JPH07276921A - モーター・サイクル用空気入りタイヤ - Google Patents
モーター・サイクル用空気入りタイヤInfo
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- JPH07276921A JPH07276921A JP6069801A JP6980194A JPH07276921A JP H07276921 A JPH07276921 A JP H07276921A JP 6069801 A JP6069801 A JP 6069801A JP 6980194 A JP6980194 A JP 6980194A JP H07276921 A JPH07276921 A JP H07276921A
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- JP
- Japan
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- tread
- pneumatic tire
- motorcycle
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- Pending
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- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000013077 scoring method Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、スポーツ走行を目的とした
モーター・サイクル用空気入りタイヤのドライ路面での
グリップ性能、特にドライ路面での高速旋回時のグリッ
プ性能に優れた新規なトレッド・パターンを提供するこ
とである。 【構成】 上記目的を達成するために、本発明のモータ
ー・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・パターンで
は、トレッド中央部から左右のトレッド両端部に向かっ
てトレッド幅の約１／２に相当するトレッド中央部領域
に事実上すべての溝が配置され、該領域におけるネガテ
ィブ比率が２０％程度であって、トレッド端部からトレ
ッド幅の約１／４に相当する左右のトレッド両側部領域
には事実上いかなる溝も配置されていないことを特徴と
している。
モーター・サイクル用空気入りタイヤのドライ路面での
グリップ性能、特にドライ路面での高速旋回時のグリッ
プ性能に優れた新規なトレッド・パターンを提供するこ
とである。 【構成】 上記目的を達成するために、本発明のモータ
ー・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・パターンで
は、トレッド中央部から左右のトレッド両端部に向かっ
てトレッド幅の約１／２に相当するトレッド中央部領域
に事実上すべての溝が配置され、該領域におけるネガテ
ィブ比率が２０％程度であって、トレッド端部からトレ
ッド幅の約１／４に相当する左右のトレッド両側部領域
には事実上いかなる溝も配置されていないことを特徴と
している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はモーター・サイクル用空
気入りタイヤに関するもので、特に、スポーツ走行を主
目的とした自動二輪車の後輪に装着されて使用されるモ
ーター・サイクル用空気入りタイヤに関するものであ
る。
気入りタイヤに関するもので、特に、スポーツ走行を主
目的とした自動二輪車の後輪に装着されて使用されるモ
ーター・サイクル用空気入りタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のスポーツ走行を目的とし
たモーター・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・パ
ターンの典型的な例を図６に示す。図示のように、トレ
ッド全域にわたって溝がほぼまんべんなく配置されてい
て、ドライ路面でのグリップ性能が重視されるので、ト
レッド・パターンのネガティブ比率（トレッド表面の面
積に対する溝表面の面積の割合）がかなり低めに、例え
ば１０％程度に設定されていることが通例である。
たモーター・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・パ
ターンの典型的な例を図６に示す。図示のように、トレ
ッド全域にわたって溝がほぼまんべんなく配置されてい
て、ドライ路面でのグリップ性能が重視されるので、ト
レッド・パターンのネガティブ比率（トレッド表面の面
積に対する溝表面の面積の割合）がかなり低めに、例え
ば１０％程度に設定されていることが通例である。
【０００３】上記のような従来のタイヤでは、直進走行
ではまずまずの性能が得られるが、ドライ路面での旋回
時のグリップ性能が不足し、特に高速旋回時のグリップ
性能を高めることにおいて限界があった。
ではまずまずの性能が得られるが、ドライ路面での旋回
時のグリップ性能が不足し、特に高速旋回時のグリップ
性能を高めることにおいて限界があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スポ
ーツ走行を目的としたモーター・サイクル用空気入りタ
イヤのドライ路面でのグリップ性能、特にドライ路面で
の高速旋回時のグリップ性能に優れた新規なトレッド・
パターンを提供することである。
ーツ走行を目的としたモーター・サイクル用空気入りタ
イヤのドライ路面でのグリップ性能、特にドライ路面で
の高速旋回時のグリップ性能に優れた新規なトレッド・
パターンを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のモーター・サイクル用空気入りタイヤの
トレッド・パターンでは、トレッド中央部から左右のト
