることが多い。
【０００３】このような横溝を多数本設けたタイヤにあ
っては、走行時において、トレッド面と路面との間で圧
縮された空気が溝を通じて外部に急激に流出し、これが
断続して起こるため、ポンピング音といわれる騒音とな
って放散されるのであり、こ２ような騒音は横溝を周方
向に多数設けたトレッドパターンにおいて多く発生す
る。
っては、走行時において、トレッド面と路面との間で圧
縮された空気が溝を通じて外部に急激に流出し、これが
断続して起こるため、ポンピング音といわれる騒音とな
って放散されるのであり、こ２ような騒音は横溝を周方
向に多数設けたトレッドパターンにおいて多く発生す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような騒音の抑制
を図るべく、横溝の断面積を小さくする、又は横溝を折
曲げることにより溝を通る空気の流過速度を低下させる
などの処置を構じたものも存在する。しかしこれらのタ
イヤは騒音は若干減少するものの、グリップ性の低下、
偏摩耗の発生などタイヤの走行諸性能及び耐久性を低下
させるという問題がある。
を図るべく、横溝の断面積を小さくする、又は横溝を折
曲げることにより溝を通る空気の流過速度を低下させる
などの処置を構じたものも存在する。しかしこれらのタ
イヤは騒音は若干減少するものの、グリップ性の低下、
偏摩耗の発生などタイヤの走行諸性能及び耐久性を低下
させるという問題がある。
【０００５】発明者は、前記したような耳障りな騒音
を、タイヤ走行とともに旋律を有する音とすることによ
りタイヤの通過騒音を快音化しうること、しかもそのパ
ターンを容易に形成しうることを見出し本発明を完成さ
せたのである。
を、タイヤ走行とともに旋律を有する音とすることによ
りタイヤの通過騒音を快音化しうること、しかもそのパ
ターンを容易に形成しうることを見出し本発明を完成さ
せたのである。
【０００６】本発明は、トレッド部の接地面を少なくと
も３つの接地区に区分し、各接地区に配される横溝が形
成するブロックの周方向長さを、旋律をなす周波数比と
関連づけることを基本として、走行時におけるタイヤの
騒音を快音化しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
も３つの接地区に区分し、各接地区に配される横溝が形
成するブロックの周方向長さを、旋律をなす周波数比と
関連づけることを基本として、走行時におけるタイヤの
騒音を快音化しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤのトレ
ッド面に、接地面を少なくとも３つの接地区に区分する
複数条の周方向溝を設けかつ前記少なくとも３つの接地
区内に、前記周方向溝と交わる向きの横溝を配置するこ
とにより、最短の周方向長さＬ１のブロックと、最長の
周方向長さＬｎのブロックを含む複数種類の周方向長さ
Ｌｉのブロックが並ぶブロック列を夫々形成するととも
に、最短の周方向長さＬ1 から長さの順に並べた前記周
方向長さＬｉ、Ｌｉ＋1 の比（Ｌｉ＋1 ）／Ｌｉは、音
階の周波数比とするとともに、一つの接地区では前記音
階が旋律をなす配列としかつタイヤ軸方向に並ぶ接地域
のブロックは、音階が協和和音をなす配列としたことを
特徴とする空気入りタイヤである。
ッド面に、接地面を少なくとも３つの接地区に区分する
複数条の周方向溝を設けかつ前記少なくとも３つの接地
区内に、前記周方向溝と交わる向きの横溝を配置するこ
とにより、最短の周方向長さＬ１のブロックと、最長の
周方向長さＬｎのブロックを含む複数種類の周方向長さ
Ｌｉのブロックが並ぶブロック列を夫々形成するととも
に、最短の周方向長さＬ1 から長さの順に並べた前記周
方向長さＬｉ、Ｌｉ＋1 の比（Ｌｉ＋1 ）／Ｌｉは、音
階の周波数比とするとともに、一つの接地区では前記音
階が旋律をなす配列としかつタイヤ軸方向に並ぶ接地域
のブロックは、音階が協和和音をなす配列としたことを
特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】ここでタイヤのパターンから発するいわゆ
るパターンノイズ、接地面の周速度をＳmm／sec.ブロッ
クの周方向長さをＬmmとするとき、その音の１次周波数
ｆは、（Ｓ／Ｌ）Ｈｚとなる。
