JPH07233728A - 二サイクル内燃機関における掃気装置 - Google Patents
二サイクル内燃機関における掃気装置Info
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- JPH07233728A JPH07233728A JP2521794A JP2521794A JPH07233728A JP H07233728 A JPH07233728 A JP H07233728A JP 2521794 A JP2521794 A JP 2521794A JP 2521794 A JP2521794 A JP 2521794A JP H07233728 A JPH07233728 A JP H07233728A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
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- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 頂部に点火栓３を備えた一つのシリンダ１
に、一つの排気ポート４を設ける一方、容積型空気圧縮
機からの給気を、一つの第１掃気ポート７、左右一対の
第２掃気ポート８ａ，８ｂ、及び左右一対の第３掃気ポ
ート９ａ，９ｂより吹き込むようにした二サイクル内燃
機関用掃気装置において、その給気効率及び着火燃焼性
を、全運転域にわたって、前記容積型空気圧縮機の動力
損失を増大することなく、向上する。 【構成】 前記第１掃気ポート７に、シリンダへの給気
比が低い運転域のとき当該第１掃気ポートを全開にし、
給気比が高い運転域において当該第１掃気ポートを全閉
にし、給気比が更に高い運転域において当該第１掃気ポ
ートを部分的に開くと共に当該第１掃気ポートからの吹
き上げ角度を小さくするようにした制御弁１０を設け
る。
に、一つの排気ポート４を設ける一方、容積型空気圧縮
機からの給気を、一つの第１掃気ポート７、左右一対の
第２掃気ポート８ａ，８ｂ、及び左右一対の第３掃気ポ
ート９ａ，９ｂより吹き込むようにした二サイクル内燃
機関用掃気装置において、その給気効率及び着火燃焼性
を、全運転域にわたって、前記容積型空気圧縮機の動力
損失を増大することなく、向上する。 【構成】 前記第１掃気ポート７に、シリンダへの給気
比が低い運転域のとき当該第１掃気ポートを全開にし、
給気比が高い運転域において当該第１掃気ポートを全閉
にし、給気比が更に高い運転域において当該第１掃気ポ
ートを部分的に開くと共に当該第１掃気ポートからの吹
き上げ角度を小さくするようにした制御弁１０を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二サイクルの内燃機関
において、その一つのシリンダ内に、五つの掃気ポート
と、一つの排気ポートとを開口し、これら各掃気ポート
及び排気ポートの開口部を、シリンダ内におけるピスト
ンの往復動によって開閉するようにしたいわゆる掃気装
置の改良に関するものである。
において、その一つのシリンダ内に、五つの掃気ポート
と、一つの排気ポートとを開口し、これら各掃気ポート
及び排気ポートの開口部を、シリンダ内におけるピスト
ンの往復動によって開閉するようにしたいわゆる掃気装
置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、このように、一つのシリンダ内
に、五つの掃気ポートと一つの排気ポートとを開口した
形式の掃気装置は、例えば、特開平４−５４２９号公報
等に記載されているように、頂部における略中心に点火
栓を備えたシリンダの内面に、一つの排気ポートを横向
きに開口する一方、容積型空気圧縮機からの給気を前記
シリンダ内に導く五つの掃気ポートのうち一つの第１掃
気ポートを、前記シリンダの内面のうち、前記排気ポー
トと反対側の部位に、当該第１掃気ポートからの給気が
前記点火栓に向かって斜め上向きに吹き上げるように開
口し、前記五つの掃気ポートのうち二つの第２掃気ポー