レッド両端部に向かってトレッド幅の約１／２に相当す
るトレッド中央部領域に事実上すべての溝が配置され、
トレッド端部からトレッド幅の約１／４に相当する左右
のトレッド両側部領域には事実上いかなる溝も配置され
ていないことを特徴としている。
めに、本発明のモーター・サイクル用空気入りタイヤの
トレッド・パターンでは、トレッド中央部から左右のト
レッド両端部に向かってトレッド幅の約１／２に相当す
るトレッド中央部領域に事実上すべての溝が配置され、
トレッド端部からトレッド幅の約１／４に相当する左右
のトレッド両側部領域には事実上いかなる溝も配置され
ていないことを特徴としている。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明のモ
ーター・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・パター
ンでは、トレッド中央部から左右のトレッド両端部に向
かってトレッド幅の約１／２に相当するトレッド中央部
領域におけるネガティブ比率が２０％程度であって、ト
レッド全域におけるネガティブ比率が１０％程度である
ことが好ましい。
ーター・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・パター
ンでは、トレッド中央部から左右のトレッド両端部に向
かってトレッド幅の約１／２に相当するトレッド中央部
領域におけるネガティブ比率が２０％程度であって、ト
レッド全域におけるネガティブ比率が１０％程度である
ことが好ましい。
【０００７】
【作用】本発明のモーター・サイクル用空気入りタイヤ
では上記のようなトレッド・パターンになっているの
で、直進走行時の接地領域（図２の領域Ａ）ではネガテ
ィブ比率が２０％程度であってトラクション性能を確保
し、一方、旋回走行時の接地領域（図２の領域Ｂ）では
ネガティブ比率がおよそ０％であるので従来のタイヤに
比べて接地面積が事実上１０％増加することになり、ド
ライ路面での高速旋回時のグリップ性能に優れたタイヤ
が得られた。上記のトラクション性能の確保は、モータ
ー・サイクルでツーリングの途中、雨が降り始めるなど
でドライ路面からウェット路面に変わったときに効果的
である。
では上記のようなトレッド・パターンになっているの
で、直進走行時の接地領域（図２の領域Ａ）ではネガテ
ィブ比率が２０％程度であってトラクション性能を確保
し、一方、旋回走行時の接地領域（図２の領域Ｂ）では
ネガティブ比率がおよそ０％であるので従来のタイヤに
比べて接地面積が事実上１０％増加することになり、ド
ライ路面での高速旋回時のグリップ性能に優れたタイヤ
が得られた。上記のトラクション性能の確保は、モータ
ー・サイクルでツーリングの途中、雨が降り始めるなど
でドライ路面からウェット路面に変わったときに効果的
である。
【０００８】
【実施例】本発明に従う実施例について図面を参照して
説明すると、図１において本発明の空気入りタイヤのト
レッドＴの中央部Ｃから左右のトレッド両端部Ｓに向か
ってトレッド幅ＴＷの約１／２に相当するトレッド中央
部領域ＴＣに事実上すべての溝Ｇが配置され、トレッド
端部Ｓからトレッド幅の約１／４に相当する左右のトレ
ッド両側部領域ＴＳには事実上いかなる溝も配置されて
いない。
説明すると、図１において本発明の空気入りタイヤのト
レッドＴの中央部Ｃから左右のトレッド両端部Ｓに向か
ってトレッド幅ＴＷの約１／２に相当するトレッド中央
部領域ＴＣに事実上すべての溝Ｇが配置され、トレッド
端部Ｓからトレッド幅の約１／４に相当する左右のトレ
ッド両側部領域ＴＳには事実上いかなる溝も配置されて
いない。
【０００９】図２乃至図５は本発明に従うモーター・サ
イクル用空気入りタイヤの実施例１乃至４のトレッド・
パターンであって、タイヤ・サイズはいずれも１５０／
６０Ｒ１７ ６６Ｈである。トレッド幅ＴＷは約１８８
ｍｍであり、トレッド中央部領域ＴＣの幅は約９４ｍｍ
でトレッド幅ＴＷの約１／２に相当し、トレッド両側部
領域ＴＳの幅は約４７ｍｍであってトレッド幅ＴＷの約
１／４に相当する。本明細書では、トレッド幅ＴＷとト
レッド中央部領域ＴＣの幅およびトレッド両側部領域Ｔ
Ｓの幅はいずれもペリフェリー表示である。実施例１乃
至４いずれの場合もトレッド中央部領域ＴＣに事実上す
べての溝Ｇが配置され、トレッド端部Ｓからトレッド幅
の約１／４に相当する左右のトレッド両側部領域ＴＳに
は事実上いかなる溝も配置されていない。トレッド中央
部領域ＴＣにおけるネガティブ比率は、実施例１では２
０．７４％、実施例２では２０．３９％、実施例３では
２０．３１％および実施例４では２０．５２％となって
いる。トレッド端部Ｓからトレッド幅の約１／４に相当
する左右のトレッド両側部領域ＴＳにおけるネガティブ
比率は実施例１乃至４すべてにおいて０％である。換言
すれば、本発明に基づく実施例のタイヤのネガティブ比
率は、トレッド中央部領域ＴＣでは概ね２０％程度であ
って、これをトレッド幅全域で見ると１０％程度にな
る。
イクル用空気入りタイヤの実施例１乃至４のトレッド・
パターンであって、タイヤ・サイズはいずれも１５０／
６０Ｒ１７ ６６Ｈである。トレッド幅ＴＷは約１８８
ｍｍであり、トレッド中央部領域ＴＣの幅は約９４ｍｍ
でトレッド幅ＴＷの約１／２に相当し、トレッド両側部
領域ＴＳの幅は約４７ｍｍであってトレッド幅ＴＷの約
１／４に相当する。本明細書では、トレッド幅ＴＷとト
レッド中央部領域ＴＣの幅およびトレッド両側部領域Ｔ
Ｓの幅はいずれもペリフェリー表示である。実施例１乃
至４いずれの場合もトレッド中央部領域ＴＣに事実上す
べての溝Ｇが配置され、トレッド端部Ｓからトレッド幅
の約１／４に相当する左右のトレッド両側部領域ＴＳに
は事実上いかなる溝も配置されていない。トレッド中央
部領域ＴＣにおけるネガティブ比率は、実施例１では２
０．７４％、実施例２では２０．３９％、実施例３では
２０．３１％および実施例４では２０．５２％となって