るパターンノイズ、接地面の周速度をＳmm／sec.ブロッ
クの周方向長さをＬmmとするとき、その音の１次周波数
ｆは、（Ｓ／Ｌ）Ｈｚとなる。
【０００９】即ちブロックの周波数長さＬによって騒音
の周波数も変化する。ブロックの周方向長さＬが大きく
なれば周波数ｆも高くなるのである。
の周波数も変化する。ブロックの周方向長さＬが大きく
なれば周波数ｆも高くなるのである。
【００１０】ここで本発明は、周方向に連なるブロック
周方向長さＬを順次変化させることによって、騒音を旋
律化しようとするのである。
周方向長さＬを順次変化させることによって、騒音を旋
律化しようとするのである。
【００１１】ここで旋律とは、高低変化を伴う一連の音
が継時的に連なったものであり、更にこの音の高低とリ
ズムとが結合したものも含まれる。
が継時的に連なったものであり、更にこの音の高低とリ
ズムとが結合したものも含まれる。
【００１２】さらに協和和音とは同時に発する３つの音
が重畳した音であり、例えば（ド、ミ、ソ）、（ド、フ
ァ、ラ）及び（シ、レ、ソ）など長３和音又は短３和音
が含まれる。
が重畳した音であり、例えば（ド、ミ、ソ）、（ド、フ
ァ、ラ）及び（シ、レ、ソ）など長３和音又は短３和音
が含まれる。
【００１３】
【作用】ブロック列を形成する各ブロックの周方向長さ
については、ブロックの周方向長さの比（Ｌｉ＋1 ）／
Ｌｉを音階の周波数比としている。これによって、走行
時において、機構から生じる騒音、いわゆるポンピング
音が走行とともに継時的に変化するため、タイヤから発
する音は音階を有する音が連続して生じる。
については、ブロックの周方向長さの比（Ｌｉ＋1 ）／
Ｌｉを音階の周波数比としている。これによって、走行
時において、機構から生じる騒音、いわゆるポンピング
音が走行とともに継時的に変化するため、タイヤから発
する音は音階を有する音が連続して生じる。
【００１４】しかも一つの接地区においては、この音階
が旋律をなす配列としたため、タイヤが走行することに
よって生じる音が快感を誘起される快音となる。
が旋律をなす配列としたため、タイヤが走行することに
よって生じる音が快感を誘起される快音となる。
【００１５】なお一つの接地区において、周方向長さの
等しいものを適宜複数個隣接させて配すること、例えば
Ｌｉ−1 、Ｌｉ、Ｌｉ、Ｌｉ＋1 のように配列すること
により短音と長音とが混在し、旋律をメロディとして表
すことも可能とする。
等しいものを適宜複数個隣接させて配すること、例えば
Ｌｉ−1 、Ｌｉ、Ｌｉ、Ｌｉ＋1 のように配列すること
により短音と長音とが混在し、旋律をメロディとして表
すことも可能とする。
【００１６】加うるにタイヤ軸方向に並ぶ接地区のブロ
ックは音階が協和和音をなす配列としたため、タイヤか
ら発する音は、和音の旋律となり、快感を一層高める。
ックは音階が協和和音をなす配列としたため、タイヤか
ら発する音は、和音の旋律となり、快感を一層高める。
【００１７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２、４において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド面２を形成するトレッド部１２とその両側からタイ
ヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、
１３と該サイドウォール部１３の内方にのびるビード部
１４とを有する。
る。図１、２、４において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド面２を形成するトレッド部１２とその両側からタイ
ヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、
１３と該サイドウォール部１３の内方にのびるビード部
１４とを有する。
【００１８】又空気入りタイヤ１には、トレッド部１２
からサイドウォール部１３をへてビード部１４のビード
コア１５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレ
ッド部の内方に配されるベルト層１７とを具える。
からサイドウォール部１３をへてビード部１４のビード
コア１５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレ
ッド部の内方に配されるベルト層１７とを具える。
【００１９】なお本実施例では、前記ビードコア１５の
半径方向外方かつカーカス１６の本体部と折返し部との
間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビードエー
ペックス１８を立上げている。
半径方向外方かつカーカス１６の本体部と折返し部との
間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビードエー
ペックス１８を立上げている。
【００２０】前記カーカス１６は、本例では、１枚のカ
ーカスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
５〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミ
ラジアル配列として形成される。
ーカスプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
５〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミ
ラジアル配列として形成される。
【００２１】ベルト層１７は、本実施例では２枚のベル
トプライからなり、各ベルトプライはナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又は、スチールコ
ードからなるベルトコードを、タイヤ赤道Ｃに対して１
０〜７０°の角度で傾けて配列したカットプライからな
る。なおベルトコードは、前記ベルトプライ間では互い
に交差する向きに配される。
トプライからなり、各ベルトプライはナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又は、スチールコ
ードからなるベルトコードを、タイヤ赤道Ｃに対して１
０〜７０°の角度で傾けて配列したカットプライからな
る。なおベルトコードは、前記ベルトプライ間では互い
に交差する向きに配される。
【００２２】前記トレッド面２には、タイヤに正規内圧
と正規荷重とを加えた正規状態においてトレッド面２が
接地する接地面３が存在する。この接地面３を、タイヤ
周方向に周回する少なくとも２条の周方向溝４、４によ
って、少なくとも３つの接地区、本実施例ではタイヤ赤
道上Ｃに位置する第１の接地区３Ａと、この第１の接地
区３Ａのタイヤ軸方向両側にかつ前記周方向溝４を隔て
てそれぞれ配される第２の接地区３Ｂ、第３接地区３Ｃ
との３つの接地区に区分している。
と正規荷重とを加えた正規状態においてトレッド面２が
接地する接地面３が存在する。この接地面３を、タイヤ
周方向に周回する少なくとも２条の周方向溝４、４によ
って、少なくとも３つの接地区、本実施例ではタイヤ赤
道上Ｃに位置する第１の接地区３Ａと、この第１の接地
区３Ａのタイヤ軸方向両側にかつ前記周方向溝４を隔て
てそれぞれ配される第２の接地区３Ｂ、第３接地区３Ｃ
との３つの接地区に区分している。
【００２３】これら第１、第２、第３の各接地区３Ａ、
３Ｂ、３Ｃには、前記周方向溝４、４に交わる向きに、
かつ各接地区３Ａ、３Ｂ、３Ｃにおいてそれぞれ周方向
と交わる向きにのびる第１の横溝５Ａ…、第２の横溝５
Ｂ…、第３の横溝５Ｃ…を設けている。
３Ｂ、３Ｃには、前記周方向溝４、４に交わる向きに、
かつ各接地区３Ａ、３Ｂ、３Ｃにおいてそれぞれ周方向
と交わる向きにのびる第１の横溝５Ａ…、第２の横溝５
Ｂ…、第３の横溝５Ｃ…を設けている。
【００２４】これによって、第１の接地区３Ａには、第
１のブロックＢ１が周方向に並ぶ第１のブロック列Ｂ１
Ｌが、第２の接地区３Ｂには、第２のブロックＢ２…が
周方向に並ぶ第２のブロック列Ｂ２Ｌが、又第３の接地
区３Ｃには、第３のブロックＢ３…が周方向に並ぶ第３
のブロック列Ｂ３Ｌが形成される。
１のブロックＢ１が周方向に並ぶ第１のブロック列Ｂ１
Ｌが、第２の接地区３Ｂには、第２のブロックＢ２…が
周方向に並ぶ第２のブロック列Ｂ２Ｌが、又第３の接地
区３Ｃには、第３のブロックＢ３…が周方向に並ぶ第３
のブロック列Ｂ３Ｌが形成される。
【００２５】第１の接地区３Ａは、本実施例において
は、タイヤ赤道Ｃを含み、従って接地面３の中では最も