トを、前記排気ポートを挟む左右両側の部位に、更に、
前記五つの掃気ポートのうち二つの第３掃気ポートを、
前記両第２掃気ポートと前記第１掃気ポートとの間の部
位に、これら両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートか
らの給気が前記第１掃気ポートの上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げるように各々開口すると言う構成
にしている。
に、五つの掃気ポートと一つの排気ポートとを開口した
形式の掃気装置は、例えば、特開平４−５４２９号公報
等に記載されているように、頂部における略中心に点火
栓を備えたシリンダの内面に、一つの排気ポートを横向
きに開口する一方、容積型空気圧縮機からの給気を前記
シリンダ内に導く五つの掃気ポートのうち一つの第１掃
気ポートを、前記シリンダの内面のうち、前記排気ポー
トと反対側の部位に、当該第１掃気ポートからの給気が
前記点火栓に向かって斜め上向きに吹き上げるように開
口し、前記五つの掃気ポートのうち二つの第２掃気ポー
トを、前記排気ポートを挟む左右両側の部位に、更に、
前記五つの掃気ポートのうち二つの第３掃気ポートを、
前記両第２掃気ポートと前記第１掃気ポートとの間の部
位に、これら両第２掃気ポート及び両第３掃気ポートか
らの給気が前記第１掃気ポートの上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げるように各々開口すると言う構成
にしている。
【０００３】この場合、前記第１掃気ポートからの斜め
上向きの吹き上げ角度は最も大きく、また、前記第２掃
気ポートからの斜め上向きの吹き上げ角度は両第２掃気
ポートの各々について等しく、更にまた、前記第３掃気
ポートからの斜め上向きの吹き上げ角度は両第３掃気ポ
ートの各々について等しい。
上向きの吹き上げ角度は最も大きく、また、前記第２掃
気ポートからの斜め上向きの吹き上げ角度は両第２掃気
ポートの各々について等しく、更にまた、前記第３掃気
ポートからの斜め上向きの吹き上げ角度は両第３掃気ポ
ートの各々について等しい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来の構
成においては、低負荷域等のように給気比（シリンダ内
に実際に吸入される空気の容積を、シリンダにおける全
内容積で割った値）が低い運転域では、前記五つの掃気
ポートのうち第１掃気ポートからの給気の吹き上げによ
って、点火栓付近の掃気を確実に行えて、着火・燃焼性
を向上できると共に、給気効率をも向上できる。
成においては、低負荷域等のように給気比（シリンダ内
に実際に吸入される空気の容積を、シリンダにおける全
内容積で割った値）が低い運転域では、前記五つの掃気
ポートのうち第１掃気ポートからの給気の吹き上げによ
って、点火栓付近の掃気を確実に行えて、着火・燃焼性
を向上できると共に、給気効率をも向上できる。
【０００５】しかし、その反面、中乃至高負荷域等のよ
うに給気比が高い運転域では、前記五つの各掃気ポート
からの給気流の速度が早くなり、第１掃気ポートから吹
き上げる給気流が、両第２掃気ポート及び両第３掃気ポ
ートからの吹き上げる給気流を加速することにより、シ
リンダの内面を沿って排気ポートに至る給気流れが顕著
になるから、排気ポートに向かって素通りする給気量が
増大するので、給気効率が低下するばかりか、シリンダ
の略中央部に取り残される残留ガスが多くなるので、燃
焼に悪影響を及ぼすと言う問題があった。
うに給気比が高い運転域では、前記五つの各掃気ポート
からの給気流の速度が早くなり、第１掃気ポートから吹
き上げる給気流が、両第２掃気ポート及び両第３掃気ポ
ートからの吹き上げる給気流を加速することにより、シ
リンダの内面を沿って排気ポートに至る給気流れが顕著
になるから、排気ポートに向かって素通りする給気量が
増大するので、給気効率が低下するばかりか、シリンダ
の略中央部に取り残される残留ガスが多くなるので、燃
焼に悪影響を及ぼすと言う問題があった。
【０００６】本発明は、一つの排気ポートと五つの掃気