いる。トレッド端部Ｓからトレッド幅の約１／４に相当
する左右のトレッド両側部領域ＴＳにおけるネガティブ
比率は実施例１乃至４すべてにおいて０％である。換言
すれば、本発明に基づく実施例のタイヤのネガティブ比
率は、トレッド中央部領域ＴＣでは概ね２０％程度であ
って、これをトレッド幅全域で見ると１０％程度にな
る。
【００１０】図２に示される本発明に従うモーター・サ
イクル用空気入りタイヤの実施例１において、領域Ａは
直進走行時の接地領域を示し、ここではネガティブ比率
が２０％程度であってトラクション性能を確保すること
に効果がある。一方、領域Ｂはキャンバー角度４０度で
旋回走行した時の接地領域を示し、ここではネガティブ
比率がおよそ０％であるので接地面積の増加によって、
ドライ路面での高速旋回時のグリップ性能に優れたタイ
ヤが得られる。
イクル用空気入りタイヤの実施例１において、領域Ａは
直進走行時の接地領域を示し、ここではネガティブ比率
が２０％程度であってトラクション性能を確保すること
に効果がある。一方、領域Ｂはキャンバー角度４０度で
旋回走行した時の接地領域を示し、ここではネガティブ
比率がおよそ０％であるので接地面積の増加によって、
ドライ路面での高速旋回時のグリップ性能に優れたタイ
ヤが得られる。
【００１１】図６に示す従来例の空気入りタイヤは、従
来のモーター・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・
パターンの典型的な例であって、図示のように溝または
凹部Ｇがトレッド全域にわたって配置されていて、この
従来例ではトレッド中央部領域ＴＣにおけるネガティブ
比率は９．８７％で左右のトレッド両側部領域ＴＳにお
けるネガティブ比率は１０．２９％であって、これをト
レッド幅全域で見るとネガティブ比率は１０．０８％で
ある。タイヤ・サイズは上記実施例と同様に１５０／６
０Ｒ１７ ６６Ｈで、トレッド幅ＴＷ、トレッド中央部
領域ＴＣの幅およびトレッド両側部領域ＴＳの幅も上記
実施例と同じである。
来のモーター・サイクル用空気入りタイヤのトレッド・
パターンの典型的な例であって、図示のように溝または
凹部Ｇがトレッド全域にわたって配置されていて、この
従来例ではトレッド中央部領域ＴＣにおけるネガティブ
比率は９．８７％で左右のトレッド両側部領域ＴＳにお
けるネガティブ比率は１０．２９％であって、これをト
レッド幅全域で見るとネガティブ比率は１０．０８％で
ある。タイヤ・サイズは上記実施例と同様に１５０／６
０Ｒ１７ ６６Ｈで、トレッド幅ＴＷ、トレッド中央部
領域ＴＣの幅およびトレッド両側部領域ＴＳの幅も上記
実施例と同じである。
【００１２】図２に示す上記本発明に従う実施例１のモ
ーター・サイクル用空気入りタイヤと図６に示す上記従
来例のモーター・サイクル用空気入りタイヤについて、
操縦安定性の評価試験を実施した。評価試験方法はテス
ト・コースのドライ周回路を数周した時点でのテスト・
ライダーのフィーリング採点方法によるもので、評価結
果は従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした指数
表示で示してあり、数字が大きいほど性能が優れている
ことを示している。評価結果のまとめを表１に示す。
ーター・サイクル用空気入りタイヤと図６に示す上記従
来例のモーター・サイクル用空気入りタイヤについて、
操縦安定性の評価試験を実施した。評価試験方法はテス
ト・コースのドライ周回路を数周した時点でのテスト・
ライダーのフィーリング採点方法によるもので、評価結
果は従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした指数
表示で示してあり、数字が大きいほど性能が優れている
ことを示している。評価結果のまとめを表１に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１に示された結果から、本発明に従う実
施例１のモーター・サイクル用空気入りタイヤは上記従
来例のモーター・サイクル用空気入りタイヤに比べて、
直進走行では両者ほぼ同等の性能が得られるが、ドライ
路面での旋回時のグリップ性能では本発明に従う実施例
１のモーター・サイクル用空気入りタイヤがはるかに優
れていることが分かった。
施例１のモーター・サイクル用空気入りタイヤは上記従
来例のモーター・サイクル用空気入りタイヤに比べて、
直進走行では両者ほぼ同等の性能が得られるが、ドライ
路面での旋回時のグリップ性能では本発明に従う実施例
１のモーター・サイクル用空気入りタイヤがはるかに優
れていることが分かった。
【００１５】
【発明の効果】本発明では、トレッド中央部Ｃから左右
のトレッド両端部Ｓに向かってトレッド幅ＴＷの約１／
２に相当するトレッド中央部領域ＴＣに事実上すべての
溝が配置され、該領域におけるネガティブ比率が２０％
程度であって、トレッド端部からトレッド幅の約１／４
に相当する左右のトレッド両側部領域ＴＳには事実上い
かなる溝も配置されていない、つまり該領域におけるネ
ガティブ比率が事実上０％であるので、直進走行時の接
地領域ではネガティブ比率が２０％程度であってトラク
ション性能を確保しながら、旋回時の接地領域ではネガ
ティブ比率０％であるので接地面積が従来のタイヤに比
べると事実上１０％増加することになり、ドライ路面で
の高速旋回時のグリップ性能に優れたタイヤを得られ
た。
のトレッド両端部Ｓに向かってトレッド幅ＴＷの約１／
２に相当するトレッド中央部領域ＴＣに事実上すべての
溝が配置され、該領域におけるネガティブ比率が２０％
程度であって、トレッド端部からトレッド幅の約１／４
に相当する左右のトレッド両側部領域ＴＳには事実上い
かなる溝も配置されていない、つまり該領域におけるネ
ガティブ比率が事実上０％であるので、直進走行時の接
地領域ではネガティブ比率が２０％程度であってトラク
ション性能を確保しながら、旋回時の接地領域ではネガ