接地圧が高い。この第１の接地区３Ａにおいてブロック
Ｂ１の周方向長さＬを違えて、即ち横溝５Ａ、５Ａ間の
ピッチを違えてブロックＢ１…を形成している。
は、タイヤ赤道Ｃを含み、従って接地面３の中では最も
接地圧が高い。この第１の接地区３Ａにおいてブロック
Ｂ１の周方向長さＬを違えて、即ち横溝５Ａ、５Ａ間の
ピッチを違えてブロックＢ１…を形成している。
【００２６】又、第１のブロック列Ｂ１Ｌには最短の周
方向長さＬ1 のブロックＢ１1 と最長の周方向長さＬｎ
のブロックＢｌｎとを含む複数種の周方向長さＬｉが並
ぶこととなる。
方向長さＬ1 のブロックＢ１1 と最長の周方向長さＬｎ
のブロックＢｌｎとを含む複数種の周方向長さＬｉが並
ぶこととなる。
【００２７】さらにこの第１のブロック列Ｂ１Ｌにおい
ては、最短の周方向長さＰ１から並べて周方向長さＬｉ
とＬｉ＋1 との比（Ｌｉ＋1 ）／Ｌｉは音階の周波数比
としている。
ては、最短の周方向長さＰ１から並べて周方向長さＬｉ
とＬｉ＋1 との比（Ｌｉ＋1 ）／Ｌｉは音階の周波数比
としている。
【００２８】音の振動数が倍になる区間を１オクターブ
と定義され、この１オクターブの間を１２音階に分ける
と１音階の振動数比ｘは（１）式のようになる。 ｘ＝２1/12＝１．０５９５ （１） これによって音楽の（ド）を基本として他の音階の振動
数比を表すと表１のようになる。
と定義され、この１オクターブの間を１２音階に分ける
と１音階の振動数比ｘは（１）式のようになる。 ｘ＝２1/12＝１．０５９５ （１） これによって音楽の（ド）を基本として他の音階の振動
数比を表すと表１のようになる。
【００２９】
【表１】
【００３０】本実施例では、図３に示す旋律を、パター
ンに用いた場合を例にとり説明する。基本とする音階と
して表２に示すような一連の旋律を用いた場合、その音
程比及び隣接する音程の比を表２に示している。
ンに用いた場合を例にとり説明する。基本とする音階と
して表２に示すような一連の旋律を用いた場合、その音
程比及び隣接する音程の比を表２に示している。
【００３１】他方、タイヤのパターン音は、前述した如
く接地面３の周速度をＳmm／sec.ブロックＢ１の周方向
長さをＬとするとき、その音の１次周波数ｆは、（Ｓ／
Ｌ）Ｈｚとなる。従ってブロックの周方向長さＬが短い
ほど音の周波数が大、即ち高い音となる。
く接地面３の周速度をＳmm／sec.ブロックＢ１の周方向
長さをＬとするとき、その音の１次周波数ｆは、（Ｓ／
Ｌ）Ｈｚとなる。従ってブロックの周方向長さＬが短い
ほど音の周波数が大、即ち高い音となる。
【００３２】従って、隣接音程比の逆比に応じて隣接す
るブロックＢ１、Ｂ１間の周方向長さ比（Ｌｎ＋ｍ）／
Ｌｎを設定することにより、タイヤの回転とともにパタ
ーン音は音階を有して、即ち旋律をなす音を発しうるの
である。
るブロックＢ１、Ｂ１間の周方向長さ比（Ｌｎ＋ｍ）／
Ｌｎを設定することにより、タイヤの回転とともにパタ
ーン音は音階を有して、即ち旋律をなす音を発しうるの
である。
【００３３】さらに、第１のブロック列Ｂ１Ｌにおいて
隣接するブロックＢ１、Ｂ１を同じ周方向長さＬｎ、Ｌ
ｎを有するブロックを複数個並べて配することにより、
長音を形成することが出来、一層メロディ的な音を発生
させることが出来る。
隣接するブロックＢ１、Ｂ１を同じ周方向長さＬｎ、Ｌ
ｎを有するブロックを複数個並べて配することにより、
長音を形成することが出来、一層メロディ的な音を発生
させることが出来る。
【００３４】なおトレッドパターンとして採用される旋
律は、器楽によって演奏されるメロディに加えて、電子
機器によって合成されたいわゆる電子音楽のメロディを
採用することが可能である。
律は、器楽によって演奏されるメロディに加えて、電子
機器によって合成されたいわゆる電子音楽のメロディを
採用することが可能である。
【００３５】他方、第１、第２、第３の各接地区３Ａ、
３Ｂ、３Ｃの間では、タイヤ軸方向に並ぶブロックＢ
１、Ｂ２、Ｂ３の周方向長さを異ならせており、これら
の周方向長さの間には協和和音の周波数と関連づけてい
るのである。
３Ｂ、３Ｃの間では、タイヤ軸方向に並ぶブロックＢ
１、Ｂ２、Ｂ３の周方向長さを異ならせており、これら
の周方向長さの間には協和和音の周波数と関連づけてい
るのである。
【００３６】我々が日常耳にする音は、音叉音などごく