ポートとを備えた掃気装置において、中乃至高負荷等の
ように給気比が高い運転域における給気効率及び着火燃
焼性を、低負荷等のように給気比が低い運転域における
給気効率及び着火燃焼性の低下を招来することなく、確
実に向上できるようにすると共に、容積型空気圧縮機を
駆動するための動力損失が、高負荷等のように給気比が
高い運転域において増大しないようにすることを技術的
課題とするものである。
ポートとを備えた掃気装置において、中乃至高負荷等の
ように給気比が高い運転域における給気効率及び着火燃
焼性を、低負荷等のように給気比が低い運転域における
給気効率及び着火燃焼性の低下を招来することなく、確
実に向上できるようにすると共に、容積型空気圧縮機を
駆動するための動力損失が、高負荷等のように給気比が
高い運転域において増大しないようにすることを技術的
課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「頂部に点火栓を備えたシリンダの内
面に、一つの排気ポートを横向きに開口する一方、容積
型空気圧縮機からの給気を前記シリンダ内に導く五つの
掃気ポートのうち一つの第１掃気ポートを、前記シリン
ダの内面のうち、前記排気ポートと反対側の部位に、当
該第１掃気ポートからの給気が前記点火栓に向かって斜
め上向きに吹き上げるように開口し、前記五つの掃気ポ
ートのうち二つの第２掃気ポートを、前記排気ポートを
挟む左右両側の部位に、更に、前記五つの掃気ポートの
うち二つの第３掃気ポートを、前記両第２掃気ポートと
前記第１掃気ポートとの間の部位に、これら両第２掃気
ポート及び両第３掃気ポートからの給気が前記第１掃気
ポートの上方の部位に向かって斜め上向きに吹き上げる
ように各々開口して成る掃気装置において、前記第１掃
気ポートに、前記シリンダへの給気比が低い運転域のと
き当該第１掃気ポートを全開にし、給気比が高い運転域
において当該第１掃気ポートを全閉にし、給気比が更に
高い運転域において当該第１掃気ポートを部分的に開く
と共に当該第１掃気ポートからの吹き上げ角度を小さく
するようにした制御弁を設ける。」と言う構成にした。
るため本発明は、「頂部に点火栓を備えたシリンダの内
面に、一つの排気ポートを横向きに開口する一方、容積
型空気圧縮機からの給気を前記シリンダ内に導く五つの
掃気ポートのうち一つの第１掃気ポートを、前記シリン
ダの内面のうち、前記排気ポートと反対側の部位に、当
該第１掃気ポートからの給気が前記点火栓に向かって斜
め上向きに吹き上げるように開口し、前記五つの掃気ポ
ートのうち二つの第２掃気ポートを、前記排気ポートを
挟む左右両側の部位に、更に、前記五つの掃気ポートの
うち二つの第３掃気ポートを、前記両第２掃気ポートと
前記第１掃気ポートとの間の部位に、これら両第２掃気
ポート及び両第３掃気ポートからの給気が前記第１掃気
ポートの上方の部位に向かって斜め上向きに吹き上げる
ように各々開口して成る掃気装置において、前記第１掃
気ポートに、前記シリンダへの給気比が低い運転域のと
き当該第１掃気ポートを全開にし、給気比が高い運転域
において当該第１掃気ポートを全閉にし、給気比が更に
高い運転域において当該第１掃気ポートを部分的に開く
と共に当該第１掃気ポートからの吹き上げ角度を小さく
するようにした制御弁を設ける。」と言う構成にした。
【０００８】
【作 用】この構成において、低負荷域等のように給
気比が低い運転域では、第１掃気ポートに設けた制御弁
が、当該第１掃気ポートを開いていることにより、シリ
ンダ内には、前記第１掃気ポートから給気が吹き込まれ
ることになるから、従来の場合と同様に、前記第１掃気
ポートからの給気の吹き上げによって、点火栓付近の掃
気を確実に行えて、着火・燃焼性を向上できると共に、
給気効率をも向上できる。
気比が低い運転域では、第１掃気ポートに設けた制御弁
が、当該第１掃気ポートを開いていることにより、シリ
ンダ内には、前記第１掃気ポートから給気が吹き込まれ
ることになるから、従来の場合と同様に、前記第１掃気
ポートからの給気の吹き上げによって、点火栓付近の掃