ティブ比率０％であるので接地面積が従来のタイヤに比
べると事実上１０％増加することになり、ドライ路面で
の高速旋回時のグリップ性能に優れたタイヤを得られ
た。
【図１】本発明による空気入りタイヤのタイヤ子午線断
面図である。
面図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図５】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図６】従来の典型的な空気入りタイヤのトレッド・パ
ターン図である。
ターン図である。
Ｔ トレッド Ｇ 溝 Ｃ トレッド中央部 Ｓ トレッド両端部 Ａ 直進走行時の接地領域 Ｂ 旋回走行時の接地領域 ＴＷ トレッド幅 ＴＳ トレッド両側部領域 ＴＣ トレッド中央部領域
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド中央部から左右のトレッド両端
部に向かってトレッド幅の約１／２に相当するトレッド
中央部領域に事実上すべての溝が配置され、トレッド端
部からトレッド幅の約１／４に相当する左右のトレッド
両側部領域には事実上いかなる溝も配置されていないこ
とを特徴とするモーター・サイクル用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド中央部から左右のトレッド両端
部に向かってトレッド幅の約１／２に相当するトレッド
中央部領域におけるネガティブ比率が２０％程度であっ
て、トレッド全域におけるネガティブ比率が１０％程度
であることを特徴とする請求項１記載のモーター・サイ
クル用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069801A JPH07276921A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | モーター・サイクル用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069801A JPH07276921A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | モーター・サイクル用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07276921A true JPH07276921A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13413219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6069801A Pending JPH07276921A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | モーター・サイクル用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07276921A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755227B2 (en) * | 1996-07-29 | 2004-06-29 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | High-transverse-curvature tire, in particular for use in front wheels of motor-vehicles |
| JP2010184539A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2011173516A (ja) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2016175596A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用タイヤ |
| CN106240240A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-12-21 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种电动摩托车用防滑轮胎 |
-
1994
- 1994-04-07 JP JP6069801A patent/JPH07276921A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755227B2 (en) * | 1996-07-29 | 2004-06-29 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | High-transverse-curvature tire, in particular for use in front wheels of motor-vehicles |
| JP2010184539A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2011173516A (ja) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2016175596A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用タイヤ |
| CN106240240A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-12-21 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种电动摩托车用防滑轮胎 |
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