一部の特殊な音を除いて周波数が異なる複数の音が同時
に発することによってこれらの音が重なり合った重畳音
として聞こえる。又２つの音の周波数が近接する場合に
は共鳴音（うなり）となり不快音が生じる。このような
重畳音のうち、人に快感を与えるものを協和和音、又不
快感を与えるものを不協和和音と定義される。
一部の特殊な音を除いて周波数が異なる複数の音が同時
に発することによってこれらの音が重なり合った重畳音
として聞こえる。又２つの音の周波数が近接する場合に
は共鳴音（うなり）となり不快音が生じる。このような
重畳音のうち、人に快感を与えるものを協和和音、又不
快感を与えるものを不協和和音と定義される。
【００３７】前記協和和音は重畳される３つの音の間隔
には、それらの音の振動数に一定の比率が存在する。
には、それらの音の振動数に一定の比率が存在する。
【００３８】従って、三音和音からなる協和和音の周波
数比（ｆA ：ｆB ：ｆC ）は、例えば、 （ド、ミ、ソ）において１：２4/12：２7/17 又、（ソ、シ、レ）において１：２5/12：２8/12 となる。
数比（ｆA ：ｆB ：ｆC ）は、例えば、 （ド、ミ、ソ）において１：２4/12：２7/17 又、（ソ、シ、レ）において１：２5/12：２8/12 となる。
【００３９】図２においては、第１の接地区３Ａを主の
旋律音として、この第１の接地区３Ａは、残りの第２、
第３の接地区３Ｂ、３Ｃとともに協和和音を構成してい
る。即ち第１、第２、第３の各接地区３Ａ、３Ｂ、３Ｃ
のそれぞれの周方向長さＬｎ、Ｌｒ、Ｌｓの各逆数の比
（１／Ｌｎ：１／Ｌｒ：１／Ｌｓ）比を前記周波数比
（ｆA ：ｆB ：ｆC ）と等しくしている。
旋律音として、この第１の接地区３Ａは、残りの第２、
第３の接地区３Ｂ、３Ｃとともに協和和音を構成してい
る。即ち第１、第２、第３の各接地区３Ａ、３Ｂ、３Ｃ
のそれぞれの周方向長さＬｎ、Ｌｒ、Ｌｓの各逆数の比
（１／Ｌｎ：１／Ｌｒ：１／Ｌｓ）比を前記周波数比
（ｆA ：ｆB ：ｆC ）と等しくしている。
【００４０】これによって １／Ｌｎ：１／Ｌｒ：１／Ｌｓ＝１：２4/12：２7/17 とすることにより（ド、ミ、ソ）の調和和音からなる音
が生じ、又ソ音を基音とした場合には、１／Ｌｎ：１／
Ｌｎ：１／Ｌｒ＝１：２4/12：２2/12となり、（ソ、
シ、レ）の調和和音が生じる。
が生じ、又ソ音を基音とした場合には、１／Ｌｎ：１／
Ｌｎ：１／Ｌｒ＝１：２4/12：２2/12となり、（ソ、
シ、レ）の調和和音が生じる。
【００４１】このように接地面３では図５に示す協和和
音からなる旋律音を発生させることが出来る。
音からなる旋律音を発生させることが出来る。
【００４２】又、本実施例では両側に配される第２、第
３の接地区３Ｂ、３Ｃでは、和音の中で隣り合う音が出
るように位置させている。これによって第２、第３の横
溝５Ｂ、５Ｃ間のピッチ差が少なくなり、トレッド面２
における軸方向の非対称性が緩和され車の片流れを抑制
することが出来るからである。
３の接地区３Ｂ、３Ｃでは、和音の中で隣り合う音が出
るように位置させている。これによって第２、第３の横
溝５Ｂ、５Ｃ間のピッチ差が少なくなり、トレッド面２
における軸方向の非対称性が緩和され車の片流れを抑制
することが出来るからである。
【００４３】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
前記構成を具えることにより走行時にパターンによって
生じる音が調和和音からなる旋律となり、快音となっ
て、ドライバーに伝わり、ドライバー、さらには車外の
人の疲労を低減しうる。しかもトレッドパターンの形成
が容易になしうるため、タイヤの経済的な生産が可能と
なる。
前記構成を具えることにより走行時にパターンによって
生じる音が調和和音からなる旋律となり、快音となっ
て、ドライバーに伝わり、ドライバー、さらには車外の
人の疲労を低減しうる。しかもトレッドパターンの形成
が容易になしうるため、タイヤの経済的な生産が可能と
なる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド面を示す斜視図である。
【図３】タイヤに採用される旋律を表す５線譜である。
【図４】その接地面におけるトレッドパターンを示す平
面図である。
面図である。