気を確実に行えて、着火・燃焼性を向上できると共に、
給気効率をも向上できる。
【０００９】次いで、負荷の増大に伴って給気比が高い
運転域になると、前記第１掃気ポートに設けた制御弁
が、当該第１掃気ポートを全閉にすることにより、第１
掃気ポートからの給気の吹き上げが停止し、シリンダに
おける給気の流れが、前記第１掃気ポートから吹き上げ
る給気流によって加速されることを防止できるから、排
気ポートに向かって素通りする給気の量を大幅に低減で
きるのである。
運転域になると、前記第１掃気ポートに設けた制御弁
が、当該第１掃気ポートを全閉にすることにより、第１
掃気ポートからの給気の吹き上げが停止し、シリンダに
おける給気の流れが、前記第１掃気ポートから吹き上げ
る給気流によって加速されることを防止できるから、排
気ポートに向かって素通りする給気の量を大幅に低減で
きるのである。
【００１０】そして、負荷の更なる増大に伴って給気比
が更に高い運転域になると、前記第１掃気ポートに設け
た制御弁が、当該第１掃気ポートを部分的に開くことに
より、前記第１掃気ポートからの給気の吹き上げが開始
されると共に、この第１掃気ポートからの給気の吹き上
げ角度が小さくなるように偏向される。これにより、給
気比が更に高い運転域において、容積型空気圧縮機にお
ける圧縮圧力の上昇を防止できるから、当該容積型空気
圧縮機を駆動することに要する動力損失が、その圧縮圧
力に上昇によって増加することを抑制できるのであり、
しかも、前記第１掃気ポートからの給気が、シリンダ内
における略中央部に吹き込まれることになるから、両第
２掃気ポート及び両第３掃気ポートからの給気の速度が
早くなることによってシリンダ内の略中央部に発生する
残留ガスを、この第１掃気ポートから小さい吹き上げ角
度で吹き上げられる給気によって、確実に排気ポートに
向かって押し出すことができるのである。
が更に高い運転域になると、前記第１掃気ポートに設け
た制御弁が、当該第１掃気ポートを部分的に開くことに
より、前記第１掃気ポートからの給気の吹き上げが開始
されると共に、この第１掃気ポートからの給気の吹き上
げ角度が小さくなるように偏向される。これにより、給
気比が更に高い運転域において、容積型空気圧縮機にお
ける圧縮圧力の上昇を防止できるから、当該容積型空気
圧縮機を駆動することに要する動力損失が、その圧縮圧
力に上昇によって増加することを抑制できるのであり、
しかも、前記第１掃気ポートからの給気が、シリンダ内
における略中央部に吹き込まれることになるから、両第
２掃気ポート及び両第３掃気ポートからの給気の速度が
早くなることによってシリンダ内の略中央部に発生する
残留ガスを、この第１掃気ポートから小さい吹き上げ角
度で吹き上げられる給気によって、確実に排気ポートに
向かって押し出すことができるのである。
【００１１】
【発明の効果】従って、本発明によると、一つのシリン
ダに、一つの排気ポートと五つの掃気ポートとを設けた
ものにおいて、その給気効率及び着火燃焼性を、低負荷
域等のような給気比の低い運転域から中乃至高負荷域等
のような給気比の高い運転域までの全般にわたって、容
積型空気圧縮機における給気比の更に高い運転域での動
力損失の増大を招来することなく、確実に向上できる効
果を有する。
ダに、一つの排気ポートと五つの掃気ポートとを設けた
ものにおいて、その給気効率及び着火燃焼性を、低負荷
域等のような給気比の低い運転域から中乃至高負荷域等
のような給気比の高い運転域までの全般にわたって、容
積型空気圧縮機における給気比の更に高い運転域での動
力損失の増大を招来することなく、確実に向上できる効
果を有する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１〜図５の図面
について説明する。この図において符号１は、二サイク
ル内燃機関において、内部に往復動するピストン２を備
えたシリンダを示し、このシリンダ１における頂部に
は、その略中心の部位に点火栓３が取付けられ、且つ、
このシリンダ１における一方の側面には、当該シリンダ
１内に開口する排気ポート４が横向きに設けられてい
る。
