JPH0724684U - バス用フレーム - Google Patents

バス用フレーム

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Publication number
JPH0724684U
JPH0724684U JP5586393U JP5586393U JPH0724684U JP H0724684 U JPH0724684 U JP H0724684U JP 5586393 U JP5586393 U JP 5586393U JP 5586393 U JP5586393 U JP 5586393U JP H0724684 U JPH0724684 U JP H0724684U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
frame
straight
frames
bus
space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5586393U
Other languages
English (en)
Inventor
光宏 稲垣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
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Filing date
Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のフレームをベースにし構造を簡単化し
て安価に提供する。 【構成】 一側のストレートな第１フレーム１、他側で
間に空間部（Ａ）が設けられているストレートな第２、
第３フレーム（２、３）及び空間部（Ａ）の外側上方に
偏位されたストレートな第４サイドフレーム４を、メイ
ンクロスメンバ１０ａ〜１０ｆ及びサブクロスメンバ１
１ａ〜１１ｄで溶着して連結する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、バス用フレームに関し、特にホリゾンタルミッドシップエンジン搭 載バスのフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、バスの経済性や操安性の観点から、ホリゾンタルミッドシップエンジン 搭載バスが要望されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
ミッドシップエンジン車においては、床下のエンジンに干渉しないように、か つ、整備性からシリンダヘッド回りを露出する必要性から、構造が複雑になる。 したがって、専用のフレームを製作すると、型費がかさんで高価になる。
【０００４】 本考案は、従来のフレームをベースにした構造簡単で安価なバス用フレームを 提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本考案によれば、一側のストレートな第１フレームと、他側のストレートで相 互の間に空間部が設けられた第２及び第３フレームと、その空間部の外側上方に 偏位されたストレートな第４フレームと、第１フレームと第２ないし第４フレー ムとを連結するメインクロスメンバと第１フレームと第４及び第３フレームとを 連結するサブクロスメンバとをそれぞれ溶着している。
【０００６】 上記バス用フレームは従来の中型トラック用フレームをベースとするのが好ま しい。
【０００７】
【作用】 上記のように構成されたバス用フレームにおいては、ストレートな第１ないし 第４フレームをメイン及びサブフレームで溶着して構成される。したがって、構 造が簡単で型費の発生が最小限に抑えられる。
【０００８】
【実施例】
以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。
【０００９】 図１および図２において、バス用フレームは、一側（図示の例では左側）のス トレートな第１フレーム１と、右側で相互の間に空間部Ａが設けられたストレー トな第２フレーム２及び第３フレーム３と、空間部Ａの右側上方に偏位された第 ４フレーム４と、第１フレーム１と第２〜第４フレーム２〜４とを連結するメイ ンクロスメンバ１０ａ〜１０ｆと、第１フレーム１と第４、第３フレーム４、３ とを連結するサブクロスメンバ１１ａ〜１１ｄとからなり、相互に溶接で固着さ れている。ここで、第１〜第３フレーム１〜３は、従来の中型トラック用フレー ムをベースとし、金型を流用して製作されている。
【００１０】 前記第４フレーム４は図３ないし図５に示すように、床下に搭載されたホリゾ ンタルミッドシップエンジンＥに干渉しないように右方に、かつ、整備性からシ リンダヘッドＨが右方に露出するように上方に偏位されている。また、サブクロ スメンバ１１ｂは、クラッチハウジングＣの真上に位置されている。そして、サ ブクロスメンバ１１ａ〜１１ｃと第１フレーム１及び第４フレーム４とで井桁構 造を組み、偏位した第４フレーム４を強固に支持している。なお、図中の符号Ｐ はオイルパンである。
【００１１】 したがって、それぞれストレートな第１〜第４フレーム１〜４を、メイン及び サブクロスメンバ１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｄで溶接構造により連結してい るので、構造が極めて簡単である。したがって、型費の発生は最小で、安価であ る。また、フレーム自体でボデー強度を負担するので、ボデー費が安価になる。
【００１２】
【考案の効果】
本考案は、以上説明したように構成されているので、構造を簡単化して型費の 発生を最小限に抑え、安価に提供することができる。
【００１３】 また、フレーム自体でボデー強度を負担し、ボデー費を低減することができる 。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す上面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本考案を実施したフレームを備えたバスシャシ
の上面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】エンジン回りを説明する図４の後面図。
【符号の説明】
Ａ・・・空間部 Ｃ・・・クラッチハウジング Ｅ・・・ホリゾンタルミッドシップエンジン Ｈ・・・シリンダヘッド Ｐ・・・オイルパン １・・・第１フレーム ２・・・第２フレーム ３・・・第３フレーム ４・・・第４フレーム １０ａ〜１０ｆ・・・メインクロスメンバ １１ａ〜１１ｄ・・・サブクロスメンバ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一側のストレートな第１フレームと、他
    側のストレートで相互の間に空間部が設けられた第２及
    び第３フレームと、その空間部の外側上方に偏位された
    ストレートな第４フレームと、第１フレームと第２ない
    し第４フレームとを連結するメインクロスメンバと第１
    フレームと第４及び第３フレームとを連結するサブクロ
    スメンバとをそれぞれ溶着していることを特徴とするバ
    ス用フレーム。
JP5586393U 1993-10-15 1993-10-15 バス用フレーム Pending JPH0724684U (ja)

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JPH0724684U true JPH0724684U (ja) 1995-05-09

Family

ID=13010909

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JP (1) JPH0724684U (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120029881A (ko) * 2010-09-17 2012-03-27 현대자동차주식회사 버스의 풀모노코크 구조

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