【図５】その協和和音による旋律を表す５線譜である。
２ トレッド面 ３ 接地面 ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ 接地区 ４ 周方向溝 ５ 横溝 ５Ａ 第１の横溝 ５Ｂ 第２の横溝 ５Ｃ 第３の横溝 Ｌ１…Ｌｎ…Ｌｉ 周方向長さ
【表２】
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤのトレッド面に、接地面を少なくと
も３つの接地区に区分する複数条の周方向溝を設けかつ
前記少なくとも３つの接地区内に、前記周方向溝と交わ
る向きの横溝を配置することにより、最短の周方向長さ
Ｌ1 のブロックと、最長の周方向長さＬｎのブロックを
含む複数種類の周方向長さＬｉのブロックが並ぶブロッ
ク列を夫々形成するとともに、 最短の周方向長さＬ1 から長さの順に並べた前記周方向
長さＬｉ、Ｌｉ＋1 の比（Ｌｉ＋1 ）／Ｌｉは、音階の
周波数比とするとともに、 一つの接地区では前記音階が旋律をなす配列としかつタ
イヤ軸方向に並ぶ接地域のブロックは、音階が協和和音
をなす配列としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019869A JPH07205616A (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019869A JPH07205616A (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205616A true JPH07205616A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=12011231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6019869A Pending JPH07205616A (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07205616A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006030915A1 (ja) * | 2004-09-18 | 2006-03-23 | East Biz Co., Ltd. | メロディーロードおよびメロディーロード設計プログラム |
| DE102007059605A1 (de) * | 2007-12-11 | 2009-06-18 | Rohde & Schwarz Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Ansteuerung von zumindest einem geräuschemittierenden Bauteil |
-
1994
- 1994-01-19 JP JP6019869A patent/JPH07205616A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006030915A1 (ja) * | 2004-09-18 | 2006-03-23 | East Biz Co., Ltd. | メロディーロードおよびメロディーロード設計プログラム |
| JPWO2006030915A1 (ja) * | 2004-09-18 | 2008-05-15 | 有限会社イーストＢｉｚ | メロディーロードおよびメロディーロード設計プログラム |
| JP4708354B2 (ja) * | 2004-09-18 | 2011-06-22 | 有限会社イーストＢｉｚ | メロディーロードおよびメロディーロード設計プログラム |
| DE102007059605A1 (de) * | 2007-12-11 | 2009-06-18 | Rohde & Schwarz Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Ansteuerung von zumindest einem geräuschemittierenden Bauteil |
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