について説明する。この図において符号１は、二サイク
ル内燃機関において、内部に往復動するピストン２を備
えたシリンダを示し、このシリンダ１における頂部に
は、その略中心の部位に点火栓３が取付けられ、且つ、
このシリンダ１における一方の側面には、当該シリンダ
１内に開口する排気ポート４が横向きに設けられてい
る。
【００１３】また、前記シリンダ１における他方の側面
には、前記二サイクル内燃機関にて駆動されるルーツブ
ロー又は往復動式空気圧縮機等のような容積型の空気圧
縮機５からの給気入口６が設けられている。なお、この
容積型圧縮機５は、二サイクル内燃機関において、従来
から良く知られているように、前記シリンダ１の下部に
おけるクランクケースと、シリンダ１内のピストン２と
で構成するようにしても良い。
には、前記二サイクル内燃機関にて駆動されるルーツブ
ロー又は往復動式空気圧縮機等のような容積型の空気圧
縮機５からの給気入口６が設けられている。なお、この
容積型圧縮機５は、二サイクル内燃機関において、従来
から良く知られているように、前記シリンダ１の下部に
おけるクランクケースと、シリンダ１内のピストン２と
で構成するようにしても良い。
【００１４】前記シリンダ１における内面のうち、前記
排気ポート４とは反対側の部位には、前記給気入口６に
連通する第１給気ポート７が、当該第１掃気ポート７か
らの矢印Ａで示す給気を前記点火栓３に向かって斜め上
向きの吹き上げ角度θ１にて吹き上げるように開口して
いる。また、前記シリンダ１における内面のうち、前記
前記排気ポートを挟む左右両側の部位には、前記給気入
口６に連通する左右一対の第２掃気ポート８ａ，８ｂ
が、この両第２掃気ポート８ａ，８ｂからの矢印Ｂａ，
Ｂｂで示す給気を前記第１掃気ポート７の上方の部位に
向かって斜め上向きに吹き上げ角度θ２ａ，θ２ｂにて
吹き上げるように開口している。
排気ポート４とは反対側の部位には、前記給気入口６に
連通する第１給気ポート７が、当該第１掃気ポート７か
らの矢印Ａで示す給気を前記点火栓３に向かって斜め上
向きの吹き上げ角度θ１にて吹き上げるように開口して
いる。また、前記シリンダ１における内面のうち、前記
前記排気ポートを挟む左右両側の部位には、前記給気入
口６に連通する左右一対の第２掃気ポート８ａ，８ｂ
が、この両第２掃気ポート８ａ，８ｂからの矢印Ｂａ，
Ｂｂで示す給気を前記第１掃気ポート７の上方の部位に
向かって斜め上向きに吹き上げ角度θ２ａ，θ２ｂにて
吹き上げるように開口している。
【００１５】更にまた、前記シリンダ１における内面の
うち、前記両第２掃気ポート８ａ，８ｂと前記第１掃気
ポート７との間の部位には、同じく前記給気入口６に連
通する左右一対の第３掃気ポート９ａ，９ｂが、これら
両第３掃気ポート９ａ，９ｂからの矢印Ｃａ，Ｃｂで示
す給気を前記第１掃気ポート７の上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げ角度θ３ａ，θ３ｂにて吹き上げ
るように開口している。
うち、前記両第２掃気ポート８ａ，８ｂと前記第１掃気
ポート７との間の部位には、同じく前記給気入口６に連
通する左右一対の第３掃気ポート９ａ，９ｂが、これら
両第３掃気ポート９ａ，９ｂからの矢印Ｃａ，Ｃｂで示
す給気を前記第１掃気ポート７の上方の部位に向かって
斜め上向きに吹き上げ角度θ３ａ，θ３ｂにて吹き上げ
るように開口している。
【００１６】そして、前記第１掃気ポート７の部分に、
ロータリー式の制御弁１０を設け、この制御弁１０に、
前記第１掃気ポート７に対する通路１０ａを設けて、こ
の制御弁１０を、アクチェータ１１を介して、図示しな
いスロットル弁、又は、二サイクル内燃機関の吸気圧及
び回転数、或いは、二サイクル内燃機関への吸入空気量
センサー等に関連して、低負荷域等のように給気比が低
い運転域において、図１に示すように、前記第１掃気ポ
ート７を全開にし、負荷の増大に伴って給気比が高い運
転域において、図５に示すように、前記第１掃気ポート
７を全閉にし、そして、負荷の増大に伴って給気比が更
に高い運転域において、図６に示すように、前記第１掃
気ポート７を部分的に開くと共に当該第１掃気ポート７
からの吹き上げ角度をθ１からθ１′へと小さくするよ
うに構成する。
ロータリー式の制御弁１０を設け、この制御弁１０に、
前記第１掃気ポート７に対する通路１０ａを設けて、こ
の制御弁１０を、アクチェータ１１を介して、図示しな
いスロットル弁、又は、二サイクル内燃機関の吸気圧及
び回転数、或いは、二サイクル内燃機関への吸入空気量
センサー等に関連して、低負荷域等のように給気比が低
い運転域において、図１に示すように、前記第１掃気ポ
ート７を全開にし、負荷の増大に伴って給気比が高い運
転域において、図５に示すように、前記第１掃気ポート
７を全閉にし、そして、負荷の増大に伴って給気比が更
に高い運転域において、図６に示すように、前記第１掃
気ポート７を部分的に開くと共に当該第１掃気ポート７
からの吹き上げ角度をθ１からθ１′へと小さくするよ
うに構成する。
【００１７】この構成において、低負荷域等のように給
気比が低い運転域では、第１掃気ポート７に設けた制御
弁１０が、図１に示すように、当該第１掃気ポート７を
開いていることにより、シリンダ１内には、前記第１掃
気ポート７から給気が矢印Ａの方向に吹き込まれること
になるから、従来の場合と同様に、前記第１掃気ポート
７からの給気の吹き上げによって、点火栓３付近の掃気
を確実に行えて、着火・燃焼性を向上できると共に、給
気効率をも向上できる。
気比が低い運転域では、第１掃気ポート７に設けた制御
弁１０が、図１に示すように、当該第１掃気ポート７を
開いていることにより、シリンダ１内には、前記第１掃
気ポート７から給気が矢印Ａの方向に吹き込まれること
になるから、従来の場合と同様に、前記第１掃気ポート
７からの給気の吹き上げによって、点火栓３付近の掃気
を確実に行えて、着火・燃焼性を向上できると共に、給
気効率をも向上できる。
【００１８】次いで、負荷の増大に伴って給気比が高い
運転域になると、前記第１掃気ポート７に設けた制御弁
１０が、当該第１掃気ポート７を全閉にすることによ
り、第１掃気ポート７からの給気の吹き上げが停止し、
シリンダ１における給気の流れが、前記第１掃気ポート
７から吹き上げる給気流によって加速されることを防止
できるから、排気ポート４に向かって素通りする給気の
量を大幅に低減できるのである。
運転域になると、前記第１掃気ポート７に設けた制御弁
１０が、当該第１掃気ポート７を全閉にすることによ
り、第１掃気ポート７からの給気の吹き上げが停止し、
シリンダ１における給気の流れが、前記第１掃気ポート
７から吹き上げる給気流によって加速されることを防止
できるから、排気ポート４に向かって素通りする給気の
量を大幅に低減できるのである。
【００１９】そして、負荷の更なる増大に伴って給気比
が更に高い運転域になると、前記第１掃気ポート７に設
けた制御弁１０が、当該第１掃気ポート７を部分的に開
くことにより、前記第１掃気ポート７からの給気の吹き
上げが開始されると共に、この第１掃気ポート７からの
給気の吹き上げ角度がθ１からθ１′へと小さくなるよ
うに偏向される。
が更に高い運転域になると、前記第１掃気ポート７に設
けた制御弁１０が、当該第１掃気ポート７を部分的に開
くことにより、前記第１掃気ポート７からの給気の吹き
上げが開始されると共に、この第１掃気ポート７からの
給気の吹き上げ角度がθ１からθ１′へと小さくなるよ
うに偏向される。
【００２０】これにより、給気比が更に高い運転域にお
いて、容積型空気圧縮機における圧縮圧力の上昇を防止
できるから、当該容積型空気圧縮機を駆動することに要
する動力損失が、その圧縮圧力に上昇によって増加する
ことを抑制できるのであり、しかも、前記第１掃気ポー
トからの給気が、シリンダ内における略中央部に吹き込
まれることになるから、両第２掃気ポート８ａ，８ｂ及
び両第３掃気ポート９ａ，９ｂからの給気の速度が早く
なることによってシリンダ１内の略中央部に発生する残
留ガスを、この第１掃気ポート７から矢印Ａ′で示すよ
うに、小さく吹き上げ角度θ１′で吹き上げされる給気
によって、確実に排気ポート４に向かって押し出すこと
ができるのである。
いて、容積型空気圧縮機における圧縮圧力の上昇を防止
できるから、当該容積型空気圧縮機を駆動することに要
する動力損失が、その圧縮圧力に上昇によって増加する
ことを抑制できるのであり、しかも、前記第１掃気ポー
トからの給気が、シリンダ内における略中央部に吹き込
まれることになるから、両第２掃気ポート８ａ，８ｂ及
び両第３掃気ポート９ａ，９ｂからの給気の速度が早く
なることによってシリンダ１内の略中央部に発生する残
留ガスを、この第１掃気ポート７から矢印Ａ′で示すよ
うに、小さく吹き上げ角度θ１′で吹き上げされる給気
によって、確実に排気ポート４に向かって押し出すこと
ができるのである。
【図１】本発明の実施例を示す縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
【図５】給気比が高い運転域の状態を示す図である。
【図６】給気比が更に高い運転域の状態を示す図であ
る。
る。
１ シリンダ ２ ピストン ３ 点火栓 ４ 排気ポート ５ 空気圧縮機 ６ 給気入口 ７ 第１掃気ポート ８ａ，８ｂ 第２掃気ポート ９ａ，９ｂ 第３掃気ポート １０ 制御弁 １１ アクチェータ
Claims (1)
- 【請求項１】頂部に点火栓を備えたシリンダの内面に、
一つの排気ポートを横向きに開口する一方、容積型空気
圧縮機からの給気を前記シリンダ内に導く五つの掃気ポ
ートのうち一つの第１掃気ポートを、前記シリンダの内
面のうち、前記排気ポートと反対側の部位に、当該第１
掃気ポートからの給気が前記点火栓に向かって斜め上向
きに吹き上げるように開口し、前記五つの掃気ポートの
うち二つの第２掃気ポートを、前記排気ポートを挟む左
右両側の部位に、更に、前記五つの掃気ポートのうち二
つの第３掃気ポートを、前記両第２掃気ポートと前記第
１掃気ポートとの間の部位に、これら両第２掃気ポート
及び両第３掃気ポートからの給気が前記第１掃気ポート
の上方の部位に向かって斜め上向きに吹き上げるように
各々開口して成る掃気装置において、前記第１掃気ポー
トに、前記シリンダへの給気比が低い運転域のとき当該
第１掃気ポートを全開にし、給気比が高い運転域におい
て当該第１掃気ポートを全閉にし、給気比が更に高い運
転域において当該第１掃気ポートを部分的に開くと共に
当該第１掃気ポートからの吹き上げ角度を小さくするよ
うにした制御弁を設けたことを特徴とする二サイクル内
燃機関における掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2521794A JPH07233728A (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | 二サイクル内燃機関における掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2521794A JPH07233728A (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | 二サイクル内燃機関における掃気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07233728A true JPH07233728A (ja) | 1995-09-05 |
Family
ID=12159802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2521794A Pending JPH07233728A (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | 二サイクル内燃機関における掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07233728A (ja) |
-
1994
- 1994-02-23 JP JP2521794A patent/JPH07233728A/ja active Pending
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